汽車發(fā)展史(總)

汽車文化

汽車名稱之“最”

最想借的東西：東風(fēng)最兇猛的動(dòng)物：獵豹最心愛的坐騎：寶馬最時(shí)尚的名字：QQ

最美妙的聲音：天簌最向往的生活：富豪最時(shí)尚的樂器：奧迪最理想的長相：標(biāo)致最漂亮的飛禽：藍(lán)鳥最威嚴(yán)的君王：君威最耐旱的輪船：巡洋艦最高雅的運(yùn)動(dòng)：高爾夫

最肥沃的土地：沃爾沃最能跑的動(dòng)物：羚羊最個(gè)性的生肖：雪鐵龍最豪華的宮殿：愛麗舍最向往的身材：豐田佳美最常見的沖刺：奔馳最普通的名字：大眾最親切的河流：黃河最著名的畫家：畢加索最勇敢的戰(zhàn)士：探索者最高貴的帽子：皇冠第一章緒論學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.了解汽車文化的發(fā)展；

2.理解汽車的民族性特點(diǎn)；

3.掌握汽車文化的內(nèi)在涵義。第一節(jié)汽車文化1.汽車文化涵義汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱。簡單的說，就是人們在制造和使用汽車的活動(dòng)中，形成的一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等內(nèi)容，這些便是汽車文化的內(nèi)涵。2.內(nèi)容：包括汽車發(fā)展史、汽車造型文化、汽車名人文化、名車文化、賽車文化。二、汽車文化的發(fā)展汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，并影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風(fēng)格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。汽車是流動(dòng)的風(fēng)景，帶給人們多姿多彩的文化生活，汽車文化也將以其豐富的內(nèi)容和獨(dú)有的魅力不斷地影晌著人們的生活。第二節(jié)汽車民族性汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個(gè)性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。一、美系車通用、福特、克萊斯勒美國車寬大、懸吊柔軟、大扭力、空調(diào)效果好的特性，成了安全舒適豪華的代表，但負(fù)面地說，美國車因?qū)挻蠖挠?，懸吊柔軟而不適合高速轉(zhuǎn)彎或行駛，行駛時(shí)缺乏需要的大馬力。二、歐系車優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)、高超韻設(shè)計(jì)能力、典雅的外觀、明顯的操縱個(gè)性，更是稱雄于世。歐系車總的來講不如美國車寬大，但比美國車更顯細(xì)膩。畢竟歐洲人是把造車當(dāng)成是創(chuàng)作藝術(shù)品一般。德國—德國車素以傳統(tǒng)、安全、厚實(shí)、高性能而著稱于世。法國—法國車的造型柔和了法蘭西民族的浪漫和時(shí)尚，造汽車和做衣服一樣，當(dāng)作藝術(shù)品來設(shè)計(jì)的，我行我素，造型優(yōu)雅，線條簡練，精巧靈活，極富動(dòng)感和充滿活力。意大利—意大利的汽車，以卓越的品質(zhì)、良好的性能、堪稱先鋒的科技運(yùn)用、層出不窮的科技發(fā)明而領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。意大利有“跑車之鄉(xiāng)”之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現(xiàn)吸引顧客。

英國—英國轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感。英國轎車注重穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵。三、亞系車日本—日系車輛在造車初期多以模仿英、美產(chǎn)品而成。但日本人獨(dú)有的專注和團(tuán)隊(duì)精神反映在造車工藝上，使日本車從廉價(jià)車的代表到目前與歐洲高級車平起平坐，算是后起之秀。日本車，以外形中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)平順、省油，博得許多中產(chǎn)階級人士的歡心。韓國—堅(jiān)強(qiáng)的民族信念，不屈不撓的民族精神，國民自立自強(qiáng)的愛國熱情。韓過車經(jīng)濟(jì)、耐用，逐漸向較高檔次發(fā)展。復(fù)習(xí)思考題1.什么是汽車文化涵義。2.汽車文化的發(fā)展有何意義。3.什么是汽車的民族性？各有何特點(diǎn)第二章汽車發(fā)展史學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.了解世界汽車發(fā)展史，了解中國汽車發(fā)展史；

2.理解汽車的發(fā)明是人類智慧的結(jié)晶；

3.掌握汽車的發(fā)展歷程。汽車簡史介紹汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。

第一節(jié)世界汽車發(fā)展史汽車的發(fā)明和發(fā)展——是集體智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶人類經(jīng)歷了漫長的靠雙足跋涉的時(shí)代后，發(fā)明了車輪和車，蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車的發(fā)明開辟了道路。

汽車萌芽階段一、車輪和車最早——手拉肩扛公元前4000年——北歐發(fā)明橇，使人們用滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的第一次飛躍。公元前3000年——中亞發(fā)明車輪，實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)到滾動(dòng)的第二次飛躍。二、蒸汽機(jī)的發(fā)明

進(jìn)入17世紀(jì)，意大利、英國、法國真正開始了蒸汽機(jī)的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國撒馬澤特和賽維利、紐科門和瓦特，法國的巴本都進(jìn)行了蒸汽機(jī)的研究。瓦特（1736一1819)出生于英國造船工人家庭。他在年輕時(shí)就喜歡機(jī)械，后來到格拉斯哥上大學(xué)。1765年，他造了第一臺蒸汽機(jī)(圖1—12)。1768年，制成第一臺裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)。1774年，瓦特和博爾頓造出了真正意義的蒸汽機(jī)。三、蒸汽汽車的發(fā)明1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾(1725一1804年)經(jīng)過6年的苦心研究出世界第一輛蒸汽汽車，這是汽車發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑，也標(biāo)志著人類以機(jī)械力驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)代的開始。車長7.3m，車高2.2m，車架上放著直徑為1.3m的鍋爐，前輪直徑為1.28m，后輪直徑為1.5m，前輪用作驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，車速為4km／h。一次試車時(shí)撞到般圣奴兵工廠的墻上，被認(rèn)為是世界第一起機(jī)動(dòng)車事故。四、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明17世紀(jì)末有人開始提出制造內(nèi)燃機(jī)的想法。經(jīng)過多次研究的失敗，直到19世紀(jì)中葉，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明始終未能成功。

1860年，法國的勒諾巴赫制成了煤氣內(nèi)燃機(jī)，主要問題是功率小，消耗的煤氣太多。

1861年，法國的鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)理論。

1866年，德國工程師尼古拉斯。奧托試制出四沖程煤氣內(nèi)燃人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托——內(nèi)燃機(jī)奠基人

內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是世界公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，有人將他們譽(yù)為“現(xiàn)代汽車之父”。一、本茨的第一輛汽車

1879年的新年鐘聲響起時(shí)，也響起了汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，本茨研制成功了火花塞點(diǎn)火汽油機(jī)。

1886年1月29日，被確認(rèn)為是汽車的誕生日．本茨的第一輛三輪汽車自身質(zhì)量為254kg，裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，用鋼管制成車架，發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸汽油機(jī)，最高車速為18km／h。貢獻(xiàn)：自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)和內(nèi)燃機(jī)的采用。1883年，戴姆勒發(fā)明成功了世界第一臺高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。1885年，他把單缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。在邁巴赫的協(xié)助下，在一輛四輪馬車上裝上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，這便是世界上最早的四輪汽油汽車。1890年，他創(chuàng)建戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。1926年同奔馳汽車公司合并，成立戴姆勒--奔馳汽車公司。“世界汽車之父”戈特利布.戴姆勒世界第一輛摩托車第一輛四輪汽油汽車汽車發(fā)展史上的三次重大變革1.第一次變革——流水線大批量生產(chǎn)1892年，美國人制造出美國第一輛以汽油機(jī)為動(dòng)力的汽車。1903年，福特汽車公司成立；1908年，通用汽車公司成立，推動(dòng)了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。提到福特汽車公司，自然想到T形車。由于這種汽車的外形像T字，責(zé)成職位T形車。T形車可說是將家庭轎車神化變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的第一種車型。

汽車工業(yè)的發(fā)展汽車史上的三次重大變革一百多年的汽車史——汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。（一）第一次變革第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特。1908年福特“T”型車問世，福特流水式生產(chǎn)線建成，開始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。

1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，逐漸成為大眾化的商品。福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國。

1928年福特“A”型車取代了風(fēng)糜全球的“T”型車。

2.第二次變革——汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。形成了汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲、法拉利；風(fēng)靡全球的迷你車等新車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。3.第三次變革——精益的生產(chǎn)方式世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)“兩種新型的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。1967年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛，超過美國汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機(jī)，日本生產(chǎn)的小型轎車成為全世界的暢銷品。由于日本實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡。

德國人發(fā)明了汽車；美國人發(fā)展了汽車；法國人以高科技推動(dòng)著汽年；英國人以精心制作著汽車；日本人以雄心創(chuàng)新著汽車；中國人以壯志追趕著汽車。四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1.廠商并購聯(lián)合化2.生產(chǎn)裝配模塊化3.汽車產(chǎn)品環(huán)?；?.汽車技術(shù)數(shù)字化5.汽車服務(wù)創(chuàng)新化汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢

燃油汽車柴油化；汽車燃料多樣化；汽車質(zhì)量輕量化；汽車控制電子化、智能化；汽車動(dòng)力電動(dòng)化。

21世紀(jì)的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、環(huán)保汽車、安全汽車、智能汽車。第二節(jié)中國汽車發(fā)展史一、舊中國的汽車舊中國沒有自己的汽車工業(yè)，而是從1901年，一個(gè)叫李恩時(shí)的匈牙利人將兩輛美國造的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海，從此中國開始出現(xiàn)汽車。

二、新中國的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1953～1965年）解放CA10型載貨汽車1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA72型紅旗牌高級轎車。2.成長階段（1966～1980年）3.全面發(fā)展階段（1981～至今）復(fù)習(xí)思考題1.為什么說汽車的誕生是人類智慧的結(jié)晶？

2.簡述中國汽車工業(yè)形成的過程。

3.為什么說汽車推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步？思考題：汽車給社會帶來那些問題？答案：尾氣排污、噪聲危害、電磁波干擾、交通事故、石油資源緊缺、交通阻塞。即興演講：

你認(rèn)為21世紀(jì)汽車技術(shù)的發(fā)展趨如何？1.時(shí)間——2~3分鐘2.條理清晰，緊扣主題勇氣和膽量是需要鍛煉的，經(jīng)驗(yàn)的獲取是需要積累的，能力的培養(yǎng)是需要個(gè)人不斷努力與奮斗的！第四章汽車外形與色彩學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.了解影響汽車造型的基本要素，了解傳統(tǒng)汽車造型設(shè)計(jì)的步驟；2.了解影響汽車色彩的主要因素；3.熟悉車身外型演變的過程，了解現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)的方法。

第一節(jié)汽車外形1885年，德國工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.9馬力汽油機(jī)的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。從現(xiàn)在20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已基本成熟，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)最完美的境地。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了1.馬車型、2.箱型、3.甲殼蟲型、4.船型、5.魚型、6.楔型和7.子彈頭形汽車等幾個(gè)階段。一、影響汽車外形的因素影響汽車外形有三個(gè)基本要素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。一、機(jī)械工程學(xué)的要素要使汽車具有行走功能，必須安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車輪、制動(dòng)器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個(gè)部位才能使汽車更好地行駛。二、人體工程學(xué)要素首先應(yīng)確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴(kuò)大駕駛員的視野。三、空氣動(dòng)力學(xué)要素高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力?？諝庾枇Φ拇笮。笾屡c車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。另外，還應(yīng)考慮其他因素。例如，商品學(xué)要素對汽車的設(shè)計(jì)就有一定的影響。1.馬車形汽車汽車誕生時(shí)，人們的主要精力集中在動(dòng)力的更換上，汽車的外形被忽視仍沿用了馬車造型(圖2．19)，當(dāng)時(shí)人們將汽車稱無馬的“馬車”，汽車還沒有自己的造型風(fēng)格。二、汽車外形的演變2.箱形汽車馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法。提高功率這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法.羅密歐牌汽車的外形。作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。3.甲殼蟲型汽車流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。1933年德國的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲車身

德國波爾舍博士經(jīng)過長期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲的小動(dòng)物，不但能在地上爬也能在空中飛，其形狀空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲的自然美如實(shí)地、天才地運(yùn)用到車身造型上。日前，尚有一些國家仍在生產(chǎn)以這種車身形狀為主要外形的家用轎車。4.船型汽車美國福特公司1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。船形車身

1949年，美國福特公司一改傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，把前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩形成一個(gè)整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)車身造型仿如幾個(gè)長方體的幾何形體拼成一個(gè)船形。船形車身設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了人體工程學(xué)中以人為主體的設(shè)計(jì)思想。

5.汽車速度越來越快——魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。