大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)：實(shí)習(xí)報(bào)告格式樣本模板

第202頁共202頁大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)：實(shí)習(xí)報(bào)告格式樣本模板大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)：實(shí)習(xí)報(bào)告格式樣本模板。大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)：消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告格式實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于理論當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的知識構(gòu)造，到達(dá)鍛煉才能的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認(rèn)識，從而不與社會現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx—9—1至20xx—9—18實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作周圍地區(qū)。實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。實(shí)習(xí)要求：(1)實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識并理解路橋的構(gòu)造。(2)通過自己實(shí)地的觀察并記錄，理解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。(3)理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。(4)理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。(5)理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。(6)理解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。(7)理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。實(shí)習(xí)前記這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號至9月18號，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美妙光陰!這次實(shí)習(xí)分為兩部分：理論講座與工地理論。理論部分我們主要在學(xué)校聽幾位專業(yè)教師的講座;理論部分主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。聽講座實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月2日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個講座，分別由教師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工程的起講到最新一些道路開展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開展觀。以下為簡要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會人群，因生活和消費(fèi)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種消費(fèi)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)開展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的道路，對平、縱、橫三個面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)問、進(jìn)步汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋?！疽韵聻橘浰拖嚓P(guān)文檔】實(shí)習(xí)報(bào)告擴(kuò)展閱讀大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告模板大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告模板實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于理論當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的知識構(gòu)造，到達(dá)鍛煉才能的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認(rèn)識，從而不與社會現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx—9—1至20xx—9—18實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作周圍地區(qū)。實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。實(shí)習(xí)要求：(1)實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識并理解路橋的構(gòu)造。(2)通過自己實(shí)地的觀察并記錄，理解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。(3)理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。(4)理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。(5)理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。(6)理解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。(7)理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。實(shí)習(xí)前記這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號至9月18號，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美妙光陰!這次實(shí)習(xí)分為兩部分：理論講座與工地理論。理論部分我們主要在學(xué)校聽幾位專業(yè)教師的講座；理論部分主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。聽講座實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月2日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個講座，分別由教師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工程的起講到最新一些道路開展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開展觀。以下為簡要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會人群，因生活和消費(fèi)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種消費(fèi)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)開展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的道路，對平、縱、橫三個面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)問、進(jìn)步汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻LIj坡那么需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)?shù)缆凡荒鼙茏尡仨毻ㄟ^特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其詳細(xì)情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的穩(wěn)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來不同分為地表水和地下水。地表水假設(shè)沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。褚懷寶教師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活程度的進(jìn)步而進(jìn)一步開展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。隧道是一1種地下工程構(gòu)造物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的|、]應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸那么相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用處，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。隧道之所以在近幾年迅猛的開展，是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)：首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行情況和進(jìn)步線路的運(yùn)行才能。其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要構(gòu)造。其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的開展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建立和施工比隧道更困難，因?yàn)樗挥谳^深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善!工地實(shí)習(xí)這次實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)占了豐要部分。實(shí)習(xí)中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實(shí)地觀摩了焦作影寺的盤山公路?！S工程實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月8日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作溫縣的南水北調(diào)工程道路實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學(xué)校大概有一個小時(shí)的車程，我們按照教師事先的實(shí)習(xí)方案，七點(diǎn)鐘就在學(xué)校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終到達(dá)穿黃工程的工地現(xiàn)場。到達(dá)工地現(xiàn)場后，工地負(fù)責(zé)人員熱情接待了我們。在技術(shù)人員的帶著。卜‘我們從中問的工地平面圖開場，由右至左依次參觀了整個工地。其中一些幸運(yùn)的同學(xué)有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場，另外工地的泥漿循環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深化?？吹狡匠y糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學(xué)。一切東西用心去做都可以做出完美的效果噢!關(guān)于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當(dāng)你的腦海里出現(xiàn)如此人文與自然奇觀時(shí)，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多少工程技術(shù)的層層障礙。如何從黃河底下復(fù)雜的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并承載內(nèi)外水壓……作為技術(shù)難度和工期最長的單項(xiàng)工程之一，穿黃工程被稱為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它創(chuàng)始了數(shù)個國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多年的科學(xué)論證，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素的綜合比擬，隧洞方案最終入選。其的優(yōu)點(diǎn)是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相對較小。穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、全砂層等多段組合的復(fù)合地層下，用盾構(gòu)機(jī)一次性長間隔掘進(jìn)穿越大河，這在國內(nèi)尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構(gòu)法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高速水流穿過黃河還是一遭。穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，工作原理為：盾構(gòu)機(jī)最前部一個開隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機(jī)動車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定效勞，包括軍事及商業(yè)物流等。建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道町用沉管式隧道。看完隧道后我們又驅(qū)車趕往最后一個實(shí)習(xí)地點(diǎn)——位于縫山針后面的一座過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。在河道整治，各類水利水電工程建立中，常常需要修建各種類型的橋梁．相對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比擬而言，為了節(jié)約鋼材，在我國很少修建鋼橋，而且建造圬工拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又常常影響泄洪．因此，在工程建立中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應(yīng)用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力砼簡支梁橋)．三影寺的盤山路實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月18日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的靜影寺實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生經(jīng)歷了多日的實(shí)習(xí)后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未完工，但也是風(fēng)景如畫，美不勝收。關(guān)于這里我們事先搜集了一下資料：影寺風(fēng)景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水庫，東至過風(fēng)口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區(qū)叢林茂密，翠柏掩映，峰奇洞幽，為太行山游覽區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風(fēng)口三個小景區(qū)。景區(qū)周圍環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻(xiàn)巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。黃昏，有時(shí)可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關(guān)于盤山公路我們以前只是在書本上見過了它的照片，今天當(dāng)我們零間隔一睹它的芳容時(shí)，還是感到震撼，人與自然____的結(jié)果也是人與自然交融的結(jié)果!我們理解到在我國公路建立初期，資金嚴(yán)重短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修筑公路，多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能耗高，平安隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速開展，人民生活程度大幅進(jìn)步，公路交通建立規(guī)模日益擴(kuò)大，公路隧道以其可進(jìn)步線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里程、保護(hù)環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越得到人們的青睞。但是，關(guān)于隧道路面的類型、構(gòu)造和材料設(shè)計(jì)卻沒有專門的標(biāo)準(zhǔn)和指南，大部分依靠經(jīng)歷確定。為了防止今后隧道路面設(shè)計(jì)的盲目性并指導(dǎo)江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面建立的實(shí)際，進(jìn)展隧道路面類型、構(gòu)造及材料設(shè)計(jì)方法研究很有必要。在總結(jié)當(dāng)前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的根底上，分析^p了隧道路面的工作條件對其類型選擇的影響，比擬了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最后利用灰系統(tǒng)理論對老山隧道的路面型式進(jìn)展了優(yōu)選。并根據(jù)美國LTpp研究中關(guān)于連續(xù)配筋混凝土路面的研究成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼而分析^p了幾種隧道中常用路面構(gòu)造對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側(cè)路基沉陷的抵抗才能?？赐炅钊藝@為觀止的盤山公路后，時(shí)間已經(jīng)接近中午?；慕家巴獾某燥埵莻€問題。幸好教師們已經(jīng)事先聯(lián)絡(luò)好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實(shí)習(xí)一起就餐，難忘的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)難忘!影寺實(shí)習(xí)完以后我們的這次實(shí)習(xí)就算徹底完畢了，當(dāng)我們坐上分開影寺的車時(shí)回憶起這三周來的一次次實(shí)習(xí)，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，只想用最簡單的幾句話來說，這次實(shí)習(xí)內(nèi)容很豐富，經(jīng)歷很難忘，收獲很豐厚，結(jié)果很難忘!結(jié)語通過消費(fèi)實(shí)習(xí)，使我們理解和掌握了我們專業(yè)的知識，加深對道路橋梁設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等根本理論的理解。在這次消費(fèi)實(shí)習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了理解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點(diǎn)和進(jìn)步了我們的獨(dú)立工作才能等。通過三周的的實(shí)習(xí)，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)到了道路橋梁的理論知識。在實(shí)習(xí)時(shí)，培養(yǎng)了我們艱辛樸素的優(yōu)良作風(fēng)。在生產(chǎn)理論中體會到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大消費(fèi)的需要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必須的，從而近一步的進(jìn)步了我們的組織觀念。通過牛產(chǎn)實(shí)習(xí)，對我們穩(wěn)固和加深所學(xué)理論知識，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作才能和加強(qiáng)勞動觀點(diǎn)起了重要作用。學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般分開長者們搭建好的巢穴，單獨(dú)一人走上社會工作這個大舞臺時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我突然有種這樣的感受：短短實(shí)習(xí)，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深化體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的進(jìn)步自身綜合素質(zhì)的選擇。最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)教師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!挖艙，開挖艙內(nèi)裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉(zhuǎn)，帶動刀具切削掌予面，把大塊土體切成互相別離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工現(xiàn)場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進(jìn)漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水別離系統(tǒng)，別離出的碎石作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新穎漿液后，重新輸送到盾構(gòu)機(jī)開挖艙內(nèi)，循環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調(diào)節(jié)氣墊對泥漿產(chǎn)生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時(shí)還形成一層保護(hù)膜，起到護(hù)壁作用。泥水加壓平衡盾構(gòu)也因此得名?？赐陚鼽S工程后教師像我們布置了下一次實(shí)習(xí)的任務(wù)：到焦作市郊的沿線公路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實(shí)習(xí)的期待中我們坐上了返校的車!二沿線的橋和隧道實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月11日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的盤山路實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)牛在焦作上了四年學(xué)但對焦作周圍的環(huán)境卻不是很理解，這次在郊外的實(shí)習(xí)令我們看到了理工大學(xué)外面的焦作。一個更加真實(shí)的城市。我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，理解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些理論的知識，所謂理論是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與理論聯(lián)絡(luò)起米，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)展的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪卜了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的進(jìn)步，實(shí)習(xí)期間有卜雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。經(jīng)過一個小時(shí)左右的行車我們到了第一個實(shí)習(xí)地點(diǎn)——公路橋。這座橋是一座連續(xù)型簡支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重構(gòu)造的梁橋。屬于靜定構(gòu)造。是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設(shè)方便，構(gòu)造內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響?？赐赀@座公路橋之后經(jīng)過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的!洞I：_：J是端墻式，洞內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造良好；洞門向外延伸，符和先進(jìn)后出的原那么。由于隧道較短因此并未設(shè)通風(fēng)機(jī)。洞內(nèi)也未設(shè)照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡單。關(guān)于隧道我們已經(jīng)有了一些理解。隧道(Tunnel)為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用處使用，通常用來穿山越嶺，假設(shè)施做于地面下稱作地下隧道，在____習(xí)稱地下道。大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告M4大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于理論當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的知識構(gòu)造，到達(dá)鍛煉才能的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認(rèn)識，從而不與社會現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作周圍地區(qū)。實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。實(shí)習(xí)要求：(1)實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識并理解路橋的構(gòu)造。(2)通過自己實(shí)地的觀察并記錄，理解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。(3)理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。(4)理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。(5)理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。(6)理解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。(7)理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。實(shí)習(xí)前記這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號至9月18號，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美妙光陰!這次實(shí)習(xí)分為兩部分：理論講座與工地理論。理論部分我們主要在學(xué)校聽幾位專業(yè)教師的講座；理論部分主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。聽講座實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個講座，分別由教師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工程的起講到最新一些道路開展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開展觀。以下為簡要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會人群，因生活和消費(fèi)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種消費(fèi)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)開展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的道路，對平、縱、橫三個面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)問、進(jìn)步汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻LIj坡那么需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)?shù)缆凡荒鼙茏尡仨毻ㄟ^特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其詳細(xì)情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的穩(wěn)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來不同分為地表水和地下水。地表水假設(shè)沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。褚懷寶教師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活程度的進(jìn)步而進(jìn)一步開展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。隧道是一1種地下工程構(gòu)造物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的|、]應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸那么相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用處，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。隧道之所以在近幾年迅猛的開展，是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)：首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行情況和進(jìn)步線路的運(yùn)行才能。其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要構(gòu)造。其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的開展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建立和施工比隧道更困難，因?yàn)樗挥谳^深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善!工地實(shí)習(xí)這次實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)占了豐要部分。實(shí)習(xí)中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實(shí)地觀摩了焦作影寺的盤山公路。‘穿黃工程實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月8日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作溫縣的南水北調(diào)工程道路實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學(xué)校大概有一個小時(shí)的車程，我們按照教師事先的實(shí)習(xí)方案，七點(diǎn)鐘就在學(xué)校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終到達(dá)穿黃工程的工地現(xiàn)場。到達(dá)工地現(xiàn)場后，工地負(fù)責(zé)人員熱情接待了我們。在技術(shù)人員的帶著。卜‘我們從中問的工地平面圖開場，由右至左依次參觀了整個工地。其中一些幸運(yùn)的同學(xué)有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場，另外工地的泥漿循環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深化。看到平常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學(xué)。一切東西用心去做都可以做出完美的效果噢!關(guān)于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當(dāng)你的腦海里出現(xiàn)如此人文與自然奇觀時(shí)，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多少工程技術(shù)的層層障礙。如何從黃河底下復(fù)雜的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并承載內(nèi)外水壓……作為技術(shù)難度和工期最長的單項(xiàng)工程之一，穿黃工程被稱為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它創(chuàng)始了數(shù)個國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多年的科學(xué)論證，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素的綜合比擬，隧洞方案最終入選。其的優(yōu)點(diǎn)是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相對較小。穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、全砂層等多段組合的復(fù)合地層下，用盾構(gòu)機(jī)一次性長間隔掘進(jìn)穿越大河，這在國內(nèi)尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構(gòu)法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高速水流穿過黃河還是一遭。穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，工作原理為：盾構(gòu)機(jī)最前部一個開隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機(jī)動車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定效勞，包括軍事及商業(yè)物流等。建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道町用沉管式隧道?？赐晁淼篮笪覀冇烛?qū)車趕往最后一個實(shí)習(xí)地點(diǎn)——位于縫山針后面的一座過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。在河道整治，各類水利水電工程建立中，常常需要修建各種類型的橋梁．相對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比擬而言，為了節(jié)約鋼材，在我國很少修建鋼橋，而且建造圬工拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又常常影響泄洪．因此，在工程建立中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應(yīng)用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力砼簡支梁橋)．三影寺的盤山路實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月18日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的靜影寺實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生經(jīng)歷了多日的實(shí)習(xí)后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未完工，但也是風(fēng)景如畫，美不勝收。關(guān)于這里我們事先搜集了一下資料：影寺風(fēng)景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水庫，東至過風(fēng)口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區(qū)叢林茂密，翠柏掩映，峰奇洞幽，為太行山游覽區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風(fēng)口三個小景區(qū)。景區(qū)周圍環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻(xiàn)巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。黃昏，有時(shí)可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關(guān)于盤山公路我們以前只是在書本上見過了它的照片，今天當(dāng)我們零間隔一睹它的芳容時(shí)，還是感到震撼，人與自然____的結(jié)果也是人與自然交融的結(jié)果!我們理解到在我國公路建立初期，資金嚴(yán)重短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修筑公路，多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能耗高，平安隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速開展，人民生活程度大幅進(jìn)步，公路交通建立規(guī)模日益擴(kuò)大，公路隧道以其可進(jìn)步線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里程、保護(hù)環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越得到人們的青睞。但是，關(guān)于隧道路面的類型、構(gòu)造和材料設(shè)計(jì)卻沒有專門的標(biāo)準(zhǔn)和指南，大部分依靠經(jīng)歷確定。為了防止今后隧道路面設(shè)計(jì)的盲目性并指導(dǎo)江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面建立的實(shí)際，進(jìn)展隧道路面類型、構(gòu)造及材料設(shè)計(jì)方法研究很有必要。在總結(jié)當(dāng)前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的根底上，分析^p了隧道路面的工作條件對其類型選擇的影響，比擬了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最后利用灰系統(tǒng)理論對老山隧道的路面型式進(jìn)展了優(yōu)選。并根據(jù)美國LTpp研究中關(guān)于連續(xù)配筋混凝土路面的研究成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼而分析^p了幾種隧道中常用路面構(gòu)造對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側(cè)路基沉陷的抵抗才能?？赐炅钊藝@為觀止的盤山公路后，時(shí)間已經(jīng)接近中午?；慕家巴獾某燥埵莻€問題。幸好教師們已經(jīng)事先聯(lián)絡(luò)好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實(shí)習(xí)一起就餐，難忘的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)難忘!影寺實(shí)習(xí)完以后我們的這次實(shí)習(xí)就算徹底完畢了，當(dāng)我們坐上分開影寺的車時(shí)回憶起這三周來的一次次實(shí)習(xí)，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，只想用最簡單的幾句話來說，這次實(shí)習(xí)內(nèi)容很豐富，經(jīng)歷很難忘，收獲很豐厚，結(jié)果很難忘!結(jié)語通過消費(fèi)實(shí)習(xí)，使我們理解和掌握了我們專業(yè)的知識，加深對道路橋梁設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等根本理論的理解。在這次消費(fèi)實(shí)習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了理解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點(diǎn)和進(jìn)步了我們的獨(dú)立工作才能等。通過三周的的實(shí)習(xí)，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)到了道路橋梁的理論知識。在實(shí)習(xí)時(shí)，培養(yǎng)了我們艱辛樸素的優(yōu)良作風(fēng)。在生產(chǎn)理論中體會到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大消費(fèi)的需要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必須的，從而近一步的進(jìn)步了我們的組織觀念。通過牛產(chǎn)實(shí)習(xí)，對我們穩(wěn)固和加深所學(xué)理論知識，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作才能和加強(qiáng)勞動觀點(diǎn)起了重要作用。學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般分開長者們搭建好的巢穴，單獨(dú)一人走上社會工作這個大舞臺時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我突然有種這樣的感受：短短實(shí)習(xí)，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深化體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的進(jìn)步自身綜合素質(zhì)的選擇。最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)教師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!挖艙，開挖艙內(nèi)裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉(zhuǎn)，帶動刀具切削掌予面，把大塊土體切成互相別離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工現(xiàn)場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進(jìn)漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水別離系統(tǒng)，別離出的碎石作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新穎漿液后，重新輸送到盾構(gòu)機(jī)開挖艙內(nèi)，循環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調(diào)節(jié)氣墊對泥漿產(chǎn)生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時(shí)還形成一層保護(hù)膜，起到護(hù)壁作用。泥水加壓平衡盾構(gòu)也因此得名。看完傳黃工程后教師像我們布置了下一次實(shí)習(xí)的任務(wù)：到焦作市郊的沿線公路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實(shí)習(xí)的期待中我們坐上了返校的車!二沿線的橋和隧道實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月11日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的盤山路實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)牛在焦作上了四年學(xué)但對焦作周圍的環(huán)境卻不是很理解，這次在郊外的實(shí)習(xí)令我們看到了理工大學(xué)外面的焦作。一個更加真實(shí)的城市。我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，理解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些理論的知識，所謂理論是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與理論聯(lián)絡(luò)起米，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)展的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪卜了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的進(jìn)步，實(shí)習(xí)期間有卜雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。經(jīng)過一個小時(shí)左右的行車我們到了第一個實(shí)習(xí)地點(diǎn)——公路橋。這座橋是一座連續(xù)型簡支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重構(gòu)造的梁橋。屬于靜定構(gòu)造。是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設(shè)方便，構(gòu)造內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響?？赐赀@座公路橋之后經(jīng)過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的!洞I：_：J是端墻式，洞內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造良好；洞門向外延伸，符和先進(jìn)后出的原那么。由于隧道較短因此并未設(shè)通風(fēng)機(jī)。洞內(nèi)也未設(shè)照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡單。關(guān)于隧道我們已經(jīng)有了一些理解。隧道(Tunnel)為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用處使用，通常用來穿山越嶺，假設(shè)施做于地面下稱作地下隧道，在____習(xí)稱地下道。大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告：消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告：消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于理論當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的知識構(gòu)造，到達(dá)鍛煉才能的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認(rèn)識，從而不與社會現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx—9—1至20xx—9—18實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作周圍地區(qū)。實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。實(shí)習(xí)要求：(1)實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識并理解路橋的構(gòu)造。(2)通過自己實(shí)地的觀察并記錄，理解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。(3)理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。(4)理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。(5)理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。(6)理解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。(7)理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。實(shí)習(xí)前記這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號至9月18號，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美妙光陰!這次實(shí)習(xí)分為兩部分：理論講座與工地理論。理論部分我們主要在學(xué)校聽幾位專業(yè)教師的講座；理論部分主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。聽講座實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月2日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個講座，分別由教師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工程的起講到最新一些道路開展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開展觀。以下為簡要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會人群，因生活和消費(fèi)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種消費(fèi)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)開展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的道路，對平、縱、橫三個面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)問、進(jìn)步汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻LIj坡那么需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)?shù)缆凡荒鼙茏尡仨毻ㄟ^特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其詳細(xì)情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的穩(wěn)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來不同分為地表水和地下水。地表水假設(shè)沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。褚懷寶教師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活程度的進(jìn)步而進(jìn)一步開展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。隧道是一1種地下工程構(gòu)造物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的|、]應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸那么相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用處，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。隧道之所以在近幾年迅猛的開展，是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)：首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行情況和進(jìn)步線路的運(yùn)行才能。其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要構(gòu)造。其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的開展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建立和施工比隧道更困難，因?yàn)樗挥谳^深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善!工地實(shí)習(xí)這次實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)占了豐要部分。實(shí)習(xí)中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實(shí)地觀摩了焦作影寺的盤山公路?！S工程實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月8日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作溫縣的南水北調(diào)工程道路實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學(xué)校大概有一個小時(shí)的車程，我們按照教師事先的實(shí)習(xí)方案，七點(diǎn)鐘就在學(xué)校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終到達(dá)穿黃工程的工地現(xiàn)場。到達(dá)工地現(xiàn)場后，工地負(fù)責(zé)人員熱情接待了我們。在技術(shù)人員的帶著。卜‘我們從中問的工地平面圖開場，由右至左依次參觀了整個工地。其中一些幸運(yùn)的同學(xué)有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場，另外工地的泥漿循環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深化。看到平常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學(xué)。一切東西用心去做都可以做出完美的效果噢!關(guān)于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當(dāng)你的腦海里出現(xiàn)如此人文與自然奇觀時(shí)，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多少工程技術(shù)的層層障礙。如何從黃河底下復(fù)雜的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并承載內(nèi)外水壓……作為技術(shù)難度和工期最長的單項(xiàng)工程之一，穿黃工程被稱為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它創(chuàng)始了數(shù)個國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多年的科學(xué)論證，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素的綜合比擬，隧洞方案最終入選。其的優(yōu)點(diǎn)是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相對較小。穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、全砂層等多段組合的復(fù)合地層下，用盾構(gòu)機(jī)一次性長間隔掘進(jìn)穿越大河，這在國內(nèi)尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構(gòu)法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高速水流穿過黃河還是一遭。穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，工作原理為：盾構(gòu)機(jī)最前部一個開隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機(jī)動車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定效勞，包括軍事及商業(yè)物流等。建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道町用沉管式隧道?？赐晁淼篮笪覀冇烛?qū)車趕往最后一個實(shí)習(xí)地點(diǎn)——位于縫山針后面的一座過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。在河道整治，各類水利水電工程建立中，常常需要修建各種類型的橋梁．相對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比擬而言，為了節(jié)約鋼材，在我國很少修建鋼橋，而且建造圬工拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又常常影響泄洪．因此，在工程建立中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應(yīng)用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力砼簡支梁橋)．三影寺的盤山路實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月18日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的靜影寺實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生經(jīng)歷了多日的實(shí)習(xí)后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未完工，但也是風(fēng)景如畫，美不勝收。關(guān)于這里我們事先搜集了一下資料：影寺風(fēng)景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水庫，東至過風(fēng)口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區(qū)叢林茂密，翠柏掩映，峰奇洞幽，為太行山游覽區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風(fēng)口三個小景區(qū)。景區(qū)周圍環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻(xiàn)巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。黃昏，有時(shí)可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關(guān)于盤山公路我們以前只是在書本上見過了它的照片，今天當(dāng)我們零間隔一睹它的芳容時(shí)，還是感到震撼，人與自然____的結(jié)果也是人與自然交融的結(jié)果!我們理解到在我國公路建立初期，資金嚴(yán)重短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修筑公路，多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能耗高，平安隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速開展，人民生活程度大幅進(jìn)步，公路交通建立規(guī)模日益擴(kuò)大，公路隧道以其可進(jìn)步線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里程、保護(hù)環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越得到人們的青睞。但是，關(guān)于隧道路面的類型、構(gòu)造和材料設(shè)計(jì)卻沒有專門的標(biāo)準(zhǔn)和指南，大部分依靠經(jīng)歷確定。為了防止今后隧道路面設(shè)計(jì)的盲目性并指導(dǎo)江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面建立的實(shí)際，進(jìn)展隧道路面類型、構(gòu)造及材料設(shè)計(jì)方法研究很有必要。在總結(jié)當(dāng)前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的根底上，分析^p了隧道路面的工作條件對其類型選擇的影響，比擬了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最后利用灰系統(tǒng)理論對老山隧道的路面型式進(jìn)展了優(yōu)選。并根據(jù)美國LTpp研究中關(guān)于連續(xù)配筋混凝土路面的研究成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼而分析^p了幾種隧道中常用路面構(gòu)造對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側(cè)路基沉陷的抵抗才能?？赐炅钊藝@為觀止的盤山公路后，時(shí)間已經(jīng)接近中午。荒郊野外的吃飯是個問題。幸好教師們已經(jīng)事先聯(lián)絡(luò)好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實(shí)習(xí)一起就餐，難忘的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)難忘!影寺實(shí)習(xí)完以后我們的這次實(shí)習(xí)就算徹底完畢了，當(dāng)我們坐上分開影寺的車時(shí)回憶起這三周來的一次次實(shí)習(xí)，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，只想用最簡單的幾句話來說，這次實(shí)習(xí)內(nèi)容很豐富，經(jīng)歷很難忘，收獲很豐厚，結(jié)果很難忘!結(jié)語通過消費(fèi)實(shí)習(xí)，使我們理解和掌握了我們專業(yè)的知識，加深對道路橋梁設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等根本理論的理解。在這次消費(fèi)實(shí)習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了理解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點(diǎn)和進(jìn)步了我們的獨(dú)立工作才能等。通過三周的的實(shí)習(xí)，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)到了道路橋梁的理論知識。在實(shí)習(xí)時(shí)，培養(yǎng)了我們艱辛樸素的優(yōu)良作風(fēng)。在生產(chǎn)理論中體會到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大消費(fèi)的需要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必須的，從而近一步的進(jìn)步了我們的組織觀念。通過牛產(chǎn)實(shí)習(xí)，對我們穩(wěn)固和加深所學(xué)理論知識，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作才能和加強(qiáng)勞動觀點(diǎn)起了重要作用。學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般分開長者們搭建好的巢穴，單獨(dú)一人走上社會工作這個大舞臺時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我突然有種這樣的感受：短短實(shí)習(xí)，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深化體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的進(jìn)步自身綜合素質(zhì)的選擇。最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)教師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!挖艙，開挖艙內(nèi)裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉(zhuǎn)，帶動刀具切削掌予面，把大塊土體切成互相別離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工現(xiàn)場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進(jìn)漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水別離系統(tǒng)，別離出的碎石作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新穎漿液后，重新輸送到盾構(gòu)機(jī)開挖艙內(nèi)，循環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調(diào)節(jié)氣墊對泥漿產(chǎn)生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時(shí)還形成一層保護(hù)膜，起到護(hù)壁作用。泥水加壓平衡盾構(gòu)也因此得名。看完傳黃工程后教師像我們布置了下一次實(shí)習(xí)的任務(wù)：到焦作市郊的沿線公路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實(shí)習(xí)的期待中我們坐上了返校的車!二沿線的橋和隧道實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月11日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的盤山路實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)牛在焦作上了四年學(xué)但對焦作周圍的環(huán)境卻不是很理解，這次在郊外的實(shí)習(xí)令我們看到了理工大學(xué)外面的焦作。一個更加真實(shí)的城市。我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，理解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些理論的知識，所謂理論是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與理論聯(lián)絡(luò)起米，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)展的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪卜了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的進(jìn)步，實(shí)習(xí)期間有卜雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。經(jīng)過一個小時(shí)左右的行車我們到了第一個實(shí)習(xí)地點(diǎn)——公路橋。這座橋是一座連續(xù)型簡支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重構(gòu)造的梁橋。屬于靜定構(gòu)造。是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設(shè)方便，構(gòu)造內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響?？赐赀@座公路橋之后經(jīng)過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的!洞I：_：J是端墻式，洞內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造良好；洞門向外延伸，符和先進(jìn)后出的原那么。由于隧道較短因此并未設(shè)通風(fēng)機(jī)。洞內(nèi)也未設(shè)照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡單。關(guān)于隧道我們已經(jīng)有了一些理解。隧道(Tunnel)為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用處使用，通常用來穿山越嶺，假設(shè)施做于地面下稱作地下隧道，在____習(xí)稱地下道。大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告范文大四消費(fèi)實(shí)習(xí)報(bào)告范文一、實(shí)習(xí)目的消費(fèi)實(shí)習(xí)是高等工科院校教學(xué)方案中的一個重要的理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，為了響應(yīng)課本知識與理論相結(jié)合的教學(xué)宗旨，XXXX大學(xué)將消費(fèi)實(shí)習(xí)納入大學(xué)本科的教學(xué)方案中，通過實(shí)習(xí)到達(dá)以下目的：1、使學(xué)生理解和掌握本專業(yè)根本消費(fèi)實(shí)際知識。印證和穩(wěn)固學(xué)過的專業(yè)根底課與部分專業(yè)課，并為后續(xù)的專業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)省級打下良好的根底，培養(yǎng)學(xué)生在消費(fèi)中調(diào)查研究、觀察問題的才能和理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際、應(yīng)用所學(xué)知識分析^p問題、解決問題的才能。2、開闊學(xué)生的專業(yè)視野，拓寬抓呢知識面。宏偉的現(xiàn)代化消費(fèi)現(xiàn)場是學(xué)生理解本專業(yè)科技現(xiàn)狀、把我時(shí)代前進(jìn)脈搏的重要課堂。3、認(rèn)識實(shí)習(xí)中，學(xué)生通過對材料學(xué)、材料加工消費(fèi)廠的理解和親身體會，進(jìn)步對材料消費(fèi)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位的知識，穩(wěn)固專業(yè)思想，明確努力方向，從而激發(fā)學(xué)生為祖國繁華富強(qiáng)刻苦學(xué)習(xí)的熱情。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容(1)、視頻教學(xué)(2)、XXXX大學(xué)三期井架參觀(3)、XXXX工程訓(xùn)練中心鉆井工程(4)、XXXX實(shí)習(xí)(5)、XXXX焊接材料廠實(shí)習(xí)1、實(shí)習(xí)發(fā)動大會開學(xué)第一天也是焊接工程與工藝專業(yè)班級消費(fèi)實(shí)習(xí)的第一天，XXXX教師主持了整個實(shí)習(xí)發(fā)動大會，XXXX教師、XXXX教師以及焊接工程與工藝班級全體人員參加了此次大會。會上，XXXX教師首先對整個消費(fèi)實(shí)習(xí)安排作了簡單的介紹：⑴9月3日-視頻教學(xué)。⑵9月4日-參觀井架。⑶9月5日-視頻教學(xué)。⑷9月6日-工程訓(xùn)練中心。⑸9月9日18日-川鍋鍋爐廠實(shí)習(xí)。⑹9月22日23日-新虎焊接材料廠實(shí)習(xí)。⑺9月24日25日-整理報(bào)告。⑻9月26日27日-辯論。隨后，XXX教師就實(shí)習(xí)期間的平安問題和紀(jì)律問題做了簡單的強(qiáng)調(diào)。最后，XXXX教師就同學(xué)們實(shí)習(xí)期間的住宿、餐飲、乘車等問題作了詳細(xì)的講解。最后，同學(xué)們簽訂了實(shí)習(xí)責(zé)任書，大會完畢。2、視頻教學(xué)在XXXX大學(xué)思學(xué)樓教室，我們觀看了寶鋼煉鋼的視頻，簡單理解了煉鋼的儀器、技術(shù)及流程。就視頻所學(xué)內(nèi)容我做了簡單的概括：⑴、寶鋼煉鋼技術(shù)的概況介紹。⑵鐵水管理。⑶廢鐵管理。⑷計(jì)算機(jī)的運(yùn)用。⑸擋渣處理。⑹鋼水精煉：鋼保底吹氬、pH值真空處理、鋼包噴粉。⑺煉鋼的檢測技術(shù)-探頭。⑻滑動水口驅(qū)動技術(shù)。⑼澆注技術(shù)。⑽注速儀。⑾鑄鋼輔助材料的介紹。隨后，我們觀看了現(xiàn)代標(biāo)志性建筑的修建過程。例如，鳥巢的修建就是一個高技術(shù)的交融，它的鋼架組裝包括6個獨(dú)立的部分，其中彈性緩沖區(qū)連接是為了預(yù)防地震。還有瑞士90旋轉(zhuǎn)大樓，這些工程都展示了人類的偉大創(chuàng)造。通過觀看視頻，我們簡單理解了現(xiàn)代煉鋼技術(shù)，科技的開展推動的現(xiàn)代煉鋼技術(shù)的飛猛開展。作為材料成型專業(yè)的大學(xué)生，我們更應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識，將課本知識與理論相結(jié)合，為該領(lǐng)域的開展獻(xiàn)出自己的綿薄之力。3、XXXX大學(xué)三期井架參觀西南石油大學(xué)三期井架是根據(jù)油田井架的實(shí)際場景修建的，給西南石油大學(xué)的學(xué)生們提供了實(shí)景參觀的平臺。首先，負(fù)責(zé)講解的教師給同學(xué)們介紹了井架的大體情況，然后著重強(qiáng)調(diào)了紀(jì)律與平安問題。我們參觀的內(nèi)容主要如下：⑴、井架的六大系統(tǒng)：①起重系統(tǒng)。包括天車、油車、腳車，作用是鉆井、完井、固井。②旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(液體鉆井、機(jī)械鉆井)。③控制系統(tǒng)，主要用于調(diào)控鉆井參數(shù)。④循環(huán)系統(tǒng)：循環(huán)介質(zhì)、儀表、固控系統(tǒng)。⑤動力系統(tǒng)。⑥井控(防噴)系統(tǒng)。⑵、產(chǎn)油設(shè)備⑶別離器⑷水陀螺⑸采油機(jī)4、工程訓(xùn)練中心鉆井工程鉆井工程的意義：利用鉆機(jī)設(shè)備及破巖工具破碎地層形成井筒的工藝過程。鉆井的主要內(nèi)容：⑴破碎井底巖石。⑵取出巖屑，保護(hù)井壁。⑶固井完井，形成油氣通道。常用鉆井方法：頓井、旋轉(zhuǎn)鉆井法、井下動力鉆具鉆井法鉆井方法開展方向：融化及氣化法(如電弧法、電加熱法)、熱漲裂法(如電解法、強(qiáng)迫火焰法)、化學(xué)反響法(氟鉆井法)、機(jī)械誘導(dǎo)應(yīng)力法(沖蝕法、爆炸法、噴丸法)。鉆井工藝過程：井身構(gòu)造與鉆具結(jié)合鉆前準(zhǔn)備鉆進(jìn)固井完井鉆井根本參數(shù)：機(jī)械鉆數(shù)鉆具分為三類：蝸桿鉆具、螺桿鉆具、電動鉆具。而鉆頭也有三種：牙輪鉆頭、金剛石鉆頭、pDC鉆頭鉆井的分類：⑴、探井：①地質(zhì)探井②預(yù)探井③詳探井④地質(zhì)淺井。⑵、開發(fā)井：①檢查資料井②消費(fèi)井③注水井。隨著科技的開展，鉆井技術(shù)的開展趨勢主要向定向井、程度井、叢式井、分支井開展，而鉆機(jī)主要是向自動化、專業(yè)化開展。5、XXXX實(shí)習(xí)公司簡介：XXXX廠始建于1968年，工廠主導(dǎo)產(chǎn)品有電站鍋爐、加熱器等，擁有鍋爐專業(yè)制造設(shè)備：膜式壁消費(fèi)線;砂頁輪除銹消費(fèi)線;梁柱端面鏜床;焊接操機(jī);滾輪架;中頻彎管機(jī);管端倒角機(jī)等。⑴集箱分廠集箱分廠主要有4個工段：集箱工段、消費(fèi)準(zhǔn)備工段、構(gòu)造件工段、機(jī)加工段。使用的焊接方法主要有：手工焊、埋弧焊、氬弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、焊條保護(hù)焊。通常都是采用多層多道焊的方法進(jìn)展加工。加工時(shí)，首先空管加熱，然后進(jìn)展坡口加工。焊接時(shí)，通常先用氬弧焊打底，埋弧焊蓋面，這樣形成環(huán)縫。在根本的工藝程序完成后，進(jìn)展水下試驗(yàn)(加水或加壓)。最后進(jìn)展焊后檢查，通常出現(xiàn)的焊接缺陷有咬邊和飛濺，假設(shè)出現(xiàn)咬邊，我們可以使用補(bǔ)焊來補(bǔ)救，出現(xiàn)飛濺那么需要打磨。在分廠，我們觀看和理解了窄間隙埋弧焊的工作情況和工作原理。隨后，我們理解了800t液壓器，它主要是用于加壓材料，以便對材料進(jìn)展校正。在材料加工的方法中還有一種方法叫硅焊，它是一種變形較小的焊接方法，便于校直。校直分為冷校和熱校，冷校主要用于激光口線、程度尺;而熱校用于無機(jī)非水泥實(shí)驗(yàn)。還有一種工藝過程叫環(huán)縫焊接，它是使用埋弧焊自動焊和氬弧焊打底。焊條采用H08MnA，焊劑使用HJ-SJ。在分廠，我們看到了型號為DJZX1200的自動焊接設(shè)備，工件外徑為200-700mm，壁厚14-80mm。然而手工焊常用的焊條為J427，采用多道焊，一般是6-8道。⑵、無損檢測射線探傷射線對人體的傷害主要分外照射和內(nèi)照射。內(nèi)照射是指從口如，一直會在體內(nèi)存在。通常從三方面來進(jìn)展保護(hù)：①時(shí)間，射線的吸收量與時(shí)間成正比，故人體吸收射線的時(shí)間越少越好。②間隔，射線的吸收量預(yù)備間隔的平方廠反比，故而人離射線的間隔也大，吸收量越少。③屏蔽體，屏蔽體的厚度與射線的能量有著直接的關(guān)系。射線對人體的傷害是無法估量的，因此射線的管理是非常嚴(yán)格的。在工廠中，往往使用射線來進(jìn)展探傷，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在射線探傷室，有一臺型號為DZ-4/500的駐波直線加速器。它是4Me的加速器，射線為E192，高能X射線機(jī)的正常工作室需要在電和水的條件下進(jìn)展，所以，在遇到緊急情時(shí)，工作人員迅速按下應(yīng)急按鈕，原理就是切斷電或水。r放射的平均能量是1.25M，射線探傷時(shí)，3x3mm的圓柱體放射通過輸送欄輸送出去，對工件的雙面埋弧焊自動焊進(jìn)展焊縫檢測。在射線室外的監(jiān)控室，HY131Br輻射場報(bào)警器對射線探傷室的輻射強(qiáng)度監(jiān)控，探傷開場前，輻射場的強(qiáng)度一般小于假設(shè)是檢測小的焊接缺陷，采用X射線探傷更好。0.3MeX射線定向射線器，射線有r192、硒75。探傷工件的管道接口主要是氬弧焊打底，手工電弧焊壓面。以上探測儀器探傷結(jié)果是用膠片反響出來，在20℃左右的暗室，經(jīng)過顯印水沖將膠片沖洗出來。現(xiàn)今采用的還有一種X射線實(shí)式成像系統(tǒng)(DR檢測線)，這種檢測一般是用于直徑小于100的小型管氬弧焊。它的原理是雙壁雙影成像，斜投照是成形為橢圓，成像有2條線，垂直投照那么成像為一條直線，采用的是320攝像機(jī)。超聲波檢測主要用于宏觀缺陷檢測和材料的厚度檢測，它的優(yōu)點(diǎn)是定位準(zhǔn)確。根據(jù)材料的性質(zhì)、厚度來調(diào)節(jié)靈敏度和探頭的選擇。焊縫探傷的探頭有CSK-IIIA、CSK-IVA兩種標(biāo)準(zhǔn)試塊。探頭越薄，其頻率越高，一般在2050HZ。通過一次探傷、二次探傷以測得較大波來確定。采用的設(shè)備是數(shù)字超聲波探傷儀，型號：HGp102C⑶理化中心①機(jī)