深圳東部沿海高速公路實施施工組織設計

目錄HYPERLINK\l"_Toc156102651"0編制說明4HYPERLINK\l"_Toc156102652"1編制依據(jù)5HYPERLINK\l"_Toc156102653"1.1招投標文件5HYPERLINK\l"_Toc156102654"1.2工程承包合同5HYPERLINK\l"_Toc156102655"1.3設計文件5HYPERLINK\l"_Toc156102656"1.4施工規(guī)范和驗收標準5HYPERLINK\l"_Toc156102657"1.5其他文件6HYPERLINK\l"_Toc156102658"2工程綜述7HYPERLINK\l"_Toc156102659"2.1工程概況7HYPERLINK\l"_Toc156102660"2.2工程承包合同的主要內容8HYPERLINK\l"_Toc156102661"2.3自然條件10HYPERLINK\l"_Toc156102662"2.4外部施工條件13HYPERLINK\l"_Toc156102663"3施工組織和管理機構15HYPERLINK\l"_Toc156102664"4施工總體部署16HYPERLINK\l"_Toc156102665"4.1施工部署和總的施工安排16HYPERLINK\l"_Toc156102666"4.2臨時設施18HYPERLINK\l"_Toc156102667"4.3典型施工安排19HYPERLINK\l"_Toc156102668"4.4針對本工程特點與難點的主要施工對策19HYPERLINK\l"_Toc156102669"5主要施工方案21HYPERLINK\l"_Toc156102670"5.1測量工程21HYPERLINK\l"_Toc156102671"5.2施工準備25HYPERLINK\l"_Toc156102672"5.3交通疏解26HYPERLINK\l"_Toc156102673"5.4樁基施工30HYPERLINK\l"_Toc156102674"5.5擴大基礎、承臺33HYPERLINK\l"_Toc156102675"5.6系梁33HYPERLINK\l"_Toc156102676"5.7立柱施工33HYPERLINK\l"_Toc156102677"5.8蓋梁施工38HYPERLINK\l"_Toc156102678"5.9支座安裝40HYPERLINK\l"_Toc156102679"5.10現(xiàn)澆箱梁施工41HYPERLINK\l"_Toc156102680"5.11橋面鋪裝及防撞護欄施工46HYPERLINK\l"_Toc156102681"5.12伸縮縫施工47HYPERLINK\l"_Toc156102682"5.13路基工程47HYPERLINK\l"_Toc156102683"5.14路面底基層、基層施工51HYPERLINK\l"_Toc156102684"5.15路面施工54HYPERLINK\l"_Toc156102685"5.16圓管涵、箱涵、箱通施工60HYPERLINK\l"_Toc156102686"5.17路基防護63HYPERLINK\l"_Toc156102687"5.18截水溝、邊溝等排水設施施工65HYPERLINK\l"_Toc156102688"5.19給排水工程66HYPERLINK\l"_Toc156102689"5.20燃氣管道施工70HYPERLINK\l"_Toc156102690"5.21電氣管道施工72HYPERLINK\l"_Toc156102691"5.22試驗與檢驗72HYPERLINK\l"_Toc156102692"6施工總體進度計劃和保證措施73HYPERLINK\l"_Toc156102693"6.1施工總體進度計劃安排73HYPERLINK\l"_Toc156102694"6.2總體進度計劃保證措施74HYPERLINK\l"_Toc156102695"7質量管理75HYPERLINK\l"_Toc156102696"7.1質量目標75HYPERLINK\l"_Toc156102697"7.2質量管理保證體系75HYPERLINK\l"_Toc156102698"7.3、質量保證措施76HYPERLINK\l"_Toc156102699"8環(huán)境管理78HYPERLINK\l"_Toc156102700"8.1環(huán)境管理目標78HYPERLINK\l"_Toc156102701"8.2環(huán)境管理組織體系78HYPERLINK\l"_Toc156102702"8.3環(huán)境管理方案78HYPERLINK\l"_Toc156102703"9職業(yè)健康安全管理82HYPERLINK\l"_Toc156102704"9.1職業(yè)健康安全管理目標82HYPERLINK\l"_Toc156102705"9.2職業(yè)健康安全管理組織體系82HYPERLINK\l"_Toc156102706"9.3職業(yè)健康安全管理制度83HYPERLINK\l"_Toc156102707"9.4施工過程中職業(yè)健康安全保證措施83HYPERLINK\l"_Toc156102708"10文明施工管理90HYPERLINK\l"_Toc156102709"10.1文明施工目標90HYPERLINK\l"_Toc156102710"10.2文明施工管理措施90HYPERLINK\l"_Toc156102711"11附圖、附表930編制說明深圳市東部沿海高速公路位于深圳市區(qū)東部，連接羅湖區(qū)、鹽田區(qū)及深圳東部地區(qū)，是深圳至惠州的第二快速通道。本合同段位于鹽田區(qū)，為深圳蓮塘至鹽田段第九標段。主要工程項目為梧桐山立交及沿港路道路改造。本合同段主線左線起終點為ZK8+071～ZK8+835.642，長765m，主線右線起終點為YK8+094～YK8+876.085,長782km。按高速公路六車道標準設計，路基寬度27m，設計行車速度80Km/h，橋涵設計荷載為公路—Ⅰ級/城—A。本工程于2006年11月2日通知我局中標，于2006年12月下旬與我局簽訂工程承包合同。在此期間，我局多次組織進行現(xiàn)場踏勘，對本項目工程有關重點和難點進行了充分的論證和研究，在此基礎上對施工組織進行了細化，以期能達到指導現(xiàn)場施工之目的，確保工程質量、工程進度達到預定目標。1編制依據(jù)1.1招投標文件深圳市東部沿海高速公路（蓮塘至鹽田段）工程第9標施工招標文件深圳市東部沿海高速公路（蓮塘至鹽田段）工程第9標段施工投標文件1.2工程承包合同深圳市東部沿海高速公路（蓮塘～鹽田段）工程承包合同（第九標段）合約編號:LY-DS施-012IX2006年12月下旬簽訂。1.3設計文件鐵道第二勘察設計院、中鐵大橋勘測設計院有限公司、深圳市西倫土木結構有限公司聯(lián)合設計了《深圳市東部沿海高速公路（蓮塘至鹽田段）第9標段施工圖設計》。1.4施工規(guī)范和驗收標準1.4.1《公路路基施工技術規(guī)范》JTJ033-951.4.2《公路工程技術標準》JTGB01-20031.4.3《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》JTJ017-961.4.4《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-20001.4.5《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004《爆破安全規(guī)程》（GB6722—2003）1.4.6《公路工程施工安全技術規(guī)范》JTJ076-95及《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》1.4.8《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-97）1.4.9《城鎮(zhèn)燃氣輸配工程施工及驗收規(guī)范》CJJ33-20051.4.10《工業(yè)金屬管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50235-971.4.11《現(xiàn)場設備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范》GB50236-981.4.12《PE管可探警示帶、電子標簽及保護板敷設技術指引》1.4.13《通信管道工程施工及驗收技術規(guī)范》（YDJ39-90）1.4.14《埋地鋼制管道聚乙烯膠帶防腐層施工及驗收規(guī)范》SYJ4014-871.4.15《聚乙烯燃氣管道工程技術規(guī)程》CJJ63-951.5其他文件《深圳市燃氣工程管理方法》深建燃（2001）7號文《深圳市燃氣集團有限公司企業(yè)標準》《三航局施工組織設計通用文本》三航（99）工字第430號《三航局質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全程序文件》（B版）2工程綜述2.1工程概況工程名稱深圳市東部沿海高速公路（蓮塘～鹽田段）第九標段工程地點深圳市東部沿海高速公路位于深圳市區(qū)東部，連接羅湖區(qū)、鹽田區(qū)及深圳東部地區(qū)，是深圳至惠州的第二快速通道。本合同段位于鹽田區(qū)，為深圳市東部沿海高速公路（蓮塘～鹽田段）第九標段。2.1.3主要技術標準公路等級：高速公路設計行車速度：80km/h橋梁設計荷載：公路--Ⅰ級和城市A級路基寬度：六車道27m2.1.4本合同段合同價：220607678.44元人民幣2.1.5投資來源：政府投資2.1.6工程性質：深圳市重點工程2.1.7業(yè)主：深圳市天健（集團）股份有限公司、深圳高速公路股份有限公司勘察單位：深圳市勘察設計研究院、深圳市勘察測繪院設計單位：鐵道部第二勘察設計院中鐵大橋勘測設計院有限公司深圳市西倫土木結構有限公司2.1.10監(jiān)理單位：鐵四院工程監(jiān)理咨詢公司2.1.11施工單位：中港第三航務工程局2質量監(jiān)督部門：深圳市公路工程質量監(jiān)督站安全監(jiān)督部門：深圳市公路工程質量監(jiān)督站2.2工程承包合同的主要內容2.2.1主要工程內容本項目主要工程內容有：主線橋、疏港專用道橋、A、B、C、D、E、F匝道橋；路基（路面）工程、涵洞（通道）工程、防護工程、給排水工程、燃氣管道工程、電力通信工程等。⑴、主線橋本合同段主線橋為左右兩幅橋，其中左線橋長764.642m，上部結構為（2×40）+（39+40+39）+（2×38.94）+2×（3×34.5）+（39.584+40.709+40.729+39.647）+（38.888+40.205+39)預應力混凝土連續(xù)鋼構預應力混凝土連續(xù)梁，共20跨7聯(lián)；下部結構為矩形墩、門架墩，輕型橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。主線橋右線長782.085m，上部結構為（40+44+40）+（40+2×43+40）+(34.652+35.332+34.652)+(34.77+34.812+34.777)+(39.892+2×41+39.892)+(39+40.3+39)預應力混凝土連續(xù)鋼構及預應力混凝土連續(xù)梁，共20跨6聯(lián)；下部結構為矩形墩、門架墩，輕型橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。⑵、疏港專用道橋疏港專用道橋長354.5m，上部結構為（3×30）+(30+35+30)+(3×30)+(3×25)預應力混凝土連續(xù)梁，共12跨4聯(lián)；下部結構為矩形墩，重力式橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。⑶、匝道橋A匝道橋長219.5m，上部結構為（2×30）+(30+35+30)+(2×30)預應力混凝土連續(xù)梁，共7跨3聯(lián)；下部結構為矩形墩，重力式橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。B匝道橋長574m，上部結構為2×(3×35)+(2×30+35+30)+(3×35)+(2×36+34+30)預應力混凝土連續(xù)梁，共17跨5聯(lián)；下部結構為矩形墩，重力式橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。C匝道橋長628.746m，上部結構為2×(3×35)+(3×35+34)+(40+43.748+40)+(4×38.5)預應力混凝土連續(xù)鋼構及預應力混凝土連續(xù)梁，共17跨5聯(lián)；下部結構為矩形墩，重力式橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。D匝道橋長524.338m，上部結構為2×(3×35)+2×(34+37.5+34)+(33+35.338+33)預應力混凝土連續(xù)鋼構及預應力混凝土連續(xù)梁，共15跨5聯(lián)；下部結構為矩形墩，重力式橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。E匝道橋長795.978m，上部結構為(2×35)+(3×35)+(2×35.648+26.352)+(23.44+2×36)+(33+36+33)+(2×28.626)+(3×34.5)+(41+41.480+41.221+40.085)預應力混凝土連續(xù)鋼構及預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁全共23跨8聯(lián)；下部結構為矩形墩，重力式橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。F匝道橋長370.039m，上部結構為(2×35)+(3×35)+(29.539+30+30)+(3×34.5)預應力混凝土連續(xù)鋼構及預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁全共11跨4聯(lián)；下部結構為矩形墩，重力式橋臺；擴大基礎及灌注樁基礎。⑷、路基、路面工程路基、路面工程主要是對現(xiàn)有沿港路及梧桐山道路基改建擴建工程，主要工程量有：軟土地基處理鋪設土工格柵23826m2；開挖路基土石方5萬m3，路基填筑土石方11.45萬m3；水泥穩(wěn)定土底基層、基層共154632m2，瀝青混凝土路面183777m2⑸、涵洞（通道）工程本合同段有6×2.6m人行通道3座，共長27m；管徑為400～1650mm的圓管涵3880m；排水箱涵（3×1.4m、3×1.5m、6×2.5m、6×2.6m、以及3×2.1m～6×2.5m漸變段）長1568m。⑹、防護工程防護工程有鋼筋砼現(xiàn)澆擋土墻4769.39m3/1539m,漿砌片石擋土墻2301m3/280m,漿砌片石骨架護坡、濕法噴播植草護坡和錨桿掛網(wǎng)護坡共20612m3/148040m2。⑺、給排水工程給排水工程主要由雨水管道、污水管道、給水管道組成，總長17357m。⑻、燃氣工程本合同段在梧桐山道立交以西沿港路北側設一管徑為Ф200×11.4的燃氣管，在32#路以西設一管徑為Ф160×9.1的燃氣管，總長933m。⑼、電力通信工程本合同段通信電力管道總長28976m。橋梁、路基、路面面主要工程數(shù)數(shù)量橋梁、路基、路面面主要工程數(shù)數(shù)量表梧桐山立交橋名12345678主線橋A匝道橋B匝道橋C匝道橋D匝道橋E匝道橋F匝道橋疏港通道合計項目名稱樁基（根）481258408481052276擴大基礎（個）295481311101090系梁（個）00040100014承臺（個）123141021221671墩柱（個）426161915221122153蓋梁（個）173866881066現(xiàn)澆箱梁（聯(lián)（萬m3）6.5挖方（萬m3）5填方（萬m3）11.45路面（萬m2）水泥穩(wěn)定土底基層層、基層共15.5萬m2，瀝青混凝土土路面18.4m22.2.3合同總總價：22006076778.44元元人民幣2.2.4合同工工期：總工期20個月，其中東部沿沿海高速公路路主線橋工程工期10個月。2.2.5合同質質量等級公路部分的工程質質量確保優(yōu)良良，爭創(chuàng)局優(yōu)優(yōu)。市鎮(zhèn)配套設施部分分達到國家標標準的有關規(guī)規(guī)定，并能通通過相關接受受單位的驗收收。2.3自然條件深圳地處亞熱帶地地區(qū)，屬南亞亞熱帶季風氣氣候，由于受受海陸分布和和地形等因素素的影響，氣氣候具有冬暖暖而時陣寒，夏夏長而不酷熱熱的特點。雨雨量充沛，但但季節(jié)分配不不均、干濕季季節(jié)明顯。春春秋季是季風風轉換季節(jié)，夏夏秋季有臺風風。氣溫常年平均氣溫：222℃左右；極端最高氣溫：338.7℃，出現(xiàn)在7月；極端最低氣溫：00.2℃，出現(xiàn)在1月份；最熱月7月平均氣氣溫：29.5℃左右最冷月1月平均氣氣溫：11..4℃左右年平均無霜期3555天，霜凍機機率很小。降水本區(qū)的降水主要是是鋒面雨，其其次是臺風雨雨。全區(qū)平均均最大暴雨量量為282mmm/d，最大值達達385.88mm/d，歷年平均均降水量18800mm～～2200mmm。降水主主要集中在夏夏季（占45％～47％）和秋季季（占34％～36％），其次次是春季（占占12％～16％），冬季季為旱季（占占4%左右）。風全年主要風向為EE和NE，多年平均均風速2.66m/s～3.6m/s。由于本區(qū)區(qū)位置瀕海，臺臺風的影響較較顯著。1952年～1978年，臺風共121次，平均每每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年年份有7次（1958年），最少少年份只有1次（1976年）。臺風風大風的最大大風速（2分鐘的平均均風度）和極極大風速（瞬瞬間風速）的的風向都以NEE和NE為主，占42％～48％。最大風風速主要是11～20m/s，占80％，極大風風速主要是10～29m/s，占82％。最大風風速也有．330m/s的，共有2次；極大風風速也有＞440m/s的，共有4次。本合同段現(xiàn)澆箱梁梁為高支架施施工，支架強強度、穩(wěn)定性性驗算時必須須考慮風力影影響。工程地質條件.1地形地貌本標段為梧桐山道道立交，地處處鹽田區(qū)海港港大廈東北側側，原始地貌貌屬低山山麓麓及臺地，除除進港二路西西北側一帶待待開挖山體，場場地基本整平平并修筑道路路，進港二路路設計K線（K0+0000～K0+2220一帶）屬填填海區(qū)，原始始地貌濱海沖沖積平原?，F(xiàn)現(xiàn)狀地面最大大高差約800m。.2地層巖性根據(jù)鉆探揭露結果果，本場址地地層自上至下下有第四系填填土（石）層層、第四系海海陸交互沉積積層、第四系系沖洪積層、第第四系坡積層層、殘積層及及侏羅系上統(tǒng)統(tǒng)凝灰熔巖，現(xiàn)現(xiàn)分述如下：：⑴第四系填土層(MMel)：①素填土[地層序號號①1]：灰，灰褐褐，黃褐色，主主要由粘性土土及碎石(約20%)組成，碎石石粒徑為8～10cm，稍濕，松松散～稍密狀狀，層厚0.6～6.2m。②填石[地層序號①2]：：:青灰，灰褐褐，黃褐等色色，主要由塊塊石夾粘性土土及碎石組成成，塊石占50～60%，塊石為0.3～0.8m，最大大達1.5mm，成分為凝凝灰熔巖。碎碎石粒徑為2～3cm，稍～中密密。絕大部分分孔鉆到該層時，出出現(xiàn)漏水、漏漏漿現(xiàn)象。⑵第四系海陸交互沉沉積層（Ｑ4mc）粉細砂[地層序號號③1]：灰～灰黑黑色，濕～飽飽和，松散狀狀，含少量礫礫石及貝殼，偶偶夾淤泥質土土，級配良好好，鉆孔ZK81、ZK88、ZK143、ZK201、ZK202、ZK204見及，層厚0.7～4.4m。⑶第四系沖洪積層（Ｑ4al+pl）卵石土[地層序號號⑤4]：褐紅，褐褐黃色，成分分主要為石英英、凝灰熔巖巖、粗?；◢弽弾r，含量大大于50%，一般粒徑徑為20～30cm，呈次渾園園狀，充填物物為礫砂，呈呈密實狀。僅僅鉆孔ZK124見及，層厚厚2.3m。⑷第四系坡積層（ＱＱ3-2dl）亞粘土[地層序號號⑦1]：褐黃，褐褐紅色，具網(wǎng)網(wǎng)紋狀結構，稍稍濕～濕，可可～硬塑，含含10～15%礫石，成分分為石英，局局部含有少量量碎塊石，塊塊徑3～10cm。稍光滑，無無搖振反應，干干強度中等，韌韌性中等。層層厚1.0～5.0ｍ。⑸第四系殘積層（QQ2el）亞粘土[地層序號號⑧1]：褐黃，褐褐紅，灰褐色色，由凝灰熔熔巖風化殘積積而成，稍濕濕～濕，可～～硬塑，含10～15%礫石，成分分為石英，稍稍光滑，無搖振反應應，干強度高高，韌性中等等。層厚0.4～10.8m。⑹上侏羅系上統(tǒng)噴出出巖（J3g）凝灰熔巖：由碎屑屑及膠結物組組成，其中碎碎屑成分主要要有長石、石石英、黑云母母，膠結物成成分主要為微微晶長英礦物物，次生礦物物主要有綠泥泥石和絹云母母。變余熔結結凝灰結構，假假流紋狀構造造。據(jù)其風化化程度及裂隙隙發(fā)育程度的的差異可將其其劃分為以下下四層(帶)，現(xiàn)分述如如下：①全風化凝灰熔巖[[地層序號⒁1]：褐黃、褐褐紅、灰褐色色，原巖結構構尚清晰可辨辨，裂隙極發(fā)發(fā)育，巖芯呈呈較堅硬土柱柱狀，遇水浸浸泡易軟化，局局部夾少量強強風化巖塊，為為極軟巖，巖巖體基本質量量等級為V級。遇水浸浸泡易軟化。橋橋址內鉆孔ZK82～ZK84、ZK105、ZK229、ZKSX003見及。層厚0.7～5.2m，層頂頂標高-7.69～75.91mm。②強風化凝灰熔巖[[地層序號⒁2]：褐黃、褐褐紅、灰褐色色，原巖結構構較清晰，裂裂隙極發(fā)育，巖巖塊手可折斷斷。巖芯呈堅堅硬土夾碎塊塊狀，局部夾夾少量弱風化化巖塊。為極極軟巖，巖體體基本質量等等級為V級。遇水浸浸泡易軟化。層層厚0.4～8.2m，層頂頂標高-14.444～72.41mm。③弱風化凝灰熔巖[[地層序號⒁3]：黃褐、灰灰褐色，原巖巖結構部分破破壞，裂隙發(fā)發(fā)育，裂面具具鐵染呈褐黃黃、褐黑色。局局部裂隙面見見溶蝕孔現(xiàn)象象。巖芯主要要呈破碎狀。為為較軟巖，較較破碎，巖體體基本質量等等級為IV級。層厚0.30～5.1m，層頂頂標高-17.224～85.80mm。④微風化凝灰熔巖[[地層序號⒁4]：青灰色，裂裂隙稍發(fā)育，裂裂面偶見鐵染染。巖芯呈短短柱～長柱狀狀。為較硬巖巖，較完整，巖巖體基本質量量等級為Ⅲ級。橋址內內所有鉆孔均均鉆入此層，均均未鉆穿。揭揭露層厚1.0～6.7m，層頂頂標高-19.228～83.70mm。⑺構造破碎帶（F）碎碎裂巖灰白、灰綠色，局局部褐黃色，受F202構造影響，巖石具強烈破碎，見硅化，綠泥石化，局部可見石英巖、花崗巖脈、糜棱巖及少量造泥。該層鉆孔未揭露到，根據(jù)地質測繪及區(qū)域地質資料，線路穿越段可以見及，其強度相當于弱風化巖。上述各巖土層的分分布規(guī)律及特特征詳見工程程地質平面圖圖、工程地質質縱橫斷面圖圖、鉆孔柱狀狀圖及巖土物物理力學性質質試驗報告及及指標統(tǒng)計表表。.3地質構造地層自上而下可分分為第四系填填土層（Meel）、第四四系新近沖積積層（Quaall）、第第四系海陸交交互沉積層（Q4mc）、第四系系沖洪積層（Q4al++pl)、第四系殘殘積層（Q2el）及上侏羅羅系上統(tǒng)噴出出巖（J3g）。2.4外部施工條條件施工現(xiàn)場的特點沿線市鎮(zhèn)標志、標標牌密集，地地下管線錯綜綜復雜，需與相關部門門協(xié)商拆遷。2.4.2當?shù)亟ńㄖ牧瞎獞闆r⑴、鋼材按業(yè)主在合同文件件中指定的合合格供應商范范圍內采購。⑵、黃砂距本工程較近的砂砂場位于東莞莞市橋頭鎮(zhèn)東東江河南岸，由由政府開辦、私私人承包經(jīng)營營，中粗砂或或中細砂皆有有，主要礦物物為石英、長長石等，石質質堅硬、純凈凈，可按需要要采購供應。交交通方便，但但運距較運。另另外還有深圳圳寶安機場的的福永碼頭亦亦可購買砂料料，運距與前前相當。⑶、石子沿線及其附近石料料豐富，有鹽鹽壩高速公路路起點大水坑坑的東信石場場，惠鹽高速速公路鹽坳隧隧道進出口石石料場。本項項目隧道洞碴碴石料主要為為火山凝灰?guī)r巖，堅硬、易易破碎，可利利用。而西坑坑的三大石場場及項目接線線終點附近均均為質地優(yōu)良良的筑路材料料，石質為中中粒淺灰色花花崗石，整體體致密結構，全全晶質塊狀構構造，石質堅堅硬，強度高高，可按工程程需要開采或或購買。⑷、水泥及混凝土本工程混凝土采用用商品混凝土土。⑸、路基填料沿線用作路基的填填料絕大多數(shù)數(shù)為縱向調運運的路基挖方方，均為山麓麓地帶的巖石石風化土層，也也有部分路基基開挖的土夾夾石。2.4.3供電道路沿線為城市分分布，電力網(wǎng)網(wǎng)較發(fā)達，施施工用電接當當?shù)毓╇娋?00KVV/A變壓器2臺。2.4.4工程用用水測區(qū)內地表水體水水甚發(fā)育，一一般小型沖溝溝旱季干枯，道路沿線為深圳市區(qū)，工程用水采用接自來水廠自來水。2.4.5通訊條條件項目部配備手機、網(wǎng)網(wǎng)絡、傳真電電話、對講機等與外界保持聯(lián)系。2．4．6交通運輸條件工程所用之原材料料、混凝土等等均可在廣州州、深圳等地地采購，機械械設備均來自自深圳市范圍圍內，工程所所在地交通運運輸方便，可可通過明珠大大道、東海大大道、北山道道等公路，廣州、深深圳鐵路以及水路路運至工地現(xiàn)場場。3施工組織和和管理機構根據(jù)本工程的特點點，我們設立立了以下組織織機構項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工程師環(huán)境、職業(yè)健康安全部門工程部項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工程師環(huán)境、職業(yè)健康安全部門工程部技質部材料部辦公室計財部橋梁施工隊通道、涵洞施工隊管線施工隊路面施工隊路基施工隊4施工總體部部署4.1施工部署和和總的施工安排根據(jù)本標段工程內內容、結構特特點和工期要要求，項目部部安排在20006年12月15日進場，在2006年12月底前完成項目部籌籌建工作，在在2007年元月10日前完成臨時時設施籌建工工作。在臨時時設施籌建完完成、現(xiàn)場具備拆拆遷條件后，立即即著手圍繞主主線橋開始進進行橋梁灌注注樁和擴大基基礎的施工。4.1.1施工區(qū)區(qū)域劃分根據(jù)本合同段梧桐桐山立交橋施施工面狹窄、各各橋立體交叉叉施工、高支支架、高立柱柱的施工特點點，結合合同同工期要求（總工期20個月，主線橋10個月），本合同段劃分為五個施工作業(yè)隊，分別為橋梁施工隊、路基施工隊、路面施工隊、涵洞通道施工隊、管線施工隊。橋梁施工隊：負責責全線橋梁的的施工任務。路基施工隊：負責責全線路基土土石方及路面面底基層的施施工任務。路面施工隊：負責責全線路面底底基層以上結結構層的施工工任務。涵洞通道施工隊：：負責全線涵涵洞通道的施施工任務。管線施工隊：負責責全線給排水水、通信、電電力照明、燃燃氣的施工任任務。4.1.2主要工工程施工作業(yè)業(yè)順序根據(jù)本合同段主線線橋工期10個月、總體體工期20個月的合同要求，總體部署關鍵在于于：主線橋左右右幅8#墩柱（左第四四聯(lián)、右第三三聯(lián)）在進港港路便橋處，要要保證主線橋橋貫通，必須須拆除進港路路便橋，而便便橋拆除的前前提是疏港專專用橋的建成成，伴隨著主主線橋和疏港港專用橋的施施工，其上部部的幾座匝道道橋的現(xiàn)澆箱箱梁須提前完完成。所以本合同同段工作安排排重點主要圍圍繞主線橋、疏港港專用道橋及及相關的上跨跨現(xiàn)澆箱梁的的施工進行安安排。主線橋、疏港專用用道橋各聯(lián)施施工順序圖如如下：4.1.3節(jié)點工期期安排施工準備：20007年1月1日～2007年1月10日下部結構：20007年1月11日～2007年12月25日疏港專用道橋現(xiàn)澆澆箱梁：20007年4月1日～2007年7月30日主線橋現(xiàn)澆箱梁：：2007年5月1日～2007年9月30日A～E匝道橋現(xiàn)澆箱梁：：2007年4月1日～2008年6月30日橋面鋪裝及護欄：：2007年6月1日～2008年8月10日涵洞、通道：20007年2月1日～2007年10月31日路基：2007年年1月15日～2007年12月20日路面：2007年年5月1日～2008年1月25日給排水、通信、電電力照明、燃燃氣工程：22007年1月11日～2008年8月15日竣工驗收：20008年8月16日～2008年8月20日具體施工工期詳見見《總體施工工計劃計劃橫橫道圖》。4.1.4資源配配置根據(jù)工期安排和合合同工程量，項項目部計劃組組織12臺沖擊鉆鉆、5種立柱模板板共12套、7套蓋梁底模模（3套蓋梁側模模）、4～6聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架架（4套現(xiàn)澆箱梁梁模板）進行行現(xiàn)澆箱梁的的施工。4.2臨時設施經(jīng)項目部組織施工工、技術人員對對現(xiàn)場多次踏踏勘，并認真真分析了本工工程所處地理理位置及現(xiàn)場場的實際情況況，我們將本本著“文明生產，科科學管理，方方便施工，合合理布置，節(jié)節(jié)約用地”的原則，對本本項目的臨時時設施進行如如下部署：項目部辦公、生活活及鋼筋、模模板加工場地地布設按文明工地要求，項項目部將辦公公、生活區(qū)與與鋼筋、模板板加工場地分分開布設，項項目部辦公、生生活區(qū)設置在在沿港路北側側、鹽排高速速公路東側的的一塊39×51m場地處，鋼鋼筋、模板加加工場地設置置在主線橋左左線北側的空空閑場地處。具體臨時設施布置置詳見附圖：《施工工總平面布置置圖》混凝土本合同段內所有混混凝土均按合合同要求采用用商品混凝土土（在業(yè)主和和駐地辦指定定廠家購買）。4.2.3臨時道道路設置主干道利用原有進進港二路、鹽鹽排高速公路路、沿港路，進進入匝道的施工便道只需需利用路基開開挖的宕渣將將原地面整平即即可。4.2.4圍護及及排水設施為確?，F(xiàn)場的整潔潔、美觀，做做到文明生產產，在“辦公、生活活設施”沿四周砌筑磚砌砌圍墻。沿辦辦公生活設施施設頂寬0..5m的排水水主渠一道，主主渠排水匯入入沿港路原有有排水系統(tǒng)中中。同時在各各施工營區(qū)場場內另設排水水副渠，構成成場內施工排排水網(wǎng)系。4.2.5施工用用電施工用電以網(wǎng)電為為主。灌注樁樁施工期間，我我們將配置足足夠數(shù)量的發(fā)發(fā)電機以保證證施工用電。目目前項目部已在生生產場地布置置500KW變壓器1臺，另為應付停停電等緊急情情況，現(xiàn)場還還配備了2臺200kW發(fā)電機。4.2.6施工用用水工程的生產用水、生生活用水均采采用自來水。4.2.7施工通通訊為保證經(jīng)理部內部部及與外部的的通訊暢通，項目部配備手機、對講機、傳真電話等通訊工具，另外連接因特爾網(wǎng)絡，建立項目專用網(wǎng)站，暫用網(wǎng)絡硬盤為：，傳真電話號碼為4.3典型施工安安排針對本工程高立柱柱、高支架現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁的特特點，具體施施工時對高立柱和支架架現(xiàn)澆箱梁均均編制專項的的典型施工方方案，進行典典型施工，通通過已取得施施工經(jīng)驗和參參數(shù)，指導進進行合同段內內所有橋梁施施工。4.4針對本工程程特點與難點點的主要施工工對策工程的工程特點和和難點通過仔細閱讀招標標文件，深刻刻領會設計意意圖，經(jīng)過對對施工現(xiàn)場的的詳細踏勘，并并結合經(jīng)驗分分析，我們認認為該工程的的工程特點和和重點是⑴、主線橋工期緊（10月）。關鍵在于主線線橋左右幅8#墩柱（第二聯(lián)聯(lián)）在進港路路便橋處，要要保證主線橋橋貫通，必須須拆除進港便便橋，而便橋橋拆除的前提提是疏港專用用橋的建成，伴伴隨著主線橋橋、疏港專用用橋的施工，其其上部的幾座座匝道橋的現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁須提提前完成，所所以本合同段段的主線橋10個月工期壓壓力極大。⑵、橋梁工程墩柱高高（E匝道最高墩墩達31.4米），確保模模板穩(wěn)定是本本工程施工難難點之一。⑶、本合同段現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁高、支架搭設設難度大，并并受臺風影響響，是本工程施施工又一特點點。⑷、本工程現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁砼方量量大，是影響響工期的又一一重要因素。⑸、本工程處于交通繁繁忙地段，施施工現(xiàn)場狹窄窄,交通疏解將將是一大難點點。針對上述分析的特特點與重點，施施工中將采取取如下措施⑴、針對進港路便橋拆拆遷影響主線線橋工期，項目部部從施工組織及及施工進度計計劃安排上安安排先施工疏疏港專用道橋橋上方所有橋橋梁相關聯(lián)的的現(xiàn)澆砼施工工（確保利用用8個月時間完完工，同時主主線橋第二聯(lián)聯(lián)基礎完工），疏港專用用道橋在第8月底通車，在在第9個月上旬完完成便橋拆遷遷工作，然后后利用1個半月的時時間完成主線線橋最后的左幅第第二聯(lián)的施工工。確保主線線橋按期完工。⑵、針對橋梁工程墩柱柱高，模板穩(wěn)定性性難以保證：：項目部計劃劃對立柱4米范圍內地基基進行整平、硬硬化處理，然然后在立柱周周邊每側架設設4排間距為1..2米的φ48的鋼管支架架形成整體，采采用φ48的鋼管將立立柱模板與鋼鋼管支架連接接，使立柱模模板得已穩(wěn)定定（立柱分次次澆筑砼時，鋼鋼管支架隨之之伸高），并并在在縱橋向向帶纜風繩對對模板進行加加固。⑶、針對本合同段現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁高高、支架搭設設難度大，并并受臺風影響響的特點，項目目部計劃現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁支支架自下至上上采用φ600鋼管、貝雷雷架、碗扣支支架搭設方法法，減少風力力影響。在確保1.5的安全系數(shù)數(shù)，計算書經(jīng)經(jīng)專家論證，在在得到業(yè)主和和駐地辦審核核、批準，對對施工操作人人員進行全面面施工安全、技技術交底，確確保安全、質質量的前提下下進行施工作作業(yè)（6級以上大風風停止作業(yè)，并并采取措施固固定支架）。⑷、針對本工程現(xiàn)澆連連續(xù)箱梁砼方方量大的特點點，項目部在施工工總體部署和和施工進度計計劃安排上進進行綜合考慮慮，根據(jù)工程程的工程量，合合理分劃工作作段，周密安安排各橋現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁施工順順序（具體見見），做到分分工明確、責責任到人，配配備足夠的、性性能可靠的施施工機械設備備（配備5聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架架、采用泵車車澆筑砼）、多多設置幾個工工作面進行現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁施工工，確保按期期完工。⑸、針對本工程處于交交通繁忙地段段，施工現(xiàn)場場狹窄,交通疏解困難難。項目部已向駐駐地辦、業(yè)主主上報交通疏疏解專項方案案，確保施工期期間具備6車道通車條條件（現(xiàn)業(yè)主主正在組織設設計院對包括括本合同段及及10標、11標的交通疏解解方案作統(tǒng)一一調整、優(yōu)化化處理）。5主要施工方案5.1測量工程5.1.1首級控控制網(wǎng)（點）的的復測.1首級控制網(wǎng)（點點）的交接接收業(yè)主和監(jiān)理組組提供的首級級控制網(wǎng)（點點）的相關資資料，項目部部即組織校對對資料的完整整性后，再會會同監(jiān)理組測測量工程師進進行首級控制制網(wǎng)（點）的的現(xiàn)場交接，雙雙方在資料交交接單上簽字字。如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)場的控制點點發(fā)生破壞應應立即在資料料交接單上注注明。.2首級控制網(wǎng)（點點）的復測根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理組組提供的首級級控制網(wǎng)（點點）的分布情情況，在合同同段梧桐山等等地選擇本項項目部在施工工過程中需要要使用的所有有首級控制網(wǎng)網(wǎng)（點），應應用3臺（套）trrimblee5700GGPS接收機機進行復測，復復測時必須符符合首級控制制網(wǎng)（點）測測設的要求：：觀測時間≥240分鐘，觀觀測時段≥4；基線邊長長大于15kkm的邊，每每時段觀測時時在基線兩端端的始、中、終終時各觀測一一次氣象元素素，并加入對對流層修正。應應用軟件進行行數(shù)據(jù)處理：：首先解出空空間基線向量量，檢查各同同步環(huán)、異步步環(huán)的閉合差差是否符合首首級控制網(wǎng)（點點）的相應規(guī)規(guī)范要求，再再在WGS884系統(tǒng)進行行無約束平差差：檢查各基基線的改正數(shù)數(shù)、平差值及及其精度信息息是否符合相相應的規(guī)范要要求，然后選選擇其中的兩兩個比較穩(wěn)定定的控制點作作為已知點，在在高程坐標系系統(tǒng)內進行約約束平差，檢檢查各基線的的改正數(shù)、平平差值及其精精度信息是否否符合相應的的規(guī)范要求（如發(fā)現(xiàn)問題題立即向測控控中心反映）。最后，編編制首級控制制網(wǎng)（點）的的復測成果報報告，并上報報監(jiān)理。加密控制網(wǎng)點的布布設.1加密平面控制制網(wǎng)點的布設設首級平面控制網(wǎng)點點的布設平均均間距為5000m，在施施工交叉作業(yè)業(yè)過程中可能能導致測量視視線受阻，以以及在下霧天天氣和夏天的的陽光下視線線不清或晃動動等因素影響響施工精度，需需對首級平面面控制網(wǎng)點進進行加密，即即加密平面控控制網(wǎng)點的布布設。另外，為為了保證工程程的重要結構構如橋梁等的的測量精度，也也需進行加密密平面控制網(wǎng)網(wǎng)點的布設。根根據(jù)施工現(xiàn)場場的具體地形形及施工便道道的布置情況況，在擬建的的道路的左側側或右側500～100m、間間隔平均距離離為150mm埋設加密平平面控制網(wǎng)點點。埋設方法法與首級平面面控制網(wǎng)點的的埋設方法一一樣。加密平面控制網(wǎng)點點的觀測方法法、平差計算算方法及編制制加密平面控控制網(wǎng)點觀測測成果表與首首級平面控制制網(wǎng)點的相同同。同樣要將將加密平面控控制網(wǎng)點的觀觀測記錄、平平差計算表和和成果表報監(jiān)監(jiān)理組。待監(jiān)理組驗收合格后后審批后方可使使用。.2加密高程控制制網(wǎng)點的布設設為了提高施工中測測量的進度和和精度，同樣樣要對首級高高程控制網(wǎng)點點進行加密，即即加密高程控控制網(wǎng)點的布布設。利用布布設的加密平平面控制網(wǎng)點點作為加密高高程控制網(wǎng)點點，用NA828自動安平水水準儀按四等等水準測量規(guī)規(guī)范的要求對對加密高程控控制網(wǎng)點進行行觀測，認真真作好記錄。對對加密高程控控制網(wǎng)點觀測測成果進行嚴嚴密平差，并并編制加密高高程控制網(wǎng)點點觀測成果表表。將加密高高程控制網(wǎng)點點觀測記錄、平平差計算表和和成果表報監(jiān)監(jiān)理組，待監(jiān)理組驗收合格后后方可使用。5.1.3施工測測量控制.1中樁的復核計算根據(jù)設計施工圖提提供的路線的的線形要素，利利用相關公路路計算軟件對對施工圖紙?zhí)崽峁┑穆肪€中中樁的坐標進進行校核，如如發(fā)現(xiàn)施工圖圖紙?zhí)峁┑穆仿肪€中樁的坐坐標有問題，及及時向業(yè)主及及監(jiān)理組反映映，直至施工工圖紙?zhí)峁┑牡穆肪€中樁的的坐標準確無無誤為止。.2灌注樁位的復核計計算根據(jù)設計施工圖提提供的路線的的線形要素、結結構平面布置置圖及結構圖圖，利用相關關公路工程計計算軟件對施施工圖紙?zhí)峁┕┑墓嘧兜牡淖鴺诉M行校校核。.3恢復中樁由于原路線中樁是是設計部門在在勘察設計時時測設的，有有些中樁已發(fā)發(fā)生位移，還還有些被破壞壞。利用全站站儀，采用極極坐標法，按按已校核無誤誤的施工圖紙紙?zhí)峁┑穆肪€線中樁的坐標標進行路線中中樁的恢復。并并報監(jiān)理組，待待監(jiān)理組驗收收合格后使用用。.4原地面線的復測由于設計施工圖紙紙上提供的橫橫斷面圖是設設計部門在勘勘察設計時測測設的，時間間相隔較長，有有部分發(fā)生沉沉降，還有部部分地形、地地貌已發(fā)生變變化。利用水水準儀和全站站儀，采用極極坐標法，按按施工圖紙?zhí)崽峁┫鄳臋M橫斷面位置進進行復測，繪繪制橫斷面圖圖。并報監(jiān)理理組，待監(jiān)理理組驗收合格格后審批后使使用，以便精精確地計算路路基的土石方方量。.5便道的放樣為確保施工便道不不侵入橋梁、路路基范圍內影影響施工，根根據(jù)項目部確確定的便道位位置，利用全全站儀，采用用極坐標法，對對便道的平面面位置進行放放樣；利用NA828自動安平水水準儀對便道道的高程進行行控制。.6路基的控制測量利用公路工程計算算軟件，根據(jù)據(jù)設計施工圖圖提供的道路路路線的平曲曲線要素、豎豎曲線要素、橫橫斷面及加寬寬、超高值，計計算出相應里里程、相應層層面的路基邊邊的位置坐標標及高程值。利利用全站儀架架設在附近的的控制網(wǎng)點上上，采用極坐坐標法，進行行各層路基邊邊線放樣。再再利用全站儀儀架設在附近近另一個控制制網(wǎng)點上，采采用極坐標法法，進行校核核，以確保路路基平面位置置的準確。利利用NA828自動安平水水準儀對路基基的標高進行行控制。且報報監(jiān)理組，待待監(jiān)理組驗收收審批后組織織施工。.7灌注樁位的放放樣利用全站儀架設在在附近的控制制網(wǎng)點上，采采用極坐標法法，按已校核核無誤的施工工圖紙?zhí)峁┑牡墓嘧兜淖鴺诉M行放樣樣。再利用全全站儀架設在在附近另一個個控制網(wǎng)點上上，采用極坐坐標法，進行行校核，以確確保灌注樁位位的準確。利利用NA828自動安平水水準儀對灌注注樁的頂標高高進行控制。且且報監(jiān)理組，待監(jiān)理組驗收合格后后方可開始施施工。.8系梁（承臺）系梁（承臺）放樣樣：利用全站站儀架設在附附近的控制網(wǎng)網(wǎng)點上，采用用極坐標法，按按施工圖紙的的要求在系梁梁（承臺）底底板（模）對對系梁（承臺臺）點進行放放樣。再利用用全站儀架設設在附近另一一個控制網(wǎng)點點上，采用極極坐標法，進進行校核，以以確保系梁（承承臺）平面位位置的準確。利利用NA828自動安平水水準儀對系梁梁（承臺）的的底標高進行行控制。且報報監(jiān)理組，待監(jiān)理組驗收合格后后方可開始下下一道工序的的施工。立模模結束后，用用同樣的方法法對系梁（承承臺）的頂面面的角點位置置和標高進行行校核。確保保系梁（承臺臺）的平面位位置和高程均均滿足設計和和規(guī)范的要求求。.9立柱放樣立柱放樣利用全站儀儀架設在附近近的控制網(wǎng)點點上，采用極極坐標法，按按施工圖紙的的要求在系梁梁（承臺）頂頂面對墩（臺臺）柱平面位位置進行放樣樣。再利用全全站儀架設在在附近另一個個控制網(wǎng)點上上，采用極坐坐標法，進行行校核，以確確保墩（臺）柱柱平面位置的的準確。且報報監(jiān)理組，待監(jiān)理組驗收合格后后方可開始下下一道工序的的施工。立模模結束后，用用兩臺T2經(jīng)緯儀在在相互垂直方方向控制墩（臺臺）柱模板的的垂直度，用用與墩（臺）柱柱底面平面位位置放樣相同同的方法對墩墩（臺）柱的的頂面位置進進行校核。利利用NA828自動安平水水準儀，采用用倒垂鋼卷尺尺法，控制墩墩（臺）柱頂頂面標高。同同時利用全站站儀，采用三三角高程法，進進行校核。確確保墩（臺）柱柱的平面位置置和高程均滿滿足設計和規(guī)規(guī)范的要求。.10現(xiàn)澆箱梁的的測量⑴、平面位置控制為保證本高架橋的的線型順暢、美美觀，我們將將在不同的曲曲率路線，依依據(jù)規(guī)范的軸軸線精度要求求，選擇合理理的里程間隔隔斷面，并編編制出各斷面面上箱梁的多多個特征點處處的三維坐標標，提前報請請監(jiān)理組審核，然后后用于箱梁的的精確放樣。箱箱梁的施工放放樣采用全站站儀三維坐標標法測放箱梁梁的軸線和邊邊線，以及其其它輪廓點或或特征點的三三維坐標。第一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁底底模鋪設前，將將相連兩墩測測放出中心點點作為控制點點，并同其它它控制點聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)。箱梁底模模鋪設后，通通過墩上的控控制點在底板板上放出箱梁梁中心線和邊邊線，用墨線線彈出。箱梁梁其它各輪廓廓線由中心線線和邊線測放放出。第一聯(lián)聯(lián)箱梁澆筑時時，在墩身位位置梁中心線線上埋設標點點，作為后聯(lián)聯(lián)箱梁的控制制點。第一聯(lián)聯(lián)箱梁澆筑后后，其它各聯(lián)聯(lián)箱梁施工時時，將全站儀儀移至已澆筑筑箱梁上的控控制點上進行行測量放樣，控控制點移至箱箱梁頂后，要要經(jīng)常同地面面點進行聯(lián)測測，保證控制制系統(tǒng)的精度度。⑵、高程施工控制在箱梁施工之前，首首先在墩身上上埋設各2個水準點，測測量儀器使用用全站儀，其其高程采用三三角高程對向向觀測方法，經(jīng)經(jīng)高程網(wǎng)平差差確定其高程程數(shù)值，作為為統(tǒng)一的高程程控制系統(tǒng)，在在箱梁施工之之前，應對這這些水準點進進行全面復測測，觀測精度度與原測要求求相同。高程程值根據(jù)復測測平差值與原原高程值進行行比較，復測測后的匝道橋橋起始墩身上上的水準點作作為箱梁施工工高程起算基基準點。因此此，必須經(jīng)常常對施工水準準點的可靠性性進行檢查。等等第二段箱梁梁澆筑后用同同樣的方法將將水準點引測測到箱梁上，所所設水準點應應盡量垂直于于墩身的部位位，以保證其其穩(wěn)定性。測量資料的管理.1妥善保管業(yè)主提供供的首級控制制網(wǎng)、首級加加密網(wǎng)等相關關資料。.2原則上控制網(wǎng)每三三個月測一次次，但在使用用過程中，一一旦出現(xiàn)有位位移、松動等等情況，應立立即組織復測測。并注意收收集業(yè)主和監(jiān)監(jiān)理組下發(fā)的的各種與測量量相關的文件件、資料。.3制定測量數(shù)據(jù)的對對算制度，對對算的雙方必必須在計算書書上簽名，確確保測量數(shù)據(jù)據(jù)的正確性。并并妥善保管計計算書，以備備復查。.4定期對在該工程使使用的所有測測量儀器設備備進行校核，并并認真做好校校核記錄。.5認真收集、保管項項目部的各項項測量技術交交底書。.6認真收集、填填寫、保管與與測量相關的的竣工資料。施工測量平面控制制點坐標、高高程成果表點號坐標高程((m)導線等級備注X（m）Y（m）GPS1122210.2339134683.3312——C級GPSGPS1822036.4111134850.66844.472C級GPSDX00122184.3557134749.1197——四等導線新增點GPS1922379.4669135044.771328.937C級GPS\四等三角角高程D900522773.9556135288.992012.771C級GPSDX1822728.0554135361.00165.981四等導線DX1922862.4772135457.22016.140四等導線新增點DX2022923.6229135593.66926.478四等導線DX21————6.788四等水準GPS2323051.1229135744.33377.174C級GPSD900623044.5551135058.002774.603四等導線兼三角高高程D900423196.6220135215.663717.377C級GPSD900323346.8882135033.551922.531四等導線D900223490.1990134920.559328.650C級GPSD900123525.2661134623.552237.326C級GPSGPS1223370.6558134747.5582——C級GPSD900723147.5883135011.1164——四等導線加密點D900822781.7336134979.3397——四等導線加密點備注：1、坐標系統(tǒng)；深圳圳市獨立坐標標。2、導線復測日期：：2006年11月25日至12月12日5.2施工準備5.1.1人員、機機具、材料的的準備施工前，按照總體體施工部署組織有關關施工技術人員、機械設備、模板，以以及水泥、黃黃砂、碎石、鋼鋼筋等原材料料進場。5.1.2施工技術準準備5.1.2.1項目目總工組織全全體施工、技技術管理人員員熟悉設計圖圖紙和有關技技術規(guī)范、驗驗評標準。做做好施工圖紙紙會審工作,,明確質量目目標、工期、安安全目標，增增強環(huán)保意識識。5.1.2.2項目目總工組織進進行實驗室籌籌建及實驗室室資質報驗工工作，并對原原材料進行報報驗，進行混混凝土配合比比試配并報批批。5.1.2.3項目目總工組織進進行原始測量量控制網(wǎng)點及及高程點的復復測及交接工工作，對路基基原地面進行行復測并報批批。.4項目總工組織織相關施工技技術管理人員員進行施工組組織設計、開開工報告、分分項工程開工工報告等技術術資料報驗工工作。5.1.2.5項目目總工組織進進行施工技術術總交底，組組織對即將開開工的分項工工程進行質量量、環(huán)境、職職業(yè)健康安全全書面技術交交底,使之掌握操操作要領。5.3交通疏解交通疏解范圍沿港路（西起299號路口，東東至平鹽鐵路路堆場），包括32號路及進港港二路。交通疏解實施時間間范圍計劃實施時間200個月，同項目目施工時間。5.3.3交通疏疏解目標施工期間要求沿港港路保持雙向6車道通車，每每條車道保證證3.75m寬，不能出出現(xiàn)因施工原原因而造成的的交通阻塞。交通疏解措施正確確合理，提高高車輛行駛的的安全性，杜杜絕因交通疏疏解方案不合合理或交通疏疏導不明顯不不足夠而造成成的交通事故故。受業(yè)主、監(jiān)理、地地方政府等上上級有關部門門書面投訴、批批評率為零。5.3.4交通通疏解原則5.3.4.1整整體協(xié)調完善施工影響區(qū)域域內的道路網(wǎng)網(wǎng)絡，均衡路路網(wǎng)流量的分分布，提高路路網(wǎng)交通運行行的效率。同同時，加強與與各相關部門門的溝通、協(xié)協(xié)調工作，盡盡量減少施工工對城市交通通的負面影響響。5.3.4.2合合理安排施工工組織，盡量量減少占道時時間和占道空空間通過優(yōu)化施工組織織方案，盡量量減少施工作作業(yè)時間和占占道空間，各各施工點維持持一定的車道道通行，滿足足基本的交通通需求。5.3.4.3優(yōu)優(yōu)先保障公交交、行人的使使用空間應優(yōu)先保障公交、行行人使用空間間，維持公交交、行人系統(tǒng)統(tǒng)在一定的服服務水平。5.3.4.4適適當增加道路路供給，緩解解供需矛盾通過新建、改造等等辦法完善區(qū)區(qū)域路網(wǎng)，通通過適當交通通改道，緩解解交通供給，緩緩解交通供需需矛盾，為施施工期間交通通分流創(chuàng)造良良好條件。5.3.4.5技技術可行、經(jīng)經(jīng)濟合理結合梧桐山立交橋橋的施工組織織設計，在滿滿足立交橋、管管線施工及交交通疏解的同同時，對每一一個具體的交交通疏解方案案，應滿足技技術可行、經(jīng)經(jīng)濟合理、施施工可行的要要求。5.3.5交通疏疏解方案交通疏解總體方案案采取利用西西港區(qū)32號路、打通29號路來解決西港區(qū)區(qū)疏港交通，利利用明珠立交交、項目部另另外提供三條條通道解決中中港區(qū)交通車車流。具體如如下：5.3.5.1西西港區(qū)疏港交交通：第一條路徑：利用用32號路進港：北山道沿港路疏解解道路--海景二路路（29號路）--左轉進入入?yún)f(xié)和路32號路--西港區(qū)閘閘口；出港：西港區(qū)閘口口—32號路—右轉進入?yún)f(xié)協(xié)和路—29號路（海景景二路）—深鹽路。第二條路徑：打通通29號路進港：北山道沿港路疏解解道路--29號路（海景景二路）西港區(qū)閘口口；出港：西港區(qū)閘口口—29號路（海景景二路）—左轉進入深深鹽路—深圳方向。5.3.5.2中中港區(qū)疏港交交通疏解中港區(qū)疏港交通仍仍保持現(xiàn)狀不不變，即：進進、出港均通通過明珠立交交。進港：進港交通基基本維持現(xiàn)有有進港交通組組織流向不變變，即：北山山道—明珠立交—中港區(qū)閘口口。出港：本方案同時時提供三條路路徑作為施工工期間臨時出出港交通線路路。第一條路徑徑：中港區(qū)閘閘口--現(xiàn)有跨線線橋--新建臨時時疏港道路鹽田路--北山道。第二條路徑徑：中港區(qū)閘閘口—22米大道—明珠道—鹽田路—北山道。第三條路徑徑：中港區(qū)閘閘口—進港二路—沿港路—深圳方向。5.3.6疏導工工程施工進度度安排本工程交通疏解方方案是由梧桐桐山立交橋施施工地點情況況、施工工期期及工程施工工特點所決定定。沿港路交交通疏解根據(jù)據(jù)施工工序的的安排分為六六個階段。5.3.6.1第第一階段：準備階段沿港路交通疏解準準備階段為現(xiàn)現(xiàn)有雙向六車道改造（中中間綠化帶鏟鏟除）、公共共汽車候車亭亭移位及施工工外圍各主要要交通路口交交通導向牌樹樹立。施工主主要安排在晚晚上完成，對對現(xiàn)有交通影影響很小。5.3.6.2第第二階段：道路改造及及管線施工階階段⑴、利用現(xiàn)狀中間雙向向六車道作為為施工期間的的疏解道路，增增設相應的交交通指示牌進進行引導。⑵、鏟除沿港路兩側33米綠化帶改建建為人行道，解解決沿港路東東西向人行交交通。⑶、32號路施工期間，留留人行通道通通過32號路進入海海港大廈，車車進入西港區(qū)區(qū)改到海景二二路（29#號路）。⑷、進港二路施工期間間，鏟除西側側人行道和綠綠化帶，新建建雙向三車道道，為中港區(qū)區(qū)西向疏港交交通提供交通通條件；⑸、在沿港路32號路路路口，東海海道路口設置置信號燈控路路口。5.3.6.3第第三階段施工主線橋左幅（7#～20#）橋墩基礎礎、帽梁，進進港二路（0#～7#墩基礎、帽帽梁），A匝道（0#～7#墩基礎、帽帽梁），B匝道（0#～12#墩基礎、帽帽梁）期間⑴、32號路口~梧桐山立立交主線橋20#墩（九標終終點），利用用局部現(xiàn)狀路路面以及南北北兩側已建成成的輔道進行行疏解，保證證沿港路雙向向六車道交通通，人行交通通利用南北兩兩側已建成的的人行道通行行。⑵、32號路和進港二路利利用改造完成成的車行道和和人行道疏解解交通。⑶、海港大廈出入口利利用改造完成成的車行道和和人行道疏解解交通。⑷、在沿港路32號路路路口，進港港二路路口，東東海道路口設設置信號燈控控路口。5.3.6.4第第四階段：施工高架橋橋橋墩基礎、橋橋墩、帽梁期期間⑴、32號路口～梧桐山立立交主線橋20#墩（九標終終點），利用用局部現(xiàn)狀路路面以及南北北兩側已建成成的輔道進行行疏解，保證證沿港路雙向向六車道交通通，人行交通通利用南北兩兩側已建成的的人行道通行行。⑵、32號路和進港二路利利用改造完成成的車行道和和人行道疏解解交通。⑶、在沿港路32號路路路口，東海海道路口設置置信號燈控路路口。5.3.6.5第第五階段：現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁期間⑴、32號路口～梧桐山立立交主線橋20#墩（九標終終點），利用用局部現(xiàn)狀路路面以及南北北兩側已建成成的輔道進行行疏解，保證證沿港路雙向向六車道交通通，人行交通通利用南北兩兩側已建成的的人行道通行行。⑵、32號路和進港二路利利用改造完成成的車行道和和人行道疏解解交通。⑶、在深鹽路與海景景二路交叉路路口設置信號號燈控路口。5.3.6.6第第六階段：恢復階段地面工程、高架橋橋工程施工完完成后，按照照深圳市西倫倫土木結構有有限公司《沿沿港路拓寬改改造工程》的的道路標準橫橫斷面形式，恢恢復機動車道道、中央分隔隔帶、側分帶帶、綠化帶等等，根椐現(xiàn)場場實際情況合合理安排施工工次序，采取取局部交通疏疏導的方式現(xiàn)現(xiàn)場組織交通通。5.3.7交通疏疏解期間組織織措施5.3.7.1成成立交通協(xié)調調管理小組為使交通組織方案案全面落實、責責任到位，項項目部決定成成立交通協(xié)調調小組。交通通協(xié)調管理小小組由港區(qū)交交警大隊、建建設單位和施施工單位共同同組成。交通協(xié)調小組的主主要職責是負負責工程施工工期間的交通通組織管理，審審查及批準交交通組織方案案，協(xié)調有關關單位、人員員之間的關系系，檢查處理理有關交通組組織的問題。本單位設置專門的的交通組織協(xié)協(xié)調員，負責責本單位的交交通協(xié)調方面面的所有事宜宜。5.3.7.2安安排交通協(xié)管管員按照現(xiàn)場情況，本本單位準備配配置21人配合交警警引導車流，檢檢查標志、標標牌等工作。交通協(xié)管員全部按按照交通方面面的有關規(guī)定定進行著裝和和施工相關的的指揮器材。穿穿反光背心，佩佩帶值勤袖章章，手拿紅旗旗。主要職責責是負責施工工車輛與港區(qū)區(qū)、社會車輛輛的正常有序序行駛。5.3.7.3臨臨時配套設施施根據(jù)交通疏解方案案的設計及交交警對交通疏疏導的要求，項項目部將配備備足夠的交通通疏解標志，主主要包括：“前方施工，注注意慢行”指示牌、限限速標志牌、反反光分流導向向牌、夜間警警示燈及指引引燈、防撞水水泥墩和臨時時疏導行車線線等。5.3.7.4宣宣傳為了盡快減少施工工期間對交通通的影響，在在施工前做好好交通組織的的宣傳工作與與完成交通標標志的設置工工作。5.3.7.5安安全教育工作作在工程開工前、以以及施工過程程中，定期、不不定期對全體體施工人員進進行了安全交交通教育。通通過大會、小小會宣傳，安安全知識問答答，張貼交通通事故宣傳案案例等多種形形式，提高施施工人員的交交通安全意識識，杜絕野蠻蠻施工，要求求施工車輛和和運送材料盡盡可能不影響響重點路段的的交通組織，切切實落實交通通組織方案。5.4樁基施工本合同段共有8座座橋,即主線橋、疏港專用道道橋、A、B、C、D、E、F匝道橋。8座橋基礎均采用鉆孔灌灌注樁及擴大大基礎。鉆孔孔灌注樁共計計有276根，平均7m長，項目部計計劃組織12臺沖擊鉆成孔孔。5.4.1灌注樁樁施工工藝流流程施工準備→測放樁樁位→埋設護筒→鉆機就位→調試→沖孔→成孔→下鋼筋籠→一次清孔→驗孔→下鋼筋籠→下導管→二次清孔→澆注水下砼→動測5.4.2灌注樁樁施工工藝5.4.2.1施施工準備⑴、場地平整本合同段內灌注樁樁均在陸地上上，鉆孔場地地利用挖機平平整，人工整整修夯實后即可。⑵、測量放樣采用全站儀測設樁樁位，然后把把樁位利用十十字線引到護護筒位置以外外打設四根木木樁，根據(jù)四四根木樁的交交匯點埋設護護筒，護筒埋埋設好后再用用全站儀進行行復驗，并對對樁中加以標標識，以便鉆鉆機就位時對對中。⑶、護筒埋設為固定樁位、導向向鉆頭、隔離離地面水、保保護孔口地面面及提高孔內內水位、增加加對孔壁的靜靜壓力以防塌塌孔，于鉆前前應埋設護筒筒。護筒應堅堅實，有一定定剛度，接頭頭嚴密，不漏漏水。護筒的的內徑大小按按施工方法決決定，用沖擊擊鉆鉆孔比鉆鉆頭約大400cm。護筒筒頂應比原地地面高0.33m左右，與與地下水位或或施工水位差差，在地質較較好時，為1.0～1.5m,地質不良時時為1.5～2.0m。⑷、沖孔沖擊鉆孔是用沖擊擊鉆機帶動沖沖擊鉆頭，上上下往復沖擊擊，將鉆孔中中的土石砸裂裂，破碎或擠擠入孔壁中，用用泥漿懸浮出出渣，使沖擊擊鉆頭能經(jīng)常常沖擊到新的的土或巖層，然然后再用抽渣渣筒取出鉆渣渣造成樁孔。其其主要工序及及注意事項如如下：a、沖擊成孔：為防止止沖擊振動使使鄰孔壁坍塌塌或影響鄰孔孔剛灌注的混混凝土的凝固固，應待鄰孔孔混凝土灌注注完畢24h后，方可開開鉆。b、開鉆階段：用十字字形鉆頭鉆孔孔時，開孔前前應在孔內多多放些粘土，并并加適量粒徑徑不大于155cm的片石石，頂部拋平平，用低沖程程沖砸，泥漿漿比重1.6左右，鉆進0.5～1.0m，再回回填粘土，繼繼續(xù)以低沖程程沖砸，如此此反復二、三三次，必要時時多重復幾次次。用一字形形和管形鉆頭頭開始鉆孔前前，先注入泥泥漿。c、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象象，護筒內水水位緩慢下降降，應補水投投粘土。d、鉆孔時要察看鋼絲絲繩的回彈和和回轉情況。耳耳聽沖擊聲音音，借以判別別孔底情況。要要掌握好松繩繩的原則。松松多了會減低低沖程，松少少了猶如落空空錘，損壞機機具。e、沖擊過程中，要勤勤抽渣，勤檢檢查鋼絲繩和和鉆頭磨損情情況及轉向裝裝置是否靈活活，預防發(fā)生生安全質量事事故。f、在不同的地層，采采用不同的沖沖程☆粘性土、風化巖、砂砂礫石及含砂砂量較多的卵卵石層，宜用用中、低沖程程，簡易鉆機機沖程1～2m?！钌奥咽瘜樱弥械鹊葲_程，簡易易鉆機沖程2～3m?！罨鶐r、漂石和堅硬硬密實的卵石石層，用高沖沖程，簡易鉆鉆機沖程3～5m，最高不不超過6m?！钌暗[石層與巖層變變化處，為防防止偏孔，用用低沖程?！顜r石面傾斜較大，或或高低不平，最最易偏孔，可可回填堅硬片片石，低錘快快打，造成一一個平臺后，方方可采用較高高沖程?！畛樵蛲ｃ@后再鉆鉆時，簡易鉆鉆機應由低沖沖程逐漸加高高到正常沖程程。g、鉆頭直徑磨耗不應應超過1.55cm，應經(jīng)經(jīng)常檢查，及及時用耐磨焊焊條補焊，并并備兩個鉆頭頭輪換使用、修修補。為防止止卡鉆，一次次補焊不宜過過多，且補焊焊后在原孔使使用時，先用用低沖程沖擊擊一段時間，方方可用較高沖沖程鉆進。h、當孔內泥漿含渣量量增大，鉆進進速度減慢，應應進行抽渣，抽抽渣時應注意意：☆及時向孔內補漿或或補水。如系系投粘土自行行造漿，不宜宜一次性倒進進，以防粘鉆鉆?！畛樵卜诺娇椎缀蠛?，要在孔底底上下提放幾幾次，使多進進些鉆渣，然然后提出?！畈捎每卓诜偶毢Y子子或承渣盤等等辦法，使過過篩后的泥漿漿流回孔內?！顬楸ＷC孔形正直，鉆鉆進中，應經(jīng)經(jīng)常用檢孔器器檢孔，檢孔孔器可用鋼筋筋制成，其高高度為鉆孔直直徑的4-6倍，直徑與與鉆頭直徑相相同。更換鉆鉆頭前，必須須經(jīng)過檢孔，將將檢孔器檢到到孔底，提出出后方可放入入新鉆頭。☆為控制泥漿比重和和抽渣次數(shù)，需需使用取樣罐罐放到需測深深度，取泥漿漿進行檢查，及及時向孔內灌灌注泥漿或投投粘土。⑸、清孔清孔分兩次進行。在在終孔和灌注注砼前各清孔孔一次，清孔孔采用換漿法法。終孔后，停停止進尺，稍稍提鉆，離孔孔底10—20cm空轉，并并保持泥漿正正常循環(huán)，注注入比重為1.11.25的較純泥漿漿，把鉆孔內內懸浮鉆渣較較多的泥漿置置換出。⑹、鋼筋工程鋼筋骨架制作采用用加勁筋成型型法，每根樁樁的鋼筋骨架架分節(jié)制作，兩兩節(jié)骨架間采采用搭接焊接接。鋼筋骨架架的起吊用25T吊機，采用用二點吊；鋼鋼筋骨架入孔孔若遇障礙物物時立即停止止下放，查明明原因，進行行處理，嚴禁禁高起高落，碰碰撞和強行下下放。⑺、砼a、砼采用商品混凝凝土，混凝土土中摻加緩凝凝劑，混凝土土初凝時間不不小于5個小時。b、混凝土灌注采用用直升導管法法，導管吊放放入孔，導管管在孔內的位位置保持居中中，防止導管管跑管，撞壞壞鋼筋籠，導導管底部距孔孔底高度為25-40cm。c、安放好隔水球在在導管頂口，并并在下料斗的的下料口用鐵鐵板隔開，用用鋼絲繩引至至料斗外，在在初灌時拉出出鐵板。d、為保證混凝土初初灌量，制作作一個圓柱形形料斗，灌注注混凝土時首首先用泵車將將料斗裝滿，開開灌同時用泵泵車連續(xù)往料料斗中輸送混混凝土，以充充分保證混凝凝土初灌量，灌灌注混凝土時時準確測量導導管埋深，控控制導管埋深深在2-6米。混凝土灌灌注時間3-5小時。e、嚴格控制提升拆拆卸導管時間間，每個崗位位人員密切配配合，齊心協(xié)協(xié)力，保證灌灌注連續(xù)不斷斷地進行作業(yè)業(yè)。f、后續(xù)的砼連續(xù)灌灌入，防止在在導管內造成成高壓氣囊；；防止將導管管連接處橡膠膠圈擠出導致致漏水；防止止將空氣壓入入砼內，增大大砼含氣量影影響砼強度。g、為確保樁頂質量量，在樁頂設設計標高以上上加灌0.55m高度。h、拆卸的導管及時時清洗干凈，妥妥當放置。i、有關砼灌注情況況、各樁灌注注時間、砼面面的深度、導導管埋深、導導管拆除以及及發(fā)生的異常?，F(xiàn)象，由專專人進行記錄錄。⑻、動測灌注樁強度達到設設計強度要求求后，即可開開挖樁頭，鑿鑿除樁頭浮漿漿至樁身混凝凝土光潔面，然然后進行檢測測，檢查成樁樁質量。5.5擴大基礎、承承臺本項目擴大基礎、承承臺均在陸地地上，擴大基基礎共計90個，承臺71個。先進行基坑開挖，開開挖取出的土土石方運至業(yè)業(yè)主指定地點點。鑿除樁頭頭后及時進行行樁基檢測，砼砼墊層施工，以以防浸水。待待墊層砼強度度達到2.5Mppa以上后，以以墊層砼作為為底模板，綁綁鋼筋、立模模板（定型鋼鋼模板），對對拉絲桿連接接固定。砼澆筑采用罐車運運輸，泵車澆澆筑，水平分分層澆筑，分分層厚度不超超過30cmm。5.6系梁本標系梁均為上系系梁，C、E匝道橋共計14根。上系梁等立柱施工工至系梁底部部后，再進行行綁鋼筋、立模模、砼澆筑施工，砼砼采用商品混混凝土，泵送入模。⑴、系梁施工前，首首先測量出兩兩根立柱中心心坐標及系梁梁底標高，并并在立柱上劃劃線標出，立立柱頂面須鑿鑿毛處理，系系梁模板支撐撐采取在立柱柱內預留孔穿穿螺栓，加鋼鋼牛腿施工工工藝，預留孔孔高程根據(jù)系系梁底標高及及鋼牛腿高程程推算后確定定。⑵、系梁模板采用定型型鋼模板，底底模配置2套，側模1套。⑶、穿上螺栓后，將將鋼牛腿用螺帽帽固定收緊，為為防止鋼牛腿腿受力擠壓立立柱砼，在鋼牛腿背后襯襯橡膠皮，然后后在鋼牛腿上擱置置砂筒調整底底模板高度，使使系梁底模與設設計高程相符符，將兩片鋼鋼梁橫橋向擱擱置在立柱兩兩邊；并用對對拉螺絲將兩兩邊鋼梁聯(lián)接接牢固，不發(fā)發(fā)生晃動或移移動。鋼梁上上橫擱柵為[10槽鋼，每隔隔50CM均布布擺放，跨中中部分前設11.5CM預預拱值，通過過橫擱柵均勻勻調整。⑷、底模由吊車放在在橫擱柵上，根根據(jù)兩立柱中中心帶線校正正底模軸線位位置，并采取取措施加以固固定，同時采采用海綿條做做好底模與立立柱接頭處的的止?jié){。系梁梁鋼