養(yǎng)護(hù)管理81.公路技術(shù)狀況評定

中民行業(yè)標(biāo)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)HighwayPerformanceAssessment H20—主編單位 交通部公路科學(xué)批準(zhǔn)部門： 中民交通部 2008年02月01日人民交通中民行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGH20—2007交通部公路科學(xué)主編開本：880x12301/16印張 20071212007121版第1次印刷引數(shù)：00001—30000冊定價：.00元前1994年，交通部修訂頒布了《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定（JTJ94進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作制度化、規(guī)范化，起到了重要作用。2002年，交通部根據(jù)高速公路里程快速增長、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)日益繁重的實(shí)際情況，發(fā)布了《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行2005年，根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)、方法的執(zhí)行情況和有關(guān)專家的建議，交通部決定統(tǒng)一高速公路和普通公路技術(shù)狀況評定方法，并委托交通部公路科學(xué)和市公路管理處為主編單位開展《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的編制工作。三年來，編寫單位充分吸收了國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目、國家重點(diǎn)新技術(shù)（83）科研成果，并在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、廣泛征求意見、技術(shù)論證及大量試點(diǎn)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，完成了編制任務(wù)?！豆芳夹g(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGH20-2007對公路技術(shù)狀況的評定標(biāo)準(zhǔn)、計算方法、檢測和評定要求等作出了明確規(guī)定。由于各地條件差異較大且公路檢測和評定技術(shù)發(fā)展較快，為了不斷提高標(biāo)準(zhǔn)的適用性和可操作性，各地在執(zhí)行過若有改進(jìn)意見，請及時函告交通部公路科學(xué)公路養(yǎng)護(hù)管理研究中心（北京市海淀區(qū)西土城路8號，：100088，網(wǎng)址： 交通部公路科學(xué) 交通部公路科學(xué)李 徐犇 劉海 陳長王國英 杭魏忠 鄭家瑤汪 傅琴韋羅宏偉 目總 公路技術(shù)狀況標(biāo) 公路損壞類 瀝青路 水泥混凝土路 砂石路 路 橋隧構(gòu)造 沿線設(shè) 公路技術(shù)狀況評價指 檢測內(nèi)檢測內(nèi)檢測單檢測方檢測頻公路技術(shù)狀況評定評定MQI確綜合6附錄A及匯總表附 《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGH20—2007）條文說總 公路技術(shù)狀況標(biāo) 公路損壞類 公路技術(shù)狀況評價指 公路技術(shù)狀況檢測與公路技術(shù)狀況評 1總本標(biāo)準(zhǔn)適用于等級公路，等外公路可參先進(jìn)的檢測和評價，保證檢測定結(jié)果準(zhǔn)確可靠。積極實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。和行業(yè)其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2公路技術(shù)公路技術(shù)狀況用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI（MaintenanceQualityIndicator）和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)的值域?yàn)?~100。公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術(shù)狀況表2.0.2規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確2.0.2公路技評價等級優(yōu)良中次差3公路損壞瀝青路瀝青路面損壞1121龜輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5m之間，損壞按面積計算。中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間部縫塊度小于0.2m，損壞按面積計重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5m，大部縫塊度小于0.2m，損壞按面積計算。塊狀輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部縫塊度大于1.0m，損壞按面積計算。重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬3mm以上，主要裂縫塊 與行車方向基本平行的輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。橫向與行車方向基本垂直的輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm（0.2m）換算成面積?？虞p：坑淺，有效坑槽面積在0.1m2以內(nèi)（約0.3m×0.3m，損壞按面積m，損壞按面積計松壞按面積計算。沉大于10mm的路面局部下輕：深度在10~25mm之間，正常行車無明顯感覺，損壞按面積計算。重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。車輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽輕：轍槽淺，深度在10~15mm之間，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用重：轍槽深15mm以上，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響波浪輕：波峰波谷高差小，高差在10~25mm之間，損壞按面積計算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，損壞按面積計算。泛修（修補(bǔ)按長度計算，影響寬度為0.2m。水泥混凝土路面水泥混凝土路面損壞分11類20輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷，損壞按板重：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象，裂輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3m，一般為未貫通裂縫，損（1.0）換算成面積。中：邊緣有碎裂，裂縫寬度在3~10mm之間，損壞按長度計算，檢測重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現(xiàn)，縫寬大于10mm，損壞按長度板角裂縫與接縫相交，且交點(diǎn)距板于或等于板邊長度一半的損壞。輕：裂縫寬度小于3m，損壞按斷裂板角的面積計算。中：裂縫寬度在 之間，損壞按斷裂板角的面積計算重：裂縫寬度大 10mm，斷角有松動，損壞按斷裂板角的面積計算錯接縫兩邊出現(xiàn)的高差大于5mm的損輕：高差小于10mm，損壞按長度計算檢測結(jié)果要用影響寬（1.0m）重：高差10mm以上按長檢測結(jié)果要用（1.0m）唧結(jié)果要用影響寬度（.0）邊角沿接縫方向的板邊碎裂和脫落，裂縫面與板面成一定（.0）算成面積。中：中剝落，接縫附近水泥混有開裂，損壞按長度計算，測結(jié)果要用影響寬度（.0重：剝落，接縫附近水泥混凝處開裂，深度超過接縫槽底部（10m）換算成面積。接縫料石、土等填塞。（10m）換算成面積。算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0）坑板面出現(xiàn)有效直徑大于30mm、深10mm的局部坑洞損壞按坑拱橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高度大于10mm，損壞按拱起所涉及的露板塊表面細(xì)集料散失、粗集料或表層松疏剝落，損壞按面積計算修裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積（裂縫修補(bǔ)按長度計算，影響寬度為0.2m。砂石路砂石路面損壞分6路拱路拱過大或過小。過大將降低行車安全性，過小將使路面雨水不能及時排出。路拱不適程度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（30）換算成面積。沉路面表面的局部凹陷，按面積計波浪峰谷高差大于 的搓板狀縱向連續(xù)起伏，按面積計算車輪跡處深度大于30mm的縱向帶狀凹槽（轍槽按長度計算，檢測結(jié)果坑路面上深度大于30mm、直徑大于0.1m的坑洞，按面積（m2）計露黏結(jié)料和細(xì)集料散失，主骨料外露，按面積計路路基損壞8類。（油漬、及堆積物。按行車方向的長度計算，每1m扣0.5分。路肩路肩上出現(xiàn)的各種損壞。瀝青路面的損壞類型見表6.2.1-2；水泥混凝土路面的損壞類型6.2.1-3；砂石路面的損壞類型見表6.2.1-4中的沉陷、輕：路肩輕度損壞包括表6.2.1-2和表6.2.1-3規(guī)定的所有輕、中度損砂石路面損壞按輕度處理。所有損壞均按損壞的實(shí)際面積計算，每 1分，累計面積不足1m21m2重：路肩重度損壞包括表6.2.1-2和表6.2.1-3規(guī)定的所有重度損有重度損壞均按損壞的實(shí)際面積計算，每1m22分，累計面積不足1m2按1m2計算。邊坡5~10m水毀度小于或等于0.2m為輕度損壞，0.2~0.5m之間為中度損壞，大于.5m為重度損壞。路基構(gòu)造物脫落。損壞按處和長度（）計算。長度小于或等于5m為輕度損壞，510m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。路緣石路緣石丟失或損壞。按行車方向上的長度計算1m4分。深度大于30mm的沉降。損壞按處和長度（m）計算。長度小于5m為輕度損壞，5~10m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。排水系統(tǒng)輕：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。按長度計算，每 扣分，累計長度不足1m按1m計算處扣20分。橋隧構(gòu)造物橋隧構(gòu)造物包括橋梁、隧道和涵洞三橋梁技術(shù)橋梁技術(shù)等級采用《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)（JTGH11—2004）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定一、二類橋梁不扣分，三類橋梁每處扣40分，四類橋梁每處扣70分，五類橋梁每處扣100分、同時直接將MQI設(shè)為最低隧道技術(shù)隧道技術(shù)等級采用《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)（JTGH12—2003）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定S類隧道（無異常）不扣分，B類隧道（有異常）每處扣50分，A類隧道（有）每處扣100分、同時直接將MQI設(shè)為最低值。涵洞技術(shù)涵洞技術(shù)等級采用《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTGH11—2004）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定好、較好類涵洞不扣分，較差類涵洞每處扣40 差類涵洞每處扣70分，類涵洞每處扣100分、同時直接將MQI沿線設(shè)沿線設(shè)施損壞5類。防護(hù)設(shè)施（防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、聲屏障 分隔帶活動護(hù)欄和防板等）術(shù)要求。損壞按處和長度（）輕：長度小于或等于410重：長度大于4m，每缺損一處扣30分。處計算，每缺損一處扣2分。標(biāo)志各種交通標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、里程牌、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)等）殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。損壞按處計算，其中，輪廓標(biāo)和百米標(biāo)每3個損壞算1處，累計損壞不31處計算20分。標(biāo)線（含凸起路標(biāo)）缺少或損壞，損壞按長度（m）計算。每缺損10m扣1分，累計長度不足10m按10m計算，評定時不考慮車道數(shù)量的影響綠化管護(hù)樹木、花草枯萎或缺樹，蟲害未及時防治，綠化帶未及時修剪或有雜物，路段應(yīng)綠化而未綠化。損壞按長度（）計算，每10m扣1累計長度不足10m按10m計算。4公路技術(shù)狀況評價指路基路面評價指標(biāo)見圖4路基路面路面路面沿線設(shè)施結(jié)構(gòu)強(qiáng)度抗滑性能路面車轍路面平整度路面損壞（PCI橋隧構(gòu)造物路基沿線設(shè)施橋隧沿線設(shè)施橋隧構(gòu)造物 ——公路技術(shù)狀況指 ——路面使用性能指數(shù)（PavementQualityorPerformanceIndex； ——路基技術(shù)狀況指數(shù)（SubgradeConditionIndex； ——橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（Bridge，TunnelandCulvertConditionIndex； ——沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（Traffic-facilityConditionIndex； Index； ——路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RidingQualityIndex； ——路面車轍深度指數(shù)（RuttingDepthIndex； ——路面抗滑性能指數(shù) Index ——路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PavementStructureStrengthIndex5公路技術(shù)狀況檢測與檢測與內(nèi)公路技術(shù)狀況檢測與包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測指標(biāo)。橋隧構(gòu)造物包括橋梁、隧道和涵洞三類構(gòu)造物。檢測與單公路技術(shù)狀況檢測以1000m路段為基本檢測或單元公路技術(shù)狀況數(shù)據(jù)按上行方向（）和下行方向（向）測一個主要行車道。檢測與方法路面檢測路面損壞狀況檢測人工檢測。采用快速檢測設(shè)備檢測路面損壞時，應(yīng)縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不得小于車道寬度的70%。檢測設(shè)備應(yīng)能夠分辨1mm以上的路面裂縫，檢測結(jié)果宜采用計算機(jī)自動識別，識別準(zhǔn)確率應(yīng)達(dá)到90以上。采用人工方法時，范圍應(yīng)包含所有行車道，按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4規(guī)定的損壞類型實(shí)地。及匯總表的式樣見附錄A（表A-1~表A-3、表A-7、表A-8。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行現(xiàn)場、匯總、計算與評定。緊急停車帶按路肩處理。路面損壞檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以100m（人工檢測）或10m（快速檢測）為單位長期路面平整度檢測路面平整度宜采用快速檢測設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測。單獨(dú)檢測路面平整度時，宜采用高精度的斷面類檢測設(shè)備。路面平整度檢測設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次，標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.95。條件不具備的三、四級公路，路面平整度可采用三米直尺人工檢測，檢測結(jié)果按表5.3.1評定。5.3.1路面技術(shù)等級優(yōu)良中次差路面平整度檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以100m（人工檢測）或20m（快速檢測）為單位路面車轍檢測路面車轍宜采用快速檢測設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢測。路面車轍檢測設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度（RD，計算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長期保存。路面抗滑性能檢測路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動化檢測設(shè)備。檢測設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定（橫向力系數(shù)應(yīng)以20m為單位長期保存。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度宜采用自動檢測設(shè)備檢自動檢測時，宜采用具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動化檢測設(shè)備果應(yīng)能換算成我國相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的回彈彎沉值。自動檢測設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)不得小于0.95以20m為單位長期保存。采用梁檢測時，檢測數(shù)量應(yīng)不小于20點(diǎn)/（km·車道。抽樣檢測時，檢測范圍可控制在養(yǎng)護(hù)里程的20%以內(nèi)。路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施公路技術(shù)狀況評定所需要的路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施數(shù)據(jù)6.2.2、表6.2.3和表6.2.4規(guī)定的損壞類型實(shí)地。及匯總表的式樣見附錄A（表A4~表A8。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況儀進(jìn)行現(xiàn)場、匯總、計算與評定。檢測與頻公路技術(shù)狀況評定所需數(shù)據(jù)的最低檢測與頻率按表 的規(guī)定執(zhí)行表5.4最低檢測與頻檢測頻率檢測內(nèi)容路面損壞路面平整度抗滑性能路面車轍結(jié)構(gòu)強(qiáng)度111121111111111121111111路基11橋隧構(gòu)造物采用橋梁、隧道、涵洞技術(shù)狀況評定結(jié)沿線設(shè)施116公路技術(shù)評定要公路技術(shù)狀況評定以1000m路段長度為基本評定單MQI公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI按式（6.2）計算。MQIwPQIPQIwSCISCIwBCIBCI 式中：wPQI——PQIMQI中的權(quán)重，取值為0.70；wSCI——SCIMQI中的權(quán)重，取0.08；wBCI——BCIMQI中的權(quán)重，取值0.12；wTCI——TCIMQI中的權(quán)重，取值為0.10。路面使用性能瀝青路面使用性能評價包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣評定指標(biāo)，單獨(dú)計算與評定，評定范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護(hù)需求、路基的地質(zhì)條件等自行確定。路面使用性能指數(shù)（PQI）按式（6.2.1-1）PQIwPCIPCIwRQIRQIwRDIRDI （6.2.1-式中：wPCI——PCIPQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值；wRQI——RQI在PQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值；wRDI——RDI在PQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值；wSRI——SRI在PQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值。6.2.1-1PQI分項(xiàng)指路面類型權(quán)高速、一級公路二、三、四級公路———路面損壞（PCIPCPCI100a0DR （6.2.1-wiDR100A

（6.2.1-式中：DR——路面破損率（PavementDistressRatio，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面面積之百分比（%； ——第i類路面損壞的面積（m2 ——的路面面積（長度與有效路面寬度之積，m2 i類路面損壞的權(quán)重，瀝青路面按表6.2.1-2取值，水泥混凝土路面按表6.2.1-3取值，砂石路面按表6.2.1-4取值 ——瀝青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用10.10； ——瀝青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487； ——考慮損壞程度（輕、中、重）的第 項(xiàng)路面損壞類型 ——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6表6.2.1-2瀝青路面損壞類類型損壞名稱損壞程度權(quán)重計量單位123面積4面積56長度7（8長度9（面積面積面積長度（面積面積面積表6.2.1-3水泥混凝類型損壞名稱損壞程度計量單位12345重6重789重表6.2.1-4砂石路面損壞類類型損壞名稱權(quán)重計量單位1（2面積3面積4（5面積6面積路面行駛質(zhì)量路面平整度用路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）評價，按式（6.2.1-4）計算RQI 01a0

（6.2.1-式中 ——國際平整度指數(shù)（InternationalRoughnessIndex，m/km ——高速公路和一級公0.026等級公路 ——高速公路和一級公路采用0.65，其他等級公路采用0.58路面車轍路面車轍用路面車轍深度指數(shù)（RDI）評價，按式（6.2.1-5）計算100 (RDRDaaRDI60a1(RDRD (RDRDRD （6.2.1-a (RDRD 式中：RD——車轍深度（RuttingDepth，mm；RDa——車轍深度參數(shù)，采用20mm；RDb——車轍深度限值，采用35mm； ——模型參數(shù)，采用2.0； ——模型參數(shù)，采用4.0路面抗滑性能路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)（SRI）評價，按式（6.2.1-6）計算SRI100

（6.2.1-式中： ——橫向力系數(shù)（Side-wayForce ——標(biāo)定參數(shù)，采用35.0；——模型參數(shù)，采用 ——模型參數(shù)，采用-0.105路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）評價，按式（6.2.1-7）和（6.2.1-8）計PSSI （6.2.1-SSI

1

（6.2.1-式中：SSI——路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)（StructureStrengthCoefficient為路面ld——路面設(shè)計彎沉（mm；l0——實(shí)測代表彎沉（mm；a0——模型參數(shù)，采用15.71；a1——模型參數(shù)，采用-5.19。路基技術(shù)狀況路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評價，按式（6.2.2）計算8SCI

式中： ——第i類路基損壞的總扣分（GlobalDeduction，最高值為100，按表6.2.2的規(guī)定計 ——第i類路基損壞的權(quán)重，按表6.2.2 ——路基損壞類6.2.2類損壞名稱損程計單單扣權(quán)1m2輕1重23輕處中重4輕處中重5輕處中重6m47輕處中重8輕m1重處橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況C）式（623）計算。BCImin(100GDiBCI 式中： ——第i類構(gòu)造物損壞的總扣分最高分值為100按表的規(guī)定計 ——構(gòu)造物類型（橋梁、隧道或涵洞6.2.3橋隧構(gòu)造類項(xiàng)技術(shù)狀況評定等級計單單扣備0采用《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》1三座（JTGH11—2004）法，五類橋梁所屬路段的四五S：無異02座（JTGH12—2003）的評定方法，隧道所屬路段的0采用《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》3道（JTGH11—2004）法，涵洞所屬路段差沿線設(shè)施技術(shù)狀況（C）評價，按式5TCI wi(100GDiTCI

式中： ——第i類設(shè)施損壞的總扣分最高分值為100，按表的規(guī)定計 ——第i類設(shè)施損壞的權(quán)重，按表6.2.4 ——設(shè)施的損壞類6.2.4類損壞名稱損程計單單扣權(quán)備1輕處重2處3處4m10m10m5m綜合評定MQI路段MQI按式（6.2）計算。對非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際扣分均應(yīng)換算成整公里值（扣分×基本評定單元長度/實(shí)際路段長度。橋隧構(gòu)造物評價結(jié)果（BCI）計入橋隧構(gòu)造物所屬路段。存在五類橋梁、隧道、涵洞的路段，MQI=0路線技術(shù)狀況評定時，應(yīng)采用路線所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為該路線的MQI值。等級評按表2.0.2的規(guī)定確定公路技術(shù)狀按附錄A表A-8格式統(tǒng)及分項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)良、中、次差的長度及附錄 及匯總

表A-1瀝青路面損壞路線名稱：方向：時間 人員內(nèi)程權(quán)單起點(diǎn)樁號：路段長度：終點(diǎn)樁號：路面寬度：損123456789重mmm PCI100aDR0wiDR100Aa0=a1=表A-2水泥混凝土路面損壞路線名稱：方向：時間 人員內(nèi)權(quán)單起點(diǎn)樁號 終點(diǎn)樁號路段長度 路面寬度損123456789輕重輕m中重輕中重輕m重m輕m中重輕m重 PCI100aDR0wiDR100Aa0=a1=表A-3砂石路面損壞路線名稱：時間 人員內(nèi)權(quán)單起點(diǎn)樁號 終點(diǎn)樁號路段長度 路面寬度損123456789mm PCI100aDR0wiDR100Aa0=a1=表A-4路基損壞路線名稱：方向：時間 人員內(nèi)程扣權(quán)單起點(diǎn)樁號 終點(diǎn)樁號路段長度 路面寬度損123456789m輕1重2輕處中重輕處中重輕處中重4m輕處中重輕1m重處8SCIi100GDiSCI表A-5橋隧構(gòu)造物損壞路線名稱：方向：時間 人員項(xiàng)技術(shù)狀況扣單起點(diǎn)樁號 終點(diǎn)樁號路段長度 路面寬度損1234567890座三四五S：無0座A：有0道差BCImin(100GDiBCI表A-6沿線設(shè)施損壞路線名稱：方向：時間 人員內(nèi)程扣權(quán)單起點(diǎn)樁號 終點(diǎn)樁號路段長度 路面寬度損123456789輕處重處處mm5TCIwi(100GDiTCIA-7公路技術(shù)狀況評路線名稱 技術(shù)等級 路面類型 檢測方向 年月 頁總A-8公路技術(shù)狀況評基本信

路線名稱（編碼評定長度平均MQI（上行評定等級（上行平均MQI（下行評定等級（下行上行評定長度下行評定長度統(tǒng)計信長度比例長度比例長度比例 MQI（次、差 PQI（次、差 SCI（次、差 總本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)時，對條文嚴(yán)格程度的用詞，采用下列寫表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的，采，表示嚴(yán)格，通常情況下均應(yīng)該這樣做的，正面詞采用“應(yīng)”詞，表示允許稍有選擇，條件時應(yīng)首先這樣做的，采用“宜表示有選擇，在一定的條件下可這樣做的，采附件《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》總1.0.4為了做好公路技術(shù)狀況的評定工作，省級交通主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況檢測與評定工作的監(jiān)督，結(jié)合地域特點(diǎn)制定1.0.5公路技術(shù)狀況評定所需檢測數(shù)據(jù)，除了用于本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)充分利用其數(shù)據(jù)資源和評定結(jié)果，通過路面管理系統(tǒng)（CPMS）科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和計劃，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和全周期費(fèi)用管理，提高公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)能力和水平。CPMS是交通部從1984年開始組織研究、開發(fā)，并于1991年開始推廣應(yīng)用的干線公路路面管理系統(tǒng)，主要用于公路技術(shù)狀況評公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)狀況指MQI包含兩層含對公路技術(shù)狀況的客觀描述和對公評定標(biāo)準(zhǔn)采用了優(yōu)、良、中、次、差五個評定等級。在確定評定（J031—2001J上大多數(shù)國家的通用做法。優(yōu)、良、中、次、差的標(biāo)準(zhǔn)值源于大規(guī)模公路檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析、道路實(shí)驗(yàn)、專家經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)對優(yōu)、良、中、次、差的定義。公路損壞類型水泥混凝土路面采用了新的損壞計量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示（m2。 1水泥混凝土路面（包含瀝青路面）修補(bǔ)，按修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積公路技術(shù)狀況評價指標(biāo)MQI的分項(xiàng)指標(biāo)包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分項(xiàng)指標(biāo)還包括PCI、RQI、RDI、SRIPSSI，共45小項(xiàng)，各項(xiàng)指標(biāo)的值域均為0~100。公路技術(shù)狀況檢測與5.2.3主要行車道：通常指單車道全幅路面、雙車道雙向混合行駛的全幅路面、5.3.1快速檢測設(shè)備：目前，國內(nèi)外常用的路面快速檢測設(shè)備包括多功能路況快速檢測設(shè)備和路面抗滑性能檢測設(shè)備。本標(biāo)準(zhǔn)所要求的路面損壞、路面平整度、路面車轍和路面抗滑性能指標(biāo)均能通過上述兩種設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動檢測。為了提高我國公路檢測技術(shù)水平及裝備條件，交通部從20世紀(jì)80年代起，組織了多項(xiàng)國家重點(diǎn)科技攻關(guān)研究項(xiàng)目，形成了路面抗滑性能檢測車（RiCS）和路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS）等多項(xiàng)重大科研成果，基本解決了路面技術(shù)狀況快速檢測的重大技術(shù)難題，提高了我國公路技術(shù)狀況快速檢測的裝備水平。其中，①路面抗滑性能檢測車（RiCS）能以車流速度（0~80km/h）快速路面的橫向力系數(shù)（SFC）數(shù)據(jù)，是路面安全性評價的重要設(shè)備；②路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS）是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目和國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）研究成果，該設(shè)能以車速度（0~100k/h快速準(zhǔn)地面損壞路面平整度、路面車轍、紋理深度和前方圖像等指標(biāo)，與之配套的路面損壞識別系統(tǒng)（CiAS）軟件能自動識別CiCS（JTGH20—2007）要求。 1自動識別：是一種與圖像檢測、圖像處理、模式識別和軟件有關(guān)的路面損壞識別技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，計算機(jī)自動識別時，只有在識別軟件的識別準(zhǔn)確率達(dá)到一定程度如90%以上時，其識別結(jié)果才能被直接用于技術(shù)狀況評定及路面養(yǎng)護(hù)分確定路面平整度人工評定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是世界銀行國際平整度指數(shù)為了減少對公路正常交通運(yùn)營的干擾，節(jié)省檢測費(fèi)用和資源，在檢測路面車轍時，應(yīng)考慮與可快速檢測的路面損壞、路面平整度等指標(biāo)結(jié)合計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展允許保存更詳細(xì)、的原始數(shù)據(jù)。詳細(xì)的原始數(shù)據(jù)可用于本標(biāo)準(zhǔn)以外的路面養(yǎng)護(hù)決策分析和養(yǎng)護(hù)設(shè)計。因此，所有基于快速檢測設(shè)備的原始檢測數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平路面彎沉和路面平整度檢測設(shè)備需要經(jīng)常性標(biāo)定，只有當(dāng)標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.95以上時，檢測設(shè)備才有可信的數(shù)據(jù)關(guān)系。按照世界銀行有關(guān)檢測設(shè)備應(yīng)用指南的規(guī)定，路面平整度應(yīng)采用基于精密水準(zhǔn)儀的國際平整度指數(shù)（R）標(biāo)定方法。根據(jù)我國瀝青路面的相關(guān)設(shè)計規(guī)范，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測設(shè)備的基本標(biāo)定工具應(yīng)是能夠路面回彈彎據(jù)的梁。路況儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施損壞（類型、數(shù)量、位置）的便攜式設(shè)備。具有快速記錄、匯總、計算和MQI及分項(xiàng)指標(biāo)評定的功能，檢測數(shù)據(jù)可采用有線或無線方式直接傳輸給路面管理系統(tǒng)（CPMS。4 檢測與頻率是根據(jù)國內(nèi)外的研獻(xiàn)、國外的評定標(biāo)準(zhǔn)、我國公路與頻率有條的省市或地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加部分指標(biāo)的檢測與頻按季度檢測，確保公路技術(shù)狀況的變化能被及時掌握。公路技術(shù)狀況評定MQI的基本評定單元是長1000m的路段。在路面類型、交通量、應(yīng)超過2000m。MQI評定路段長度的確定應(yīng)與路面管理系統(tǒng)（CPMS）將路面使用性能（PQI、路基狀況（SCI、橋隧構(gòu)造物狀況（BCI）和沿線設(shè)施狀況（TCI）的