#3機組“轉(zhuǎn)子兩點接地”跳閘處理通報

關(guān)于“8.13”#3機“轉(zhuǎn)子二點接地”跳閘處理情況通報事故前運行方式：#1、3、4機組滿負荷運行在重慶網(wǎng)，#2機組負荷85MW運行在貴州網(wǎng)，220kVⅠ、Ⅱ母線分列運行，母聯(lián)210冷備用220kVⅠ母：212、207、206運行在貴州電網(wǎng)220kVⅡ母：211、213、214、204、205運行在重慶電網(wǎng)110kVⅠ、Ⅱ母線并列運行，母聯(lián)110運行，111冷備用110kVⅠ母：101、112110kVⅡ母：105、106、109、102（熱備用）事故發(fā)生時間：2006年8月13日23時42分事故發(fā)生地點：#3機組事故現(xiàn)象及處理經(jīng)過：1、事故現(xiàn)象：2006年8月13日23：42，#3發(fā)電機“轉(zhuǎn)子一點接地”光字牌發(fā)出，緊接著“轉(zhuǎn)子二點接地”光字牌發(fā)出，事故警鈴響，保護動作出口，#3發(fā)電機滅磁開關(guān)跳閘，#3主變220kV開關(guān)213跳閘，6kVIII段工作電源開關(guān)630甲、630乙跳閘，#3低廠變高壓側(cè)開關(guān)613及0.4kVIII段工作電源開關(guān)413甲、413乙未跳，6kVⅢ段甲、乙及0.4kVⅢ段甲、乙母線失電，廠用電中斷，#3機DCS操作員站失電，鍋爐滅火（首出“發(fā)變組故障”），汽機跳閘，轉(zhuǎn)速最高飛升到3190r/min。#4循泵跳閘，#2循泵聯(lián)動正常。2、處理過程：汽機轉(zhuǎn)速飛升到3190r/min后下降，立即啟動#3機直流油泵，就地檢查運行正常，復(fù)置汽機啟動閥與同步器，但同步器復(fù)置不到零，通知汽機班蒙永睿處理；復(fù)位各跳閘開關(guān)（手動拉開0.4kVIII段工作電源開關(guān)413甲、413乙、#3低廠變高壓側(cè)開關(guān)613），就地檢查6kVIII段工作電源開關(guān)630甲、630乙確已分閘后拉至試驗位置，檢查6kVIII段備用電源開關(guān)603甲、603乙開關(guān)在分閘位置后送至“工作”位置；23：49恢復(fù)6kVIII段廠用電，接著恢復(fù)0.4kVIII段廠用電；23：54熱工恢復(fù)#3機DCS操作員站電源，逐步恢復(fù)各輔機運行（電氣檢修人員到現(xiàn)場后，詢問化學爐內(nèi)值班員#3機內(nèi)冷水水質(zhì)情況并打印“轉(zhuǎn)子接地”保護動作報告：#3發(fā)電機“轉(zhuǎn)子接地”保護動作報告顯示轉(zhuǎn)子接地電阻不穩(wěn)定，化學爐內(nèi)值班員反映發(fā)電機冷卻水渾濁，導電率8.8μs/cm。據(jù)以上條件初步判定#3發(fā)電機轉(zhuǎn)子接地故障是由于#3發(fā)電機轉(zhuǎn)子冷卻水導電率上升，轉(zhuǎn)子冷卻水水路水阻減小，轉(zhuǎn)子繞組通過較小的水阻接地引發(fā)故障。只需更換#3發(fā)電機轉(zhuǎn)子冷卻水，化驗轉(zhuǎn)子冷卻水導電率合格，故障將不存在，機組即可運行）；14日00：04汽機惰走至600r/min，掛閘恢復(fù)過程中啟動閥卡澀轉(zhuǎn)不動，汽機班蒙永睿在場處理；00：18鍋爐點火；00：22汽機惰走至94r/min，點火開高旁后汽機轉(zhuǎn)速回升至785r/min；00：40啟動閥卡澀處理好后掛閘沖轉(zhuǎn)，但安全油壓偏低，打閘沖擊安全油系統(tǒng)后重新掛閘沖轉(zhuǎn)，安全油壓仍然偏低；01：30沖轉(zhuǎn)至3000r/min后對#3發(fā)電機進行零起升壓，電壓升至15.75kV穩(wěn)定幾分鐘后“轉(zhuǎn)子二點接地”保護動作，滅磁開關(guān)跳閘，01：40再次進行零起升壓，電壓升至6kV左右滅磁開關(guān)跳閘，維持3000r/min供電氣做試驗并作停機準備；03：20電氣試驗結(jié)束打閘停機，03：49轉(zhuǎn)速到0r/min，投盤車時電源開關(guān)跳閘，改為手動盤車，04：50電氣處理好盤車電源缺陷后投入連續(xù)盤車，大軸晃動70μm，盤車電流23A；08：45電氣處理好轉(zhuǎn)子接地缺陷后鍋爐點火，09：47汽機沖轉(zhuǎn)，10：11并入貴州網(wǎng)，10：50倒至重慶網(wǎng)運行，11：55到滿負荷運行。五、事故原因因勵磁電纜刷架引下線與機座接觸，機組運行時刷架與機座振動幅度不同，長時間產(chǎn)生摩擦，電纜引下線絕緣層磨穿造成接地。如下圖所示：六、事故責任七、暴露問題1、機組跳閘后轉(zhuǎn)速最高飛升到3190r/min，恢復(fù)過程中點火開高旁后轉(zhuǎn)速由94r/min回升至785r/min，事故處理過程同步器和啟動閥均出現(xiàn)卡澀，恢復(fù)后出現(xiàn)安全油壓偏低。以上異常的發(fā)生反應(yīng)中壓主汽門嚴密性差，調(diào)速保安部套存在卡澀安全隱患。2、因盤車電源開關(guān)容量不足（小修更換的），致使投盤車時，電源開關(guān)跳閘，不能及時投入連續(xù)盤車。3、DCS操作站電源受沖擊后可靠性差：在廠用電中斷后，受廠用電沖擊，熱工DCS配電柜內(nèi)操作員站電源空開跳閘，操作員站顯示器黑屏，延長了輔機恢復(fù)時間。八、防范措施1、針對“轉(zhuǎn)子二點接地”故障原因，電氣擬在＃1、＃2、＃4機組勵磁電纜刷架引下線加裝絕緣墊，防止勵磁電纜絕緣層磨損；并在機組檢修中增加勵磁電纜的絕緣及外觀檢查；2、針對恢復(fù)后“安全油壓偏低”：高壓油泵定期試轉(zhuǎn)只進行空載試轉(zhuǎn)，預(yù)防系統(tǒng)油壓沖擊波動造成主汽門落座跳機。3、針對“調(diào)速保安部套可能存在卡澀的安全隱患”：主汽門、調(diào)門、抽汽逆止門活動試驗必須執(zhí)行到位，并有檢修簽字認可。九、處理評價事故處理大方向是正確的，但以下不足需總結(jié)改進：1、因中壓主汽門嚴密性差，恢復(fù)過程中開高旁后轉(zhuǎn)速大幅回升（從94r/min↑785r/min），“歪打正著”延長了機組惰走時間（成功掛閘恢復(fù)前已惰走58min，且轉(zhuǎn)速尚有430r/min）。根據(jù)本機中聯(lián)門特性，為延長機組惰走時間，減緩再熱器泄壓也是措施之一，但極熱態(tài)下汽缸進汽是造成大軸彎曲的一大“忌諱”，出現(xiàn)此情況，應(yīng)加強缸溫差監(jiān)視，并檢查中聯(lián)門、高排逆止門落座狀態(tài)結(jié)合缸溫分析進汽部位。2、機組跳閘后出現(xiàn)內(nèi)冷水渾濁且有硬度、導電度上升現(xiàn)象：應(yīng)為廠用電恢復(fù)后內(nèi)冷水泵出口門未關(guān)而直接啟泵，致使定轉(zhuǎn)子系統(tǒng)受大流量沖擊將沉積物帶出引起。發(fā)電機冷卻水中斷后，不關(guān)內(nèi)冷水泵出口門而直接啟泵能快速恢復(fù)轉(zhuǎn)子進、出水支座冷卻水，但易造成空氣沉積且不易排除隱患，發(fā)電機內(nèi)冷水系統(tǒng)排空氣前須調(diào)小流量后進行，以保證系統(tǒng)沉積的空氣可靠排出。3、頻