汽車底盤構(gòu)造與維修

單元3行駛系統(tǒng)Ⅰ車橋及車輪定位Ⅱ車輪與輪胎Ⅲ車架與懸架Ⅰ車橋及車輪定位1.1車橋1.2車輪定位1.3車輪定位的檢查與調(diào)整知識(shí)目標(biāo)：1.了解汽車底盤的總體結(jié)構(gòu)；2.了解汽車底盤各組成部分的功用；3.了解汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式及各自特點(diǎn)。能力目標(biāo)：結(jié)合實(shí)物說明汽車底盤各組成部分的名稱及功用。建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)1.1車橋1.1.1轉(zhuǎn)向橋1.1.2轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1.1.3支持橋車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷。按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動(dòng)的作用，稱為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動(dòng)作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。1.1.1轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋。轉(zhuǎn)向橋的作用是支承部分重量，安裝前輪及制動(dòng)器（前），連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩，同時(shí)還要使前輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成，如圖所示。前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，根據(jù)斷面形狀分有“工”字梁式和管式兩種。汽車整體式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)1.1.2轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋如圖所示，它同一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接，同時(shí)主銷也因此而分制成兩段（或用球頭銷代替）。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖如圖所示為桑塔納2000車型的前橋總成，采用的是斷開式、獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下擺臂與固定在車身上的副車架相連接。懸架車輪軸承殼與下擺臂之間通過可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過下擺臂上的長(zhǎng)孔可調(diào)整車輪外傾角，為了減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾斜，在副車架與下擺臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。桑塔納2000車型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1.1.3支持橋桑塔納車型后橋是縱向擺臂式非驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)如圖所示。1.2車輪定位1.2.1轉(zhuǎn)向輪定位1.2.2非轉(zhuǎn)向輪定位1.2.1轉(zhuǎn)向輪定位一、主銷后傾二、主銷內(nèi)傾三、車輪外傾四、前輪前束為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。對(duì)于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪會(huì)圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖a）所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線，如圖b）所示。主銷的不同形式一、主銷后傾主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支承平面的縱向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角γ稱為主銷后傾角，如圖所示。主銷后傾主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正的能力也越強(qiáng)。此外，有些汽車由于采用超低壓輪胎，彈性增加，轉(zhuǎn)向時(shí)因輪胎彈性變形而使輪胎與路面的接觸點(diǎn)后移，使回正力矩增加，故主銷后傾角可以減小，甚至為負(fù)值（即主銷前傾）。主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車架上時(shí)，使前軸向后傾斜而形成的。二、主銷內(nèi)傾主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角，如圖所示。主銷內(nèi)傾及車輪外傾主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。由于主銷內(nèi)傾，轉(zhuǎn)向時(shí)，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對(duì)主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛?cè)耸┘釉谵D(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。同時(shí)還可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)而偏離中間位置時(shí)，由于主銷內(nèi)傾，車輪連同整個(gè)汽車前部被向上抬起。一旦外力消失，轉(zhuǎn)向輪就會(huì)在汽車前部重力作用下力圖自動(dòng)回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車前部就抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就越大。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都具有使車輪自動(dòng)回正及保證汽車直線行駛穩(wěn)定性的作用，但其區(qū)別在于：主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。三、車輪外傾轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角α稱為車輪外傾角，如圖所示。車輪外傾車輪外傾角的功用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。由于主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)上述間隙將發(fā)生變化，車橋也因承載而變形，從而引起車輪向內(nèi)傾斜。車輪內(nèi)傾將使路面對(duì)車輪的垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母等件承受的載荷增大，降低了它們的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。為此，安裝車輪時(shí)預(yù)先留有一定的外傾角，以防止上述不良影響。此外，車輪有一定的外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。四、前輪前束車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪后端距離A大于前端距離B，其差值A(chǔ)-B稱為前輪前束值。如圖所示。前輪前束俯視圖1.2.2非轉(zhuǎn)向輪定位后輪與后軸之間的相對(duì)安裝位置關(guān)系，稱為后輪定位。隨著車速的不斷提高，為了提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。為此，轉(zhuǎn)向輪定位的內(nèi)容已擴(kuò)展到非轉(zhuǎn)向輪（后輪）。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束。后輪定位內(nèi)容主要包括后輪外傾角和后輪前束。（1）后輪外傾角。為了對(duì)載荷進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨(dú)立后懸架的大多數(shù)車輛常帶有一個(gè)較小的正后輪外傾角。（2）后輪前束。后輪前束的作用與前輪前束基本相同。一般前驅(qū)汽車，前驅(qū)動(dòng)輪宜采用正前束，后從動(dòng)輪宜采用負(fù)前束；對(duì)于后驅(qū)汽車，前從動(dòng)輪宜采用負(fù)前束，后驅(qū)動(dòng)輪宜采用正前束。1.3車輪定位的檢查與調(diào)整1.3.1

四輪定位儀的使用1.3.2車輪定位的調(diào)整1.3.1四輪定位儀的使用一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）為便于檢測(cè)和調(diào)整，被檢汽車需放在地溝上或舉升平臺(tái)上，地溝或舉升平臺(tái)應(yīng)處于水平狀態(tài)，四輪定位儀則安裝在地溝兩旁或舉升平臺(tái)上。（2）汽車在空載條件下，方可進(jìn)行車輪定位的檢查或調(diào)整。（3）輪胎氣壓符合規(guī)定要求。（4）汽車懸架系統(tǒng)性能正常。（5）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無間隙與損傷。（6）車輪動(dòng)平衡正常。（7）同一車橋的兩側(cè)輪胎花紋深度差不超過2mm。（8）正確操作車輪定位儀。（9）汽車車輪定位角度應(yīng)符合規(guī)定要求。二、實(shí)訓(xùn)器材車輪定位儀、組合工具。三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。（3）如圖所示，將汽車行駛到檢測(cè)儀上。汽車駛上時(shí)，應(yīng)保證轉(zhuǎn)角盤和后滑板的銷子都銷到位，使前輪正好位于轉(zhuǎn)角盤中心時(shí)停車；車停穩(wěn)后，拉緊駐車制動(dòng)以確保車輛不移動(dòng)，松開轉(zhuǎn)盤的鎖緊銷。車輛停在檢測(cè)儀上（4）檢查底盤各零部件，包括膠套、軸承、擺臂、三角架球頭、減振器、拉桿球頭和轉(zhuǎn)向盤是否有松動(dòng)及磨損，檢查輪胎氣壓和輪胎規(guī)格以及兩前輪花紋是否相同，兩后輪花紋深淺是否一致。（5）將快速卡具安裝在4個(gè)車輪上，如圖所示。依照輪胎所標(biāo)記的尺寸，調(diào)節(jié)兩個(gè)較低位置的卡爪，將其卡在輪輞邊緣，移動(dòng)頂部的卡爪到輪輞邊緣并用星型手柄鎖緊，將可調(diào)整的夾緊臂放在輪胎上，用力向車輪方向壓下兩側(cè)夾緊用的杠桿，把夾緊臂移到胎紋中，在松開夾緊臂之前確信兩端都已調(diào)好。安裝快速卡具（6）將傳感器安裝到卡具上，如圖所示。前軸車輪上的傳感器小端指向車頭前進(jìn)方向，后軸車輪上的傳感器小端指向與前軸傳感器相反的方向。（7）依照水平氣泡指示調(diào)整傳感器水平，并擰緊卡具上的固定螺釘，如圖中箭頭所示。傳感器上粘貼的圖標(biāo)指示出傳感器的安裝位置，如圖所示。（8）分別將4根電纜線連接到4個(gè)傳感器的接線插座上，如圖所示。兩根長(zhǎng)通信電纜用來連接兩個(gè)前部傳感器到定位儀主機(jī)。稍短些的兩根通信電纜用來連接前后傳感器。（9）將四輪定位儀接上電源。（10）將轉(zhuǎn)向盤固定架放在駕駛座座椅上，壓下手把使之頂住轉(zhuǎn)向盤以鎖定轉(zhuǎn)向盤。（11）將制動(dòng)踏板固定架下端頂在制動(dòng)踏板上，上端卡在座椅上，使車輛制動(dòng)，如圖所示。（12）給定位儀接通220V電源，打開計(jì)算機(jī)電源開關(guān)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，進(jìn)入“登錄”界面。點(diǎn)擊進(jìn)入后，系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)進(jìn)入定位程序初始狀態(tài)。四、操作步驟（1）點(diǎn)擊工具欄中的指向右側(cè)的綠色“前進(jìn)”圖標(biāo)，進(jìn)入“客戶選擇”界面。在“客戶選擇”界面中，首先看到的是“客戶檔案列表”選項(xiàng)卡。（2）點(diǎn)擊“當(dāng)前維修單信息”選項(xiàng)卡，進(jìn)入用戶信息輸入畫面。黃顏色條目為必填項(xiàng)目，其余項(xiàng)目可依需要填寫。（3）填寫好客戶信息之后，點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)，即可進(jìn)入車型選擇畫面。（4）確認(rèn)此車型數(shù)據(jù)與待測(cè)車輛車型相符，點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)，進(jìn)入下一步；如果所選車型有誤，可點(diǎn)擊“車輛選擇”選項(xiàng)卡，返回車輛選擇畫面，重新選擇正確的車型數(shù)據(jù)。（5）點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)進(jìn)入下一步，屏幕顯示“車輛狀況”畫面。在此畫面下可以輸入待測(cè)車輛的各部分已知的存在的故障，用以在定位之前對(duì)車輛進(jìn)行總體狀況描述。（6）點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)可進(jìn)入“準(zhǔn)備工作”畫面。準(zhǔn)備工作的說明包括對(duì)舉升機(jī)平臺(tái)的要求，傳感器的安裝以及卡具的安裝說明及注意事項(xiàng)。（7）點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)接著進(jìn)入“偏位補(bǔ)償”畫面，在此畫面下可以進(jìn)行鋼圈偏位補(bǔ)償?shù)牟僮?。具體操作方法見“偏位補(bǔ)償操作”。說明：如果使用的是快速卡具，則只在下列情況下才需要進(jìn)行鋼圈偏位補(bǔ)償?shù)牟僮?。①鋼圈存在有較明顯的失圓。②卡具的卡爪存在磨損的狀況。③特殊鋼圈，例如邊緣呈弧型凸起表面或無沿鋼圈，需要配合使用卡爪套管才能裝卡的情況。④需要保證足夠高的測(cè)量精度的情況。（8）如果不需要進(jìn)行鋼圈的偏位補(bǔ)償操作，則可直接點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)進(jìn)入“調(diào)整前檢測(cè)”操作。1.調(diào)整前檢測(cè)2.定位調(diào)整3.調(diào)整后檢測(cè)及打印輸出4.偏位補(bǔ)償操作1.調(diào)整前檢測(cè)在開始進(jìn)行調(diào)整前檢測(cè)操作之前，請(qǐng)安裝好制動(dòng)鎖，以保證后傾角和主銷內(nèi)傾角的準(zhǔn)確測(cè)量。（1）正前打直。①轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使白色箭頭對(duì)到半圓型區(qū)中央黑線處，如圖所示。請(qǐng)盡可能把方向?qū)?zhǔn)到中央黑線位置，以得到更高的測(cè)量精度。轉(zhuǎn)向盤對(duì)中調(diào)整（一）②如圖所示為方向?qū)χ兄蟮钠聊伙@示。定位程序?yàn)椋合冗M(jìn)行后軸數(shù)據(jù)測(cè)量。轉(zhuǎn)向盤對(duì)中調(diào)整（二）③一旦正前打直方向之后，屏幕提示會(huì)提醒操作員安裝制動(dòng)鎖，然后程序就會(huì)檢查傳感器是否處于水平狀態(tài)。傳感器水平狀態(tài)提示畫面如圖所示，依照屏幕提示，調(diào)整相應(yīng)傳感器的水平。當(dāng)所有傳感器都處于水平狀態(tài)之后，程序就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入后軸數(shù)據(jù)測(cè)量步驟。（2）20°轉(zhuǎn)向操作。①依照屏幕圖標(biāo)提示，向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，直到方向?qū)χ兄醒牒诰€位置，如圖所示。②然后再依照屏幕白色箭頭所示，向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，直到方向?qū)χ兄醒牒诰€位置。③按程序引導(dǎo)進(jìn)入正前打直操作，方向?qū)χ兄?，屏幕上就?huì)顯示出調(diào)整前檢測(cè)所測(cè)量出的前輪前束值，如圖所示。④點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)，進(jìn)入“最大總轉(zhuǎn)角”檢測(cè)畫面。（3）測(cè)量最大總轉(zhuǎn)角。①依照白色箭頭提示，將轉(zhuǎn)向盤打到使車輪處于正前打直位置，如圖所示。為防止前部傳感器臂碰到車輛擋泥板，正前打直方向之后，請(qǐng)把兩個(gè)前部傳感器從卡具上取下來。最大總轉(zhuǎn)角的測(cè)量只與電子轉(zhuǎn)角盤相關(guān)。②如圖所示，當(dāng)白色箭頭處于最右側(cè)時(shí)，向左將轉(zhuǎn)向盤打到盡頭并保持住轉(zhuǎn)向盤位置以等待測(cè)量完成。③屏幕顯示如圖所示。之后，白色箭頭會(huì)轉(zhuǎn)到最左側(cè)，再向右將轉(zhuǎn)向盤打到盡頭并保持住轉(zhuǎn)向盤位置以等待測(cè)量完成。④依照白色箭頭提示，將轉(zhuǎn)向盤打到使車輪回到正前打直狀態(tài)。然后重新把兩個(gè)前部傳感器裝到卡具上。⑤屏幕上自動(dòng)出現(xiàn)調(diào)整前檢測(cè)的檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告，檢測(cè)報(bào)告有表格形式和圖形方式。⑥點(diǎn)擊“前進(jìn)”圖標(biāo)可進(jìn)入“定位調(diào)整”操作。2.定位調(diào)整①使車輛處于正前打直方向。②檢查轉(zhuǎn)向盤是否處于水平狀態(tài)。如果轉(zhuǎn)向盤完全水平，則可直接在此位置下安裝轉(zhuǎn)向盤鎖；如果轉(zhuǎn)向盤不水平，則需要把轉(zhuǎn)向盤調(diào)整到完全水平的狀態(tài)，然后安裝制動(dòng)鎖。③把車輛舉升到定位調(diào)整的高度。④如果后軸車輪定位數(shù)據(jù)不合格需要調(diào)整，并且該定位數(shù)據(jù)是可調(diào)整的話，則可在如圖所示畫面下調(diào)整后輪的外傾角和前束。否則按“前進(jìn)”圖標(biāo)進(jìn)入下一步。后軸定位參數(shù)顯示⑤程序進(jìn)入“調(diào)整前軸后傾角”畫面，如圖所示。如果前軸車輪的后傾角可調(diào)整，則可在此畫面下調(diào)整前輪的后傾角。否則按“前進(jìn)”圖標(biāo)進(jìn)入下一步。（1）前輪外傾角和前束的調(diào)整。前輪外傾角和前束的調(diào)整順序是先調(diào)整外傾角，再調(diào)整前束，因?yàn)橥鈨A角的調(diào)整會(huì)影響前束的數(shù)值。車輪外傾角的調(diào)整方式一般有兩種：舉升車輛前輪至懸空，調(diào)整外傾角；不必舉升車輛前輪就直接調(diào)整外傾角。對(duì)于第二種情況，在“前軸”畫面下可直接調(diào)整外傾角，然后再調(diào)整前束。前軸調(diào)整畫面如圖所示，在此畫面下分別調(diào)整前輪的外傾角和前束。如果需要舉升車輛前軸來調(diào)整外傾角，則可按下列步驟進(jìn)行操作。前軸調(diào)整（2）舉升調(diào)整前輪外傾角。點(diǎn)擊工具欄中的豎直向上的箭頭“舉升車輛”圖標(biāo)（或按鍵盤上的F7鍵），則屏幕給出舉升車輛提示框。此時(shí)應(yīng)當(dāng)用二次舉升器把車輛前軸平穩(wěn)頂起至前輪懸空狀態(tài)。然后點(diǎn)擊提示框中的“OK”圖標(biāo)。屏幕顯示出外傾角頂升懸空調(diào)整畫面。（3）外傾角頂升調(diào)整。①如圖所示，在此畫面下調(diào)整左右兩側(cè)的前輪外傾角。當(dāng)外傾角的數(shù)值都達(dá)到合格范圍之后，點(diǎn)擊工具欄中的紅色“退出”圖標(biāo)。②此時(shí)屏幕顯示出結(jié)束頂升調(diào)整的提示框，這時(shí)再放下二次舉升器，使兩前輪回到轉(zhuǎn)角盤上。然后上下拉動(dòng)副車架幾次，以使車輛前懸架回位。再點(diǎn)擊提示框中的“OK”圖標(biāo)。③程序重新返回“前軸檢測(cè)數(shù)據(jù)”畫面。如果外傾角數(shù)值是合格的，則可繼續(xù)調(diào)整前束。如果外傾角仍不合格，則需重新舉升前軸調(diào)整外傾角操作，直至外傾角數(shù)據(jù)合格。外傾角調(diào)整結(jié)束后，可接著調(diào)整前束。④前軸外傾角和前束調(diào)整結(jié)束之后，點(diǎn)擊工具欄中的紅色“退出”圖標(biāo)結(jié)束定位調(diào)整操作。程序返回“常規(guī)調(diào)整”畫面，接著可進(jìn)行調(diào)整后檢測(cè)。3.調(diào)整后檢測(cè)及打印輸出選擇“調(diào)整后檢測(cè)”圖標(biāo)，就可進(jìn)入調(diào)整后檢測(cè)操作步驟。調(diào)整后檢測(cè)的操作流程與調(diào)整前檢測(cè)完全相同?？梢勒掌聊徊僮饕龑?dǎo)完成調(diào)整后的檢測(cè)。調(diào)整后的檢測(cè)完成之后得到的檢測(cè)報(bào)告即為最終的檢測(cè)報(bào)告。此報(bào)告的最右側(cè)一列數(shù)據(jù)就是調(diào)整后的車輛實(shí)際定位數(shù)據(jù)。通常還可以看到用圖形方式顯示的調(diào)整后車輛的四輪定位數(shù)據(jù)。點(diǎn)擊工具欄內(nèi)的“打印機(jī)”圖標(biāo)即可打印出完整的四輪定位檢測(cè)調(diào)整報(bào)告。4.偏位補(bǔ)償操作（1）準(zhǔn)備工作。①拉緊車輛手制動(dòng)，然后用二次舉升器舉升車輛前軸，使前輪高出檢測(cè)平臺(tái)約6cm。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使車輛大致處于正前打直方向。②在偏位補(bǔ)償過程中請(qǐng)勿轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。③松開卡具上用來固定傳感器銷的緊固螺栓，使傳感器能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。④在偏位補(bǔ)償過程中，請(qǐng)保持傳感器處于大致水平的狀態(tài)。操作說明：偏位補(bǔ)償對(duì)車輪的順序沒有要求，可以先對(duì)懸空車輪中的任意一個(gè)車輪進(jìn)行偏位補(bǔ)償，也可對(duì)兩個(gè)懸空的車輪同時(shí)進(jìn)行偏位補(bǔ)償。如果二次舉升器可使車輛的四個(gè)車輪同時(shí)懸空，則四個(gè)車輪可同時(shí)進(jìn)行偏位補(bǔ)償。（2）操作步驟。①轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪，使快速卡具的三個(gè)卡爪之一指向正上方。參照水平氣泡把傳感器大致調(diào)水平，然后按一下傳感器面板上的偏位補(bǔ)償鍵，等待偏位補(bǔ)償燈閃亮。②偏位補(bǔ)償燈熄滅之后，屏幕上的左前輪圖標(biāo)會(huì)有一塊變?yōu)榫G色，如圖所示，按照車輪行駛的方向把車輪大致轉(zhuǎn)動(dòng)90°。把傳感器調(diào)成水平狀態(tài)，按一下偏位補(bǔ)償鍵，等待偏位補(bǔ)償燈閃亮。偏位補(bǔ)償（一）③偏位補(bǔ)償燈熄滅之后，屏幕上的車輪圖標(biāo)會(huì)有兩塊變?yōu)榫G色，如圖所示。按照車輪行駛的方向把車輪再轉(zhuǎn)動(dòng)90°，此時(shí)卡具卡爪轉(zhuǎn)過180°。把傳感器調(diào)成水平狀態(tài)，按一下偏位補(bǔ)償鍵，等待偏位補(bǔ)償燈閃亮。偏位補(bǔ)償（二）④偏位補(bǔ)償燈熄滅之后，屏幕上的車輪圖標(biāo)會(huì)有三塊變?yōu)榫G色，如圖所示。按照車輪行駛的方向把車輪再轉(zhuǎn)動(dòng)90°，此時(shí)卡具卡爪轉(zhuǎn)過270°。把傳感器調(diào)成水平狀態(tài)，按一下偏位補(bǔ)償鍵，等待偏位補(bǔ)償燈閃亮。偏位補(bǔ)償（三）⑤偏位補(bǔ)償燈熄滅之后，車輪圖標(biāo)圓環(huán)上的所有四個(gè)部分都變成綠色，如圖所示。按照車輪行駛的方向把車輪再轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使卡具卡爪重新回到起始位置，卡爪指向正上方。偏位補(bǔ)償（四）⑥把左前傳感器調(diào)成水平狀態(tài)，然后擰緊卡具上緊固傳感器銷的螺栓。按下傳感器上的偏位補(bǔ)償計(jì)算鍵。相應(yīng)的偏位補(bǔ)償計(jì)算燈會(huì)閃亮。⑦屏幕上左前輪的圖標(biāo)上會(huì)出現(xiàn)偏位補(bǔ)償?shù)淖畲髷?shù)值，并用黃色指針指示出最大偏位補(bǔ)償量出現(xiàn)的位置，如圖所示。偏位補(bǔ)償（五）⑧同樣的方法，對(duì)右前輪做偏位補(bǔ)償。右前輪偏位補(bǔ)償完成之后，把左右前輪恢復(fù)到按偏位補(bǔ)償計(jì)算鍵時(shí)車輪所處的位置，放下前軸。注意：車輪落回轉(zhuǎn)角盤之后，前輪位置仍保留在按偏位補(bǔ)償計(jì)算鍵時(shí)車輪所處的位置。⑨晃動(dòng)車輛前部，放松車輛前部懸掛。⑩用二次舉升器頂起車輛的后軸，對(duì)兩后輪進(jìn)行偏位補(bǔ)償，操作方法與前軸車輪相同。四個(gè)車輪的偏位補(bǔ)償數(shù)據(jù)得到之后，點(diǎn)擊屏幕上的“前進(jìn)”圖標(biāo)進(jìn)入下一步操作。程序會(huì)自動(dòng)記錄此偏位補(bǔ)償數(shù)據(jù)用于修正測(cè)量數(shù)據(jù)，不需要用戶做任何操作。1.3.2車輪定位的調(diào)整一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）輪胎氣壓符合規(guī)定要求。（2）汽車懸架系統(tǒng)性能正常。（3）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無間隙與損傷。（4）車輪動(dòng)平衡正常。（5）同一車橋的兩側(cè)輪胎花紋深度差不超過2mm。（6）汽車車輪定位角度應(yīng)符合規(guī)定要求。別克凱越車型車輪定位規(guī)格見表3-1。二、實(shí)訓(xùn)器材扭力扳手、組合工具。三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。換入空擋（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。（5）檢查輪胎充氣是否合適，胎面磨損是否正常，車輪和輪胎跳動(dòng)量是否正確，車輪軸承是否松動(dòng)。（6）檢查球節(jié)和轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭是否松動(dòng)，齒條和小齒輪是否松動(dòng)。（7）檢查車輛翹頭高度，是否存在操作不正確的支柱，控制臂是否松動(dòng)。四、操作步驟1.前輪前束調(diào)整2.前輪外傾和主銷后傾檢查3.后輪外傾檢查4.后輪前束調(diào)整1.前輪前束調(diào)整（1）從轉(zhuǎn)向節(jié)總成上斷開外轉(zhuǎn)向橫拉桿，如圖所示。（2）旋轉(zhuǎn)右、左外轉(zhuǎn)向橫拉桿和調(diào)節(jié)螺母，使前束對(duì)準(zhǔn)0.0±0.17°。（3）將外轉(zhuǎn)向橫拉桿重新連接到轉(zhuǎn)向節(jié)總成上。特別注意事項(xiàng)：在此項(xiàng)調(diào)整中，右、左外轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度必須相同，否則會(huì)造成輪胎不均勻磨損。2.前輪外傾和主銷后傾檢查前輪外傾和前主銷后傾不可調(diào)。在測(cè)量前輪外傾或主銷后傾前，搖動(dòng)保險(xiǎn)杠三次，以免讀數(shù)不正確。如果前輪外傾或主銷后傾測(cè)量值偏離規(guī)格，應(yīng)確定并更換或修理任何損壞、松動(dòng)、彎曲、凹進(jìn)或磨損的懸架零件。如果故障與車身有關(guān)，則修理車身。3.后輪外傾檢查后輪外傾不可調(diào)。如果后輪外傾偏離規(guī)格，找出故障原因并排除故障。如果發(fā)現(xiàn)懸架零件損壞、松動(dòng)、彎曲、凹進(jìn)或磨損，應(yīng)修理或更換。如果故障與車身有關(guān)，則修理車身。4.后輪前束調(diào)整（1）松開平行連桿至橫梁螺栓上的螺母，如圖所示。（2）旋轉(zhuǎn)平行連桿調(diào)整螺栓，直到得到理想的后輪前束規(guī)格，如圖所示。（3）握住平行連桿調(diào)整螺栓并緊固平行連桿至橫梁螺母，如圖所示。緊固平行連桿至橫梁螺母，緊固力矩為90N·m。Ⅱ車輪與輪胎2.1概述2.2車輪2.3輪胎2.4車輪和輪胎的維修知識(shí)目標(biāo)：1.了解車輪總成的基本組成及功用；2.了解車輪的結(jié)構(gòu)；3.掌握輪胎的結(jié)構(gòu)；4.掌握輪胎規(guī)格表示方法。能力目標(biāo)：1.掌握輪胎的檢查方法；2.掌握車輪的拆裝方法；3.掌握輪胎的更換方法；4.掌握車輪動(dòng)平衡的檢查與調(diào)整方法。建議學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí)2.1概述汽車車輪總成如圖所示，是由車輪和輪胎兩大部分組成的，是汽車行駛系中極其重要的部件之一，它處于車軸和地面之間，具有如下基本功用：車輪總成（1）支承整車質(zhì)量，包括在汽車質(zhì)量上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性動(dòng)載荷。（2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷。（3）通過輪胎和路面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)和阻止汽車運(yùn)動(dòng)的外力，即為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。（4）產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。（5）承擔(dān)跨越障礙的作用，保證汽車的通過性。2.2車輪2.2.1輪輻2.2.2輪輞車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成，如圖所示。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎。輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接起來。2.2.1輪輻按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為兩種形式：輻板式車輪和輻條式車輪。普通車型和輕、中型貨車普遍采用輻板式車輪，由擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口組成。車輪中用以連接輪轂和輪輞的鋼質(zhì)圓盤稱為輻板，大多是沖壓制成的，少數(shù)是和輪轂鑄成一體，后者主要用于重型汽車。車型的輻板所用板料較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，以提高其剛度，目前廣泛采用的車型車輪為鋁合金車輪，如圖所示，且多為整體式的，即輪輞和輪輻鑄成一體。它質(zhì)量輕，尺寸精度高，生產(chǎn)工藝好，美觀大方，可以明顯改善車輪的空氣動(dòng)力學(xué)特性，降低汽車油耗。車型鋁合金車輪輻條式車輪按輻條結(jié)構(gòu)的不同分為鋼絲輻條式車輪和鑄造輻條式車輪，如圖所示。2.2.2輪輞輪輞用于安裝和固定輪胎。按其結(jié)構(gòu)不同，輪輞的常見結(jié)構(gòu)形式有：深槽輪輞、平底輪輞和對(duì)開式輪輞，如圖所示。此外，還有半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞、全斜底輪輞等。輪輞的常見結(jié)構(gòu)形式2.3輪胎2.3.1輪胎的功用和類型2.3.2輪胎的結(jié)構(gòu)2.3.3輪胎規(guī)格的表示方法2.3.1輪胎的功用和類型一、輪胎的功用二、輪胎的類型一、輪胎的功用現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的功用是：（1）支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。（2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性。二、輪胎的類型（1）按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.5~0.7MPa）、低壓胎（0.2~0.5MPa）和超低壓胎（0.2MPa以下）三種。低壓胎彈性好、減振性能強(qiáng)、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大附著性好，因而廣泛用于車型。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級(jí)車型。（2）按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。目前車型上普遍采用無內(nèi)胎輪胎。（3）按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前，子午線胎在汽車上廣泛應(yīng)用。（4）根據(jù)花紋不同分為：普通花紋輪胎、組合花紋輪胎、越野花紋輪胎。（5）根據(jù)簾線材料不同分為：人造絲（R）輪胎、棉簾線（M）輪胎、尼龍（N）輪胎、鋼絲（G）輪胎。目前車型上應(yīng)用的輪胎主要是低壓（超低壓）、無內(nèi)胎的子午線輪胎。2.3.2輪胎的結(jié)構(gòu)一、胎面二、胎圈三、胎體充氣輪胎按結(jié)構(gòu)不同，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種，如圖所示。有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成，使用時(shí)安裝在汽車車輪的輪輞上。無內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎，在外觀上與普通輪胎相似，但是沒有內(nèi)胎及墊帶。它的氣門嘴用橡膠墊圈和螺母直接固定在輪輞上，空氣直接充入外胎中，其密封性由外胎和輪輞來保證。外胎是輪胎的主要組成部分，它是用耐磨橡膠以及簾線制成的強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸來保護(hù)內(nèi)胎，使其不受損傷，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。一、胎面胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸，直接承受沖擊與摩擦，并保護(hù)胎體免受機(jī)械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移，在胎面上制有各種形狀的花紋。如圖所示，主要有普通花紋、組合花紋、越野花紋等。胎面花紋胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有各種花紋，以提高該部位的散熱性能。胎側(cè)又稱胎壁，它由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，保護(hù)內(nèi)胎免受外部損壞。胎側(cè)可承受較大的撓曲變形，在行駛過程中，不斷地在載荷作用下?lián)锨冃巍Ｌ?cè)上標(biāo)有廠家名稱、輪胎尺寸及其他資料。胎冠部分磨損到磨損標(biāo)記以下后將非常危險(xiǎn)。如圖所示，胎面磨損標(biāo)志位于胎面花紋溝底部，當(dāng)胎面磨損到此處時(shí)，花紋溝斷開，表明輪胎必須停止使用并送去翻新或報(bào)廢。為便于用戶找到磨損標(biāo)志，通常在磨損標(biāo)志對(duì)應(yīng)的胎肩處標(biāo)出“△”符號(hào)。這種磨損標(biāo)志按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，每只輪胎應(yīng)沿圓周等距離設(shè)置，不少于４個(gè)。輪胎磨損標(biāo)記二、胎圈胎圈是簾布層的根基，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強(qiáng)度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上。三、胎體胎體由簾布層和緩沖層組成。（1）簾布層。簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強(qiáng)度。為使載荷均勻分布，簾布層通常由成偶數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，相鄰層的簾線交叉排列。簾布層數(shù)越多，輪胎的強(qiáng)度越大，但彈性下降。在外胎表面上標(biāo)有簾布層數(shù)。按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖所示。輪胎的結(jié)構(gòu)形式斜交輪胎簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎胎側(cè)比斜交輪胎軟，在徑向上容易變形，可以增加輪胎的接地面積，即使在充足氣后，兩側(cè)壁上也有一個(gè)特殊的凸起部。子午線胎與斜交輪胎相比較具有行駛里程長(zhǎng)、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等優(yōu)勢(shì)，目前在汽車上應(yīng)用廣泛。（2）緩沖層。緩沖層夾在胎面和簾布層之間，質(zhì)軟而彈性大，一般由兩層或數(shù)層較稀疏的簾布和橡膠制成，其相鄰兩層的簾線也是交叉排列的。其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層之間的結(jié)合，防止汽車緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離，并緩和汽車行駛時(shí)所受到的路面沖擊。2.3.3輪胎規(guī)格的表示方法一、斜交輪胎的規(guī)格二、子午線輪胎的規(guī)格三、輪胎側(cè)面標(biāo)記輪胎的尺寸標(biāo)注如圖所示。D—輪胎外徑；d—輪胎內(nèi)徑；H—輪胎斷面高度；B—輪胎斷面寬度一、斜交輪胎的規(guī)格普通斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，載貨汽車斜交輪胎和車型斜交輪胎的尺寸B和d均使用英寸（inch）為單位。示例如下：二、子午線輪胎的規(guī)格子午線輪胎的規(guī)格如圖所示。①185——輪胎名義斷面寬度代號(hào)，表示輪胎寬度為185mm。②60——輪胎名義扁平比代號(hào)，表示扁平比為60％。扁平比為輪胎高度H與寬度B之比，有60、65、70、75、80五個(gè)級(jí)別。③R——子午線輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)，即“Radial”的第一個(gè)字母。④14——輪胎名義直徑代號(hào)，表示輪胎內(nèi)徑14英寸（inch）。⑤82——荷重等級(jí)，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級(jí)為82的輪胎的最大載荷質(zhì)量為475kg。⑥H——速度等級(jí)代號(hào)，表明輪胎能行駛的最高車速。常見的速度等級(jí)及對(duì)應(yīng)的最高車速見表3-2。三、輪胎側(cè)面標(biāo)記輪胎側(cè)面標(biāo)記如圖所示。在輪胎規(guī)格前加“P”表示車型輪胎；在胎側(cè)標(biāo)有“REINFORCED”表示經(jīng)強(qiáng)化處理，“RADIAL”表示子午線胎，“TUBELESS”（或TL）表示無內(nèi)胎（真空胎），“M＋S”（MudandSnow）表示適用于泥地和雪地，“→”表示輪胎旋向，不可裝反。輪胎側(cè)面標(biāo)記2.4車輪和輪胎的維修2.4.1輪胎的檢查2.4.2車輪總成的拆裝2.4.3輪胎的更換2.4.4車輪動(dòng)平衡的檢查與調(diào)整2.4.1輪胎的檢查一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）別克凱越車型輪胎規(guī)格：195/55R15。（2）輪胎氣壓：210kPa（前輪）；210kPa（后輪）。（3）前輪輪胎比后輪輪胎花紋磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車輛換位。（4）車輪動(dòng)不平衡應(yīng)符合規(guī)定要求。（5）當(dāng)胎面花紋接近磨損指示器時(shí)，應(yīng)更換輪胎。二、實(shí)訓(xùn)器材深度尺直板尺、輪胎氣壓表、輪胎扳手。三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。換入空擋四、操作步驟（1）舉升車輛，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，檢查輪胎是否有胎體變形、鼓包、橡膠開裂、異常磨損及穿刺異物等現(xiàn)象。檢查并清除輪胎花紋中堆積的雜物等。（2）胎面花紋深度檢查。具體方法是：擦凈輪胎花紋頂面及紋槽；將深度尺垂直插入紋槽中，保持深度尺的測(cè)量平面與兩側(cè)花紋頂面可靠接觸；觀察并讀取深度尺外殼頂端與標(biāo)尺對(duì)齊的刻度線指示的數(shù)值，該數(shù)值即為輪胎花紋深度值，如圖所示。胎面花紋深度檢查（3）輪胎氣壓的檢查。輪胎氣壓可用氣壓表進(jìn)行檢查。不同的車輛，輪胎的氣壓值也許不同，檢查時(shí)應(yīng)參看相應(yīng)車輛的維修手冊(cè)。（4）輪胎換位。①按時(shí)換位可使輪胎磨損均勻，約可延長(zhǎng)20％的使用壽命，應(yīng)結(jié)合車輛二級(jí)維護(hù)定期換位。在路面拱度較大的地區(qū)或夏季，輪胎磨損差別較大，可適當(dāng)增加換位次數(shù)。②輪胎換位方法常用的有交叉換位法和單邊換位法，如圖所示。③輪胎換位后，應(yīng)按所換的胎位要求，重新調(diào)整氣壓。④輪胎換位后須作好記錄，下次換位仍要按上次選定的換位方法換位。四輪二橋汽車輪胎換位法2.4.2車輪總成的拆裝一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）別克凱越車型輪胎規(guī)格：195/55R15。（2）輪胎氣壓：210kPa（前輪）；210kPa（后輪）。（3）前輪輪胎比后輪輪胎花紋磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車輛換位。（4）當(dāng)胎面花紋接近磨損指示器時(shí)，應(yīng)更換輪胎。二、實(shí)訓(xùn)器材車輪螺母拆裝機(jī)或用套筒扳手、扭力扳手、三角木。三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿換入空擋位置。（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。換入空擋四、操作步驟1.車輪總成的拆卸2.車輪總成的安裝1.車輪總成的拆卸（1）停穩(wěn)車輛，用三角木掩住各車輪。（2）取下車輪上的裝飾罩，弄清汽車左右側(cè)車輪與輪轂連接螺栓的螺旋方向，使用車輪螺母拆裝機(jī)或用套筒扳手初步擰松各連接螺母，如圖所示。拆卸車輪（3）將車輛停在舉升架上，升起車輛，使車輪稍離開地面。也可用千斤頂頂在指定的位置，使被拆車輪稍離地面。（4）擰下車輪與輪轂連接的全部螺母，取下墊圈，并擺放整齊。（5）邊向外拉邊左右晃動(dòng)車輪，從車軸上取下車輪總成。2.車輪總成的安裝（1）頂起車橋，套上車輪，將螺母初步擰在螺柱上。（2）放下車輪并在車輪前后用三角木掩住，用扭力扳手或車輪螺母拆裝機(jī)，按對(duì)角線順序分2～3次擰緊車輪螺母，最后一次要按規(guī)定力矩?cái)Q緊，如圖所示。車輪螺母緊固順序（3）安裝后輪雙胎時(shí)，要先擰緊內(nèi)側(cè)車輪的內(nèi)螺母，再裝外側(cè)輪胎。在安裝過程中，應(yīng)用千斤頂分兩次頂起車橋，分別安裝內(nèi)、外兩個(gè)車輪。雙輪胎高低搭配要合適，一般較低的胎裝于里側(cè)，較高的胎裝于外側(cè)。應(yīng)注意內(nèi)側(cè)輪胎和外側(cè)輪胎的氣門嘴應(yīng)互成180°位置。2.4.3輪胎的更換一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）別克凱越車型輪胎規(guī)格：195/55R15。（2）輪胎氣壓：210kPa（前輪）；210kPa（后輪）。二、實(shí)訓(xùn)器材輪胎拆裝機(jī)、撬杠、潤(rùn)滑膏或肥皂水、輪胎氣壓表。三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將輪胎內(nèi)空氣放盡，去掉車輪上的平衡塊，以免發(fā)生危險(xiǎn)。四、操作步驟1.輪胎脫開2.輪胎分解3.輪胎裝配4.輪胎充氣目前車型幾乎都是采用無內(nèi)胎的子午線輪胎，最常見的拆裝輪胎的專用設(shè)備是輪胎拆裝機(jī)，如圖所示。A-定位螺栓；B-鎖緊桿；C-懸臂；D-垂直立杠；E-拆裝頭；F-卡爪；G-滑動(dòng)卡座；H-轉(zhuǎn)盤；I-轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)踏板；J-卡爪閉合踏；K-卡爪開啟踏板；L-大鏟壓胎踏板；M-大鏟臂；N-大鏟；O-支撐膠板；Ⅰ-操作桿系統(tǒng)；Ⅱ-自動(dòng)定心卡；Ⅲ-腳踏板控制系統(tǒng)；Ⅳ-胎唇拆卸器輪胎拆裝機(jī)的使用說明1.輪胎脫開把車輪豎起放在地上，靠近支撐膠板，壓好后，踩下踏板，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，重復(fù)上述動(dòng)作，直到把胎唇全部撬開。2.輪胎分解（1）扳動(dòng)鎖緊桿，松開垂直立桿。（2）將輪胎鎖緊在轉(zhuǎn)盤上，鎖緊方式有兩種：①外夾：將輪胎放于旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上，踩踏開啟踏板，使卡爪將輪胎鎖緊。②里夾：先將卡爪外張開，將輪胎放置轉(zhuǎn)盤上，踩踏鎖緊踏板，卡爪鎖緊輪輞外緣。對(duì)胎口較緊的輪胎推薦里夾。（3）按下垂直立桿，使拆裝頭靠近輪胎邊緣，并用鎖緊桿鎖緊垂直立桿。調(diào)整懸臂定位螺栓，使機(jī)頭滾輪與鋼圈外緣隔離間隙為5～7mm，上下提升3mm左右。（4）用撬杠將胎緣撬在拆裝頭上，點(diǎn)踩踏板，讓轉(zhuǎn)盤順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直到胎緣脫落為止。3.輪胎裝配（1）用除銹機(jī)或鋼絲刷除去輪輞、擋圈和鎖圈上的銹跡。（2）將輪輞在轉(zhuǎn)盤上鎖定。（3）先給胎唇涂上潤(rùn)滑膏或肥皂水，然后把輪胎套在鋼套上把拆裝頭固定到工作位置。（4）將胎緣置于拆裝頭尾部上面，機(jī)頭下部，同時(shí)壓低胎肚。（5）順時(shí)針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤讓胎緣落入鋼圈槽內(nèi)。（6）重復(fù)以上步驟，裝上另一胎緣。（7）調(diào)整輪胎位置，使輪胎平衡點(diǎn)位置與氣門嘴有180°角，然后進(jìn)行安裝。（8）松開鉗住鋼圈的卡爪，給輪胎充氣。4.輪胎充氣（1）輪胎充氣應(yīng)按照該型汽車使用說明書上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓執(zhí)行，并在冷態(tài)時(shí)用氣壓表測(cè)量，若在熱態(tài)時(shí)測(cè)量，應(yīng)略高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，取適當(dāng)?shù)男拚怠鈮罕響?yīng)定期校準(zhǔn)，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。（2）輪胎裝好后，先充入少量空氣，待內(nèi)胎充氣伸展后再繼續(xù)充至要求氣壓。（3）充氣前應(yīng)檢查氣門芯與氣門嘴是否配合平整，并擦凈灰塵。充氣后應(yīng)檢查是否漏氣，并將氣門帽裝緊。（4）充入的空氣不得含有水分和油霧。（5）充氣時(shí)應(yīng)注意安全防護(hù)，充氣開始時(shí)用手錘輕擊鎖圈，使其平穩(wěn)嵌入輪輞圈槽內(nèi)，以防鎖圈跳出。2.4.4車輪動(dòng)平衡的檢查與調(diào)整一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟車輪的動(dòng)平衡試驗(yàn)有離車式和就車式兩種方法。常見的為離車式車輪的動(dòng)平衡試驗(yàn)。利用離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，需將車輪從車上拆下。如圖所示為常見的車輪動(dòng)平衡機(jī)。該動(dòng)平衡機(jī)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置及防護(hù)罩組成。為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平衡塊的質(zhì)量，必須將測(cè)得的輪輞直徑d、輪輞寬度b和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離a（輪輞外懸尺寸），通過鍵盤或選擇器旋鈕輸入微機(jī)。離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）正確使用車輪動(dòng)平衡機(jī)。（2）被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊等要清除干凈。（3）輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)定值。（4）不平衡量<5g，或指示裝置顯示“00”或“OK”時(shí)才符合要求。二、實(shí)訓(xùn)器材車輪動(dòng)平衡機(jī)、輪胎氣壓表、動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺、配重。三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）清除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。（3）檢查輪胎氣壓，視必要充至汽車制造廠的規(guī)定值。四、操作步驟（1）根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。（2）打開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。（3）用卡尺測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑d（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將a、b、d值輸入到指示與控制裝置中去。離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的專用卡尺如圖所示，a、b、d三尺寸如圖所示。為了適應(yīng)不同計(jì)量制式，平衡機(jī)上的所有標(biāo)尺一般都同時(shí)標(biāo)有英制和米制刻度。動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺車輪在平衡機(jī)上的安裝（4）放下車輪防護(hù)罩，按下啟動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。（5）車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外兩側(cè)不平衡量和不平衡位置。（6）抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等）時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部（時(shí)鐘12點(diǎn)位置）加裝指示裝置顯示該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。（7）安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量<5g，指示裝置顯示“00”或“OK”時(shí)才符合要求。當(dāng)不平衡量相差10g左右時(shí)，如按圖所示沿輪輞邊緣左右移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。平衡過程中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)越豐富，平衡速度越快。復(fù)查時(shí)平衡塊質(zhì)量和位置的調(diào)整方法（8）測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開關(guān)。車輪動(dòng)平衡機(jī)的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型，如圖所示?？▕A式配重適用于輪輞有卷邊的車輪。對(duì)于鋁鎂合金輪輞，因無卷邊可夾，可使用粘貼式配重。粘貼式配重的外彎面有不干膠，粘貼于輪輞內(nèi)表面。配重的類型Ⅲ車架與懸架3.1車架3.2懸架3.3懸架裝置的維修知識(shí)目標(biāo)：1.了解車架的種類及結(jié)構(gòu)；2.了解懸架的基本組成、功用及種類；3.掌握彈性元件及減振器的結(jié)構(gòu)及工作原理；4.掌握常見懸架的結(jié)構(gòu)及工作原理。能力目標(biāo)：1.掌握懸架下擺臂及球節(jié)的更換方法；2.掌握減振器的更換方法。建議學(xué)時(shí)：10學(xué)時(shí)3.1車架3.1.1概述3.1.2車架的結(jié)構(gòu)3.1.1概述車架俗稱“大梁”，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個(gè)汽車的骨架，是整個(gè)汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、車橋、車身等）都要安裝在車架上。汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。3.1.2車架的結(jié)構(gòu)一、邊梁式車架二、中梁式車架三、綜合式車架四、無梁式車架一、邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架，如圖所示。邊梁式車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于整車的布置，在各種類型的汽車上都得到廣泛應(yīng)用。邊梁式車架二、中梁式車架中梁式車架又稱脊梁式車架，由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架所組成，如圖所示。中梁的斷面一般是管形或箱形，其前端做出伸出支架，用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)軸在中梁內(nèi)穿過。主減速器殼通常固定在中梁的尾端，形成斷開式后驅(qū)動(dòng)橋，中梁上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其他機(jī)件。中梁式車架三、綜合式車架綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如圖所示。車架前段或后段近似邊梁式結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)軸從中梁中間穿過。這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用得不多。綜合式車架四、無梁式車架部分車型和客車為減輕自身質(zhì)量，以車身代替車架，這種車身又稱為承載式車身或無梁式車架，圖所示為桑塔納2000型車型的車身組成件。采用承載式車身的特點(diǎn)是沒有車架（大梁），車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種載荷全部由車身承受。桑塔納2000型車身組成件車型車身總成結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前后鈑金件、車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、座椅以及通風(fēng)裝置等。車身殼體是一切車身部件和零件的安裝基礎(chǔ)，由縱、橫梁支柱等主要承力元件，以及與它們相連接的鈑金件經(jīng)焊接而共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車前后鈑金件，包括散熱器框架前后圍板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前后翼子板、擋泥板等。這些鈑金件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。3.2懸架3.2.1概述3.2.2懸架的結(jié)構(gòu)3.2.3非獨(dú)立懸架3.2.4獨(dú)立懸架3.2.1概述一、懸架的功用二、懸架的種類一、懸架的功用懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架具有如下的功用：（1）連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架（或車身）。（2）緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性。（3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。二、懸架的種類汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架，如圖所示。非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生位置變化后會(huì)導(dǎo)致另一側(cè)車輪的位置也發(fā)生變化。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架（或車身）連接。與非獨(dú)立懸架相比較，汽車采用獨(dú)立懸架有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。（2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量）。在道路條件和車速相同時(shí)，非簧載質(zhì)量越小，懸架受到的沖擊載荷也就越小，因而采用獨(dú)立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。（3）由于采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，因而可提高汽車的行駛穩(wěn)定性；同時(shí)由于賦予了車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)的空間，故可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，以降低車身振動(dòng)頻率，改善行駛平順性。（4）越野汽車全部車輪采用獨(dú)立懸架還可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，所有車輪和路面有良好的接觸，從而可增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，使汽車的通過性能大大提高。3.2.2懸架的結(jié)構(gòu)一、彈性元件二、減振器三、橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，車型一般還有橫向穩(wěn)定器。懸架的組成如圖所示。懸架的組成彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間做彈性連接，可以緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。減振器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)，使振動(dòng)的振幅迅速減小。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對(duì)于車架（或車身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)。橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜。一、彈性元件汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。1.鋼板彈簧2.螺旋彈簧3.扭桿彈簧1.鋼板彈簧鋼板彈簧也稱葉片彈簧，其結(jié)構(gòu)如圖所示，在車橋靠近車架或車身時(shí)靠鋼板彈簧的彈性形變來起緩沖作用，并在車橋靠近和離開車架或車身的整個(gè)過程中，通過各片相互之間的滑動(dòng)摩擦，部分衰減路面的沖擊作用。2.螺旋彈簧螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架，有些車型的后輪非獨(dú)立懸架也采用螺旋彈簧做彈性元件。螺旋彈簧如圖所示，由特殊的彈簧鋼棒卷制而成，可以制成圓柱形或圓錐形，也可以制成等螺距或不等螺距式。圓柱形等螺距螺旋彈簧的剛度是不變的，圓錐形或不等螺距螺旋彈簧的剛度是可變的。螺旋彈簧螺旋彈簧與鋼板彈簧相比，無需潤(rùn)滑，防污能力強(qiáng)，質(zhì)量小，單位質(zhì)量的能量吸收率較高。但是，螺旋彈簧本身減振作用很差，因此在螺旋彈簧懸架中，必須另裝減振器；螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須加裝導(dǎo)向裝置，以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。3.扭桿彈簧扭桿彈簧是一根由鉻釩彈簧鋼制成的扭桿，如圖所示。扭桿一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺臂則與車輪相連。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致彈性變形，以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。扭桿彈簧示意圖扭桿彈簧在制造時(shí)，經(jīng)熱處理后預(yù)先施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩，使之產(chǎn)生一個(gè)永久的扭轉(zhuǎn)變形，從而使其具有一定的預(yù)應(yīng)力。左、右扭桿的預(yù)加扭轉(zhuǎn)的方向都與扭桿安裝在車上后承受工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)的方向相同，目的是減少工作時(shí)的實(shí)際應(yīng)力，以延長(zhǎng)使用壽命。如果左、右扭桿換位安裝，則將導(dǎo)致扭桿彈簧的實(shí)際工作應(yīng)力加大，使用壽命縮短。因此，左右扭桿彈簧刻有不同的標(biāo)記，不可互換。二、減振器（1）減振器的功用及原理。減振器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過懸架彈簧傳給車身的沖擊和振動(dòng)，提高汽車行駛的平順性能。減振器在汽車懸架中是與彈性元件并聯(lián)安裝的，如圖所示。減振器和彈性元件的安裝示意圖目前，汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液壓減振器，其基本原理如圖所示。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而使活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能被油液和減振器殼體所吸收，然后擴(kuò)散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）間相對(duì)速度的變化而增減，并且與油液的黏度有關(guān)。液壓減振器的基本原理（2）雙向作用筒式減振器。液力減振器按作用方式可分為雙向作用式減振器和單向作用式減振器。雙向作用式減振器在伸張行程和壓縮行程都具有阻尼減振作用，目前在汽車上應(yīng)用最廣泛。雙向作用筒式減振器如圖所示。雙向作用筒式減振器在內(nèi)筒和外筒之間設(shè)計(jì)了補(bǔ)償孔，它可以調(diào)整油液量以適應(yīng)活塞桿的移動(dòng)體積。雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖a）所示：在節(jié)流孔①上設(shè)置閥門，節(jié)流孔②沒有閥門。壓縮時(shí)，閥門①打開，下腔的油液通過節(jié)流孔①和②流到上腔，使活塞容易下行。伸張時(shí)，閥門①關(guān)閉，上腔的油液只能通過節(jié)流孔②流回下腔，使活塞上行阻尼增大。這樣就實(shí)現(xiàn)了減振效果，它可以很快地吸收路面的沖擊，但汽車在壞路面上行駛時(shí)的行駛平順性較差。如圖b）所示：在節(jié)流孔②上設(shè)計(jì)閥門②，伸張時(shí)油液通過節(jié)流孔②，壓縮時(shí)油液通過節(jié)流孔①，因此在壓縮和伸張時(shí)都受到阻尼力。對(duì)于激烈的車身振動(dòng)，下腔的油液在伸張時(shí)通過補(bǔ)償閥上的節(jié)流孔流入補(bǔ)償腔，產(chǎn)生阻尼力；壓縮時(shí)補(bǔ)償閥打開，油液無阻尼地通過補(bǔ)償閥。補(bǔ)償腔的上部有氮?dú)猓梢员挥鸵簤嚎s。三、橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器如圖所示。橫向穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原理，將左右車輪通過橫向穩(wěn)定桿連接起來。在車身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減少車身的橫向傾斜。橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器的作用3.2.3非獨(dú)立懸架一、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架二、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架一、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架如圖所示為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧中部通過U形螺栓（騎馬螺栓）固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳用彈簧銷與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點(diǎn)，起傳力和導(dǎo)向作用；而后端卷耳則用吊耳銷與可在車架上擺動(dòng)的吊耳相連，形成擺動(dòng)式鉸鏈支點(diǎn)，從而保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。減振器的上、下兩個(gè)吊環(huán)通過橡膠襯套和連接銷分別與車架上的上支架和車橋上的下支架相連接。蓋板上裝有橡膠緩沖塊，以限制彈簧的最大變形，并防止彈簧直接碰撞車架。鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架二、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成。一般只用于車型的后懸架，如圖所示。螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架3.2.4獨(dú)立懸架一、橫臂式獨(dú)立懸架二、縱臂式獨(dú)立懸架三、燭式獨(dú)立懸架四、麥弗遜式獨(dú)立懸架五、多連桿式獨(dú)立懸架一、橫臂式獨(dú)立懸架橫臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種，目前單橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用較少。雙橫臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫擺臂有等長(zhǎng)的和不等長(zhǎng)的，如圖所示。擺臂等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車輪平面不傾斜、主銷軸線的方向也不發(fā)生變化，但輪距發(fā)生較大的變化，這將引起車輪的側(cè)滑和輪胎的磨損。而擺臂不等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車輪平面、主銷軸線、輪距都發(fā)生變化，但如果選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大，這種獨(dú)立懸架被廣泛用在車型前輪上。雙橫臂式獨(dú)立懸架示意圖圖所示為奧迪車型不等長(zhǎng)雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架。二、縱臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架也分為單縱臂式和雙縱臂式兩種。單縱臂式獨(dú)立懸架如果用于前輪，車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角變化很大，所以單縱臂式獨(dú)立懸架都用于后輪。雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩縱擺臂一般長(zhǎng)度相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，如圖所示。這種懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角、輪距和主銷后傾角都不發(fā)生變化，所以適用于前輪。雙縱臂式獨(dú)立懸架三、燭式獨(dú)立懸架如圖所示為燭式獨(dú)立懸架，主銷的上下兩端剛性地固定在車架上。套在主銷上的套管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。套管的中部固定裝著螺旋彈簧的下支座。筒式減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，上端與車架相連。懸架的摩擦部分套著防塵罩。通氣管與防塵罩內(nèi)腔相通，以免罩中空氣被密封而影響懸架的彈性。燭式獨(dú)立懸架其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。四、麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動(dòng)車型和某些輕型客車應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。如圖所示，筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也為無主銷結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減振器下支點(diǎn)隨前懸架搖臂擺動(dòng)，故主銷軸線角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線而運(yùn)動(dòng)。麥弗遜式獨(dú)立懸架五、多連桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力、垂直力以及縱向力需增設(shè)導(dǎo)向裝置，即采用桿件來承受和傳遞這些力，因而一些車型上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多連桿式懸架，如圖所示。上連桿用上連桿支架與車身（或車架）相連，上連桿外端與第三連桿相連。上連桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿與普通的下擺臂相同，其內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接，球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。多連桿前懸架系統(tǒng)3.3懸架裝置的維修3.3.1懸架控制臂及球節(jié)的更換3.3.2前減振器的更換3.3.3后減振器的更換別克凱越車型的前懸架裝置，由支柱總成和轉(zhuǎn)向節(jié)總成組成。支柱總成包括支柱減振器和彈簧，安裝在車身上。支柱上端采用橡膠墊隔離，并有一個(gè)軸承，以便使支柱能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向節(jié)連接在支柱總成上，能在用螺栓與控制臂連接的球節(jié)上轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂票鄄捎孟鹉z襯套在車身上轉(zhuǎn)動(dòng)。球節(jié)用夾緊螺栓和螺母緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)上，用鉚釘與下控制臂連接。穩(wěn)定桿通過穩(wěn)定連桿與車輛的兩個(gè)支柱總成互連，并與前懸架橫梁連接。影響一個(gè)車輪的振動(dòng)和回彈移動(dòng)被部分傳遞到車輛的另一車輪，起到穩(wěn)定車身滾動(dòng)的作用。別克凱越車型的后懸架為全獨(dú)立式，包括一個(gè)橫梁及4只平行連桿、兩根牽引桿、帶螺旋彈簧和絕緣體的兩個(gè)支柱總成和包括輪轂和軸承總成在內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)。支柱總成利用分布在支柱減振器周圍的螺旋彈簧支撐汽車重量。螺旋彈簧位于與支柱總成上支座和下彈簧座連接的絕緣體上。平行連桿和牽引桿支架兩端擁有橡膠減震套，連接在橫梁和轉(zhuǎn)向節(jié)上。后平行連桿通過用于調(diào)節(jié)前束的調(diào)節(jié)凸輪，與橫梁連接。牽引桿一端通過牽引桿支架與車身連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓與每個(gè)支柱總成連接。轉(zhuǎn)向節(jié)的橫向移動(dòng)受平行連桿控制。轉(zhuǎn)向節(jié)的前后移動(dòng)由牽引桿控制。3.3.1懸架控制臂及球節(jié)的更換一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）更換別克凱越車型配套的懸架控制臂及球節(jié)。（2）更換懸架控制臂及球節(jié)后，必須進(jìn)行車輪定位的檢查與調(diào)整。（3）車輪固定螺栓應(yīng)按照“對(duì)角多遍”的要求擰松或擰緊。（4）自鎖螺母只作一次性使用，拆卸后更換新件。（5）相關(guān)螺栓（螺母）緊固力矩為：球節(jié)夾緊螺栓螺母緊固力矩為60N·m；前控制臂至橫梁螺栓緊固力矩為125N·m；后控制臂至橫梁螺栓緊固力矩為110N·m；球節(jié)至控制臂螺母緊固力矩為100N·m。二、實(shí)訓(xùn)器材KM-507-B球節(jié)拆卸工具、12mm（0.47inch）鉆頭、車輪扳手、扭力扳手、組合工具。液力變矩器的組成泵輪的構(gòu)造渦輪的構(gòu)造導(dǎo)輪的構(gòu)造三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿換入空擋位置。（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。換入空擋四、操作步驟1.懸架控制臂的拆卸2.球節(jié)的拆卸3.球節(jié)的裝配4.懸架控制臂的安裝1.懸架控制臂的拆卸（1）舉升并妥善支承車輛。讓控制臂自由下垂。（2）拆卸車輪。（3）拆卸球節(jié)夾緊螺栓和螺母，如圖所示。（4）用球節(jié)拆卸工具KM-507-B從轉(zhuǎn)向節(jié)總成上斷開球節(jié)，如圖所示。（5）拆卸控制臂至橫梁螺栓。（6）從車上拆卸控制臂，如圖所示。2.球節(jié)的拆卸（1）拆卸控制臂。（2）用12mm（0.47inch）鉆頭沖掉兩條鉚釘頭，如圖所示。（3）用沖子沖出鉚釘。3.球節(jié)的裝配（1）從控制臂下部插入兩只球節(jié)螺栓，將球節(jié)連接到控制臂上，并緊固，如圖所示。（2）安裝控制臂。4.懸架控制臂的安裝（1）安裝控制臂。（2）安裝控制臂至橫梁螺栓，如圖所示。勿緊固螺栓。（3）將球節(jié)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。（4）安裝球節(jié)夾緊螺栓和螺母，并緊固，如圖所示。（5）安裝控制臂至橫梁螺栓并緊固，如圖所示。（6）安裝車輪。（7）降下車輛。3.3.2前減振器的更換一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求二、實(shí)訓(xùn)器材三、作業(yè)準(zhǔn)備四、操作步驟一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（1）更換別克凱越車型配套減振器。（2）減振器輕微滲油時(shí)，可以繼續(xù)使用。若嚴(yán)重漏油，應(yīng)更換新件。（3）自鎖螺母僅作一次性使用，拆卸后更換新件。（4）相關(guān)螺栓（螺母）緊固力矩為：活塞桿螺母緊固力矩為75N·m；轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓緊固力矩為120N·m；穩(wěn)定連桿至支柱螺母緊固力矩為47N·m；支柱總成至車身螺母緊固力矩為65N·m。二、實(shí)訓(xùn)器材彈簧壓縮工具（DW320-010或KM-329-A）、雙環(huán)扳手、組合工具。三、作業(yè)準(zhǔn)備（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿換入空擋位置。換入空擋（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。（5）在車內(nèi)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄，在車外打開并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。（6）粘貼翼子板和前臉磁力護(hù)裙。支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋四、操作步驟1.前支柱總成的拆卸2.前減振器的分解3.前減振器的組裝4.前支柱總成的安裝1.前支柱總