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危險化學品事故案例分析一、事故的概念（一）定義

《辭海》中定義為“意外的變故或災禍”。在《職業(yè)安全衛(wèi)生術語》國家標準中定義為“職業(yè)活動過程中發(fā)生的意外的突發(fā)性事件，通常會使正?；顒又袛?，造成人員傷亡或財產損失”。危險化學品事故的定義為：危險化學品事故是指由危險化學品造成的人員傷亡、財產損失或環(huán)境污染的事故。所以構成危險化學品事故有兩個必要條件，一是危險化學品，二是事故。其本質就是由危險化學品造成的事故。

（二）危化品事故基本規(guī)律和特點

1、?；肥鹿试诟鱾€環(huán)節(jié)都具有可能發(fā)生的特點。2、?；肥鹿示哂性诟邷?、高濕條件下易發(fā)的特點。3、?；肥鹿示哂羞B鎖性的特點。4、?；肥鹿示哂芯仍⒕戎坞y度大和后果嚴重的特點。

1984年12月3日，印度中央邦首府博帕爾聯碳公司農藥廠異氰酸甲酯泄漏事故，使2500名居民中毒死亡，200000人深受其害，是世界上工業(yè)史上絕無僅有的大慘案。調查表明，該事故是由于120~240加侖水進入異氰酸甲酯（MIC）貯罐引起放熱反應，致使壓力升高，防爆膜破裂而造成的。危險化學品各環(huán)節(jié)事故分布情況（一）主要危害因素的類別根據《生產過程危險和有害因素分類與代碼》(GB/T13861-1992)的規(guī)定，將生產過程中的危險、有害因素分為6大類，37小類。（1）物理性（2）化學性（3）生物性（4）心理、生理性（5）行為性（6）其他危險、有害因素二、危害因素辨識的基本知識序號事故類別名稱序號事故類別名稱1物體打擊11冒頂片幫2車輛傷害12透水3機械傷害13放炮4起重傷害14火藥爆炸5觸電15瓦斯爆炸6淹溺16鍋爐爆炸7灼燙17容器爆炸8火災18其他爆炸9高處墜落19中毒與窒息10坍塌20其他傷害按照起因物和傷害方式，工礦企業(yè)將危險因素分為20類

國家標準GB/6441-1986（二）危險、危害因素辨識和分析方法1、辨識的主要內容廠址廠區(qū)建（構）筑物生產工藝過程生產設備、裝置職業(yè)病危害因素特種勞動防護安全管理和輔助設施2、危害因素的辯識和分析方法直觀經驗方法：對照經驗法、類比方法

系統安全分析方法：事件樹、事故樹等作業(yè)場所危險、危害因素1罐區(qū)火災、爆炸、高處墜落2壓縮機房火災、爆炸、機械傷害、噪聲3裝車臺火災、爆炸、車輛傷害4碼頭火災、爆炸、淹溺、物理爆炸、窒息5泵房機械傷害、噪聲、火災6綜合樓、配電室火災、觸電石油氣庫作業(yè)場所的危險、危害因素

（三）危害因素控制的基本知識

1、事故預防對的基本要求和原則2、事故預防技術措施

（1）直接安全技術措施。（2）間接安全技術措施。（3）指示性安全技術措施。（4）采用安全操作規(guī)程、安全教育、培訓和個人防護用品等來預防、減弱系統的危險、危害程度。

3、事故預防對策的選擇原則

按事故預防對策優(yōu)先順序的要求，設計時應遵循以下具體原則：（1）消除（2）預防（3）減弱（4）隔離（5）連鎖（6）警告4、事故預防對策應具有針對性、可操作性和經濟合理性（1）針對性是指針對作業(yè)的特點和辨識評價出的主要危險、危害后果的條件具有隱蔽性隨機性、交叉影響性。（2）提出的對策在經濟、技術、時間上應是可行的，能夠落實和實施。（3）經濟合理性是指不應超越項目的經濟、技術水平提出事故預防對策。

5、控制危害因素的方法和措施（1）改進生產工藝過程，實行機械化、自動化生產。（2）設置安全裝置，如防護裝置、保險裝置、信號裝置及危險牌示和識別標志。（3）增強機械強度。（4）保證電氣安全可靠。（5）維護保養(yǎng)與檢修機器設備。（6）保持工作地點的合理布局與整潔。（7）配備個人防護用品。三、危化事故調查（一）事故調查依據的主要法規(guī)有《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》《危險化學品安全管理條例》《安全生產法》

（二）傷亡事故的分類、分級

事故一般分為5級：1、一般事故：造成重傷、急性工業(yè)中毒，但沒有人員死亡的事故。2、死亡事故：一次死亡2人以下的事故。3、重大事故：一次死亡3人以上9人以下的事故。4、特大事故：一次死亡10人以上29人以下的事故。5、特別重大事故：一次死亡30人以上的事故。

（三）事故調查的程序（步驟）國家有關法規(guī)關于事故調查的基本程序（步驟）可總結如下：（1）報告事故；事故發(fā)生的時間、地點、單位、傷亡、損失情況、事故類型和簡單經過、采取控制事故的措施和效果及其他情況等。

（2）提出調查組名單；（3）布置搶救；（4）趕赴現場;（5）保護現場；（6）成立事故調查小組；事故調查必須堅持的原則是：—實事求是、尊重科學的原則；—第三方的原則，即調查組成員與所發(fā)生事故沒有直接利害關系；—高一級組織調查的原則；—依靠專家、依靠科學技術（包括必要的檢測、檢驗、定量定性分析、模擬試驗等）的原則；—任何單位和個人不得阻礙、干涉事故調查組正常工作的原則。

（7）妥善處理事故現場；（8）收集事故有關物證；（9）收集事故事實材料；（10）收集并記錄事故人證材料（11）事故現場攝影及拍照；（12）事故圖（表）的繪制；（13）及時協調溝通情況。（14）事故原因的分析。（15）及時發(fā)布信息。（16）形成事故調查報告；（17）事故結案。（18）事故調查結案歸檔。（四）事故調查小組的組成和任務(1)事故調查組成員應當符合的條件(2)事故調查組的職責(3)事故調查組成員應遵循的原則。（五）事故調查報告的內容(1)背景信息(2)事故描述(3)事故原因(4)事故教訓及預防事故發(fā)生的建議(包括立即采取的措施以及長期的行動規(guī)劃)(5)對事故責任人的處理建議(6)事故調查組的成員名單(7)其他需要說明的事項

（六）事故調查常用技術方法

1.事故樹分析方法2.故障類型和影響分析方法3.變更分析方法（與“危險和可操作性研究”類似）

四、危化品事故的原因分析

（一）事故勘察、調查取證的方法和技術手段１．事故現場處理(1)救護受傷害者；(2)采取措施制止事故蔓延擴大；(3)保護事故現場和現場區(qū)域；(4)及時、如實報告事故情況。２．事故有關物證的收集收集現場物證；事故發(fā)生地點、地圖（地方與總圖）；證據列表以及事故發(fā)生前的事件。

３．事故事實材料的收集(1)與事故鑒別、記錄有關的材料(2)事故發(fā)生的有關事實４．事故人證材料收集記錄５．事故現場攝影及事故現場圖繪制a.攝影或錄像b.繪制事故現場圖（二）事故直接原因、間接原因的分析方法1.事故原因分析的基本步驟(1)整理和閱讀調查材料；(2)分析傷害方式；(3)確定事故的直接原因；(4)確定事故的間接原因。2.事故直接原因分析(1)機械、物質或環(huán)境的不安全狀態(tài)；(2)人的不安全行為。

3.事故間接原因分析(1)技術和設計上有缺陷，(2)教育培訓不夠(3)勞動組織不合理，(4)對現場工作缺乏檢查或指導錯誤。(5)沒有安全操作規(guī)程或不健全。(6)沒有或不認真實施事故防范措施；對事故隱患整改不力。(7)其他。

（三）事故致因理論

1、事故頻發(fā)傾向論

（1）事故頻發(fā)傾向；（2）事故遭遇傾向；（3）關于事故頻發(fā)傾向理論

2、線性理論-多米諾（Domino）模型（1）遺傳及社會環(huán)境（人的素質）；（2）人的缺點；（3）人的不安全或物的不安全狀態(tài)；（4）發(fā)生事故；（5）造成傷害。2、線性理論-多米諾（Domino）模型（1）遺傳及社會環(huán)境（人的素質）（2）人的缺點（3）人的不安全或物的不安全狀態(tài)（4）發(fā)生事故（5）造成傷害3、軌跡交叉模型人的因素：遺傳、環(huán)境、管理缺陷--不安全行為--發(fā)生事故--傷害物的因素：設計、制造等缺陷--不安全狀態(tài)--發(fā)生事故--傷害4、管理失誤論5、博德的事故因果連鎖鏈（1）控制不足---管理失誤（2）基本原因----起源（3）直接原因----征兆（4）事故----接觸（5）傷害----損壞或損失6、亞當斯事故因果連鎖論管理體制

管理失誤

現場失誤

事故

傷害

目標

領導者在政策、目標等方面作出錯誤決策。

安全人員在責任、管理等行為方面工作有疏忽。

不安全行為

造成傷害

組織

領導者在權力、責任方面履行上出現錯誤。

安全人員在行使權力、推行安全規(guī)則方面出現錯誤。

不安全狀態(tài)

造成損壞

機能

領導者在工作范圍、授權方面作出錯誤決定。

安全人員的主動性、能動性不夠，業(yè)績不佳。

不安全狀態(tài)

造成損失

7、北川徹三事故因果連鎖論事故的間接原因：技術、教育、身體、精神事故的基本原因：管理、學校教育、社會或歷史原因8、能量意外釋放理論造成不安全行為和不安全狀態(tài)，有三個基本原因，即：決策-管理責任；個人因素，如能力、知識、訓練、動機、行為、個人興趣等；環(huán)境因素。

人

物

事故加害物起因物

管理失誤事故分析因果模型不安全狀態(tài)不安全行為行為人（四）化學品事故的發(fā)生機理

危險化學品事故發(fā)生機理可分兩大類，（1）危險化學品泄漏（2）危險化學品沒有發(fā)生泄漏危險化學品事故最常見的模式是危險化學品發(fā)生泄漏而導致的火災、爆炸、中毒事故。這類事故的后果也是最嚴重的。

五、事故的處理與整改措施

（一）事故性質認定的原則和程序

1.事故性質認定的原則對事故性質的認定可以依據國家法規(guī)和標準《企業(yè)職工傷亡事故調查分析規(guī)則》、《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》、《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》、《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》等來評定。

2.事故性質認定的程序（1）區(qū)分事故的性質（2）確定事故的責任者（3）事故責任分析的步驟

（二）傷亡事故的分析方法和事故性質的認定方法事故類型分析；事故原因分析；事故責任分析；事故性質的認定；事故經濟損失分析。（三）安全生產事故責任認定和處理的依據1．安全生產事故責任認定的依據根據事故調查所確認的事實，分清事故責任。(1)直接責任者(2)主要責任者(3)領導責任者

2.安全生產事故責任認定和處理的依據（1）實事求是、尊重科學的（2）“四不放過”的原則；（3）公正、公開的原則；（4）分級管轄的原則。

（四）事故教訓與整改措施

事故教訓和整改措施應從以下幾方面來考慮：（1）是否貫徹落實了有關安全生產法律、法規(guī)和技標。（2）是否制定了比較完善的安全管理制度。（3）是否制定了合理的安全技術防范措施。（4）安全管理制度和技術防范措施執(zhí)行是否到位。（5）安培教育和宣貫及職工的安全意識是否到位。（6）有關部門的執(zhí)法力度是否到位。（7）企業(yè)負責人是否重視安全生產工作。（8）是否存在官僚和腐敗現象，造成事故的發(fā)生。（9）是否落實了有關“三同時”的要求。（10）是否有合理有效的事故應急救援預案。除此以外，還要從技術、管理、教育等方面考慮整改措施

1．安全技術整改措施（1）防火防爆技術措施（2）電氣安全技術措施（3）機械傷害防護措施（4）起重作業(yè)的安全對策措施（5）廠內運輸安全對策措施

2．安全管理整改措施（1）建立安全管理制度；（2）建立并完善生產經營單位的安全管理組織機構和人員配置；（3）建立健全生產經營單位安全生產投入的長效保障機制。3．安全培訓和教育（1）單位主要負責人和安全生產管理人員的安全培訓教育；（2）從業(yè)人員的安全培訓教育；（3）特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經專門的安全作業(yè)培訓。（一）火災爆炸事故六、典型事故案例分析

案例12006年8月23日中午11點40分，社會運輸企業(yè)——南通油運公司為江蘇南通某加油站運送90號汽油。送油罐車為分艙式結構。在前后艙油品卸完油后，為放盡余油，站長要求駕駛員將車輛沿外側加油島繞行一圈后，停放在加油站罩棚下方、兩加油島間的車道上。由于該地點遠離卸油場所，無靜電接地夾和接地樁，在沒有導靜電接地的情況下，該站油管員打開閥門放出前后艙余油。11點55分，站長向送油司機質疑油品數量短少，司機同意從艙里再卸出若干升作為補償，于是押運員打開中艙底閥，準備用鐵桶接油。打開閥門后，油品突然起火。押運員沒有關閥，而是調頭去取滅火器，盡管站內員工共同撲救，但油流持續(xù)燃燒，火勢迅速蔓延。當地消防車接警后約在13點10分將火撲滅。事故造成2臺加油機和罩棚被燒毀，2臺加油機燒損，油品損失2000余升。

事故分析：1.靜電放電起火是導致事故的直接原因。油罐車在行駛后油艙中積聚了大量的靜電，停止后沒有連接靜電接地夾，無法及時導出靜電；油艙底閥為球閥，管徑40mm，中艙為滿艙，油高為2m左右，閥門開啟瞬間壓力大、流速快形成噴濺式卸油，造成油品起火。2.該送油車輛的卸油口和底閥均無鉛封，嚴重違反了運輸數量管理有關規(guī)定。編者按：這是一起典型的違章、違規(guī)作業(yè)事故。加油站站長引導油罐車停在非正常卸油位置，卸油前不穩(wěn)油、不連接靜電接地夾，是嚴重的三違行為；該站員工認為卸余油不屬于卸油作業(yè)，可以不執(zhí)行操作規(guī)程和監(jiān)護措施，缺乏起碼的安全常識。

案例22001年12月3日晚10點，一出租車高速行駛超越右側車輛，為避讓一輛翻斗車撞上路邊花壇，導致方向失靈，欲踩剎車競踩錯油門，沖進潛江××加油站，將正在營業(yè)的3號90號汽油加油機撞倒，拋出1m外，拉斷輸油管線和電線，導致90號汽油加油機內汽油泄漏，劇烈碰撞產生火花，引起火災。直接經濟損失2.18萬元。事故教訓：

1.不測事故隨時可能發(fā)生，必須認真組織員工

進行安全教育培訓，嚴格制訂事故預案并加

強演練，提高全員安全素質和突發(fā)事故應對

能力。

2.消防器材必須嚴格按規(guī)定配置和擺放，并保

持完好狀態(tài)，以利于及時控制初期火災，防

止火警成火災，小事變大事。

3.加油站要加強周邊安全警示，處于危險路段

的加油站要設防撞柱。案例32005年6月4日晚18點50分左右，北京某油罐車往某加油站送8噸90號汽油，行至某十字路口等待紅燈時，司機發(fā)現駕駛室下部突然起火，緊接著罐車油箱起火。因報警和撲救及時，19點30分左右，火被撲滅。事故分析：車輛沒有定期檢修保養(yǎng)致使車輛電線短路導致油路著火并引燃油箱，繼而燒毀距離油箱約40cm處的左側卸油口閥門，造成油品大量溢出，引起大火。案例42001年9月5日凌晨2點左右，個人承包經營的某油城0號柴油立式罐排污閥門漏油，由于是夜半時分無人發(fā)現。漏出來的柴油經過罐區(qū)的地面沿著107國道的水溝流入當地龍?zhí)伶?zhèn)的河流，聚積在河流的堤壩處。該堤壩兩岸是居民區(qū)，堤壩的一旁河岸倒?jié)M了生活垃圾，這些垃圾有部分是已燃燒過的煤灰，些油與這些煤灰匯合后立即著火，由于油多火勢大，殃及河岸兩旁3幢5屋高的住宅，居民發(fā)現火災后立即報警，消防員到現場后面對滿河的熊熊烈火無法撲滅，及時趕到上游攔截流出的柴油，火勢才得以控制并最后撲滅。接著有關人員順藤摸瓜找到柴油的源頭，此時已是早上6點，柴油仍源源不斷地從地溝里流出，漏走柴油約30噸。

事故教訓：1.加油站的儲油罐應地埋。此加油站采用地上立式罐并沒有設置防火提，顯然不符合《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的要求，為事故留下隱患。2.罐區(qū)的安全監(jiān)管失控。在長達4小時的漏油時間里，竟無人到罐區(qū)巡檢，及時發(fā)現險情。3.設備缺乏維護保養(yǎng)造成閥門漏油。案例51998年7月29日上午，廣東省梅州市××縣石油公司庫站合一的加油站罐室油罐發(fā)生爆炸，當場炸傷1人，炸死2人，事故直接經濟損失16萬元。事故經過：7月29日上午，該油庫主任陳××兼站長帶領兩名社會上的修理工，對裝過90號汽油的1號臥式罐扶梯進行焊接，在焊接過程中發(fā)生爆炸，陳××和雇來的焊工一人當場炸死，另一個重傷。事故分析：1.罐室存在油蒸氣，且達到爆炸極限。2.在動火前沒有按規(guī)定檢測油蒸氣濃度。3.罐室內的扶梯松動，在進行焊接時引燃油蒸氣發(fā)生爆炸。

編者按：加油站油罐區(qū)屬爆炸危險區(qū)域，在爆炸危險區(qū)域嚴禁動用明火是我們三令五申的，但我們的個別管理人員卻置若罔聞，我行我素。說明制度不健全，沒有落到實處，沒有從墻上走下來。另外，罐室儲油在規(guī)范中明令禁止，但我們一些罐室加油站卻經營至今而沒有進行改造。從另一個側面也說明安全必須從加油站建設開始抓起，從源頭消除事故隱患。

案例61998年5月8日19點30分，貴州省息峰縣××加油站發(fā)生一起儲油罐罐室爆燃事故，重傷2人，后經救治無效，分別于5月8日和5月28日死亡。事故經過：當天下午，70號汽油加油機的吸油管底閥（止回閥）發(fā)生故障，加油員張×請來農機站修理工進行修理，到19點30分修理完畢后，修理工離開，張×與另一到站玩耍的閑雜人員周×滯留罐室。因張×打火機掉落地下，周×揀起打火機后，隨手打火，正遇檢修中溢出的油蒸氣，引起爆燃。事故分析：這起事故完全是當事人的無知和違反規(guī)章制度造成的。主要表現有：1.加油員張×帶打火機進入罐室，說明該站明火管理制度沒有完全落實，發(fā)生事故不是偶然的。2.擅自帶閑雜人員進入站內并滯留玩耍進入罐室，該站管理上有很大漏洞。編者按：這時一起典型的責任事故。由這起事故可以看到，該加油站管理是何等混亂，也可看到為什么嚴禁罐室儲油。一方面制度規(guī)定，加油站嚴禁閑雜人員進入罐區(qū)等爆炸危險區(qū)域，更不允許將火種帶入；另一方面，罐室儲油油蒸氣易于積聚，一旦遇到火種等引爆源將發(fā)生爆燃事故。案例72000年9月1日23點30分，湖北省荊門市某實業(yè)有限公司，用油罐車將5噸90號汽油送達鐘祥市某加油站，卸油過程中突然發(fā)生爆炸，造成1人當場死亡，3人受傷。事故分析：該加油站采用罐室儲油，并采用噴濺卸油方式，在接卸前必須做好可靠的靜電接地連接。而此加油站既不是密閉卸油，又無可靠的靜電接地連接線，怎能不發(fā)生事故。（二）電氣事故案例12005年11月30日福州某加油站加油工給一摩托車持卡用戶加油，當油槍插入油箱口按下提槍開關后數秒鐘，加油機上半部發(fā)出燃爆聲，上半部兩邊的門都被炸開（門沒有出現凹凸現象），加油機B面顯示屏和接口板、A面右上側橡膠墊三處在燃燒，最高火焰約十厘米。站長持8kg滅火器迅速撲滅火焰。事故分析：該加油機電腦控制箱IC卡插卡口位于加油槍（油氣釋放源）正上方面150mm處，IC卡插卡口不完全密封、二次改造后遺留的8個螺釘孔未封堵，油氣主要是從這兩個位置進入IC卡電腦控制箱內。由于IC卡電腦控制箱屬于密封空間結構，因而經過較長時間的油氣積聚，達到了油氣混合氣爆炸的極限范圍。案例21999年6月12日，廣州某一聯營加油站在清罐作業(yè)時，作業(yè)人員使用碘鎢燈在罐口照明，加油讓安全負責人出面制止并將其沒收。但施工人員未聽勸告，又找來一只同樣磺鎢燈使用。由于磺鎢燈表面溫度高，使油氣被引爆，當場造成1人死亡，3人輕傷。事故分析：施工人員違反操作規(guī)程，私自采取磺鎢燈照明進行施工，由于磺鎢燈表面溫度較高，使得蒸氣達到引燃溫度，發(fā)生爆炸。編者按：這是一起責任事故。近年來，由于施工人員違反操作規(guī)程而引發(fā)的事故層出不窮，說明施工人員安全意識差，也說明對外來施工人員安全教育不到位，安全監(jiān)督不到位。案例31998年4月12日晚，某承包加油站，在向地下臥式油罐接卸汽油時，因接卸人員使用手電筒照明時，引起油罐爆炸燃燒，隨后引起相鄰三個汽油罐爆炸燃燒，大火燃燒近4個小時，并造成1人死亡。事故分析：1.接卸人員違章使用非防爆手電筒照明是這次事故的直接原因。手電筒在開關瞬間產生電火花，引爆油蒸氣，造成油罐爆炸燃燒。2.該站卸油噴濺式卸油方式也是造成這次火災事故的另一重要原因。油罐未安裝符合要求的固定卸油管線，而是將汽車卸油膠管直接插入油罐量油孔內卸油，產生大量靜電，形成大量的油蒸氣窨。3.油罐和卸油場地未安裝靜電接地裝置，致使大量靜電荷不能釋放。

編者按：引起火災的直接原因雖然是接卸人員違章使用非防爆手電筒所致，但加油站設施不符合設計規(guī)范，存在嚴重的事故隱患是造成此次事故的重要因素。如接卸場地和油罐無靜電接地裝置、卸油為噴濺式卸油方式。從管理角度講，石油公司有責任對承包人員進行監(jiān)管和安全知識的培訓。加油站人員連在火災爆炸危險區(qū)域不允許使用非防爆電氣都不知，能不發(fā)生火災事故。

（三）數質量事故

案例12005年11月22日云南省質量技術監(jiān)督局對某加油站進行計量抽檢，檢測結果為誤差﹢29.44﹪該加油站屬于小型承包加油站。事故分析：現場檢查情況，主板部分加油機外殼已經施封，無法拆開檢查加油機主板。加油機下部機械傳動部分經檢查計量器部分鉛封完好，但機內有一根通信線，與加油站收銀室內后臺控制器一臺（控制器上標識：正星型號SD-1302）相連。該后臺控制器已被技術監(jiān)督局查封。站主利用后臺控制器克扣售出油品，其間牟取非法利潤141392.67元。

案例22005年9月23日19點50分，云南曲靖某加油站計量員發(fā)現1號罐（50M3 柴油罐）開始下沉，到23時下沉已穩(wěn)定，即采取措施導出罐內油品。經過盤點，原庫存22106.00L，抽出油品19462.01L，滲油損失2637.99L，油罐開裂變形不能使用。事故分析：這是一起地基塌陷油罐跑油事故。該站為租賃站，儲油區(qū)占地250㎡。該站地質為10多年前老百姓采煤廢棄后，自然沖積填平，改造時未對儲罐地基進行處理，未作罐體承重基礎，而直接安置在土層上，近日連降大雨、暴雨，引起地基下陷，造成油罐及圍墻基礎下沉，罐底部撕裂，罐身變形而滲油。

案例3：1989年4月1日凌晨，位于上海市延安西路、某加油站，在卸油過程中溢出汽油1950多升，并流入馬路一帶下水道內，嚴重威脅附近居民、工廠和某國住華領事館的安全。為了防止事故的擴大，市、區(qū)有關領導赴現場組織搶險，先后出動了指揮車8輛，消防車3輛，封鎖了附近交通，停止加油站營業(yè)。經二百多名公安干警、消防指戰(zhàn)員奮力搶險，先后打開72只下水道井蓋，打撈出汽油1190多升。由于指揮得當，措施有力，有效地控制了事態(tài)的發(fā)展，使事故損失減少到最小。

事故分析：1.收油前，卸油罐未進行實際存油量和空容量的計量檢測確認。2.卸油過程中，監(jiān)卸人員擅離崗位，司機遠離現場。編者按：這是一起典型的責任事故。管理規(guī)范中明文規(guī)定：卸油前必須計量檢測確認油罐空容量，防止跑冒油事故的發(fā)生。加油站管理的關鍵不在于制度的建立而于制度的落實，因此必須加強計量工作，堅持來油監(jiān)卸制度。如果這起事故發(fā)生后遇到火源，加油站保不住，附近地區(qū)也將是一片火海，后果不堪設想。

（四）經營事故案例12000年9月，武漢連降大雨。9月26日晚8點30分左右，某加油站站長鐘××與員工陳××冒雨一道去罐區(qū)巡檢。巡檢中，加油站罐區(qū)后圍墻因突遭山體滑坡沖擊倒塌，將鐘、陳2人砸倒，鐘××當即死亡，陳××傷勢過重，送醫(yī)院搶救無效死亡。事故分析：這主要是一起自然災害引起的突發(fā)事故。連日大雨，加油站的后墻外山體滑坡，導致圍墻突然倒塌。晚上光線昏暗，巡檢人員視線不清，對可能存在的險情警惕性不高。事故教訓：加油站要對影響其安全的所有因素進行排查，對無力整改的隱患要教育到每一個員工，提高員工的警惕性。每一個存在山體滑坡而影響安全的加油站，要完善應急預案，落實防范措施。案例22001年3月26日，天津××加油站發(fā)生油罐車從站內計量員趙×身上軋過，經搶救無效死亡。事故經過：事故當天，油罐車司機孫×駕馭東風牌10噸油罐車給××加油站送油，卸油后，站內計量員趙×（女，31歲）蹲在罐車右側的油罐進行計量。這時，孫×在未觀察周邊環(huán)境下發(fā)動車輛向右急打輪行駛出站，右前輪后的護網前端將趙×刮倒、卷入車體底部，油罐車左后輪從趙×身上軋過，經搶救無效死亡。

編者按：一段時間來，油罐車發(fā)生事故的比例在不斷地上升，一是由于加油站數量迅猛發(fā)展，而運油車輛的發(fā)展相對滯后。二是運油車輛和駕駛員的安全管理不能與新的機制相適應。三是安全責任制和管理制度還停留在制度本身上，沒有落到實處。駕駛員應保持良好駕駛作風，文明駕駛，禮貌行車，切實做到“三先、五慢、七不超”。

案例32001年4月20日上午9時20分，廣東河源公司職工李××（男，41歲）駕駛一輛東風牌油罐車，滿載11噸97號汽油運往河源途中，行駛至205國道楊村路段時，因天下暴雨，前方一輛自卸平板車緊急剎車，李××剎車不及，車頭撞到平板車尾部，車頭凹陷，李××被方向盤擠壓受重傷，經搶救無效死亡。編者按：隨著加油站數量的不斷增長和新的配送網絡的逐步形成和完善，油罐車的管理將變得尤為重要，要加強對司機的安全教育和