汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商關(guān)系惡化

汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商關(guān)系惡化IHS汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份調(diào)查顯示，整車制造商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系正在進(jìn)一步惡化，前者要求削減成本的壓力越來越大，供應(yīng)商已經(jīng)難以承受。該調(diào)查顯示，有些汽車制造商要求其供應(yīng)商每年降低10%的采購成本，供應(yīng)商疲于應(yīng)付，整零關(guān)系越發(fā)緊張，有資本進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的供應(yīng)商越來越少，供應(yīng)商的生存環(huán)境越發(fā)惡化。多重壓力讓供應(yīng)商叫苦不迭“除極少數(shù)幾家汽車制造商外，今年，即使是業(yè)界表現(xiàn)最好的汽車制造商在要求其供應(yīng)商控制成本，降低零部件價(jià)格方面也變得非常嚴(yán)厲。就汽車行業(yè)最近一段時(shí)間的發(fā)展情況來看，整車制造商在成本控制方面的要求越來越高，在與供應(yīng)商進(jìn)行談判的時(shí)候態(tài)度更為強(qiáng)硬，談判方式也更為激進(jìn)?！鄙鲜稣{(diào)查研究主要執(zhí)行者，IHS分析師瑪?shù)?菲尼說。調(diào)查顯示，汽車制造商平均每年要求供應(yīng)商降價(jià)2%?3%。大多數(shù)汽車制造商要求采購成本每年降低5％。有一些制造商要求降低10%?！斑@種降低成本的速度和幅度讓零部件供應(yīng)商很難適應(yīng)。整車企業(yè)要求供應(yīng)商通過技術(shù)創(chuàng)新來接受這樣的降低成本的節(jié)奏。但是供應(yīng)商卻不能從整車企業(yè)那里得到任何幫助，或者幫助很少。雙方的期望值有很大差距，這是整零關(guān)系變得更為緊張的主要原因。”菲尼說。據(jù)一些供應(yīng)商反映，來自整車企業(yè)的壓力還不僅僅是降低成本，導(dǎo)致整零關(guān)系緊張的因素有很多。“不斷要求擴(kuò)充產(chǎn)品責(zé)任擔(dān)保，試圖將缺陷產(chǎn)品召回所帶來的經(jīng)濟(jì)成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，大幅減少對零部件供應(yīng)商原材料采購成本的補(bǔ)貼，減少模具開發(fā)和生產(chǎn)方面的資助等，都讓供應(yīng)商很不滿?！币晃豢鐕嚵悴考?yīng)商的負(fù)責(zé)人說。整零關(guān)系惡化IHS在調(diào)查中，請供應(yīng)商給與自己有配套關(guān)系的整車企業(yè)進(jìn)行打分和評(píng)價(jià)。在眾多整車制造商中，豐田和寶馬公司并列第一，得分為627分，滿分為1000分。寶馬和豐田的總分一樣，但寶馬公司的成績一致性更好。所謂一致性，是寶馬在三大主要區(qū)域市場均保持了前三名的位置。在北美的評(píng)分體系中，寶馬排名第一，在歐洲和亞洲市場，寶馬排名第二。不過，從往年的得分情況看，寶馬和豐田的得分都在下滑。2006年，寶馬得分為712分，豐田2007年的得分為697分。得分上的變化顯示，整零關(guān)系有變壞的趨勢。今年的整零關(guān)系調(diào)查還顯示，捷豹路虎的得分同比增長16%，成為零部件供應(yīng)商“最值得信賴的汽車制造商”。調(diào)查顯示，捷豹路虎在保護(hù)其供應(yīng)商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面比其他整車制造商做得更好。另外，中國長城汽車公司的得分為518分，比上一次調(diào)查增加47分，進(jìn)步非常明顯，排名僅次于大眾和現(xiàn)代，后兩家公司分別獲得525分和524分。零部件供應(yīng)商與既有客戶拓展業(yè)務(wù)的信心有所下滑?，F(xiàn)代、起亞以及大眾集團(tuán)的配套供應(yīng)商對這方面的擔(dān)憂更多。IHS預(yù)測，現(xiàn)代、起亞以及大眾集團(tuán)對某個(gè)特定配套供應(yīng)商的綜合采購幾率可能從2009年?2013年的兩位數(shù)降低到2014年?2018年的一位數(shù)。與現(xiàn)代、起亞以及大眾集團(tuán)建立配套關(guān)系后，也可能來自整車企業(yè)的采購概率降為零。整零關(guān)系調(diào)查中，排名靠后的企業(yè)包括印度馬亨德拉、塔塔汽車以及俄羅斯伏爾加汽車公司。上述幾家公司的得分均低于400分，低于行業(yè)平均水平的504分。降成本還是保質(zhì)量顯現(xiàn)矛盾“在某些零部件的采購方面，整車制造商正變得越來越苛刻。整車企業(yè)始終認(rèn)為，他們的生產(chǎn)平臺(tái)經(jīng)過發(fā)展以后，零部件采購量規(guī)模更大了，僅憑這一點(diǎn)，整車企業(yè)就認(rèn)為他們有足夠的籌碼向供應(yīng)商提出要求，或者施加影響力。”上述零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人說。這位不愿意透露姓名的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人還說，大眾汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在要求供應(yīng)商降低成本方面提出的要求尤為嚴(yán)苛。IHS的上述調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，今年以來，美國等全球主要汽車市場大規(guī)模的缺陷汽車召回并沒有引起整車制造商在質(zhì)量控制或者零部件采購方面給予足夠的重視和反省。對于召回引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，整車制造商幾乎沒有更多地采取防范措施?！罢倩匾l(fā)的消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂似乎并沒有轉(zhuǎn)化為企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的更多注意。”菲尼在報(bào)告中說，“除了斯巴魯?shù)葌€(gè)別企業(yè)在產(chǎn)品采購方面提出新要求以外，大部分汽車制造商在產(chǎn)品測試和工藝驗(yàn)證等方面沒有新調(diào)整。整車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量重視程度方面的得分平均比去年同期有所下滑。”接受調(diào)查的一些供應(yīng)商表示，在削減成本方面要求太過嚴(yán)苛，實(shí)際上對零部件產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生了負(fù)面影響。一些汽車制造商，包括大