道路平面交叉創(chuàng)新設(shè)計(jì)

道路平面交叉創(chuàng)新設(shè)計(jì)道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。第一節(jié)概述一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。第一節(jié)概述一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容二.交叉口的交通分析分叉/流點(diǎn)：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開行駛的地點(diǎn)。合流點(diǎn)：來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點(diǎn)沖突點(diǎn)：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。②有交通信號(hào)⑴．三路交叉沖突點(diǎn)情況：1．交叉口車流交錯(cuò)性質(zhì)①．無交通信號(hào)第一節(jié)概述⑵．四路交叉沖突點(diǎn)情況：

①．無交通信號(hào)

②有交通信號(hào)⑵．四路交叉沖突點(diǎn)情況：

⑶．五路交叉沖突點(diǎn)情況：交錯(cuò)點(diǎn)類型無交通控制信號(hào)有交通控制信號(hào)相交道路條數(shù)相交道路條數(shù)345345分叉點(diǎn)3815244合流點(diǎn)3815246左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)31245124直行沖突點(diǎn)045000交錯(cuò)點(diǎn)總數(shù)9327051014交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)一覽表⑶．設(shè)置交通控制信號(hào)可以降低沖突點(diǎn)數(shù)量.2．交叉口交錯(cuò)特點(diǎn)⑴．交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增長(zhǎng)而快速增長(zhǎng)。由左轉(zhuǎn)或直行造成的沖突點(diǎn)總數(shù)為：⑵．產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)交通。交通通暢關(guān)鍵是處理走轉(zhuǎn)車輛二.交叉口的交通分析第一節(jié)概述

3．減少或消滅沖突點(diǎn)的方法⑴．設(shè)置交通控制信號(hào)。禁止、限制交通，封閉支路等⑵．渠化交通---在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型、不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛。合理布置交通島、組織車流分道行駛，變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。二.交叉口的交通分析第一節(jié)概述Bangkok⑶．選擇合理的交叉口形式，正確組織交通。如組織單向交通。⑷．立體交叉用于相同等級(jí)或不同等級(jí)道路交叉中，是最基本的交叉形式三．交叉口的類型及其適用范圍(一)、交叉口形式及使用范圍⑴．十字形交叉形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易處理。特點(diǎn)適用第一節(jié)概述⑵．T形交叉形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易處理。通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情況也可用于兩條干道相交。特點(diǎn)適用⑶．X形交叉交叉口范圍狹長(zhǎng)，對(duì)左轉(zhuǎn)交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好處理。特點(diǎn)適用特殊地形(一)、交叉口形式及使用范圍⑷．Y形交叉交叉口范圍狹長(zhǎng)，對(duì)左轉(zhuǎn)交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好處理特殊地形特點(diǎn)適用(一)、交叉口形式及使用范圍80年代，上海有交叉口2929個(gè)，其中十字形1571個(gè)，T形1247個(gè)。北京十字形交叉占70%，T形交叉占30%。2．交叉口形式的選擇和改建⑴．形式要簡(jiǎn)單⑵．盡量使相鄰交叉口之間的道路直通。⑶．斜交的交叉口，易改為正交或接近90°⑷．對(duì)于主流交通，線形應(yīng)順直⑸．避免近距離錯(cuò)位交叉。⑹．畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免或簡(jiǎn)化(一)、交叉口形式及使用范圍交叉1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。連接分支斜交叉三．交叉口的類型及其適用范圍（二）平面交叉的布置類型：第一節(jié)概述交叉1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。連接分支斜交叉三．交叉口的類型及其適用范圍（二）平面交叉的布置類型：第一節(jié)概述

特點(diǎn)：交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，

2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

三．交叉口的類型及其適用范圍（二）平面交叉的布置類型：第一節(jié)概述

特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。3．?dāng)U寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

三．交叉口的類型及其適用范圍（二）平面交叉的布置類型：第一節(jié)概述在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：

特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。

適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。（二）平面交叉的布置類型：1．交叉口的設(shè)計(jì)速度交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設(shè)計(jì)速度。交叉口的設(shè)計(jì)速度與路段設(shè)計(jì)速度密切相關(guān)：①二者速差大時(shí)會(huì)因減速過大而影響行車安全；②速差小而路段車速又高時(shí)仍有行車危險(xiǎn)，對(duì)環(huán)形交叉又有用地過大和左轉(zhuǎn)繞行過長(zhǎng)等。四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)第一節(jié)概述

交叉口范圍直行交通的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)直行交通的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。當(dāng)主要公路與次要公路相交時(shí)，次要公路一方由于為保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)相交公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。1．交叉口的設(shè)計(jì)速度四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)第一節(jié)概述城市道路交叉口的設(shè)計(jì)速度：

交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的0.5～0.7倍計(jì)算。直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。

1．交叉口的設(shè)計(jì)速度四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)第一節(jié)概述2．設(shè)計(jì)車輛

1）平面交叉口的設(shè)計(jì)也采用小客車、載重汽車、鞍式列車（或鉸接車）作為設(shè)計(jì)車輛。2）平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形和路幅寬度應(yīng)以設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制，其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡與行駛速度有關(guān)。3）各級(jí)公路的平面交叉口應(yīng)以16m總長(zhǎng)的鞍式列車進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)第一節(jié)概述

4）公路左轉(zhuǎn)彎曲線采用（5～15）km/h行駛速度的鞍式列車控制設(shè)計(jì)；

5）大型車比例很小的公路，可采用5km/h行駛速度的鞍式列車控制設(shè)計(jì)，條件受限制時(shí)，可采用載重汽車低速行駛時(shí)的行跡控制。

6）公路等級(jí)低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不設(shè)專門的行車道，鞍式列車控制設(shè)計(jì)的速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些；四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)第一節(jié)概述2．設(shè)計(jì)車輛3．規(guī)劃交通量

在平面交叉設(shè)計(jì)中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實(shí)測(cè)的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。平面交叉口設(shè)計(jì)年限不一定等于道路設(shè)計(jì)年限，其值應(yīng)根據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨勢(shì)和交通組織方式?jīng)Q定，因?yàn)橛袝r(shí)道路未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉已無法適應(yīng)，這時(shí)需作特殊處理或修立體交叉。4．通行能力

滿足服務(wù)水平下的通行能力四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)第一節(jié)概述第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織1．任務(wù)⑴．正確組織不同去向的車流⑵．設(shè)置合適的車道數(shù)⑶．合理布置交通島、信號(hào)燈、交通標(biāo)志⑷．渠化交通⑴．保證車流、行人安全⑵．提高通行能力2．方法著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織3．具體措施⑴．設(shè)置專用車道⑵．組織左轉(zhuǎn)車輛⑶．渠化交通⑷．調(diào)整交通組織⑸．交通控制中心，自動(dòng)控制①．左、直、右車輛組成均勻時(shí)，可各設(shè)一專用車道，行車道寬度不足時(shí)，左轉(zhuǎn)車道可向中線稍左偏移布置⑴．設(shè)置專用車道②．直行車輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車道③．左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用⑴．設(shè)置專用車道④．右轉(zhuǎn)多，左轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行合用⑤．左右轉(zhuǎn)均少，則分別與直行車道合用⑴．設(shè)置專用車道⑥．車行道較窄，無法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車道⑦．拓寬車行道，增設(shè)車道⑴．設(shè)置專用車道①．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。②．交通管制。規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)③．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。如環(huán)形交叉口、繞街坊變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。⑵．左轉(zhuǎn)車輛的具體組織優(yōu)點(diǎn)：①縮小交叉口面積．②．改變交叉角度。使斜交對(duì)沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉③．限制進(jìn)入交叉口的車速。④．使交叉口內(nèi)的沖突點(diǎn)分散⑤．引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移。⑥．設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分⑦．渠化交通對(duì)于解決畸形交通尤為有效

⑶．渠化交通常見的交通島：方向島—用來指引行車方向，減少或消滅沖突點(diǎn)，約束車道。分隔島—用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快慢車道以及對(duì)向行駛的車流。有時(shí)用劃線代替。中心島—設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)車輛和分隔對(duì)向車流的交通島。安全島—供行人過街時(shí)避讓車輛之用渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。⑶．渠化交通⑶．渠化交通常見交叉口車流組織實(shí)例二.行人交通組織

⑴．組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全通過。⑵．使人車分離，減少干擾。⑴．位置：人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退4—5米的地方⑵．寬度：一般應(yīng)比路段人行道寬些(4—8米)。⑶．停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道線后至少1米的地方。1．任務(wù)2．方法

⑴．加寬交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道寬度⑵．設(shè)置人行橫道⑶．盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口上。⑷．當(dāng)交通量大且道路較寬時(shí)，可在人行橫道中間設(shè)置安全島⑸．當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時(shí)，需設(shè)置人行天橋或地道3．人行橫道的設(shè)置第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)三、

交叉口的車道數(shù)

交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)車交通存在的需要。從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。交叉口設(shè)置的車道數(shù)，應(yīng)保證其通行能力的總和大于高峰小時(shí)交通量。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。

第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛／小時(shí)）。道路通行能力計(jì)算方法：車頭時(shí)距法和車頭間距法車頭時(shí)距：連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔。一條車道的通行能力：C=3600／t車頭間距：交通流中連續(xù)兩車之間的距離。一條車道的通行能力：C=1000V／l四、

交叉口的通行能力第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)1.有信號(hào)控制交叉口的通行能力停車線斷面法：以進(jìn)口停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為通過該交叉口。四、

交叉口的通行能力1.有信號(hào)控制交叉口的通行能力停車線斷面法：（1）一條直行車道的通行能力N直：式中：T——信號(hào)周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；

vs——直行車輛通過交叉口的車速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2），小型車0.6~0.7m/s2,中型車0.5~0.6m/s2，大型車0.4~0.5m/s2；

ts——直行車平均車頭時(shí)距（s），2.5s。四、

交叉口的通行能力1.有信號(hào)控制交叉口的通行能力停車線斷面法：（2）一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右式中，tr——右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s）。根據(jù)觀測(cè)，平均tr＝3.0～3.5s。（1）一條直行車道的通行能力N直：四、

交叉口的通行能力1.有信號(hào)控制交叉口的通行能力停車線斷面法：（2）一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右（1）一條直行車道的通行能力N直：1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)（3）一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左式中：T1——一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（s）；

v1——左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；

t1——左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s），取t1=2.5s。

四、

交叉口的通行能力①利用綠燈時(shí)間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為8s，直行車頭時(shí)距約為3.5～4s，故穿越時(shí)距約為直行車頭時(shí)距的2倍。

2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

式中：N’直——一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；N”直——每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。

1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

（3）一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左①利用綠燈時(shí)間：2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

（3）一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左②利用黃燈時(shí)間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2為式中：Ty——每周期黃燈時(shí)間，s。一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左：四、

交叉口的通行能力一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向不同而相互干擾，甚至?xí)＼?，?yīng)乘以折減系數(shù)K。另據(jù)觀測(cè)，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的1.5倍。（4）一條直左混行車道的通行能力N直左式中：β1——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；

K——折減系數(shù)，取K=0.7～0.9。（5）一條直右混行車道的通行能力：等于一條直行車道的通行能力。（6）一條直左右混行的通行能力：等于一條直左混行車道的通行能力。四、

交叉口的通行能力無信號(hào)控制交叉口：一般是指主要道路與次要道路相交主要道路上的車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔a（即50%的駕駛員可以接受）時(shí)，可供次要道路上車輛匯入或穿越。2.無信號(hào)控制交叉口的通行能力次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)Q次：無信號(hào)交叉口的可能通行能力：主要道路的雙向交通量與次要道路最大交通量之和。式中：——主要道路雙向交通量，輛/小時(shí)；——主要道路交通流率，——主要道路臨界間隔時(shí)間，s。對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口為6～8s；對(duì)讓路標(biāo)志為5～7s；——次要道路最小車頭時(shí)距，s。對(duì)停車標(biāo)志為5s；對(duì)讓路標(biāo)志為3s。四、

交叉口的通行能力（一）視距三角形為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)一、交叉口的視距第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)一、交叉口的視距（一）視距三角形繪制的方法和步驟為：

1．確定停車視距。2．找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)：對(duì)十字形交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為最靠右側(cè)第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。對(duì)于T形（或Y形）交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。

3．從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。

4．連接末端構(gòu)成視距三角形。第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)一、交叉口的視距（一）視距三角形識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。

(1)無信號(hào)控制的交叉口對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距。

(2)有信號(hào)控制的交叉口

對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離為使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。(3)停車標(biāo)志控制的交叉口

對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用

上式及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。一、交叉口的視距（二）識(shí)別距離第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)(3)停車標(biāo)志控制的交叉口識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。

(1)無信號(hào)控制的交叉口對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距。

(2)有信號(hào)控制的交叉口

對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離為使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。一、交叉口的視距（二）識(shí)別距離第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)二、

交叉口的

轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)圓曲線半徑：交叉范圍相交道路的圓曲線半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)μ可按不同設(shè)計(jì)速度在0.15～0.20之間選用；超高橫坡ih，以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超過6%。1.相交道路的最小圓曲線半徑第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛設(shè)計(jì)速度已確定的條件下，取μ=0.16～0.20，最小圓曲線半徑的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。2.分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑二、

交叉口的

轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線。加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑：3.加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛設(shè)計(jì)速度已確定的條件下，取μ=0.16～0.20，最小圓曲線半徑的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。2.分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑二、

交叉口的

轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角半徑：為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道路面邊緣應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，圓曲線的半徑。在未考慮機(jī)動(dòng)車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑為

二、

交叉口的

轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)

公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應(yīng)符合車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡。簡(jiǎn)單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮?0%）的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小于15m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；以鞍式列車控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng)采用如圖復(fù)曲線示。二、

交叉口的

轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)拓寬車道的原因：當(dāng)相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時(shí)，若交叉口進(jìn)口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時(shí)可向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。拓寬的車道數(shù)：主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。拓寬車道種類：右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)1．右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件

1）公路平面交叉口兩條一級(jí)公路相交或一級(jí)公路與交通量大的二級(jí)公路相交時(shí)，應(yīng)對(duì)所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。二級(jí)公路與一級(jí)公路的交叉凡有下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道：（1）平面交叉角≤75°；（2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會(huì)引起不合理的交通延誤；（3）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高；（4）以大于30km/h的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎；（5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)。一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)2）城市道路平面交叉口

高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。1．右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)

2．左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件1）公路平面交叉口四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。二級(jí)公路遇到下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：（1）左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起明顯的交通阻塞或交通事故；（2）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)；（3）非機(jī)動(dòng)車較多且無專門的非機(jī)動(dòng)車道的交叉。2）城市道路平面交叉口高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3或4輛（小交叉口為3輛，大交叉口為4輛）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)

（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法比較簡(jiǎn)便，而且方法固定。就是在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。

二、設(shè)置方法第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。1．寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。2．窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進(jìn)口道車道寬度。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

3．無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。一是向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道；二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度1．車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長(zhǎng)度，也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊(duì)長(zhǎng)度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。三、拓寬車道的長(zhǎng)度第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)2）減速所需長(zhǎng)度和加速所需長(zhǎng)度1）漸變段長(zhǎng)度（一）右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度出口道加速車道長(zhǎng)度為：3）等候車隊(duì)長(zhǎng)度右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長(zhǎng)的等候車隊(duì)的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨馈?/p>

右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度為：（一）右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度

2．車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。

（一）右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度（二）左轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度

左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度組成同右轉(zhuǎn)彎車道，由漸變段長(zhǎng)度、減速所需長(zhǎng)度或等候車隊(duì)長(zhǎng)度。其中n討論為：有信號(hào)控制的交叉口：無信號(hào)控制的交叉口：第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)三、拓寬車道的長(zhǎng)度當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時(shí)，其寬度應(yīng)盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時(shí)，最窄不得小于3m，一般在3m～3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時(shí)，應(yīng)按要求的寬度與漸變率設(shè)置。左轉(zhuǎn)彎車道一般取3.25或3.5m。四、拓寬車道的寬度第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)一、環(huán)形交叉口的形式

環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式：1）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m；2）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為（5～25）m。第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)（一）中心島的形狀和半徑1.中心島的形狀影響中心島形狀確定的因素：原則上應(yīng)保證車輛能以一定速度順利完成交織運(yùn)行;有利于主要道路方向車輛行駛方便;應(yīng)滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。中心島的形狀:中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形；主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形；交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的中心島。二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)中心島半徑的確定：首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。1）按設(shè)計(jì)速度的要求2.中心島的半徑

2）按交織段長(zhǎng)度的要求①交織段長(zhǎng)度交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。交織段長(zhǎng)度：當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會(huì)相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長(zhǎng)度。交織長(zhǎng)度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。交織段位置大致可取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交叉點(diǎn)之間的弧長(zhǎng)。2.中心島的半徑②滿足最小交織段長(zhǎng)度所需中心島半徑

對(duì)中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計(jì)速度的要求確定中心島的半徑R，然后再按下式驗(yàn)算其交織段長(zhǎng)度是否符合要求。交織段長(zhǎng)度兩個(gè)公式：

環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。環(huán)道的車道數(shù)：靠近中心島的一條車道作繞行之用最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用中間的一至二條車道為交織之用

環(huán)道中車道不能太多，以3、4條為宜。（二）環(huán)道的寬度二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

設(shè)置交織車道多少原因：因?yàn)檐囕v在繞島行駛時(shí)需要交織，在交織段長(zhǎng)度小于二倍的最小交織段長(zhǎng)度（考慮占地和經(jīng)濟(jì)性，一般不可能超過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時(shí)出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計(jì)多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。\機(jī)動(dòng)車道寬度：

如果采用三條機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3.50～3.75m，并按前述曲線加寬中單車道部分的加寬值，當(dāng)中心島半徑為20m～40m時(shí)，則環(huán)道機(jī)動(dòng)車道的寬度一般為15m～16m。非機(jī)動(dòng)車道寬度：

對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通可與機(jī)動(dòng)車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶（或墩）或標(biāo)線等分隔。非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機(jī)動(dòng)車行車道寬度，也不宜超過8m。

（二）環(huán)道的寬度二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)（三）交織角

交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示。

二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長(zhǎng)度。環(huán)道寬度越窄，交織段長(zhǎng)度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長(zhǎng)，中心島半徑就要增大，占地也要增加。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，交織角以控制在20°～30°之間為宜。通常在交織段長(zhǎng)度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。

（三）交織角二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，在環(huán)道的外側(cè)約有20%的路面無車行駛，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線形狀。環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。（四）環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)決定環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑應(yīng)注意：（1）環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計(jì)速度。為使進(jìn)環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應(yīng)，應(yīng)對(duì)進(jìn)環(huán)車輛的車速加以限制。（2）環(huán)道進(jìn)口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差太大。（3）環(huán)道出口的曲線半徑可比進(jìn)口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。

（四）環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。（1）環(huán)道橫斷面的路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)有分隔帶時(shí)，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。（2）環(huán)道路脊線通過設(shè)于進(jìn)、出口之間的三角形方向島或直接與交匯道路的路脊線相連。

（五）環(huán)道的橫斷面

（3）應(yīng)在中心島的周圍設(shè)置雨水口，以保證環(huán)道內(nèi)不產(chǎn)生積水。（4）進(jìn)、出環(huán)道處的橫坡度宜緩一些。二、普通環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

（一）入口讓路環(huán)形交叉口的行駛規(guī)則行駛規(guī)則：入口讓路環(huán)形交叉口將入口當(dāng)成“支路”，到達(dá)入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車輛，且無插入間隙時(shí)，應(yīng)在入口等候，侍機(jī)入環(huán)。入口應(yīng)為不同去向的車輛分別提供等候車道：左轉(zhuǎn)彎車輛等候在較左的車道上。右轉(zhuǎn)彎車輛等候在較右的車道上。三、入口讓路環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)影響中心島直徑確定的因素：入口讓路環(huán)形交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行跡、環(huán)道車道數(shù)及各岔路的路幅寬度（有中央分隔帶時(shí)包括中央分隔帶的寬度）確定中心島的直徑。由于交叉口應(yīng)為不同流向的車流提供盡可能寬的通道，必須壓縮中心島的直徑，以增加環(huán)道上的車道數(shù)，但一般情況下直徑應(yīng)不小于10m，最小可采用5m。（二）中心島的形狀和半徑三、入口讓路環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

中心島的形狀：中心島一般由緣石圍成，其形狀除特殊需要外，均應(yīng)為圓形。環(huán)形交叉口的中心島面積較小時(shí)，應(yīng)采用齊平式或微凸式；當(dāng)面積較大時(shí)，應(yīng)采用淺碟式，環(huán)道內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)緩邊坡，不得沿島緣（緊靠行車道）設(shè)置深的排水溝。（二）中心島的形狀和半徑三、入口讓路環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)入口應(yīng)增辟車道做成喇叭狀。增辟的車道數(shù)至少為一個(gè)，最多為二個(gè)，入口車道總數(shù)不大于四個(gè)。停車線處車道寬度為3.0m，增辟車道起點(diǎn)車道寬度為2.5m，拓寬有效長(zhǎng)度為25m。（三）出入口設(shè)計(jì)三、入口讓路環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

環(huán)道寬度應(yīng)為各相交道路中最大入口寬度的1～1．2倍。一般情況下，環(huán)道宜為三車道的寬度。當(dāng)某一個(gè)入口的右轉(zhuǎn)彎交通量占50%或達(dá)到300輛/h時(shí)，應(yīng)增辟與環(huán)道間有“V”形標(biāo)線導(dǎo)流島分隔的右轉(zhuǎn)彎車道。

（四）環(huán)道的寬度三、入口讓路環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

1.左方視距：到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清左方直至前一個(gè)入口或左方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。2.前方視距：到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。3.環(huán)行視距：環(huán)道上行駛的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。（五）入口讓路環(huán)形交叉口的視距三、入口讓路環(huán)形交叉口第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)一.立面設(shè)計(jì)的基本要求和原則⑶．空間協(xié)調(diào)1．立面設(shè)計(jì)的目的（要求）⑴．排水⑵．行車平順⑷．景觀要求立面設(shè)計(jì)原則⑴．主要道路通過交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡維持不變⑵．相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變他們的橫坡度⑶．主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變⑷．至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利排水。⑸．布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行道，或流入另一條道路⑹．交叉口范圍的橫坡度要平緩些，一般不大于路段橫坡。第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)一.立面設(shè)計(jì)的基本要求和原則二.立面設(shè)計(jì)的基本類型1．凸形地形2．凹形地形3.分水線地形．第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)4．谷線地形5．斜坡地形6.馬鞍形地形交叉口立面設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法以及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法?，F(xiàn)有方法：特征斷面法：適用于簡(jiǎn)單的瀝青路面交叉口；高程圖法：適用于水泥混凝土路面交叉口和大型、復(fù)雜的瀝青路面交叉口。三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)傳統(tǒng)方法⑴．方格網(wǎng)法:在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，測(cè)出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高，求出其設(shè)計(jì)標(biāo)高，并標(biāo)出相應(yīng)的施工高度。⑵．設(shè)計(jì)等高線法：在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，并計(jì)算其上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計(jì)等高線，最后標(biāo)出各點(diǎn)施工高度⑶．方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法通常把以上兩種方法結(jié)合使用，稱之為方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法，它可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，既能直觀的看出交叉口的立面形狀，又能滿足施工放樣方便的要求。方法

方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法步驟1.收集資料2.繪制交叉口平面圖3.確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍4.確定交叉口的設(shè)計(jì)圖式和等高距5.勾繪等高線6.計(jì)算施工高度交叉口的特征斷面與選定的路脊線密切相關(guān)。路脊線應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)和交叉角等因素而定，既要考慮行車平順，又要考慮整個(gè)交叉口的均衡美觀。1．相同（或相近）等級(jí)的道路相交時(shí)的特征斷面對(duì)于X形交叉口和交叉角大于的T形交叉口，路脊線通常是對(duì)向行車軌跡的分界線，即行車道的中心線；對(duì)于斜交過大的T形交叉口（或稱Y形交叉口），其路中心線不宜作為路脊線，應(yīng)加以調(diào)整。（一）特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)1）X形、T形交叉口的特征斷面

①位于各相交道路進(jìn)入交叉口的入口處，也就是交叉口范圍的邊界線處；②位于轉(zhuǎn)角曲線的切點(diǎn)處；③位于交叉口對(duì)角線處。（一）特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)1．相同（或相近）等級(jí)的道路相交時(shí)的特征斷面

2）Y形交叉口的特征斷面(1)路脊線的調(diào)整Y形交叉口斜交角度過大，其原設(shè)計(jì)路中線已不宜作為設(shè)計(jì)路脊線，路拱也不勻稱，應(yīng)予適當(dāng)調(diào)整。

采用重心法計(jì)算確定的重心E點(diǎn)位置，還要基本符合與主要行車方向路面邊緣線的距離相等。

（一）特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)1．相同（或相近）等級(jí)的道路相交時(shí)的特征斷面

（2）特征斷面的確定與特征標(biāo)高的計(jì)算Y形交叉口的特征斷面與T形交叉口相類似，只是路脊線調(diào)整后對(duì)角線處的特征斷面改為EH、EF斷面。

特征點(diǎn)A、C、D以及GE與中心線AC的交點(diǎn)I的標(biāo)高可以分別根據(jù)相交道路的縱面線形求得，E點(diǎn)的標(biāo)高為：2．主要道路與次要道路相交時(shí)的特征斷面主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱橫斷面均維持不變，而將次要道路的雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，此時(shí)，路脊線的交點(diǎn)O移到次要道路路脊線與主要道路路面邊線的交點(diǎn)O1（或O2）處，

（一）特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)

3.渠化右轉(zhuǎn)彎車道的特征斷面對(duì)于渠化的右轉(zhuǎn)彎車道或右轉(zhuǎn)彎附加路面，由于右轉(zhuǎn)彎曲線一般需要設(shè)置超高,渠化的右轉(zhuǎn)彎車道上特征斷面的位置，取決于右轉(zhuǎn)彎曲線超高過渡段的起、終點(diǎn)位置以及與相交道路的連接。通常右轉(zhuǎn)彎車道上，寬度和橫坡的變化處為特征斷面位置。（一）特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的瀝青路面交叉口: