跨國投資對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及對-策-以特斯拉為例

-跨國投資對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及對策-以特斯拉為例目錄引言 -1-一、跨國投資理論及跨國投資現(xiàn)狀 -1-（一）跨國投資相關理論簡述 -1-1.壟斷競爭優(yōu)勢理論 -1-2.內(nèi)部化優(yōu)勢理論 -2-3.國家競爭優(yōu)勢理論 -2-4.國際生產(chǎn)折衷論 -2-5.投資誘發(fā)組合論 -3-（二）新能源汽車跨國投資的動因分析 -3-1.跨國并購成為當今新能源汽車跨國投資的主要形式 -3-2.市場需求的日趨擴大和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高 -4-3.獨有的技術優(yōu)勢成為新能源汽車跨國投資的重要驅(qū)動器 -4-二、跨國投資在華投資的狀況分析 -4-（一）跨國公司對華投資總體概況 -4-（二）跨國企業(yè)對華汽車產(chǎn)業(yè)投資趨勢 -5-三、跨國投資對我國新能源汽車的影響——以特斯拉為例 -6-（一）特斯拉發(fā)展概況 -6-（二）特斯拉汽車成功的因素 -6-1.獨具匠心的市場營銷模式 -6-2.領先的電池管理系統(tǒng) -7-3.諸多創(chuàng)新人才和政策扶持特斯拉走向成功 -7-（三）特斯拉對華投資的動因 -8-1.從壟斷優(yōu)勢理論分析： -8-2.從競爭優(yōu)勢理論分析： -8-3.從內(nèi)部化理論分析： -8-四、新能源汽車競爭力比較 -9-（一）我國新能源汽車與特斯拉競爭力的比較分析 -9-五、特斯拉汽車對我國新能源汽車的影響及可行性建議 -11-（一）特斯拉汽車對我國新能源汽車的影響 -11-（二）我國新能源汽車創(chuàng)新的可行性建議 -11-1.多方面開放充電樁市場，完善電動樁建設 -11-2.提高我國新能源汽車的研發(fā)水平 -12-3.政府應加大新能源汽車轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)扶持度 -12-4.加快海外市場開發(fā) -13-致謝 -13-參考文獻 -13-摘要當今，新能源取代化石燃料的呼聲越來越高。先進的跨國投資企業(yè)對于中國這片廣闊的市場有著自己的看法，逐漸擴大新能源領域的投資規(guī)模。新能源汽車是決定一個國家未來的汽車工業(yè)強弱的重要標志。作為新能源汽車的領跑者——特斯拉，斥資500億人民幣，建立中國工廠。特斯拉不論是性能還是商業(yè)模式都是行業(yè)的佼佼者，這些都是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)值得學習的地方。關鍵詞：新能源；跨國投資；特斯拉汽車；應對措施AbstractNowadays,thecallfornewenergytoreplacefossilfuelsisgettinghigherandhigher.AdvancedmultinationalinvestmentcompanieshavetheirownviewsonthisvastmarketinChinaandgraduallyexpandthescaleofinvestmentinnewenergyfields.Newenergyvehiclesareanimportantindicatorofthestrengthofacountry'sfutureautomotiveindustry.Tesla,theleaderinnewenergyvehicles,spent50billionyuantobuildaChinesefactory.Teslaistheindustryleaderinbothperformanceandbusinessmodels.Thesearetheplaceswheredomesticnewenergyautocompaniesareworthlearning.Keywords:newenergy;cross-borderinvestment;TeslaMotors;responsemeasures引言進入新世紀以來，由于傳統(tǒng)能源的緊缺，新能源市場的開發(fā)利用越來越受各國重視，各國開始關心、鼓勵和支持新能源發(fā)展。中美貿(mào)易競爭使全球經(jīng)濟不確定因素增多，中國經(jīng)濟由粗放期轉(zhuǎn)向進入產(chǎn)業(yè)升級調(diào)檔期，李克強總理曾多次在國務院常務會議中提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)很有希望成為推動我國經(jīng)濟快速增長的驅(qū)動器，要用盡九牛二虎之力來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。一些跨國公司有著先進的技術和經(jīng)驗，十分看重中國新能源市場的投資機會，紛紛搶灘這片廣闊的藍海。本論文以新能源汽車特斯拉為例，論述跨國公司對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，從分析特斯拉在全球市場的表現(xiàn)到特斯拉在中國設立投資公司入手，并結合我國國內(nèi)新能源汽車面臨的困境，來進一步探討特斯拉汽車在中國國內(nèi)市場的發(fā)展?jié)摿σ约皩鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要正視差距，認清現(xiàn)實，促進國內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)的升級，從而進行新能源技術的彎道超車，引領世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)。一、跨國投資理論及跨國投資現(xiàn)狀（一）跨國投資相關理論簡述跨國投資也就是跨國企業(yè)對外的直接投資?？鐕髽I(yè)對外投資的力度之所以能大且快速的達到迅猛發(fā)展的程度，我想很大一部分就來源于跨國公司。早在二十世紀六七十年代左右，跨國公司就已控制資本主義國家對外直接投資約百分之九十的份額，這引起了西方經(jīng)濟學家對這一領域的深度關注，他們?yōu)榱搜芯砍鲎C實跨國投資的。1.壟斷競爭優(yōu)勢理論該理論的提出者是來自美國的經(jīng)濟學教授斯蒂芬·海默（StephenHymer），在這之后又由另一個來自美國的經(jīng)濟學者查理斯·金德爾伯格（CharlesKindleBerger）對這個理論進行了進一步的闡釋，他們認為，一個企業(yè)之所以決定對外進行直接投資，那么一定是因為這個公司有著得天獨厚的市場壟斷優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢等，從而導致其對高額利潤的謀取。壟斷優(yōu)勢理論雖為后來的理論奠定了基礎，但它也確實存在一定的缺陷，這一缺陷就在于它是針對于發(fā)達國家美國而提出來的，但對于一些不發(fā)達國家來說，本身不具備十足的技術優(yōu)勢，這一理論就沒有更加合理且充分的理由去闡釋他們?yōu)槭裁此帉ν膺M行投資。王學軍,王沛英.跨國投資理論與我國企業(yè)跨國投資[J].山東經(jīng)濟,2001,02(2):6-9.2.內(nèi)部化優(yōu)勢理論所謂內(nèi)部化理論，就是指一個企業(yè)通過在內(nèi)部建立完整的市場體系進而代替其原有的外部市場，這種內(nèi)部市場的優(yōu)勢就在于它有著較低的成本和較完整的組織體系。內(nèi)部化優(yōu)勢理論是由英國的巴克萊和卡森兩人共同合作探究而形成的，這個理論更能解釋為什么大部分的跨國企業(yè)會選擇對外進行直接性投資，這也是內(nèi)部化優(yōu)勢理論與其他理論與眾不同的地方。其他理論可能把更多的關注點放在了某一個方面占有核心優(yōu)勢上，抓住唯一的優(yōu)勢來進行投資，但內(nèi)部化優(yōu)勢理論則是巧妙地將外部市場與內(nèi)部市場相結合，形成一個堅固的、完整的體系來解決跨國公司為什么以及怎樣進行投資等一系列問題。3.國家競爭優(yōu)勢理論國家競爭優(yōu)勢理論也叫波特競爭優(yōu)勢理論。一個國家如果擁有強有力的競爭優(yōu)勢，那么隸屬于這個國家的相關行業(yè)和企業(yè)也會占有一席之地，也就意味著其生產(chǎn)力發(fā)展水平之高。那么一個國家、一個行業(yè)、一個企業(yè)想要獲得長久的競爭力，就應當主要采用差異化和低成本化這兩種戰(zhàn)略。所謂的差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)要注重不同客戶的不同需求特征，創(chuàng)造一種其他企業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)的新穎獨特方式來博取客戶的眼球。所謂的低成本化戰(zhàn)略指的就是一個企業(yè)應成為該行業(yè)領域中低成本的生產(chǎn)者，這樣才能獲得高更高收益。波特的競爭優(yōu)勢理論從宏觀角度來看更貼近現(xiàn)實，但其局限性就是這一理論太過于放大企業(yè)化和市場化，使得本末倒置。4.國際生產(chǎn)折衷論國際生產(chǎn)折衷理論的提出者是英國教授鄧寧（J·H·Dunning），該理論從三個方面來分析跨國投資的動因：一種是從其占有的所有權優(yōu)勢上來分析，一種是從市場內(nèi)部化優(yōu)勢，還有一種是從其特有的區(qū)位優(yōu)勢來分析跨國投資動因。根據(jù)鄧寧的國際生產(chǎn)折衷論，這三種優(yōu)勢的作用相輔相成，只有在實行強強聯(lián)合，三者兼?zhèn)涞那闆r下，才能使得相關企業(yè)達到最大效益化的跨國投資。5.投資誘發(fā)組合論基于跨國投資相關理論過于局限的原因，相關經(jīng)濟學者便提出了投資誘發(fā)要素組合理論理論。他們將投資誘發(fā)要素歸類為兩種：一種是直接性的、能夠引起對外投資的誘發(fā)要素，這種直接性的對外投資可使得一些企業(yè)直接掌握另一個具有核心技術企業(yè)的經(jīng)驗和技術，比如說企業(yè)的生產(chǎn)力和資本等要素。當然，既然有了直接性的誘發(fā)要素，那么必定就會存在一些間接性的誘發(fā)要素，間接誘發(fā)要素就是指除了上述的生產(chǎn)力、資本等直接誘發(fā)要素以外的，比如國家經(jīng)濟方面的相關政策因素、投資環(huán)境的要素。但需要注意的是，直接誘發(fā)要素和間接誘發(fā)要素要形成合力，才能更好地對外進行直接投資。然而在實踐中的投資活動卻很難與這一理論相聯(lián)并得以運用。（二）新能源汽車跨國投資的動因分析隨著我國經(jīng)濟步伐的日益增長，我國的汽車行業(yè)不論是在產(chǎn)量還是銷量上都已成為世界第一汽車大國，這不得不博得了諸多外商跨國投資的眼球。隨著外資的不斷涌入，外國投資商都不約而同地將重心轉(zhuǎn)移到需要大量資金來運轉(zhuǎn)的新型汽車行業(yè)——新能源汽車，這一投資方向的轉(zhuǎn)變不由得使我想針對新能源汽車的跨國投資進行進一步的動因分析。1.跨國并購成為當今新能源汽車跨國投資的主要形式跨國公司要想更成功有效地進行對外直接投資，就必須構建合理的內(nèi)部市場，這一問題就又歸結到上文所述的內(nèi)部化理論。那么對于一個外資企業(yè)而言，如何去構建一個完整的內(nèi)部市場，也是一個非常值得深思的問題。如此一來，跨國公司必定要與規(guī)模經(jīng)濟較大的公司形成合作關系，達成共識，那么，跨國并購就成了他們在國際市場棲身的一個主要形式?？鐕①彶粌H為發(fā)達國家進入國外市場開辟了發(fā)展道路，而且對發(fā)展中國家的發(fā)展也起著極其重要的作用。目前，我國的汽車制造業(yè)在技術創(chuàng)新方面仍然與發(fā)達國家存在相當大的差距，因此通過跨國并購相類似技術來促進企業(yè)發(fā)展無疑將是一個明智的選擇。據(jù)國際能源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，大概在2019年的3月，我國國內(nèi)新能源汽車總共銷售產(chǎn)量就已經(jīng)達到了29.9余萬輛，和上一年相比較，足足增長了85.4%。此外，我國政府還對購買新能源汽車采取了一系列合理的相關政策補貼，基于這樣的政策因素，也使得更多外商對新能源汽車的投資力度進一步擴增。2.市場需求的日趨擴大和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高經(jīng)濟水平的日益提高使得中國的汽車消費者對新能源汽車有了越來越強的使用需求和好感，再加上新能源汽車同燃油汽車相比，更加節(jié)能和環(huán)保的原因，因此他們更加認可新能源汽車在市場上的發(fā)展?jié)摿?，跨國公司在占?jù)了這一所有權的優(yōu)勢下，也就更加堅定了對新能源汽車行業(yè)的投資。除此以外，新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)密集型行業(yè)還聚集了大量的市場資本，跨國公司為了穩(wěn)定自身在市場上的競爭地位優(yōu)勢，便選擇與一些高新技術產(chǎn)業(yè)合作形成聯(lián)盟關系，以便形成一條更為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是跨國公司想要占據(jù)的市場內(nèi)部化優(yōu)勢。這樣一來，隨著所有權優(yōu)勢、市場內(nèi)部化優(yōu)勢以及區(qū)位優(yōu)勢這三者的兼?zhèn)?，三者的同時兼?zhèn)湟才c上文所述的國際生產(chǎn)折衷理論相得益彰。3.獨有的技術優(yōu)勢成為新能源汽車跨國投資的重要驅(qū)動器純電動式的新能源汽車之所以銷售價格如此高，我想其主要原因還是在于其使用的電池，而我國新能源汽車在動力電池這一方面，主要還是要依靠那些在新能源汽車行業(yè)中有電池技術的佼佼者，那些核心部位的制造權和決定權也許還是在跨國公司手中。由此，新能源汽車行業(yè)跨國公司正是抓住了其卓越的電池技術優(yōu)勢，充分做到了將壟斷優(yōu)勢理論運用于實踐中，從而進一步進行新能源汽車的跨國投資。二、跨國投資在華投資的狀況分析（一）跨國公司對華投資總體概況隨著我國經(jīng)濟的迅猛增長和投資政策逐漸自由化，跨國公司對外直接投資活動日趨活躍，已成為當今的主導經(jīng)濟體系，成為世界經(jīng)濟增長的一個重要驅(qū)動力。據(jù)統(tǒng)計，目前已有近四百多家跨國公司在華投資，外商投資數(shù)額逐漸增大，由此可見跨國公司在華投資規(guī)模之大。2017年，我國新設立外商直接投資企業(yè)約35652家，和2016年相比較漲了5.0%；實際上使用外資1310.35億美元，和2016年比較起來增長了4.0%。正如今年兩會中中所提的《中華人民共和國外商投資法》，隨著外商在華投資這一現(xiàn)象越來越呈現(xiàn)普通化，再加上兩會中此法的提出，讓更多外商更愿意在華投資，這讓他們有了更多安全保障，更為加強企業(yè)在華的研發(fā)度。中外企業(yè)之間的并購已成為跨國公司在華投資的主要形式，跨國公司先采取與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟結成盟友的形式，后一步一步參加投股，進而控股。除此以外，跨國公司在對華投資前，會慎重選擇所在地區(qū)，其更為傾向于那些人文生態(tài)環(huán)境優(yōu)美度較高、產(chǎn)業(yè)化結構較完整的區(qū)域為主要投資對象，來不斷擴大自身的投資。表1.2013-2017年外商投資企業(yè)形式一覽表年份中外合資企業(yè)中外合作企業(yè)中外合作企業(yè)項目數(shù)實際使用金額項目數(shù)實際使用金額項目數(shù)實際使用金額20134476237.7214219.4418125895.8920144824210.0210416.3318809947.3720155989258.6511018.4520398952.8520166662302.041268.3021024861.2620178364297.411248.0527007913.44資料來源：中國統(tǒng)計年鑒（二）跨國企業(yè)對華汽車產(chǎn)業(yè)投資趨勢由于中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們保護環(huán)境、節(jié)約能源意識的增強，新能源汽車行業(yè)逐步成為跨國企業(yè)對外投資的一大亮點。愈來愈多的外商在對我國進行了大規(guī)模且系統(tǒng)化、自由化的投資，跨國公司對我國經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。汽車行業(yè)可以說是吸收外商投資最早且最多的行業(yè)之一了，中國在汽車行業(yè)的銷售量的不斷上升已經(jīng)逐步使得中國成為汽車第一強國。我國汽車在2017年的生產(chǎn)量為2901.5萬輛，銷售量是2887.9萬輛；我國汽車在2018年生產(chǎn)量達到2780.9萬輛，銷售量為2808.1萬輛，生產(chǎn)量與2017年相比較下降了4.2%，銷售量和2017年比較就下降了2.8%。由于使用汽車的家庭越來越多，汽車排放的尾氣嚴重污染了環(huán)境，那么，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)背負著更為重大的責任和義務去解決環(huán)境污染、能源等公害性問題。由此一來，就更需要低碳化、智聯(lián)化、的電動汽車，這樣一來，新能源汽車就備受消費者們的關注和青睞。新能源汽車在2018年生產(chǎn)量達到127萬輛，銷售量達到125.6萬輛，其中純電動汽車的生產(chǎn)量達到了98.4萬輛，銷售量達至98.6萬輛，從這組數(shù)據(jù)中，很容易看出，生產(chǎn)量比2017年增加了50.8%，銷售量比2017年增長了47.9%。此外，在中外合資企業(yè)中引進中方股東產(chǎn)品是新能源合資項目中的一種新型合作模式，目前，由廣汽集團開發(fā)的新能源SUV就是采用這種新型合作模式而制造出來的。三、跨國投資對我國新能源汽車的影響——以特斯拉為例（一）特斯拉發(fā)展概況對汽車產(chǎn)業(yè)一直處于發(fā)達的美國來說，從中脫穎而出的不是其國產(chǎn)汽車福特、凱迪拉克等品牌車，而是一家位于美國硅谷的一家毫無任何汽車制造經(jīng)驗和背景的汽車技術公司——特斯拉。特斯拉首先是由硅谷的兩個工程師創(chuàng)立，后于2004年左右，現(xiàn)任CEO馬斯克進入特斯拉公司，并對特斯拉進行了相應融資，通過馬斯克的努力，逐步使得特斯拉成為了當今新能源汽車行業(yè)的優(yōu)先領跑者。特斯拉在掌握了一定的技術優(yōu)勢和足量投資下，決心向高品質(zhì)的頂級電動汽車行業(yè)進軍，并提供首款車型TeslaRoadster的車身。眾所周知，位于美國的特斯拉工廠是舉世矚目的汽車制造工廠之一，但在2018年6月，特斯拉在我國上海修建全亞洲最大工廠之一的消息不鳴則已一鳴驚人。特斯拉入華建廠，可想而知其品牌影響力是非常巨大的，再加上其核心的電池技術之強大，使得其占取了很大一部分優(yōu)勢，我國新能源汽車對此也面臨著新一輪挑戰(zhàn)。張軒平張軒平.電動汽車創(chuàng)新的引領者——特斯拉[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2014,24:140-142..（二）特斯拉汽車成功的因素1.獨具匠心的市場營銷模式可以說Tesla是汽車行業(yè)的一枝獨秀，有著獨特而又精準的市場定位，它給自己的定位就是高端而又時尚的純電動轎跑車。其營銷渠道分為體驗店與網(wǎng)絡直銷兩種，體驗店既可以使消費者更加方便地體驗、感受真實產(chǎn)品，同時對產(chǎn)品的性能、質(zhì)量等方面也有了更為客觀的評價。這樣一來，再通過網(wǎng)絡直銷的方式來滿足消費者的需求，直接進行網(wǎng)絡訂購。我認為，特斯拉采用的最主要的營銷方式就是饑餓營銷，顧客在體驗店里可以盡情體驗自己喜歡的車型，感受產(chǎn)品的獨特內(nèi)在魅力，但若想買到自己中意的這款車，卻不能直接交錢提車，需要提前一年預定，通過這種饑餓營銷方式，既能讓消費者產(chǎn)生“可遇而不可得”的心理，也提升了其品牌的獨特價值和卓越的質(zhì)量在消費者心目中的地位。2.領先的電池管理系統(tǒng)電池是新能源汽車組成的核心要素，當今電動汽車存在的最大潛在問題就是電池技術不夠成熟，導致續(xù)航里程不足。然而當絕大多數(shù)電動汽車為電池而煩惱之時，特斯拉汽車卻改變了以往使用的松下電池換成2170新型鋰電池。由于特斯拉的創(chuàng)始人之一MarcTarpenning是一個IT人才，他的大部分想法來源于IT的靈感，他借鑒了上萬臺服務器的管理模式，在每個電池片上，都裝有電池監(jiān)控系統(tǒng)，用來監(jiān)控電池包的工作環(huán)境以及每個電池片的溫度、電流及電壓，將每個裝有BMS的電池片安裝到車中。我想，正是因為特斯拉擁有了這一重要的電池技術優(yōu)勢，才能讓其在技術創(chuàng)新領域成為了新能源汽車領域的獨樹一幟。3.諸多創(chuàng)新人才和政策扶持特斯拉走向成功特斯拉為何會首選在美國加州起步？為什么電動車等新能源車總是會首次選擇在美國加州上市并進一步推廣到全世界？這是一個值得令人深思的問題。一個產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展離不開具有勇敢探索精神和大膽實踐創(chuàng)新精神的企業(yè)家和工程師們。但同樣不可小覷的是其背后的美國聯(lián)邦以及加州政府的相關政策支持，使得像特斯拉這樣的創(chuàng)新引領者進一步發(fā)展，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭。加州目前是美國空氣污染最嚴重的地區(qū)，同時它也是人口眾多的一個州，對于這樣一個人口密集、工業(yè)密集且汽車眾多的地區(qū)而言，若加州政府采取限購汽車或限行的相關措施，一定會引起加州民眾的不滿。那么，要想降低空氣污染程度，要想嚴格治理汽車排放尾氣，加州政府必須扶持新能源汽車的發(fā)展，這樣一來，加州要想有效保護環(huán)境，防止空氣污染，只能將推動宣傳新能源汽車發(fā)展作為首選。除此以外，我認為特斯拉汽車的成功發(fā)展同樣也離不開其CEO埃隆·馬斯克和的卓越貢獻和特斯拉諸多工程師們的研發(fā)創(chuàng)新，但成功的背后也同樣離不開政府出臺的相關優(yōu)惠政策。特斯拉在2008年年底時，因ModelS產(chǎn)能問題曾遭遇嚴重的資金缺口，導致其無法及時上市問題。就在這一火燒眉頭之時，特斯拉通過審批獲得了美國能源部4.65億美元的低息貸款。如果沒有這筆及時的救命貸款，或許特斯拉不會這么順利的上市。因此，正是加州政府對新能源汽車的相關政策的扶持，才造就了特斯拉這樣具有代表性的標志性典范，才能得以讓新能源汽車在全世界迅猛發(fā)展。（三）特斯拉對華投資的動因我認為特斯拉汽車之所以能在我國上海建立工廠，之所以選擇入華投資可圍繞以下幾個原因來加以解釋。1.從壟斷優(yōu)勢理論分析：壟斷優(yōu)勢理論也就是說一個企業(yè)有著某些強有說服力的、得天獨厚的優(yōu)勢。就拿特斯拉的電池技術優(yōu)勢來說，其采用的獨特的電池監(jiān)控管理系統(tǒng)是我國新能源汽車電池需要奮起直追的地方。隨著中國的發(fā)展，中國已經(jīng)逐漸步入世界上第一汽車大國的行列，根據(jù)有關經(jīng)濟學家的預期，今后新能源汽車在我國的銷售量將會越來越高。市場潛力的巨大令所有國家的新能源汽車的制造為之動容。對于全球新能源汽車領跑者的特斯拉來說，其必定注意到了我國新能源汽車的電池充電以及續(xù)航里程不足等種種問題，所以特斯拉必然會抓住自身卓越的電池技術優(yōu)勢，抓住這個入華投資的機會，在華建廠，并慎重考慮分這一杯羹。2.從競爭優(yōu)勢理論分析：雖然我國人工成本高于非洲、東南亞等不發(fā)達國家，但普遍低于歐美等發(fā)達國家。由此看來，我國在人工成本上還是有總成本領先的優(yōu)勢，特斯拉可能也基于成本方面的考慮，于是決定入華投資。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2018年前三個季度在中國國內(nèi)市場銷售量達到6710多輛，約占了4.4%，這位居美國之外的全國銷量的第二位。由此可見，中國消費者對特斯拉的需求還是很高的，正是因為國內(nèi)消費者需求的急切，因此也使得特斯拉在國際競爭上占取有利地位，這也是特斯拉入華投資的另一動因。3.從內(nèi)部化理論分析：能否更好地實現(xiàn)內(nèi)部化，首先要從中國特定的政策因素來看，2019年3月外商投資法的通過無疑給特斯拉這樣的外資企業(yè)，尤其是這種具有高端高技術含量的汽車企業(yè)掃清了制度性的障礙，再加上上海市政府給予的一系列優(yōu)惠建廠政策，特斯拉才能得以順利在華建廠；其次從特定的行業(yè)因素來看，特斯拉為了完善其汽車本土化的戰(zhàn)略布局，擴展其在國內(nèi)超級充電樁的建設，現(xiàn)已與許多外部市場達成共識，結成聯(lián)盟的關系，如國內(nèi)的拓普集團等在目前已經(jīng)成為特斯拉的供應商。也許正是因為特斯拉已在國內(nèi)市場形成了一系列逐步完整的供應鏈，有了一定的知識儲備和人才儲備，才會選擇入華投資并在華建廠。四、新能源汽車競爭力比較新能源汽車在現(xiàn)如今社會已不再是陌生詞匯，愈來愈受到老百姓的關注。由于傳統(tǒng)汽車尾氣的排放，造成了嚴重的環(huán)境危機，傳統(tǒng)汽車對環(huán)境污染的嚴重度，引發(fā)了企業(yè)家和工程師們對新能源汽車的研發(fā)與創(chuàng)新?，F(xiàn)在不論是一線還是二線城市，公交車、轎車等綠牌汽我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略是在“十一五”期間，政府開始高度重視新能源汽車的結構化發(fā)展，形成了嚴格、縝密的新能源汽車戰(zhàn)略布局。2012年至今，我國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，得到了一定成效的發(fā)展。根據(jù)中國汽車協(xié)會的相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，我國的國產(chǎn)品牌新能源汽車在2018年生產(chǎn)產(chǎn)量達到21.4輛，這個數(shù)量與上一年比較足足上漲了43.4%；此外，純電動式的新能源汽車銷售量達到19.2萬輛；國產(chǎn)新能源乘用車總銷售量為105.3萬輛，同比上年增長了82%。目前，我國國內(nèi)新能源汽車銷售前十有汽車品牌比亞迪、北汽、吉利、奇瑞等企業(yè)。發(fā)展新能源汽車是我國建設生態(tài)文明社會，實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措。然而，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于成長階段，我國新能源汽車還存在一些問題，比如電池充電技術、續(xù)航能力不強等問題是我國新能源汽車不被消費者選購的原因之一。對待如此發(fā)展現(xiàn)狀，我國新能源汽車要進一步推廣借鑒，推動發(fā)展。（一）我國新能源汽車與特斯拉競爭力的比較分析我國汽車用戶對電動車往往會有兩種偏激的印象，第一是把像特斯拉這樣的產(chǎn)品想象成完美的奢侈電子產(chǎn)品，用顛覆傳統(tǒng)方式的互聯(lián)網(wǎng)思維去創(chuàng)造一臺智能汽車；第二是幾乎把國內(nèi)新能源汽車直接標榜為不靠譜。在此，我們可以把國內(nèi)新能源汽車和特斯拉比較一下，來看看國產(chǎn)新能源汽車與特斯拉到底差在哪里，特斯拉汽車與我國新能源汽車的競爭力在哪里。首先，對于特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維，國內(nèi)新能源汽車與特斯拉相比無異于以卵擊石，差距太大，這點是特斯拉的創(chuàng)始人在立項品牌時就已經(jīng)有所規(guī)劃的，況且特斯拉也一直都是國內(nèi)新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)思維學習的對象。接著我們從傳統(tǒng)思維出發(fā)，對于大多數(shù)新能源汽車用戶最為關心的四大方面分析——續(xù)航、安全、購買成本、后期維護。介于國內(nèi)新能源汽車品牌眾多，我們找出比較有代表性的車型來做比較。表2.不同車型純電動汽車參數(shù)對比對比車型特斯拉比亞迪E6上汽榮威E50續(xù)航里程（公里）502300120電池種類鈷酸鋰磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰電池容量（kwh）8514018最高時速（公里/小時）20010130百公里加速（秒）5.61014.6充電時間（小時/220V）快充5106-8最大功率(KW)3109052安全性核心技術:電池管理系統(tǒng)整車側氣簾ESP分布式電源管理電磁防護系統(tǒng)智能化系統(tǒng)17寸中控手機遠程控制CAN-BUS整車控制售后8年無限里程5年或10萬公里3年或10萬公里售價(萬元)73.430.9823.4資料來源：中國汽車協(xié)會從上圖比較中,如果僅從參數(shù)和價格上,三款車型可以說沒有可比性,但僅從普通用戶來說,性價比完全不輸特斯拉,且安全性也應該差別不大.在現(xiàn)實生活中,國產(chǎn)新能源電動車已經(jīng)小有規(guī)模,這些無外乎是政府一系列的補貼和優(yōu)惠政策得來的成果。不過有差距我們就要正視,特斯拉在造成的理念和核心技術以及舒適度方面有著國產(chǎn)電動汽車短時間無法超越的競爭優(yōu)勢,此外,特斯拉在營銷宣傳上充分利用互聯(lián)網(wǎng),有效降低了企業(yè)的銷售成本。上述原因分析都是特斯拉的核心競爭力所在。五、特斯拉汽車對我國新能源汽車的影響及可行性建議（一）特斯拉汽車對我國新能源汽車的影響特斯拉汽車被認為是全球新能源汽車發(fā)展的典范，來華巨資建廠，無疑為中國新能源汽車提供了許多可以值得學習和借鑒的地方。第一，從特斯拉與我國新能源汽車技術創(chuàng)新方面來看，目前存在的最主要的問題就是電池充電，續(xù)航里程不足等方面的焦慮。特斯拉有著大型的超級充電網(wǎng)點，且消費者可免費享受充電服務，極大地提高了顧客的滿意程度。然而在充電技術這一方面，我國新能源汽車在充電服務方面就仍然還是處于初步成長階段，這就需要不斷擴大我國新能源汽車的實踐和創(chuàng)新能力。第二，從特斯拉與我國新能源汽車的不同市場推廣模式來看，特斯拉作為全球新能源汽車中的龍頭，憑借其獨特的營銷模式、卓越的汽車性能和上等的汽車質(zhì)量而享受美譽。近來，我國國產(chǎn)新能源汽車蔚來、比亞迪等系列的國產(chǎn)新能源汽車爭相奔放，先從中低端市場入手，后再慢慢提高價格，做到從中低端到高端的發(fā)展。第三，我國新能源汽車將進一步從政策扶持轉(zhuǎn)向市場推動。新能源汽車之所以能夠在汽車行業(yè)占有著一席之地不僅僅是其能夠替代傳統(tǒng)汽車行業(yè)，保護生態(tài)環(huán)境那么簡單，它同時也推動了一些新興行業(yè)的發(fā)展。目前，我國政府出臺的諸多關于新能源汽車補貼政策的綱領性文件，正慢慢將市場從補貼思維向進入真正的市場的邏輯思維中轉(zhuǎn)變，以進一步大力支持新能源汽車的發(fā)展，從而實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，由大變強的戰(zhàn)略目標，讓我國新能源汽車制造技術既能跑得快且遠，還能跑的穩(wěn)。（二）我國新能源汽車創(chuàng)新的可行性建議1.多方面開放充電樁市場，完善電動樁建設我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想得以長期繁榮發(fā)展，就必須做好基礎設施建設，充電樁為新能源汽車領域最重要的基礎角色之一，能夠解決使用新能源汽車消費者的充電問題，為其帶來極大的便利性。要想開放充電樁市場，絕不是僅依靠財政撥款，必須依靠全社會的力量，通過融合社會資本來不斷開放充電樁市場，使其更適宜我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。國家能源網(wǎng)相關數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有充電數(shù)量樁66.2萬個，而且充電樁的數(shù)量和已購買并登記注冊使用的新能源汽車的比例維持在1：4。而距離標配1：1的目標比例值還有很大的一段差距，顯然充電樁建設的滯后嚴重阻礙了我國新能源汽車的發(fā)展。我國政府也注意到了充電樁嚴重短缺的問題，只有政府、社會資本和企業(yè)三方加強合作，加快對充電樁建設的規(guī)劃和布局，充電樁的建設才能在新能源的汽車行業(yè)中成為堅固的基礎。2.提高我國新能源汽車的研發(fā)水平特斯拉能成為世界電動汽車的領跑者，在技術研發(fā)的能力上毋庸置疑，特別是技術層面的改革對世界整個汽車行業(yè)得以顛覆。而我國新能源汽車一直受政府補貼維持發(fā)展，技術差距明顯。電動有汽車的三大技術核心——電池、電機、電控，電池方面還算稍微有點優(yōu)勢。在目前已經(jīng)上市的國內(nèi)汽車品牌中，只有比亞迪掌握了自己電池的核心技術，而蔚來、吉利、奇瑞電動汽車都是通過采購國外的電池作為動力，而電機和電控方面的差距十分明顯。比如，吉利博瑞GE這款電動汽車行駛中不能加電，可知在能量回收方面還有技術壁壘，這就涉及電機方面的技術差距。顯然我們要認清形勢，我國汽車工業(yè)發(fā)展較短，不僅僅是傳統(tǒng)汽車方面，在新能源電動汽車方面也需要追趕國際先進的水平。這就