首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓施工技術(shù)

.首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓工程一、工程概況北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)， 工程建筑面積33．5萬(wàn)平方米，占地面積約 10萬(wàn)平方米，建筑物平面呈 "工"字型，南北長(zhǎng) 747米，南北指廊東西寬 343米，中央大廳東西寬 121米，單層面積達(dá) 9萬(wàn)平方米。新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有 36個(gè)登機(jī)橋，可同時(shí)停靠 36架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道、自動(dòng)扶梯、配有 168個(gè)辦票柜臺(tái)、設(shè)有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內(nèi)部通訊等先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)。新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1－3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外墻厚400mm，內(nèi)墻厚300mm、200mm。結(jié)構(gòu)底板、外墻和各層樓板、中央大廳邊柱均為無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。設(shè)計(jì)混凝土等級(jí)除地下室底板、部分內(nèi)墻為C40外其余均為C60的高性能混凝土。中央大廳采用空間曲面薄壁鋼管鋼架，跨度分別為27m、36m，南北指廊采用進(jìn)口鋼板拱曲面屋架，屋面為復(fù)合金屬防水屋面板。新航站樓是一項(xiàng)體重大、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求高的工程。其單體工程和單層建筑面積屬全國(guó)最大；地下結(jié)構(gòu)連成一體，中間不設(shè)變形縫，國(guó)內(nèi)無(wú)施工先例；主體結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用17萬(wàn)立米C60高強(qiáng)高性能砼，數(shù)量之大，在全國(guó)沒有先例；主體結(jié)構(gòu)的水平和豎向構(gòu)件中廣泛采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在鋼管屋架中也采用了內(nèi)藏多折線預(yù)應(yīng)力筋。word專業(yè)資料.新航站樓工程是由國(guó)家計(jì)委、 中國(guó)民航總局、首都機(jī)場(chǎng)、北京市建委等組成的首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)管理， 北京建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)， 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)總包施工，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司工程監(jiān)理部負(fù)責(zé)工程施工監(jiān)理。該工程95年10月26日奠基，同年 11月份破土動(dòng)工，在 1999年8月20日前完成全部土建裝飾、裝修、水電、設(shè)備安裝施工，并投入使用。二、應(yīng)用新技術(shù)情況1、預(yù)拌砼的應(yīng)用新航站樓工程結(jié)構(gòu)砼總量多達(dá) 24．5萬(wàn)m3，全部采用預(yù)拌混凝土。 該工程設(shè)計(jì)采用的砼等級(jí)主要有 C40、S8，C60、S8和C65等，其中 C40、S8抗?jié)B砼用于基礎(chǔ)底板和地下室內(nèi)墻結(jié)構(gòu)，使用量約 7．6萬(wàn)m3，地下室外墻為 C60、S8的高強(qiáng)高性能砼，使用量約1．4萬(wàn)m3，其余各層柱、梁、板、墻為 C60的高強(qiáng)高性能砼，使用量約 15．27萬(wàn)m3。2、粗直徑鋼筋連接技術(shù)的應(yīng)用該工程鋼筋總用量高達(dá) 42800 噸，Φ22直徑以上的粗直徑鋼筋全部采用套筒冷擠壓連接新技術(shù)，接頭數(shù)量為 64．8萬(wàn)個(gè)。3、新型模架技術(shù)的應(yīng)用該工程使用了竹膠板、鋼框竹膠板、 自制的全鋼圓柱組合模、 碗扣腳手架、梁板柱接頭特制鋼模板。其中 12mm 厚的竹膠板一次性投入 18萬(wàn)m3、70系列鋼框竹膠合板模板近8萬(wàn)m3、碗扣支撐架及其配件 2萬(wàn)t、定型設(shè)計(jì)加工的圓柱鋼模板 456t、梁板柱接頭模板word專業(yè)資料.23t。柱模板優(yōu)化設(shè)計(jì)，僅 23種規(guī)格就完成了 72種柱截面的組合。另外，研究解決了樓板底模的合理龍骨間距問題。4、高性能砼的應(yīng)用新航站樓工程混凝土用量多達(dá) 24萬(wàn)m3。我們經(jīng)過上百次的試配，研制出了高性能的C60混凝土，其主要指標(biāo)有：配置強(qiáng)度達(dá)到 68．2Mpa，初凝時(shí)間為 10－12小時(shí)，坍落度在16cm以上，經(jīng)時(shí)損失率不大于 10％，120分鐘擴(kuò)展度不少于 450mm ，推遲水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間，并使峰值降低 15－20％，砼早期變形小，收縮率低，各個(gè)齡期收縮不高于普通C30砼，28天齡期的限制收縮率小于 0．02％，砼抗凍、抗?jié)B、抗碳化能力強(qiáng)，具有抑制堿骨料反應(yīng)的能力?；炷潦┕ぶ校瑢前鍎澐殖蓧K澆筑，采用 "跳倉(cāng)"法施工。在砼的攪拌、運(yùn)輸、振搗、養(yǎng)護(hù)過程中都進(jìn)行了認(rèn)真的控制。 在砼澆筑振搗抹壓后， 隨即覆蓋塑料薄膜以利保存砼表面的水份，避免其表面失水過快形成干縮裂縫。 在其終凝后，撤去塑料布進(jìn)行蓄水 5cm養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)至7天放水，改為濕潤(rùn)麻袋片養(yǎng)護(hù)到 14天，取得了滿意的養(yǎng)護(hù)效果。5、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用主體結(jié)構(gòu)外墻、各層樓板、部分邊角柱及鋼管屋架中廣泛采用了無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)， 總用筋量達(dá)到 5400噸。選擇典型部位，對(duì)結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力前后的變形進(jìn)行了實(shí)測(cè)實(shí)量和有限元分析。6、建筑防水新技術(shù)的應(yīng)用word專業(yè)資料.新航站樓工程推廣使用 "SBS"防水卷材用于基礎(chǔ)底板，用量 21．6萬(wàn)m2，"APP"防水卷材用于基礎(chǔ)外墻，用量 5．38萬(wàn)m2，"聚氨脂涂膜"用于室內(nèi)衛(wèi)生間和有防水要求的室內(nèi)墻地面，用量 33．5t。7、建筑節(jié)能新技術(shù)的應(yīng)用本工程外墻 300mm 厚，陶?？招拇u用量 2019m3，內(nèi)墻200mm 厚，陶?？招拇u用量2．061萬(wàn)m3。用憎水珍珠巖溫磚 2108m3 ，用聚苯乙烯泡灑塑料施工的復(fù)合保溫頂棚4072m2 ，用陶?？招拇u和水泥加壓板內(nèi)填 500mm 厚玻璃棉氈組成的復(fù)合保溫墻 1．8萬(wàn)m2。8、粉煤灰的綜合應(yīng)用粉煤灰在新航站樓工程中主要用于商品砼和砌筑砂漿中，總用量為 2．3萬(wàn)t，節(jié)約水泥用量1．6萬(wàn)t。9、現(xiàn)代化管理及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用在新建的砼攪拌站中采用 MCCS－FC微機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從計(jì)量到攪拌的全部自動(dòng)化控制，計(jì)算機(jī)還應(yīng)用于辦公自動(dòng)化， 用于施工管理的計(jì)算機(jī)多達(dá)二十余臺(tái)， 并配置了配套的打印機(jī)，繪圖儀等設(shè)備。、新航站樓大型鋼管屋架吊裝技術(shù)的應(yīng)用word專業(yè)資料.新航站樓工程有內(nèi)藏折線預(yù)應(yīng)力曲面空間鋼屋架 62榀，鋼板拱格構(gòu)式曲面屋架 149榀，跨度有18、27和36米多種，我們與有關(guān)單位密切配合，合理確定試驗(yàn)和吊裝方案，收集了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。、新航站樓工程基坑降水及結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)施工中針對(duì)新航站樓工程平面超長(zhǎng)超大、 地下水位高、基坑降水難度大、 結(jié)構(gòu)抗浮要求高的特點(diǎn)，應(yīng)用有限元數(shù)值模擬技術(shù)、 建立相應(yīng)的數(shù)值模型， 優(yōu)化降水設(shè)計(jì)，通過水量、水位監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整模型參數(shù)，有效指導(dǎo)降水施工，取得良好的降水效果。結(jié)構(gòu)施工中，應(yīng)用地下水位流場(chǎng)數(shù)值模型技術(shù)， 分析水位上升影響因素， 采取增設(shè)降水井， 底板后澆帶預(yù)留釋放水壓孔等技術(shù)措施，有效解決了施工期間結(jié)構(gòu)上浮的技術(shù)難題。、新航站樓基礎(chǔ)底板滑動(dòng)層施工技術(shù)的應(yīng)用9萬(wàn)m2超大面積的基礎(chǔ)底板滑動(dòng)層設(shè)計(jì)與施工在我國(guó)尚屬首例， 滑動(dòng)層的施工，為大場(chǎng)坪抄平施測(cè)控制，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。、新航站樓勁性柱施工技術(shù)的應(yīng)用新航站樓534根柱子采用勁性砼柱，解決了勁性砼柱內(nèi)鋼管的加工、運(yùn)輸、安裝施工一系列技術(shù)難題。、冷軋扭鋼筋的施工及應(yīng)用在中央大廳的首層頂板、 二層頂板、架空層頂板及開閉站的結(jié)構(gòu)板上推廣使用了主筋規(guī)格為Φ10r和Φ12r頒筋規(guī)格為 Φ6r的新型冷軋扭鋼筋 1400t。word專業(yè)資料.、吊頂新材料在新航站樓工程上的應(yīng)用新航站樓工程吊頂總面積 13．3萬(wàn)m2，其中室內(nèi)吊頂 12．55萬(wàn)m2，室外吊頂 0．75萬(wàn)m2。辦公及專業(yè)用房使用的是 600×600mm方菜鋁合金板吊頂，面積 6．06萬(wàn)m2；進(jìn)港通廊使用的是浮云吊頂，面積 2．246萬(wàn)m2；衛(wèi)生間、對(duì)內(nèi)走道及過廳使用的是 300mm寬鋁合金條板吊頂， 約1．3萬(wàn)m2；對(duì)外走道及集散廳使用的是 200×200×50mm鋁合金格柵，面積 1．06萬(wàn)m2，地庫(kù)車道及地鐵通道使用的是 200mm 高的鋁合金吊片，面積0．3萬(wàn)m2。、通風(fēng)管道無(wú)角鋼法蘭聯(lián)接工藝的應(yīng)用通風(fēng)管道施工中，矩形風(fēng)管大邊 630mm 以下及圓形風(fēng)管直徑 600mm 以下均采用了無(wú)角鋼法蘭的風(fēng)管聯(lián)接工藝。共加工安裝無(wú)法蘭風(fēng)管 3．8萬(wàn)m2。施工中應(yīng)用了 "矩形風(fēng)管插條式無(wú)法蘭工藝 "、"矩形風(fēng)管卡緊式無(wú)法蘭工藝 "、"芯管式無(wú)法蘭工藝 "、"套圈式無(wú)法蘭工藝"等四種不同類型的新工藝。、雙壁螺旋風(fēng)管施工技術(shù)的應(yīng)用雙壁螺旋風(fēng)管和保溫是一體的， 不需要留設(shè)保溫和保溫操作的空間距， 從而增加了有效空間的使用。新航站樓空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)工程施工中，使用明雙壁螺旋風(fēng)管 3．5萬(wàn)m2。、建筑給排水新型管材在新航站樓工程中的應(yīng)用該工程使用供水管材，新型的開泰管 8000m，工程中使用了 ABS塑鋼管1．5萬(wàn)m，使用了SMU系列鑄鐵排水管道 1100m。word專業(yè)資料.．新航站樓南北大干線管道試壓與吹掃新技術(shù)的應(yīng)用在新航站樓工程大管線水壓試驗(yàn)中采取臨時(shí)管路蓄水方式，讓試壓用水得到重復(fù)利用，消耗水量減小了五分之四， 將管線的沖洗改為空氣吹掃， 既解決了管內(nèi)清潔問題， 也節(jié)約了水資源。三、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益新航站樓推廣應(yīng)用新技術(shù)共產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益 2177．22萬(wàn)元，降低成本達(dá)到了工程已完施工產(chǎn)值9．15億元的2．03％?；A(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)工程比計(jì)劃工期提前了 60天。工程質(zhì)量一次通過市質(zhì)檢總結(jié)的核驗(yàn)，質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良。 新航站樓設(shè)計(jì)、 監(jiān)理、建設(shè)單位對(duì)工程的結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度非常滿意，許我甸內(nèi)外同行先后到工地參觀學(xué)習(xí)，并給予很高的評(píng)價(jià)。1、預(yù)拌砼的應(yīng)用：商品混凝土運(yùn)輸節(jié)約資金 773萬(wàn)元，用散裝水泥降低成本 441萬(wàn)元，商品混凝土質(zhì)量和產(chǎn)量有保證，加快了施工工期，散裝水泥應(yīng)用，減少了環(huán)境污染。2、粗直徑鋼筋連接技術(shù)的 :具有操作簡(jiǎn)單，速度快，節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了鋼材約 2892噸，為工程降低成本62．07萬(wàn)元。3、新型模架技術(shù)的應(yīng)用：模架體系通用靈活，支拆工效高，可節(jié)約用工8680個(gè)工日，縮短工期15天，節(jié)省工程費(fèi)用約299．21萬(wàn)元。合理龍骨間距可節(jié)約工程費(fèi)用172．5萬(wàn)元。4、高強(qiáng)高性能砼的應(yīng)用：研制成功高強(qiáng)度、高流動(dòng)性、代收縮、低水化熱抗?jié)B混凝土；摸索出一套大體量大面積高性能混凝土運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)的施工方法。word專業(yè)資料.5、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用：無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土可預(yù)防結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生；我們探索出梁柱接點(diǎn)預(yù)應(yīng)力穿設(shè)，豎向結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力張拉端設(shè)置等許多施工方法。6、建筑防水新技術(shù)的應(yīng)用：新型防水材料的推廣使用，保證了工程的防水質(zhì)量。7、建筑節(jié)能新技術(shù)的應(yīng)用：陶?？招拇u保溫隔熱效果好，降低了采暖、空調(diào)等使用能耗，增加了使用面積約 1000m2，減輕了新航站樓能源消耗。8、粉煤灰的綜合應(yīng)用：粉煤灰的應(yīng)用，提高了混凝土性能，并部分代替混凝土，節(jié)約水泥用量16446t，節(jié)約資金約 437．5萬(wàn)元，并有利于環(huán)境保護(hù)。9、現(xiàn)代化管理及計(jì)算機(jī)應(yīng)用：實(shí)現(xiàn)了混凝土拌制自動(dòng)化控制，為實(shí)現(xiàn)施工中 "人、財(cái)、物"的有效使用和有序調(diào)配提供了幫助，為施工科學(xué)管理創(chuàng)造了條件。、新航站樓大型鋼管屋架吊裝技術(shù)的應(yīng)用：研究出利用手動(dòng)葫蘆、滑輪牽引滑移工具等使屋架翻身、滑移、就位的施工工藝，確保了施工質(zhì)量和工期。、基坑降水及結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的應(yīng)用：解決了施工期間結(jié)構(gòu)上浮的技術(shù)難題，提高了工程質(zhì)量，確保了施工的順利進(jìn)行。、基礎(chǔ)底板滑動(dòng)層施工技術(shù)的應(yīng)用：為大場(chǎng)坪抄平施測(cè)控制，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。、勁性柱施工技術(shù)的應(yīng)用：設(shè)計(jì)應(yīng)用的托盤，結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、精度可靠。14、冷軋扭鋼筋的施工及應(yīng)用：冷軋扭鋼筋要比母材的握裹力提高 60％左右，節(jié)約鋼材40％左右。word專業(yè)資料.、吊頂新材料的應(yīng)用：吊頂新材料都具有現(xiàn)代感極強(qiáng)的光澤和質(zhì)感，美觀、適用、耐火，吸聲性好，并具有安裝簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。16、通風(fēng)管道無(wú)角鋼法半聯(lián)接工藝的應(yīng)用：該項(xiàng)目可降低風(fēng)管造價(jià) 10％左右，節(jié)約鋼材100噸，節(jié)約人工 5000個(gè)工日，減少輔料以及聯(lián)接螺栓 20萬(wàn)條，節(jié)約費(fèi)用約 59．77萬(wàn)元。、雙壁螺旋風(fēng)管施工技術(shù)的應(yīng)用：緩解了施工工期和專業(yè)施工交叉多的矛盾，減少腳手架重復(fù)鋪設(shè)，節(jié)約鋼材86噸，節(jié)約費(fèi)用36．69萬(wàn)元。、建筑給排水新型管材在新航站樓工程中的應(yīng)用。開泰管的應(yīng)用：開泰管施工簡(jiǎn)單，并可節(jié)約鋼材，使用新型的開泰管節(jié)約資金 71122 元。ABS塑鋼管的應(yīng)用：施工方便，節(jié)約費(fèi)用60．9萬(wàn)元。SMU系列鑄鐵管道的應(yīng)用：施工靈活性，可節(jié)約人工費(fèi) 1100元，節(jié)約水泥1166公斤，節(jié)約油漆 200公斤。19、南北大干線管道試壓與吹掃新技術(shù)的應(yīng)用：大口徑管道的水壓試驗(yàn)就節(jié)約用水 2000m3，管道沖洗以空氣吹掃代替水沖洗，節(jié)約用水 4500m3。四、體會(huì)與建議建設(shè)新航站樓這樣的大型現(xiàn)代化建設(shè)， 沒有一整套的建筑施工新技術(shù)的研