第六章 國(guó)際物流

引導(dǎo)案例模塊一：國(guó)際物流概述

模塊二：國(guó)際物流管理

模塊三：國(guó)際物流的運(yùn)輸方式

模塊四：國(guó)際貨代

本項(xiàng)目小結(jié)課堂討論第六章：國(guó)

際

物

流

引導(dǎo)案例：德國(guó)郵政：擴(kuò)張戰(zhàn)略網(wǎng)羅世界

德國(guó)郵政的胃口真的是很好，收購(gòu)ＤＨＬ，整合旗下所有物流業(yè)務(wù)并統(tǒng)一到ＤＨＬ品牌下剛剛兩年多，幾乎沒做休整，就又發(fā)動(dòng)了新的更大的收購(gòu)。1995年以前，德國(guó)郵政還是一家以臃腫不堪，效率低下“聞名于世”的官僚機(jī)構(gòu)。10年后，出資55億歐元現(xiàn)金加股票收購(gòu)英國(guó)物流集團(tuán)Exel,德國(guó)郵政不但成為營(yíng)業(yè)收入430億歐元的全球郵政行業(yè)的先行者和領(lǐng)頭羊，而且成為世界上最大的物流集團(tuán)。

德國(guó)郵政CEO崇文禮圈點(diǎn)了五個(gè)成功的因素：實(shí)現(xiàn)全球化技巧嫻熟地整合不要為了規(guī)模去尋求并購(gòu)要像盟友而不是敵人那樣對(duì)待工會(huì)對(duì)監(jiān)管的解除善加利用模塊一國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的含義中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2001）中，給國(guó)際物流所下的定義是：國(guó)際物流是不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。國(guó)際物流(InternationalLogistics,IL)

的狹義理解是:當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行的情況下,為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離而對(duì)物資(商品)所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng),完成國(guó)際商品交易的最終目的

,即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款,而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。在國(guó)際物流活動(dòng)中,為實(shí)現(xiàn)物流合理化,必須按照國(guó)際商務(wù)交易活動(dòng)的要求來開展國(guó)際物流活動(dòng)。并且,不僅要求降低物流費(fèi)用,而且要考慮提高顧客服務(wù)水平(ServiceLevel,SL),提高銷售競(jìng)爭(zhēng)能力和擴(kuò)大銷售效益,即提高國(guó)際物流系統(tǒng)的整體效益,而不僅僅是提高局部效益。

案例6－1

國(guó)際物流服務(wù)商中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司：該集團(tuán)成立于1961年，后于1993年2月16日成立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以國(guó)際航……..以中國(guó)香港、美國(guó)、德國(guó)、日本、澳大利亞和新加坡為地區(qū)分中心的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

二、國(guó)際物流的特點(diǎn)（一）物流環(huán)境存在差異。

（二）物流系統(tǒng)范圍廣。

（三）國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。（四）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。三、國(guó)際物流的發(fā)展概況四、國(guó)際貿(mào)易與物流的關(guān)系（一）國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件（二）國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化（三）國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求1．質(zhì)量要求。2．效率要求。3．安全要求。4．經(jīng)濟(jì)要求。

模塊一國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流合理化（一）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。這實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合。（二）國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、流通加工和其前后的整理再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中運(yùn)輸、儲(chǔ)存和通關(guān)等子系統(tǒng)是國(guó)際物流的核心系統(tǒng)。模塊二國(guó)際物流管理模塊二國(guó)際物流管理（三）建立與完善國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題儲(chǔ)存子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)檢驗(yàn)子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)裝卸子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)二、國(guó)際物流合理化的措施

（一）合理規(guī)劃與布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。（二）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。（三）縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（發(fā)銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。（四）改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸。

（五）改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

（六）改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，創(chuàng)造條件擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

（七）改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空艙或船貨不相適應(yīng)的狀況。

（八）綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口，即“四就一直”的物流策略。

二、國(guó)際物流合理化的措施

（一）合理規(guī)劃與布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。（二）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。（三）縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（發(fā)銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。（四）改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸。

（五）改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

（六）改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，創(chuàng)造條件擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

（七）改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空艙或船貨不相適應(yīng)的狀況。

（八）綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口，即“四就一直”的物流策略。

三、國(guó)際物流中心

（一）外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)是進(jìn)出口商品的集散、儲(chǔ)存場(chǎng)所。是指國(guó)際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所，就大范圍國(guó)際物流而言，某些小國(guó)家或地區(qū)可能成為物流中心，如香港、新加坡等就具有國(guó)際物流中心的地位。其次自由交易區(qū)、保稅區(qū)等具有一般意義上的物流中心的功能。當(dāng)前人們所說的國(guó)際中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。是指國(guó)際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所，就大范圍國(guó)際物流而言，某些小國(guó)家或地區(qū)可能成為物流中心，如香港、新加坡等就具有國(guó)際物流中心的地位。其次自由交易區(qū)、保稅區(qū)等具有一般意義上的物流中心的功能。當(dāng)前人們所說的國(guó)際中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。模塊二：國(guó)際物流管理（二）保稅倉(cāng)庫(kù)與保稅區(qū)外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)分類按照倉(cāng)庫(kù)在商品流通中的主要職能分類（１）口岸倉(cāng)庫(kù)。（２）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。（３）加工倉(cāng)庫(kù)。（４）儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)。按照儲(chǔ)存商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類（1）通用倉(cāng)庫(kù)。（2）專用倉(cāng)庫(kù)。（3）特種倉(cāng)庫(kù)。按照倉(cāng)庫(kù)管理體制分類（１）自用倉(cāng)庫(kù)。（２）公用倉(cāng)庫(kù)。（３）保稅倉(cāng)庫(kù)。1.保稅倉(cāng)庫(kù)的類型包括：（１）專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)（２）公共保稅倉(cāng)庫(kù)（３）保稅工廠（４）海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

2．保稅區(qū)保稅區(qū)是指一個(gè)國(guó)家在其境內(nèi)劃出一個(gè)專門區(qū)域由海關(guān)實(shí)行特殊方式的監(jiān)管。

（三）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)1．自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念自由經(jīng)濟(jì)區(qū)是指一國(guó)設(shè)置在口岸或國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的特定區(qū)域，進(jìn)入該區(qū)域的外國(guó)商品不辦理任何海關(guān)手續(xù)。自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的分類（1）按地理位置分類①港口型自由貿(mào)易區(qū)。②機(jī)場(chǎng)型自由經(jīng)濟(jì)區(qū)。③內(nèi)陸邊緣口岸型自由貿(mào)易區(qū)。（2）按功能分類①自由港。②自由貿(mào)易區(qū)③出口加工區(qū)。④科技工業(yè)區(qū)。四、國(guó)際物流中的通關(guān)通關(guān)又稱為報(bào)關(guān)，是指出口商或進(jìn)口商向海關(guān)申報(bào)出口或進(jìn)口，接受海關(guān)的監(jiān)督與檢查，履行海關(guān)規(guī)定的手續(xù)。辦完通關(guān)手續(xù)。經(jīng)海關(guān)同意，貨物方可通關(guān)放行。模塊二國(guó)際物流管理（一）報(bào)關(guān)單證1．進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單2．進(jìn)出口貨物許可證的貨物，報(bào)關(guān)時(shí)都必須交驗(yàn)外貿(mào)管理部門簽發(fā)的進(jìn)出口貨物許可證。3．提貨單、裝貨單、運(yùn)單4．發(fā)票5．裝箱單8．海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證6．減免稅或免驗(yàn)證明7．商品檢驗(yàn)證明模塊二國(guó)際物流管理（四）商檢

1．商品檢驗(yàn)的范圍

2．商品檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)

3．商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（二）報(bào)關(guān)期限（三）出口貨物報(bào)關(guān)程序模塊二國(guó)際物流管理模塊三國(guó)際物流的運(yùn)輸方式一、國(guó)際物流的運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕?guó)際貨物運(yùn)輸指國(guó)與國(guó)(或地區(qū))之間的跨國(guó)貨物運(yùn)輸。（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.國(guó)際貨運(yùn)是國(guó)際物流中的最重要環(huán)節(jié),也是國(guó)際物流系統(tǒng)中最大的子系統(tǒng)。2.國(guó)際貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際交往的一部分,具有涉外性質(zhì),受法律、法規(guī)及各項(xiàng)因素的制約。3.運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣,情況復(fù)雜多變。4.國(guó)際貨運(yùn)對(duì)時(shí)效性和運(yùn)輸質(zhì)量要求很高。5.風(fēng)險(xiǎn)大,運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)參與程度高。6.國(guó)際貨運(yùn)一般不能由單一運(yùn)輸方式來完成,而由兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式來共同完成。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

國(guó)際貨物運(yùn)輸有海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和郵郵政運(yùn)輸?shù)?種運(yùn)輸方式見圖6－1模塊三國(guó)際物流的運(yùn)輸方式(一)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿簢?guó)際海洋貨物運(yùn)輸是利用天然海洋航道進(jìn)行的國(guó)際物流運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱海洋運(yùn)輸。（二）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)

5．航速低2．運(yùn)費(fèi)低6．危險(xiǎn)的可能性大3．通過能力大4．對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)第三節(jié)國(guó)際物流的運(yùn)輸方式（三）海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀保?/p>

２．航線

３．港口（四）海洋運(yùn)輸方式

１．班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)體或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。第三節(jié)國(guó)際物流的運(yùn)輸方式（1）具有“三固定”（定航線、定航期、定港口）的等特點(diǎn);（2）班輪運(yùn)費(fèi)班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬，包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。（３）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也稱計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)算單位。在班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收中，涉及的基本概念有運(yùn)費(fèi)噸、起碼運(yùn)費(fèi)等。運(yùn)費(fèi)噸，是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。

如:100個(gè)紙箱包裝的紙制品，重1.2t,體積為15立方米，它的動(dòng)費(fèi)噸則按15t計(jì)算。而100箱的鐵釘，重9000㎏，體積2.6立方米，它的運(yùn)費(fèi)噸則為9t，其運(yùn)費(fèi)則要按各自的運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，運(yùn)費(fèi)噸一般表示為FT(freightton)或W/M(weight/measurement)起碼運(yùn)費(fèi)也稱起碼提單。指以一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。航運(yùn)界通用的符號(hào)有：①“Ｗ(weight)”表示該種貨物應(yīng)按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)②“Ｍ(measurement”表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。某些國(guó)家對(duì)運(yùn)輸木材按“板尺”和“霍普斯尺”計(jì)算運(yùn)費(fèi)（12板尺＝0.785霍普斯尺＝1立方英尺）。③“Ｗ/Ｍ“表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。④“Ａd.Ｖal.(advalorem)”表示該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。由于運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物的價(jià)格確定的，所以又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。模塊三國(guó)際物流的運(yùn)輸方式⑤“Ａd.Ｖal.orＷ/Ｍ”表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價(jià)格的某一百分比和毛重、體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。⑥“Ｗ/ＭplusＡd.Ｖal”表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者外，還要加收按貨物FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。

1長(zhǎng)噸＝2240.15磅＝1016.6㎏＝1.0166t1t=2204.62磅=1000㎏=0.9842長(zhǎng)噸

1立方米＝35.7147（立方英尺）

1容積噸＝40ft2．租船運(yùn)輸

租船是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租船方式主要包括定程租船、定期租船和光船租船三種。三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)1．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的概念：它是這樣一種運(yùn)輸方式:使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，無需發(fā)貨人與收貨人參加，而由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸。2．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)（1）涉及國(guó)家多（2）要求高（3）運(yùn)輸時(shí)間短、成本低3．對(duì)港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)往深圳北站或廣州南站，也是屬于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，但與一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸有所不同。

四、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸國(guó)際公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸兩個(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它是連接鐵路車站、港口和機(jī)場(chǎng)，集散物資的重要手段，是連接鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸起端和末端不可缺少的方式五、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩種，其適用范圍與特點(diǎn)如表：6－1模塊三國(guó)際物流的運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)方式適用范圍與特點(diǎn)班機(jī)運(yùn)輸

在固定的航線上定期航行的航班。飛行航行時(shí)，固定始發(fā)站、目的站和經(jīng)停站。一般航空公司的班機(jī)都使用客貨混合型飛機(jī)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送小批量貨物。一些較大的航空公司在一些航線上辟有使用全貨機(jī)的貨運(yùn)航班。包機(jī)運(yùn)輸貨物批量較大，班機(jī)不能滿足需要時(shí)，使用包機(jī)運(yùn)輸整架包機(jī)航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。部分包機(jī)幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司。部分包機(jī)方式適合于1噸以上但不足整機(jī)的貨物，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，但運(yùn)送所需的時(shí)間卻比班機(jī)長(zhǎng)。經(jīng)營(yíng)方式

適用范圍與特點(diǎn)班機(jī)運(yùn)輸

在固定的航線上定期航行的航班。飛行航行時(shí)，固定始發(fā)站、目的站和經(jīng)停站。一般航空公司的班機(jī)都使用客貨混合型飛機(jī)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送小批量貨物。一些較大的航空公司在一些航線上辟有使用全貨機(jī)的貨運(yùn)航班。包機(jī)運(yùn)輸貨物批量較大，班機(jī)不能滿足需要時(shí)，使用包機(jī)運(yùn)輸整架包機(jī)航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。部分包機(jī)幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司。部分包機(jī)方式適合于1噸以上但不足整機(jī)的貨物，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，但運(yùn)送所需的時(shí)間卻比班機(jī)長(zhǎng)。（二）航空運(yùn)輸?shù)慕M織方式航空運(yùn)輸?shù)慕M織方法主要有集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸、航空急件傳送、送交業(yè)務(wù)和貨到付款5種，其內(nèi)容如表6－2所示：

（三）世界航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀測(cè)算表明，航空貨運(yùn)雖然只占全球貿(mào)易運(yùn)輸量的２％，但由于航空貨運(yùn)的貨物多是高附加值產(chǎn)品，其貨物總價(jià)值卻超過全球貿(mào)易貨運(yùn)總值的４０％。中國(guó)的國(guó)際航空貨運(yùn)正處在成長(zhǎng)和發(fā)展階段，國(guó)際航線已由1975年的七條增加到目前的數(shù)十條，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)19.65％，并成立了專業(yè)航空貨運(yùn)公司－中國(guó)航空貨運(yùn)有限公司。為中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。模塊三國(guó)際物流的運(yùn)輸方式組織方法

內(nèi)容集中托運(yùn)

航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一站，或者運(yùn)到某一預(yù)定站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理人收貨，然后再報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的運(yùn)價(jià)比國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)低7％～10％，因此，在國(guó)際航運(yùn)中使用較為普遍。聯(lián)合運(yùn)輸指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。具體的做法有陸空運(yùn)輸、陸空陸聯(lián)運(yùn)等。航空急件是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式，由專門經(jīng)營(yíng)航空貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在發(fā)貨機(jī)場(chǎng)和收貨人之間傳送急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、單證等物品，又稱“桌到桌快遞服務(wù)”送交業(yè)務(wù)在國(guó)際貿(mào)易往來中，通常出口商為了推銷商品，擴(kuò)大貿(mào)易，往往向顧客贈(zèng)送樣品、目錄、宣傳資料、刊物、印刷品等。這些商品空運(yùn)至到達(dá)國(guó)之后，委托當(dāng)?shù)氐暮娇沾磙k理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)運(yùn)的工作，最后送交給收貨人。貨到付款發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物到達(dá)后交與收貨人的同時(shí)，代收航空運(yùn)單上記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，承運(yùn)人在辦理一批貨到付款時(shí)，按貨到付款總額的一定百分比提取勞務(wù)費(fèi)。

組織方法

內(nèi)容集中托運(yùn)

航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一站，或者運(yùn)到某一預(yù)定站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理人收貨，然后再報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的運(yùn)價(jià)比國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)低7％～10％，因此，在國(guó)際航運(yùn)中使用較為普遍。聯(lián)合運(yùn)輸指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。具體的做法有陸空運(yùn)輸、陸空陸聯(lián)運(yùn)等。航空急件

是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式，由專門經(jīng)營(yíng)航空貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在發(fā)貨機(jī)場(chǎng)和收貨人之間傳送急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、單證等物品，又稱“桌到桌快遞服務(wù)”送交業(yè)務(wù)

在國(guó)際貿(mào)易往來中，通常出口商為了推銷商品，擴(kuò)大貿(mào)易，往往向顧客贈(zèng)送樣品、目錄、宣傳資料、刊物、印刷品等。這些商品空運(yùn)至到達(dá)國(guó)之后，委托當(dāng)?shù)氐暮娇沾磙k理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)運(yùn)的工作，最后送交給收貨人。貨到付款

發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物到達(dá)后交與收貨人的同時(shí)，代收航空運(yùn)單上記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，承運(yùn)人在辦理一批貨到付款時(shí)，按貨到付款總額的一定百分比提取勞務(wù)費(fèi)。（三）世界航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀

測(cè)算表明，航空貨運(yùn)雖然只占全球貿(mào)易運(yùn)輸量的２％，但由于航空貨運(yùn)的貨物多是高附加值產(chǎn)品，其貨物總價(jià)值卻超過全球貿(mào)易貨運(yùn)總值的４０％,中國(guó)的國(guó)際航空貨運(yùn)正處在成長(zhǎng)和發(fā)展階段，國(guó)際航線已由1975年的七條增加到目前的數(shù)十條，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)19.65％，并成立了專業(yè)航空貨運(yùn)公司－中國(guó)航空貨運(yùn)有限公司。為中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。模塊三國(guó)際物流的運(yùn)輸方式模塊四國(guó)際貨代一、國(guó)際貨運(yùn)代理概述（一）國(guó)際貨運(yùn)代理人的定義

《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定：“國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人輸國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！保ǘ﹪?guó)際貨運(yùn)代理的分類二、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理（一）我國(guó)的國(guó)際貨物代理管理體制和管理機(jī)構(gòu)我國(guó)目前實(shí)行的是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易主管部門為主，其他部門依職權(quán)參與管理的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制。１．國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（1）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，法文為“FEDERATIONINTERNATIONALDESASSOCIATIONSDETRANSITAIRES”，英文為“INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATIONS”，法文縮寫“FIATA”，作為國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的標(biāo)識(shí)，被稱為“菲亞塔”。（2）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)：英文名稱為“CHINAINTERNATIONALFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION”，簡(jiǎn)稱“CIFA”。二、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理（一）我國(guó)的國(guó)際貨物代理管理體制和管理機(jī)構(gòu)我國(guó)目前實(shí)行的是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易主管部門為主，其他部門依職權(quán)參與管理的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制。１．國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（1）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，法文為“FEDERATIONINTERNATIONALDESASSOCIATIONSDETRANSITAIRES”，英文為“INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATIONS”，法文縮寫“FIATA”，作為國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的標(biāo)識(shí)，被稱為“菲亞塔”。（2）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)：英文名稱為“CHINAINTERNATIONALFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION”，簡(jiǎn)稱“CIFA”。三、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)（一）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的名稱和組織形式國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格，其名稱、標(biāo)志應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務(wù)性質(zhì)、范圍相符合，并能體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)。其中，名稱應(yīng)當(dāng)含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“集運(yùn)”或“物流”等相關(guān)字樣。（二）國(guó)內(nèi)投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立包含申請(qǐng)人資格、設(shè)立條件、提交文件、審批程序和分支機(jī)構(gòu)的設(shè)立的內(nèi)容。（三）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍國(guó)際貨物代理企業(yè)可以接受委托，作為代理人或者獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事下列全部或部分經(jīng)營(yíng)活動(dòng)：1．?dāng)堌?、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；2．貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；3．報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；4．繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；5．國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；6．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；7．國(guó)際快遞（不含私人信函）；8．咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（四）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的其他經(jīng)營(yíng)資質(zhì)1．海峽兩岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證；2．道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證；3．鐵路進(jìn)出口危險(xiǎn)貨物代理人資質(zhì)證書；4．無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格證；5．民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書；6．國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證；7．代理報(bào)關(guān)企業(yè)注冊(cè)登記證書。模塊四國(guó)際貨代四國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任（一）國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任及其分類包括從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任、責(zé)任分類、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任分類。1．從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任