上海地鐵交通 上海地鐵車(chē)輛外掛門(mén)用戶可調(diào)參數(shù)的設(shè)置

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上海地鐵車(chē)輛外掛門(mén)用戶可調(diào)參數(shù)的設(shè)置

上海地鐵車(chē)輛外掛門(mén)用戶可調(diào)參數(shù)的設(shè)置陳朝朱小娟王建兵摘要鑒于外掛式車(chē)門(mén)在實(shí)際運(yùn)用中展現(xiàn)的一些,對(duì)其可調(diào)參數(shù)的設(shè)置進(jìn)行了。對(duì)關(guān)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間、開(kāi)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間、障礙物探測(cè)后門(mén)開(kāi)啟的寬度、關(guān)門(mén)的延遲時(shí)間、障礙物探測(cè)次數(shù)、開(kāi)門(mén)時(shí)間、關(guān)門(mén)時(shí)間,車(chē)門(mén)的停頓時(shí)間等參數(shù)根據(jù)實(shí)際客流處境舉行微調(diào)以求達(dá)成最正確的動(dòng)作狀態(tài)。

問(wèn)題分析;

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上海軌道1號(hào)線增購(gòu)車(chē)輛的客室車(chē)門(mén)是外掛門(mén)。由于1號(hào)線在顛峰時(shí)段客流較大,屢屢發(fā)生因乘客擁擠導(dǎo)致車(chē)門(mén)反復(fù)實(shí)施關(guān)門(mén)動(dòng)作,但車(chē)門(mén)仍長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法關(guān)閉,造成列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)。其理由是原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不能完全適應(yīng)1號(hào)線的客流條件。為此,本文在對(duì)車(chē)門(mén)操縱軟件全體用戶可調(diào)參數(shù)設(shè)置處境舉行的根基上,對(duì)其舉行了調(diào)整。

1用戶可調(diào)參數(shù)的種類(lèi);

門(mén)控軟件的用戶可調(diào)參數(shù)包括:(1)關(guān)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間;(2)開(kāi)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間;(3)障礙物探測(cè)后門(mén)開(kāi)啟的寬度;(4)關(guān)門(mén)的延遲時(shí)間;(5)障礙物探測(cè)次數(shù);(6)開(kāi)門(mén)時(shí)間;(7)關(guān)門(mén)時(shí)間;

(8)車(chē)門(mén)的停即刻間。

2用戶可調(diào)參數(shù)的設(shè)置2.1關(guān)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間;

關(guān)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間,指從關(guān)門(mén)過(guò)程中車(chē)門(mén)遇到障礙物到門(mén)控軟件啟動(dòng)障礙物防夾程序的時(shí)間間隔。門(mén)控軟件中,這個(gè)參數(shù)的原始設(shè)置值很小,只有0.3ｓ,因此在關(guān)門(mén)過(guò)程中只要一接觸到障礙物,列車(chē)門(mén)就會(huì)啟動(dòng)障礙物探測(cè)程序?？梢?jiàn)該參數(shù)的設(shè)計(jì)并不適合實(shí)際的運(yùn)營(yíng)處境。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,關(guān)門(mén)時(shí)難免會(huì)發(fā)生乘客或者乘客隨身攜帶的物品碰見(jiàn)門(mén)頁(yè),對(duì)此,好多處境下乘客連忙就會(huì)意識(shí)到并急速脫離門(mén)頁(yè),此時(shí)啟動(dòng)障礙物防夾程序就沒(méi)有意義了,何況還會(huì)延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間。

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但是,該參數(shù)假設(shè)設(shè)置得過(guò)大(即只有當(dāng)門(mén)頁(yè)夾到障礙物很長(zhǎng)時(shí)間后才啟動(dòng)障礙物探測(cè)程序),雖然可以摒除由于瞬間接觸門(mén)頁(yè)導(dǎo)致門(mén)障礙物防夾功能啟動(dòng)而延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間,但也可能發(fā)生車(chē)門(mén)夾住乘客而沒(méi)有實(shí)時(shí)放開(kāi),造成乘客被夾傷的處境。

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因此,“關(guān)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間”參數(shù)的設(shè)置務(wù)必考慮關(guān)門(mén)時(shí)障礙物檢測(cè)的有效性,又要制止造成乘客的受傷或不適,參數(shù)設(shè)置既不能過(guò)大也不能過(guò)小。實(shí)踐說(shuō)明,在1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)條件下,將障礙物探測(cè)時(shí)間設(shè)置為1ｓ是符合實(shí)際處境的。

但此值在設(shè)置時(shí)也應(yīng)考慮到客流的處境。

2.2開(kāi)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè)時(shí)間;

此時(shí)間指在車(chē)門(mén)開(kāi)啟的過(guò)程中從遇到障礙物到門(mén)控軟件啟動(dòng)障礙物防夾程序的時(shí)間間隔。

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在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中,車(chē)門(mén)開(kāi)啟的過(guò)程中遇到障礙物而無(wú)法開(kāi)啟的處境幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò),因此該參數(shù)的設(shè)置對(duì)于實(shí)際的幾乎沒(méi)有。

2.3障礙物探測(cè)后門(mén)開(kāi)啟的寬度;

障礙物探測(cè)后門(mén)開(kāi)啟的寬度,指門(mén)頁(yè)碰見(jiàn)障礙物并停留一段時(shí)間后啟動(dòng)障礙物防夾程序而自動(dòng)開(kāi)啟的距離。采用障礙物防夾程序,當(dāng)車(chē)門(mén)夾住乘客或乘客攜帶的物品時(shí)門(mén)能自動(dòng)松開(kāi),使乘客能脫離門(mén)頁(yè)或移走被夾物體,然后車(chē)門(mén)能自動(dòng)再次關(guān)閉。自動(dòng)開(kāi)啟的距離越大,就能越便當(dāng)乘客,從而防止自動(dòng)關(guān)門(mén)時(shí)乘客來(lái)不及閃身進(jìn)入車(chē)廂或拿走被夾物體而再次啟動(dòng)障礙物防夾程序。

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在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中察覺(jué),由于上海軌道交通1號(hào)線客流量很大,片面車(chē)站站臺(tái)上始終有源源不斷的乘客到達(dá),假設(shè)障礙物防夾功能啟動(dòng)后門(mén)頁(yè)開(kāi)啟,會(huì)給隨后到達(dá)的乘客造成一種假象,認(rèn)為這扇車(chē)門(mén)依舊可以進(jìn)入,這就造成其次次關(guān)門(mén)時(shí)由于有新的乘客企圖進(jìn)入客室而造成該扇車(chē)門(mén)依舊無(wú)法關(guān)閉。如此惡性循環(huán)大大延長(zhǎng)了列車(chē)的停站時(shí)間。

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通過(guò)試驗(yàn)將該參數(shù)從原來(lái)的200ｍｍ調(diào)整到0,即障礙物防夾程序啟動(dòng)后該門(mén)完全不動(dòng)作,只是松開(kāi)了夾緊力。實(shí)際證明該方案是有效的。由于當(dāng)乘客意識(shí)到被夾后總是下意識(shí)想移開(kāi),此時(shí)松開(kāi)車(chē)門(mén)恰好給了乘客移走障礙物的機(jī)遇,這樣既保證了下一次的正常關(guān)門(mén),也阻攔了站臺(tái)上后續(xù)的乘客企圖進(jìn)入,大大裁減了障礙物防夾功能再次啟動(dòng)的處境。

2.4關(guān)門(mén)延遲時(shí)間;

關(guān)門(mén)延遲時(shí)間,指當(dāng)司機(jī)按下關(guān)門(mén)按鈕后,從車(chē)門(mén)響起關(guān)門(mén)警示音開(kāi)頭到開(kāi)頭執(zhí)行關(guān)門(mén)動(dòng)作的時(shí)間間隔。該參數(shù)用于指點(diǎn)乘客車(chē)門(mén)即將關(guān)閉,請(qǐng)乘客抓緊時(shí)間上/下車(chē)。

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假設(shè)該參數(shù)設(shè)置的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),那么會(huì)延長(zhǎng)關(guān)門(mén)時(shí)間,從而延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間;

假設(shè)設(shè)置得過(guò)短,會(huì)導(dǎo)致乘客雖然聽(tīng)到警示音但仍來(lái)不及進(jìn)出客室,從而導(dǎo)致障礙物防夾功能啟動(dòng)而延長(zhǎng)列車(chē)的停站時(shí)間。

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因此,該參數(shù)的設(shè)置應(yīng)既能夠使乘客有較充裕的時(shí)間進(jìn)出客室,又兼顧到車(chē)門(mén)的關(guān)閉時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。該參數(shù)的調(diào)整依舊維持原設(shè)計(jì)值3ｓ。

2.5障礙物探測(cè)次數(shù);

此參數(shù)指列車(chē)門(mén)頁(yè)遇障礙物自動(dòng)開(kāi)啟,然后試圖自動(dòng)關(guān)門(mén)這一過(guò)程的次數(shù)。

即在終止障礙物探測(cè)程序前給乘客幾次機(jī)遇以脫離門(mén)頁(yè)進(jìn)出客室。

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根據(jù)閱歷,應(yīng)當(dāng)賦予乘客足夠多的機(jī)遇使其能夠脫離門(mén)頁(yè)。假設(shè)乘客無(wú)法在給定的障礙物探測(cè)次數(shù)中脫離門(mén)頁(yè),司機(jī)要再舉行一次關(guān)門(mén)嘗試;即重新啟動(dòng)一次完整的障礙物探測(cè)程序,或到該門(mén)舉行手動(dòng)處理。這兩種操作都將大大延長(zhǎng)列車(chē)的停站時(shí)間。原先設(shè)置的障礙物探測(cè)次數(shù)為3次,但由于該線客流較大,3次探測(cè)無(wú)法得志實(shí)際運(yùn)營(yíng)要求,故將障礙物探測(cè)次數(shù)設(shè)置為5次。由于根據(jù)統(tǒng)計(jì),假設(shè)5次依舊不能移走障礙物的話,那么表示車(chē)門(mén)可能真的發(fā)生了某些,需要司機(jī)手動(dòng)進(jìn)行處理。

2.6開(kāi)門(mén)時(shí)間;

開(kāi)門(mén)時(shí)間,指當(dāng)列車(chē)車(chē)門(mén)收到開(kāi)門(mén)信號(hào)并動(dòng)作后,車(chē)門(mén)從全關(guān)位置到全開(kāi)位置所需要的時(shí)間。

2.7關(guān)門(mén)時(shí)間;

關(guān)門(mén)時(shí)間,指當(dāng)車(chē)門(mén)收到關(guān)門(mén)指令并動(dòng)作后,車(chē)門(mén)從全開(kāi)位置到全關(guān)位置整個(gè)過(guò)程所需要的時(shí)間。關(guān)門(mén)時(shí)間不僅表示了關(guān)閉車(chē)門(mén)所需要的時(shí)間,更重要的是表達(dá)了門(mén)關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)夾緊力。關(guān)門(mén)時(shí)間設(shè)置得越小,車(chē)門(mén)從全開(kāi)到全閉所使用的時(shí)間也就越短,關(guān)門(mén)時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)夾緊力就越大。

交通研究應(yīng)用影響問(wèn)題;

實(shí)際使用過(guò)程中,關(guān)門(mén)時(shí)間應(yīng)當(dāng)越小越好。但是動(dòng)態(tài)關(guān)門(mén)力是不能無(wú)限制增大的。若一味縮短關(guān)門(mén)時(shí)間而增大動(dòng)態(tài)關(guān)門(mén)力,假設(shè)有乘客夾在門(mén)中間時(shí),動(dòng)態(tài)關(guān)門(mén)力將會(huì)導(dǎo)致乘客被夾傷。

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相關(guān)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其限定最大瞬間夾緊力300Ｎ調(diào)整關(guān)門(mén)速度,從原來(lái)關(guān)門(mén)需要3.4ｓ調(diào)整到的2.4ｓ,既保證了乘客的安好舒適,也保證了關(guān)門(mén)速度的合理性。

2.8車(chē)門(mén)的停即刻間;

當(dāng)門(mén)頁(yè)遇到障礙物后車(chē)門(mén)根據(jù)障礙物防夾程序重新開(kāi)啟確定的距離,停頓一段時(shí)間,然后再次嘗試關(guān)閉門(mén)頁(yè)。此過(guò)程所需時(shí)間即為車(chē)門(mén)的停即刻間。

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當(dāng)門(mén)頁(yè)停即刻,門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)失電,門(mén)頁(yè)處于自由狀態(tài)。這時(shí)乘客只需用手輕輕一推就可以將門(mén)開(kāi)啟,這對(duì)于操縱列車(chē)的停站時(shí)間是不利的,因此務(wù)必盡可能減小該參數(shù)以縮短列車(chē)的停站時(shí)間。對(duì)于這項(xiàng)參數(shù),根據(jù)門(mén)控器的極限設(shè)置為1ｓ。

3結(jié)語(yǔ);

車(chē)門(mén)操縱軟件的每一個(gè)參數(shù)設(shè)置,都務(wù)必根據(jù)站臺(tái)、客流、甚至乘客在和門(mén)接觸時(shí)的回響等方面的實(shí)際處境舉行,以最有利于開(kāi)啟和關(guān)閉列車(chē)車(chē)門(mén)。實(shí)踐證明,本文