智能交通行業(yè)背景以及高科智能交通產(chǎn)品介紹課件

智能交通行業(yè)背景及產(chǎn)品介紹2023年2月8日第

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頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介智能交通定義智能交通子系統(tǒng)劃分方式智能交通系統(tǒng)舉例智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介公司智能交通產(chǎn)品介紹第

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頁(yè)智能交通系統(tǒng)ITS智能交通系統(tǒng)定義智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，將人、路、車(chē)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。技術(shù)的融合，信息、通訊、傳感、控制、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)對(duì)象的融合，人、路、車(chē)系統(tǒng)的融合，多個(gè)子系統(tǒng)出發(fā)點(diǎn)交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。第

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頁(yè)ITS子系統(tǒng)劃分——中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心第

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頁(yè)ITS子系統(tǒng)劃分——“暢通工程”交通指揮系統(tǒng)城市道路交通管理暢通工程評(píng)比全國(guó)所有地級(jí)以上城市，以及確定參加“暢通工程”實(shí)施的縣級(jí)城市。截至2011年，全國(guó)654個(gè)城市中，有33個(gè)城市達(dá)到道路交通管理模范水平；達(dá)到優(yōu)秀水平以上城市226個(gè)，占34.6%。指導(dǎo)文件《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年）》《關(guān)于深入實(shí)施城市道路交通管理暢通工程的指導(dǎo)意見(jiàn)（2011年）》評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2011年）交通指揮中心：1）信號(hào)控制；2）信息查詢(xún)和發(fā)布；3）監(jiān)控；4）交通誘導(dǎo)；5）接處警；6）指揮調(diào)度；7）非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法（2012年）交通指揮系統(tǒng)應(yīng)用：1）區(qū)域或線協(xié)調(diào)信號(hào)控制功能；2）交通視頻監(jiān)控以及電子警察；3）基于P-GIS的指揮調(diào)度平臺(tái)；4）警車(chē)、警員定位系統(tǒng)；5）交通流和交通事件采集系統(tǒng)；6）交通信息發(fā)布系統(tǒng)；7）基層警隊(duì)勤務(wù)指揮室。第

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頁(yè)上海世博智能交通系統(tǒng)第

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頁(yè)大慶市智能交通管理系統(tǒng)第

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頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介行業(yè)概覽產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成公司定位以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司智能交通產(chǎn)品介紹城市智能交通行業(yè)概覽——市場(chǎng)空間市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)中國(guó)ITS應(yīng)用委員會(huì)引用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)總規(guī)模為100.2億元，投資的重點(diǎn)是交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控和電子警察三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，項(xiàng)目數(shù)量占比分別為33.2%、23.4%和20.4%。到“十二五”末市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到350~400億元。當(dāng)前城市智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求強(qiáng)勁，投入以硬件設(shè)備為主，軟件和服務(wù)等方面比重不大。第11

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頁(yè)智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成第

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頁(yè)公司定位定位于城市智能交通領(lǐng)域

致力于成為國(guó)內(nèi)一流的城市智能交通領(lǐng)域軟件、服務(wù)及方案提供商用科技成就安全、便捷、高效的交通出行智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)方向交通信號(hào)控制優(yōu)化咨詢(xún)服務(wù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通規(guī)劃咨詢(xún)服務(wù)其它智能交通子系統(tǒng)、系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)第

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頁(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手交通信號(hào)控制優(yōu)化咨詢(xún)服務(wù)高校團(tuán)隊(duì)：廣州運(yùn)星科技（華工）、廣州方緯交通科技（中大）交通信號(hào)系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)廠家：海信網(wǎng)絡(luò)科技規(guī)劃咨詢(xún)公司：廣州至信交通顧問(wèn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)全國(guó)性公司：海信網(wǎng)絡(luò)科技、北京易華錄、銀江股份、南京萊斯，等等區(qū)域性公司：安徽科力、上海寶康、連云港杰瑞電子，等等廣東地域公司：廣東京安交通科技、青松科技、汕頭鼎安電子，等等第

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頁(yè)城市交通面臨的問(wèn)題城市道路交通供需矛盾凸顯，路網(wǎng)飽和度將持續(xù)升高隨著人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)將導(dǎo)致道路交通供需矛盾激化，城市交通路網(wǎng)飽和度將持續(xù)升高。城市道路交通現(xiàn)狀：路網(wǎng)通行效率不高，信號(hào)燈控制沒(méi)有與實(shí)際車(chē)流相匹配。交通擁堵成為常態(tài)，中心城區(qū)交通形成常態(tài)擁堵，外圍區(qū)域也經(jīng)常出現(xiàn)潮汐擁擠。交通安全隱患，擁堵等原因造成車(chē)輛違規(guī)行為增多，容易引發(fā)交通事故。交通污染，交通效率低下、停車(chē)次數(shù)多，尾氣排放加劇交通環(huán)境污染。第

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頁(yè)當(dāng)前改善交通擁堵?tīng)顩r的解決辦法優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)是當(dāng)前改善交通擁堵?tīng)顩r的最優(yōu)途徑交通限行、限牌措施交通限行、限牌，能起到短期效果，然而公眾的出行需求是一直存在的，限行有可能導(dǎo)致公眾為了“不限行”而購(gòu)買(mǎi)更多的機(jī)動(dòng)車(chē)，或者采用外地牌照上路行駛，不但無(wú)法有效改善擁堵，反而進(jìn)一步加深道路交通供需矛盾。推行擁堵收費(fèi)擁堵收費(fèi)，在國(guó)內(nèi)仍然屬于前期探討中，公眾、學(xué)者反對(duì)聲音較大，鮮有試點(diǎn)。擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)設(shè)施，能夠從最根本解決擁堵問(wèn)題，然而受限于城市規(guī)劃，道路周邊現(xiàn)狀，建設(shè)改造投資巨大，周期較長(zhǎng)，難以有效的大面積的實(shí)施。優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有條件下最大限度挖掘路網(wǎng)通行效率，降低路網(wǎng)動(dòng)態(tài)飽和度，是當(dāng)前改善交通擁堵的最優(yōu)途徑。第

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頁(yè)綠波帶是優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)的有效手段交通信號(hào)控制系統(tǒng)是否真正有效運(yùn)行，系統(tǒng)建設(shè)是基礎(chǔ)工作，但最核心的是對(duì)各個(gè)路口，乃至子區(qū)，協(xié)調(diào)所有路口的配時(shí)方案的優(yōu)化，以及不斷根據(jù)交通流變化進(jìn)行調(diào)整，來(lái)達(dá)到“綠波帶”效果。所謂“綠波帶”，就是把干線上一批相鄰交叉路口的交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)配時(shí)，使得進(jìn)入干線的車(chē)輛，按某一設(shè)定車(chē)速行駛時(shí)，能不遇或者少遇紅燈。第

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頁(yè)參照國(guó)家“863計(jì)劃”項(xiàng)目成果，基于美國(guó)麻省理工學(xué)院的Little教授提出的MAXBAND混合整數(shù)規(guī)劃模型進(jìn)行優(yōu)化組織該“863計(jì)劃”項(xiàng)目組骨干人員在MAXBAND模型上實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破通過(guò)通行能力和飽和度模型、延誤模型、停車(chē)次數(shù)模型和排隊(duì)長(zhǎng)度模型建立了一套科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格遵循CMMI3流程提供顧問(wèn)式咨詢(xún)服務(wù)的方式，提供咨詢(xún)、實(shí)施、回訪、持續(xù)改善等“一站式服務(wù)”，確保綠波帶實(shí)施效果將道路交通設(shè)計(jì)、交通仿真和綠波帶實(shí)現(xiàn)三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成三位一體的實(shí)施理念。先進(jìn)的實(shí)施理念廣州高科綠波帶領(lǐng)先的核心技術(shù)貼心的售后服務(wù)

完善的流程管理廣州高科綠波帶第

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頁(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力—綠波帶自動(dòng)生成軟件運(yùn)用交通控制子區(qū)智能劃分理論、連續(xù)流雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型，依據(jù)交通流時(shí)空分布信息自動(dòng)生成綠波帶方案；方案自動(dòng)生成，無(wú)需人工干預(yù)，確保了方案的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，大幅減少工期第

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頁(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力—綠波帶效果項(xiàng)目其它公司綠波帶方案本公司綠波帶方案綠波效果單向綠波，帶寬比小雙向綠波，帶寬比大相位要求只能在對(duì)稱(chēng)放行方式下協(xié)調(diào)可協(xié)調(diào)對(duì)稱(chēng)放行、進(jìn)口單放和混合放行等多種相位路口類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)路口（T型、十字型）任何形狀的路口，T型、十字型、環(huán)島、多交叉，等等路口間隔兩個(gè)路口間隔需在600M以?xún)?nèi)，協(xié)調(diào)多個(gè)路口時(shí)要求間距規(guī)整兩個(gè)路口間隔可達(dá)1000M，協(xié)調(diào)多個(gè)路口時(shí)對(duì)路口間距沒(méi)有要求，且總長(zhǎng)度無(wú)特殊限制信號(hào)機(jī)機(jī)型只支持特定幾個(gè)品牌的信號(hào)機(jī)只要能夠校時(shí)，能夠精確到秒鐘級(jí)的信號(hào)機(jī)都支持評(píng)價(jià)指標(biāo)改善（停車(chē)次數(shù)和延誤等）改善值在5%～10%之間改善值在20%～30%第

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頁(yè)“一站式服務(wù)，持續(xù)改善”的顧問(wèn)式咨詢(xún)服務(wù)

“一站式”服務(wù)，咨詢(xún)、實(shí)施、回訪、持續(xù)改善各環(huán)節(jié)緊密銜接，確保綠波帶實(shí)施效果；建立完善的回訪機(jī)制，根據(jù)交通流變化持續(xù)改善；第

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頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介公司智能交通產(chǎn)品介紹干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃定位高端研制開(kāi)發(fā)高端智能型集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)三甲功能齊備包括行人請(qǐng)求過(guò)街、感應(yīng)控制、多時(shí)段定時(shí)以及區(qū)域控制等多種信號(hào)機(jī)的功能，全面實(shí)現(xiàn)點(diǎn)控、線控、面控、自適應(yīng)控制亮點(diǎn)顯著業(yè)界領(lǐng)先的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制（綠波帶）水平遵從最新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo)GB25280-2010《道路交通信號(hào)控制機(jī)》國(guó)標(biāo)GB20999-2007《交通信號(hào)機(jī)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》美國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議NTCIP》我司交通信號(hào)控制系統(tǒng)—交通信號(hào)控制機(jī)第

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頁(yè)我司交通信號(hào)控制系統(tǒng)—軟件平臺(tái)平臺(tái)分中心控制級(jí)、區(qū)域級(jí)及路口控制級(jí)三級(jí)。路口級(jí)交通信號(hào)機(jī)通過(guò)串行通信或以太網(wǎng)連接到控制中心，通信協(xié)議支持GB20999-2007

和NTCIP。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)從路口采集交通流量、時(shí)間占有率、速度等信息，并實(shí)時(shí)上傳到中心機(jī)級(jí)，存入實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，為路口的統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)，提供輔助決策支持和交通信號(hào)設(shè)備維護(hù)與管理?？刂浦行母鶕?jù)實(shí)時(shí)的檢測(cè)信息對(duì)當(dāng)前的交通狀態(tài)進(jìn)行合理決策，對(duì)所控制的路口信號(hào)配時(shí)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，并將優(yōu)化結(jié)果下達(dá)給信號(hào)機(jī)執(zhí)行。第

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頁(yè)應(yīng)用范圍廣系統(tǒng)可以用于城市的一般交叉口控制、也可以用于快速路、高速路的車(chē)道燈的控制，同時(shí)還能用于公交優(yōu)先的控制開(kāi)放性好系統(tǒng)具有高效可靠開(kāi)放的通信子系統(tǒng)，保證了內(nèi)部實(shí)時(shí)通訊的可靠性、效率、可擴(kuò)展性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的開(kāi)放性技術(shù)先進(jìn)系統(tǒng)采用的是先進(jìn)的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)及故障降級(jí)技術(shù)，使得系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)器的依賴(lài)性大大降低診斷功能強(qiáng)大系統(tǒng)具備良好的故障診斷功能，實(shí)時(shí)顯示路口設(shè)備故障狀況，并能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的遠(yuǎn)程維護(hù)功能優(yōu)化算法領(lǐng)先系統(tǒng)采用方案選擇與方案生成相結(jié)合的實(shí)時(shí)優(yōu)化算法我司交通信號(hào)控制系統(tǒng)—系統(tǒng)特點(diǎn)第

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頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介公司智能交通產(chǎn)品介紹干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃以智能化交通信息服務(wù)平臺(tái)為核心，整合智能交通其余子系統(tǒng)，為城市道路交通提供全套智能交通解決方案。以智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)為核心，整合交通信息采集系統(tǒng)、交通信息發(fā)布與誘導(dǎo)系統(tǒng)，提供整體解決方案。以