第八章 冷卻系

發(fā)動機溫度分布及熱量消耗冷卻系的故障零件的腐蝕、磨損和積垢→發(fā)動機冷卻水溫度過低和溫度過高冷卻水溫度過低的危害冷卻水溫度過低，使燃油霧化不良，油耗增加，功率下降，柴油機還會出現工作粗暴的現象；在低溫情況下，潤滑油因溫度低而使?jié)櫥偷谋盟湍芰ψ儾?，增加了機件的運動阻力；未燃燒的燃油也會沖刷缸壁上的機油膜、稱釋潤滑油，加劇了缸壁和活塞的腐蝕與磨損。冷卻水溫度過高的危害發(fā)動機易出現爆燃和早燃，甚至引起活塞燒頂事故。由于高溫使各運動零部件受熱膨脹過度，原有的配合間隙發(fā)生變化，破壞了正常的工作狀態(tài)；同時，由于潤滑油粘度下降和變質，破壞潤滑油膜，加劇發(fā)動機零件的磨損。氣缸水封圈（濕式缸套）等橡膠件老化損壞、漏水、漏油等故障。

冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系的功用

冷卻系的類型

冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷兩種。冷卻系的結構組成百葉窗

風扇皮帶

冷卻風扇出水管進水管分水管水套散熱器水溫表傳感器散熱器

結構與安裝位置：散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成，大多安裝在發(fā)動機及風扇的前方。功用：增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經過散熱器后，其溫度可降低10～15℃。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇與散熱器配合工作。1-散熱器蓋2-上貯水室3-導風罩4-散熱器總成

5-下貯水室6-散熱器出水管7-散熱器進水管8-補償水桶散熱器的結構散熱器芯的結構散熱器上貯水室、下貯水室、散熱器芯、冷卻管、放水開關散熱器蓋當散熱器內溫度升高產生蒸氣，使壓力升高到一定值時（一般0.026Mpa-0.037Mpa，某些轎車達到0.1Mpa）,蒸氣閥打開，水蒸氣從通氣管排出。當散熱器內因水溫下降而產生一定的真空度時（一般為0.01Mpa~0.02Mpa），空氣閥被吸開，空氣從通氣管進入散熱器內，以保持散熱器內外壓力平衡。具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋水泵及風扇風扇安裝于散熱器后，加強冷卻。風扇皮帶張緊裝置水泵風扇葉片1.功用

是對冷卻水加壓，使冷卻水循環(huán)流動。車用發(fā)動機多采用離心式水泵。2.安裝位置

水泵用螺栓固定在發(fā)動機前端面上。通過皮帶與曲軸帶輪相連。3.組成

主要由水泵殼、葉輪、水泵軸、軸承、水封等組成，如圖所示。

水泵的結構1-凸緣盤2-軸承3-通氣孔4-小循環(huán)進水道5-水封6-葉輪7-水泵軸8-水泵殼9-大循環(huán)進水道

離心式水泵水泵冷卻強度調節(jié)裝置冷卻強度調節(jié)裝置是根據發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機經常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強度通常有兩種調節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。（1）改變通過散熱器的空氣流量通常利用百葉窗和各種自動風扇離合器來實現改變通過散熱器的空氣流量。（2）改變通過散熱器的冷卻水的流量通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。風扇離合器

（根據水溫控制風扇的轉速）硅油式風扇離合器風扇的控制電動風扇熱敏開關冷卻水的大小循環(huán)冷卻水小循環(huán)冷卻水大、小循環(huán)1、小循環(huán)：發(fā)動機水溫較低時，節(jié)溫器閥門將大循環(huán)通道關閉，將小循環(huán)通道打開；發(fā)動機曖機過程。2、小循環(huán)、大循環(huán)同時存在：發(fā)動機水溫升高，節(jié)溫器閥門將大循環(huán)通道部份開啟，小循環(huán)通道部份關閉；3、大循環(huán)：發(fā)動機水溫較高，發(fā)動機水溫升高，節(jié)溫器閥門將大循環(huán)通道開啟，小循環(huán)通道關閉；發(fā)動機散熱過程。冷卻水大小循環(huán)蠟式節(jié)溫器的結構與原理76℃時主閥門開啟，86℃時主閥門全開，冷卻水進行大循環(huán)。蠟式節(jié)溫器的結構與原理單向乙醚（折疊式）節(jié)溫器

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