共享單車門檻變高云服務(wù)才是終極目標(biāo)

共享單車門檻變高，云服務(wù)才是終極目標(biāo)

共享單車行業(yè)再發(fā)生變化，ofo被曝車輛當(dāng)廢鐵賣，哈啰出行被行政處罰，滴滴旗下青桔單車被約談，都與共享單車的數(shù)量調(diào)控有關(guān)。

共享單車門檻變高

據(jù)了解，此次北京監(jiān)管部門約談主要針對企業(yè)過度投放共享單車一事。實際上，從2017年開始，多地就對共享單車實行“禁投令”。

以北京為例，有關(guān)部門稱，截至2018年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，維持至今年4月份，較峰值235萬輛下降約19%。不只是北京，其他大城市對共享單車也都是在做“減法”。成都主城區(qū)的單車總量已經(jīng)由180萬輛減少到75萬輛;深圳的共享單車總量也由89萬輛減少至60余萬輛。

數(shù)量調(diào)控也越來越細(xì)致，精確到區(qū)。北京有關(guān)部門稱，經(jīng)過調(diào)研、走訪，北京西城區(qū)確定了春、夏、秋3季不超過6萬輛，冬季不超過5萬輛的需求規(guī)模。除了數(shù)量調(diào)控，多地都還在摸索怎么管理共享單車。4月29日，廣州市發(fā)布了40萬輛共享單車配額招標(biāo)，擬通過公開招標(biāo)方式確定3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商。這意味著進(jìn)入共享單車領(lǐng)域門檻提高。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這基本遵循了“能者上、庸者下”的退場規(guī)則。

云服務(wù)才是終極目標(biāo)

共享單車這種燒錢大戰(zhàn)并非是長久之計，而是前期圈占用戶、刷存在感的一種策略，后續(xù)肯定會有所收斂，進(jìn)而在生態(tài)服務(wù)上來形成核心競爭力。

從ofo為首的共享單車擁抱螞蟻金服就可以初見端倪，將用戶數(shù)據(jù)與阿里巴巴的金融體系結(jié)合起來，最終在大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等領(lǐng)域拓展新的利潤方向，不得不說很有講究，后續(xù)可以在這部分用戶身上獲得生態(tài)體系背后的增值服務(wù)，這也符合“羊毛出在狗身上豬來買單”的邏輯。

以資本家無利不趨的慣性來看共享單車依舊大有可為，雖然我們這些凡夫俗子目前還看不到較為明確的盈利方向，但是本著機遇總是垂青有眼光的人的態(tài)度，我們有理由相信這一能夠為廣大用戶帶來便利和健康的騎行交通工具在未來有著清晰的盈利方向。

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