國際物流集裝箱

集裝箱

集裝箱運輸?shù)奶攸c快速、安全、經(jīng)濟多種運輸方式之間聯(lián)系更加緊密促進貨代(物流)和多式聯(lián)運的發(fā)展集裝箱尺寸20尺柜：外尺寸(6.1m,2.44m,2.59m),內(nèi)尺寸(5.69m,2.13m,2.18m),配貨毛重一般為17.5t,體積為24-26立方米

40尺柜：外尺寸(12.2m,2.44m,2.59m),內(nèi)尺寸(11.8m,2.13m,2.18m),配貨毛重一般為22t,體積為54立方米40尺高柜：外尺寸(12.2m,2.44m,2.9m),內(nèi)尺寸(11.8m,2.13m,2.72m1×20'GP=31CBM5.9*2.35*2.39m17MT

1×40'GP=67CBM12.03*2.35*2.38M

25MT

1×40'HC=76CBM12.03*2.35*2.69M

1×45'GP=86CBM13.556*2.352*2.698M4GP：GeneralPurpose，即普通柜

HQ：相當于HC——highcubic，

即高柜集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU)

又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。世界港口集裝箱吞吐量排名

No.1：新加坡港2992萬TEU（2007年新加坡港集裝箱吞吐量為2790萬TEU）

No.2：上海港2801萬TEU（2007年上海港集裝箱吞吐量為2615萬TEU）

No.3：香港港2430萬TEU（2007年香港港集裝箱吞吐量為2388萬TEU）

No.4：深圳港2142萬TEU（2007年深圳港集裝箱吞吐量為2110萬TEU）

No.5：釜山港1342萬TEU（2006年和2007年分別為1203萬TEU和1326萬TEU)No.6：迪拜港1200萬個TEU（2007年迪拜港吞吐量為1070萬TEU）

No.7：廣州港1100萬個TEUNo.8：寧波舟山港1084萬個TEU（2007年寧波舟山港集裝箱吞吐量為935萬標準箱世界排名第11位）

No.9：鹿特丹港1083萬個TEUNo.10：青島港1002萬個TEU集裝箱貨物的分類１）普通貨物GeneralCargo(百雜貨)，指不需要用特殊方法進行保管和裝卸，可按件記數(shù)的貨物①清潔貨CleanCargo②污貨DirtyCargo2)特殊貨物SpecialCargo，指性質(zhì)，重量，價值，形態(tài)上具有特殊性，在運輸時需用特種集裝箱裝卸的貨物①冷藏貨RefrigeratedCargo②活動（植）物③重貨④高價貨⑤危險貨DangerousCargo⑥液體貨LiquidCargo⑦散裝貨BulkCargo航線類型及配船１）直達航線２）中轉(zhuǎn)航線３）配船的原則a船舶航行性能與海域的情況b遵循“大線配大船”的原則c保證船舶數(shù)量與班期相適應４）班期表的內(nèi)容航線船名航次到港時間離港時間（船期表每月發(fā)布一次）

世界三大集裝箱航線１遠東——北美（美東、美西）２遠東——歐洲、地中海３北美——歐洲、地中海

集裝箱船舶

一集裝箱船舶種類１全集裝箱船F(xiàn)ullContainerShip吊上／吊下型ＬＯ／ＬＯ型 船舶結(jié)構(gòu)專門為運輸集裝箱而設計的為全集裝箱船Lifton/Liftoff

目前國際航線，班輪公司的集裝箱船舶都為全集裝箱船舶２滾裝船ＲＯ／ＲＯRollon/Rolloff

集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為"貨箱"

。臺灣稱之為“貨柜”。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。國際標準化組織對集裝箱的定義能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’集裝箱標志

為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織（ISO）擬定了集裝箱標志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應在規(guī)定的位置上標出以下內(nèi)容：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重第一組標記

箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運集裝箱代號。例如：中國遠洋運輸（集團）公司的箱主代碼為COSU順序號：為集裝箱編號，按照國家標準（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，則以0補之。核對數(shù)：用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以示醒目。核對號計算中箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字25262728293031323435363738

將前四位字母對應的等效數(shù)字和后面順序號的數(shù)字（共計10位）采用加權(quán)系數(shù)法進行計算求和。計算公式為：

S=∑CiX2i最后以S除以模數(shù)11，求取其余數(shù)，即得核對號。例題：求中國遠洋運輸公司的集裝箱COSU800121的核對號。第二組標記

國籍代號：用3位拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國，例如“RCX”為“中華人民共和國”的代號。尺寸代號：由2位阿拉伯數(shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長，8英尺高的集裝箱。類型代號：由2位阿拉伯數(shù)字組成，說明集裝箱的類型，其中00~09為通用集裝箱，30~49為冷藏集裝箱，50~59為敞頂集裝箱第三組標記最大總重（MaxGross）：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時標出。自重（Tare）：是集裝箱的空箱重量。集裝箱的類型干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱除了上述五種集裝箱外，還有特殊用途的集裝箱，如：罐裝集裝箱、汽車集裝箱、生皮集裝箱等

如按箱體材料又可分為：鋁合金集裝箱、鋼質(zhì)集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四類。通用干貨集裝箱又稱雜貨集裝箱。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型。無需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側(cè)面設有箱門。

集裝箱示意圖20’標準集裝箱20’側(cè)開門集裝箱20’側(cè)開雙門集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋集裝箱裝卸區(qū)（關(guān)鍵節(jié)點）（containerterminal)是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。集裝箱碼頭必須是一個全封閉的區(qū)域，以保證海關(guān)監(jiān)管。前沿指岸壁到堆場之間的距離，一般為50～60m。前沿是裝卸作業(yè)的場所，禁止外來車輛和人員的進入。檢查橋（閘口）Gate是集裝箱碼頭集卡車進出的唯一通道；是海關(guān)對集裝箱進出口業(yè)務監(jiān)管的分界點；是碼頭與各方對箱、貨的交接點；是箱信息的錄入點集裝箱前方堆場（marshallingyard）

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)集裝箱后方堆場（containeryard）

集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所空箱堆場（vanpool）

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市一般委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理主要業(yè)務?！逗Ｉ谭ā穼τ诩b箱的規(guī)定

集裝箱水路運輸相關(guān)主體１、班輪公司：提供集裝箱和集裝箱船舶，經(jīng)營班輪運輸２、集裝箱的碼頭公司：負責集裝箱的裝卸，儲存等３、貨代公司：提供貨運代理服務（運輸、訂艙、報關(guān)、報檢等）４、無船承運人：

NonVesselOperatingCommonCarrier（ＮＶＯＣＣ） 指經(jīng)營集拼業(yè)務，但不經(jīng)營船舶的承運人。（集拼經(jīng)營人）

NVOCC主要特點：１）是國際貿(mào)易合同的當事人。２）在法律上有權(quán)簽訂運輸合同。３）本人不擁有運輸工具。４）有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款約束。５）對貨物全程運輸負責。６）具有雙重身份，既是承運人，又是托運人。５、集裝箱貨運站ＣＦＳ ＣＦＳ在集裝箱運輸中起著“承上啟下”的作用集裝箱貨運站主要工作崗位單船操作員、箱管員、閘口人員６、租箱公司業(yè)務范圍：出租，回收，保管，維修集裝箱幾家大的租箱公司：

GESEACOTEXCAICRONOSCAPITALFLORENSTRITON

集裝箱的三種租賃方式：1）期租：以一定時間為租期，一般分：長期（3年以上），短期（3年以下）兩種2）程租：按航次進行租賃。分：單程和來回程租賃兩種3）靈活租賃：以一定數(shù)量為底限，隨時起租和退租。集裝箱運輸方式：整箱（fullcontainerload,FCL）是指由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。拼箱(lessthencontainerload,LCL)

是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。集裝箱交接方式：FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL1、集裝箱貨運出口業(yè)務程序

2、集裝箱貨運出口的主要環(huán)節(jié)及注意要點

（1）貨運訂艙與接受業(yè)務（2）關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進場（3）貨物裝箱與鉛封（4）貨物場站保管與裝船（5）貨運出口業(yè)務的流轉(zhuǎn)文件3、集裝箱貨運進口業(yè)務4、集裝箱貨運進口操作要求

（1）審核進口貨運文件、及時做好船舶貨運進口申報工作（2）協(xié)調(diào)卸貨安排，及時認定貨物交接責任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題（3）及時通知貨主提貨，敦促貨主及時辦妥貨物進口和提貨必需的各類文件（4）在目的港或目的地把承運貨物交付給收貨人或接貨人，是承運人履行貨運合同的一項義務（5）謹慎放貨班輪貨運與代理業(yè)務管理

一、班輪進出口程序訂艙→接受托運申請→發(fā)放空箱→拼箱貨裝箱和整箱貨交接→集裝箱的交接簽證→換取提單→裝船→海上運輸→卸船→整箱貨或拼箱貨交貨→空箱回運。集裝箱班輪進口程序為審核進口貨物文件資料、貨物卸船、核實卸船貨物、通知貨主提貨、核對放貨文件

（1）訂艙----發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。（2）接受托運申請----船公司或代理人在接受發(fā)貨人的托運申請時，首先應考慮其航線、港口、船舶、船期等運輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運申請后，應著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場，集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。（3）發(fā)放空箱----集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指點的集裝箱碼頭堆場領取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領取。（4）拼箱貨裝箱----發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料，核對場站收據(jù)裝箱。（5）整箱貨交接----由發(fā)貨人自行負責裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運至集裝碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨箱。（6）集裝箱的交接簽證----集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。（7）換取提單----發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，向作為承運人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。（8）裝船----碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。（9）海上運輸----海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照料之責任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責任、權(quán)利、義務。（10）卸船----集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運人代理寄來的有關(guān)貨運單證制訂出卸船計劃，待船舶靠泊后即卸船。（11）整箱貨交付----如內(nèi)陸運輸由收貨人自己負責安排，集裝箱碼頭堆場根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。（12）拼箱貨交付----集裝箱貨運站在掏箱后，根據(jù)收貨人的提貨單將貨物交收貨人。（13）空箱回運----掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場。二、進出口主要貨運單證（1）訂艙單----訂艙單是承運人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運人的訂艙時，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請貨物托運的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。（2）設備交接單（equipmentinterchangereceipt,EIR）

集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費用以及遇有設備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?。?）裝箱單----集裝箱裝箱單是詳細記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進集裝箱內(nèi)的貨物制作的。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運站負責裝箱，集裝箱裝箱單是詳細記載每個集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。（4）站場收據(jù)（dockreceipt）(D/R)

承運人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據(jù)的作用，相當于傳統(tǒng)運輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。D/R一般分為若干聯(lián)，分別起到托運單、裝貨單（關(guān)單）、收貨單的作用。接受貨物的人在簽署場站收據(jù)時，應仔細審核收據(jù)上所記載的內(nèi)容與運來的貨物實際情況是否相一致，如貨物的實際情況與收據(jù)記載的內(nèi)容不一，則必須修改。如發(fā)現(xiàn)貨物或箱子有損傷情況，則一定要在收據(jù)的備注欄內(nèi)加批注，說明貨物或箱子的實際情況。碼頭收據(jù)的簽署，不僅表明承運人已收到貨物，而且也明確表示承運人對收到貨物已開始承擔責任。（5）集裝箱提單----集裝箱提單則應以碼頭收據(jù)換取，它同普通船舶運輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運提單。集裝箱提單的特別條款：確認條款——表明負責集裝箱運輸?shù)娜?，是在貨物“外表狀況良好、鉛封完整”下接受貨物，并以同樣的狀況交貨，并說明簽發(fā)給貨物托運人的提單系一張收貨待運提單。承諾條款——表明由誰簽發(fā)提單，以及正本提單簽發(fā)的份數(shù)。普通船提單都列有船長簽署的規(guī)定，盡管在實際上提單并非由船長簽發(fā)?，F(xiàn)行的集裝箱提單一般都列入船公司的名稱，而且不管由誰簽發(fā)提單，都僅是“代表承運人”簽字，或者“僅以代理人身份”簽字。三、整箱貨流轉(zhuǎn)過程----貨主或托運人裝箱，將重箱運至集裝箱碼頭，承運卸船港，收貨人在自己工廠或倉庫等地點掏箱，集裝箱空箱回運(貨主自備箱除外)。四、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程----發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站、集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱并運至碼頭、重箱運抵卸船港、裝箱貨運站提箱與掏箱、交貨、空箱回運。五、集裝箱貨運站業(yè)務（1）貨運站的種類----集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站、集裝箱碼頭附近的貨運站、內(nèi)陸貨運站。（2）集裝箱貨運站的主要業(yè)務----空箱與重箱的處理、集裝箱維修。六、集裝箱交接方式①門到門交接（door／door）②門到場交接（door／CY）③門到站交接（door／CFS）④場到門交接（CY／door）⑤場到場交接（CY／CY）⑥場到站交接（CY／CFS）⑦站到場交接（CFS／CY）⑧站到站交接（CFS／CFS）*到*，其中前一個*代表接收貨箱地點門（Door):發(fā)貨人工廠或倉庫場（CY)：裝貨港集裝箱碼頭站（CFS):起運地集裝箱貨運站鉤（Hook):起運港碼頭船邊后一個*表示運抵貨箱地點門（Door):收貨人工廠或倉庫場（CY)：卸貨港集裝箱碼頭站（CFS):目的地集裝箱貨運站鉤（Hook):卸貨港碼頭船邊⑨單證傳遞收貨人發(fā)貨人貨運代理監(jiān)管機構(gòu)承運人代理貨運站碼頭堆場①遞交委托書②選擇托運形式制單租船訂艙到貨預告③報驗報關(guān)保險⑥支付預付運雜費⑦取得貨運單證④整箱貨方式裝箱提箱送箱④拼箱貨方式⑤收貨單據(jù)送貨至貨運站⑧結(jié)算并提交代理成果提交堆場或貨運站簽發(fā)的收貨單據(jù)，如要到得裝船單證，還需貨物或箱已裝船國際集裝箱出口貨運代理業(yè)務流程圖(CIF價格)發(fā)貨人承運人監(jiān)管機構(gòu)始發(fā)地代理貨運站港站堆場②委托并付備用金③受理訂艙、簽提箱憑證⑥車船進港站聯(lián)檢⑧核收運雜費與簽單⑤下達航次運輸任務⑨離港站電及預抵電④訂艙匯總⑤車船與貨進港站信息⑤待裝箱清單⑨結(jié)算并提交代理成果①市場營銷進港站車船⑦裝貨⑧車船離港站聯(lián)檢⑤車船動態(tài)下一港站、代理國際集裝箱出口船務代理業(yè)務流程圖收貨人承運人監(jiān)管機構(gòu)卸貨地代理貨運站港站堆場①委托并付備用金⑥提貨通知④車船進港站聯(lián)檢⑦核收運雜費與簽提貨單⑧交付貨物⑨離港站電及預抵電④通告信息③車船與貨進港站計劃③待拆箱清單⑨結(jié)算并提交代理成果②寄送單證、車船動態(tài)進港站車船⑤卸貨⑧車船離港站聯(lián)檢③車船動態(tài)下一港站、代理國際集裝箱進口船務代理業(yè)務流程圖發(fā)貨人承運人或其代理貨運站港站堆場④發(fā)放空箱⑧核收港站使費，交付裝載報告等②編制作業(yè)計劃①貨物資料①接受委托，收取車船貨資料進港站車船⑦裝貨③車船動態(tài)④接受貨物配載裝箱制作裝箱單⑥準備空箱送重箱進場⑤簽發(fā)收貨單據(jù)⑤接收重箱⑥簽發(fā)收貨單據(jù)港站經(jīng)營人港站經(jīng)營人出口業(yè)務流程圖①貨運單證發(fā)貨人收貨人口岸貨運代理口岸監(jiān)管機構(gòu)承運人口岸代理碼頭商務處貨運站碼頭堆場②委托書與單證④支付運費辦理提貨手續(xù)⑤進口轉(zhuǎn)關(guān)（11）結(jié)算、提交代理成果國外代理⑤進口清關(guān)⑥付港雜費預約提貨⑦提取貨物⑦提貨送貨方式目的地監(jiān)管機構(gòu)目的地貨運代理收貨人送貨自提轉(zhuǎn)運監(jiān)管運輸⑨進口清關(guān)⑩送貨⑾整箱貨提取時需按時還箱⑧貨抵目的地預告③貨抵口岸預告國際集裝箱進口貨運代理業(yè)務流程圖(CIF價格)包箱費率包箱費率（BOXRATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。均一費率（FreightforAllKindsRates，簡稱FAK）是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應收的運費無關(guān)。換句話說，所有相同航程的貨物征收相同的費率，而不管其價值如何。它實際上是承運人將預計的總成本分攤到每個所要運送的集裝箱上所得出的基本的平均費率。這種運價形式從理論上講是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及