橋梁工程案例分析報告

儲運與建筑工程學(xué)院簡談橋梁事故發(fā)生的緣由與教訓(xùn)學(xué)生姓名：伍瑋學(xué) 專業(yè)班級：土木13-2班分 數(shù)：202352簡談橋梁事故發(fā)生的緣由與教訓(xùn)摘要：回憶近年來我國橋梁事故發(fā)生的典型案例，從設(shè)計、施工、營運治理、水文地質(zhì)和自然災(zāi)難等方面分析事故發(fā)生的緣由；歸納和總結(jié)了事故帶來的教訓(xùn)：生疏的錯位是引發(fā)橋梁事故的思想根源，法制的缺陷是造成橋梁事故的重要因素，科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的違反是釀成橋梁事故的主要根源、歷史的欠賬是發(fā)生橋梁事故的先天隱患、腐敗的黑洞是導(dǎo)致橋梁事故的罪魁禍?zhǔn)?。從培?xùn)教育、嚴(yán)格科技標(biāo)準(zhǔn)、健全法規(guī)制度、保障資金投入、加強(qiáng)維護(hù)等方關(guān)鍵詞：橋梁事故；典型案例；緣由分析；教訓(xùn)；對策引言橋梁安全，關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。近年來，我國橋梁建設(shè)飛速進(jìn)展，據(jù)統(tǒng)計，至2023年末，我國現(xiàn)有各類現(xiàn)代橋梁53．36萬座，其中大路橋34萬多座，鐵路橋18萬座。隨著橋梁建設(shè)的增多和眾多橋梁的超期超載服役，不斷發(fā)生跨橋、損橋事故，造成很多人員傷亡和巨大財產(chǎn)損失，給人們敲響了警鐘。認(rèn)真反成一本本教科書，變成源源不斷的精神財寶，有助于避開類似災(zāi)難重復(fù)發(fā)生?；貞浳覈鼛啄陿蛄禾鹿实陌l(fā)生概況，總結(jié)其發(fā)生的緣由和教訓(xùn)，提出了預(yù)防橋梁事故發(fā)生的對策，無疑對今后的橋梁建設(shè)治理是有好處的。

近年來我國橋梁事故概覽1998年9月24日，招寶山大橋主梁斷裂；1999年1月4日，綦江彩虹橋垮塌，死亡40人，輕重傷14人；2023年5月27H，海寧在建虹橋突然倒塌；2023年11月27日，深圳鹽壩高架橋施工近完工時坍塌；2023年9月25日，京福高速大路三明連接線梅列橋(以下簡稱梅列橋)模板支架在加載預(yù)壓時垮塌，造成6人死亡、20人受傷；2023年11月7日，宜賓南門大橋吊桿與橋梁輛公交大客車和一輛出租車掉入長江，2人死亡2人受傷；2023年11月24日下午，汕梅高速大路清潭至畬江段兵營子大橋在架4人受傷；2023年5月24，巨嶼鎮(zhèn)發(fā)生設(shè)過程中橋梁突然失30m一起施工橋梁坍塌事故，13人受65t即砸向安全架而一起傷；2023年8月30日廈門市同安大橋一跨正倒塌，6人當(dāng)場死亡，1人重傷；2023年11 在澆注的橋梁發(fā)生支架倒塌，17名施工人月29日長沙市撈刀河鎮(zhèn)發(fā)生一起撤除鐵路 員受傷；2023年9月24日，自貢富順縣萬壽橋梁倒塌事故，1人死亡，3人受傷；2023 鎮(zhèn)橋頭村8組發(fā)生一起石拱橋加固作業(yè)時垮年12月21El，隆敘鐵路瀘州大橋，工人在 塌事故，2人死亡，5人受傷；2023年12月9位于長江中心的2號橋墩捆鋼筋外膜時，江 日順義區(qū)減河河道上的一座懸索橋在做靜面上突然吹起了大風(fēng)，致使橋墩上的鋼筋 態(tài)承重試驗時坍塌，3名參與測試的人員受受力發(fā)生傾斜坍塌，2人死亡12人受傷；2023年6月10日，遼寧盤錦田莊臺大橋垮塌，一貨車、一轎車和一輛4輪農(nóng)用車一

傷。橋梁事故發(fā)生的緣由同落入河中；2023年9月7日三渡水大橋垮塌，大橋的橋和舊橋的第三、四、五跨橋面均已垮塌，掉進(jìn)金馬河；2023年12月13日，廣2人死亡，7人受傷；2023年2月20日三峽移民復(fù)建工程焦家灣大橋施工的石拱橋整體坍塌，20多人倒在血泊中，造成11人死亡；

設(shè)計緣由造成的橋梁毀壞事故設(shè)計中支架整體穩(wěn)定性缺乏橋梁事故中，橋梁支架倒塌導(dǎo)致橋梁坍塌、人員傷亡事故占很大比例。橋梁支2023年4月7日，江蘇省吳江市梅堰鎮(zhèn) 架倒塌除施工因素外，設(shè)計的欠缺是一個一座橋梁突然坍塌，橋面上的行人和農(nóng)用 主要緣由。拖拉機(jī)均掉入河中；2023年8月13H，強(qiáng)降雨導(dǎo)致?lián)犴槾髽蛱?，一臺經(jīng)行此橋的貨車因此落入水中；2023年12月14日，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級大路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，515人202315中路人口段橋梁發(fā)生了10多根梁側(cè)翻的事故；2023年13日，內(nèi)蒙古伊金霍洛旗烏蘭木倫鎮(zhèn)境內(nèi)發(fā)生一起橋梁施工塌方事故，造成3人死亡；2023年4月28日，湖南省漣源市白馬鎮(zhèn)泉塘村溢洪大橋坍塌，1人死亡，2人重傷；2023年5月16日上午10時，甘肅省道306線岷縣縣城以北500In處的北門洮河大橋突然垮塌。兩輛農(nóng)用三輪車落水損

體穩(wěn)定性存在安全隱患。成熟四川宜賓市南門大橋，中承式拱構(gòu)造，主橋橫跨度500余米。在建成1048態(tài)式的懸吊式設(shè)計很可能有問題。作為中承式拱橋，越靠近拱圈的吊桿就越短，相對于其他位于橋中間、較長的吊桿，它的剛毅度較大，而應(yīng)付變形的力量就越小，相應(yīng)受力就較大。相對而言，它最易斷，從而引起大橋坍塌。從南門大橋斷裂的狀況看，兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點，恰恰也是吊橋動態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形搖擺，造成另一邊也垮塌。力特性和應(yīng)力分布規(guī)律分析不夠

2．1．5重慶綦江縣彩虹橋，是座全長187m，10．5m402萬元。然而這座設(shè)計要求較高的工程，竟是兩個剛出大學(xué)校門、并不具備設(shè)計資質(zhì)的人設(shè)計的。橋梁構(gòu)造設(shè)計不合理，致使連接拱架與橋梁、橋面的鋼絞線拉索、錨具、錨片嚴(yán)峻銹蝕，個別錨頭松弛、脫落，壓力灌漿也不密實。19951226橋鎮(zhèn)貝港河上建成尚未投入使用的貝港橋突然坍塌。除了施工質(zhì)量問題外，設(shè)計4．23億元興建的寧波招寶山大橋，過錯也是一個重要的緣由：設(shè)計單位將部258m3年建設(shè)馬上合龍之際，突然發(fā)生嚴(yán)峻的梁體斷裂事故。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查后認(rèn)為，造成該橋質(zhì)量事故發(fā)生的主要緣由是設(shè)計上存在漏洞，主梁構(gòu)造設(shè)計上欠厚、底板厚度過薄等等。招

分設(shè)計工作轉(zhuǎn)包給了沒有相應(yīng)設(shè)計資質(zhì)的其他單位，并消滅設(shè)計錯誤。199972432人落水，18通過對斜拉橋雙箱單室箱形主梁在荷載作用下的空間應(yīng)力分析，事故的主要因素是底板

1006擔(dān)當(dāng)，為防止橋面木板沒入水中，橋中心豎505號混凝土的抗壓設(shè)計強(qiáng)度值甚至標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度值和在與橫隔梁及底板相交處的斜腹板區(qū)域主50設(shè)計強(qiáng)度值。2.1.4例證明1987190m+70m獨塔構(gòu)造，另一端拉索按空間布置直接錨固于山體上，利用了橋頭地形特點，省去一個索塔，構(gòu)造穎。但是，正值跨中合龍時，16人的重大事故。

1．1施工技術(shù)不當(dāng)和制造質(zhì)量缺陷緣由缺陷重慶綦江彩虹橋使用初期即發(fā)生兩根吊索松弛現(xiàn)象，未引起工程治理人員重視。專家組認(rèn)為橋梁垮塌緣由如下：中承式拱形橋的拱架鋼管焊接存在嚴(yán)峻缺陷，個別焊縫消滅痕縫性裂痕；焊接質(zhì)量不合格；混凝土強(qiáng)度缺乏，普遍低于設(shè)計標(biāo)號的30％；連接橋梁、橋面與鋼拱架的拉索、鉚片、鉚具都有嚴(yán)峻銹蝕。大隱患深圳鹽壩高速大路起點高架引橋突然發(fā)生坍塌，導(dǎo)致塌橋的主要緣由之一是：施工中立桿垂直高度誤差偏大，局部扣件未能完全擰緊，同時水平桿件連接未承受搭接方式，減弱了支架整體穩(wěn)定性。京福高速大路三明連接線梅列橋模板支架在加載預(yù)壓時垮塌，事故的直接緣由是由于鋼管立柱柱基不堅實，產(chǎn)生了肯定的豎向和水平位移，在堆荷的外力作用下，支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌。廣東增槎路高架橋支架坍塌，施工工人認(rèn)為，是由于腳手架搭建稀疏、各個接口的螺絲沒有上緊所致。2.2．319941229Et，安徽玉河縣一橋兩個橋墩突然下沉，緣由是橋梁的兩個橋墩的鉆孔灌注樁施工質(zhì)量低劣，樁身質(zhì)量差，長度缺乏，樁尖沒有到達(dá)設(shè)計要求的持力層，承載力嚴(yán)峻缺乏。1998年10月25日，沈哈高速大路清陽河大橋突然消滅一處坍塌，2人死亡，5人受傷。查明斷裂處的混凝土層10em5em的水泥標(biāo)號沒有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，并且鋼筋布設(shè)不合理。2．2．4三峽移民復(fù)建工程焦家灣大橋施工的石拱橋整體坍塌。事故緣由：一是支撐大橋的木拱架質(zhì)量低劣，二是拱圈砌筑程序錯誤。2023210大橋進(jìn)展封閉拆建改造，施工用的貝雷架28班人員起吊橋拱，發(fā)現(xiàn)滑輪靠在貝雷鋼架4就導(dǎo)致貝雷架與橋拱傾翻墜落。

2.2.5和坍塌2023628改建的大橋剪彩前夕撤除圍堰不當(dāng)，巨大的水流落差形成集中的渦流，使引橋地基發(fā)生搖動，而導(dǎo)致一側(cè)橋臺擋墻坍塌。長沙市撈刀河鎮(zhèn)金霞大道旁原京廣線上的一座廢棄鋼筋鐵路橋，民工用氧焊切割方式進(jìn)展撤除，發(fā)生倒塌。緣由是民工將橋梁上部的橫梁先行切斷，致使橋梁受力構(gòu)造被破壞而倒塌。2023311州轄區(qū)江都市老成功橋，由于包工頭違章指揮，農(nóng)民工盲目冒險作業(yè)、破壞了主拱圈實腹段的拱波，轉(zhuǎn)變了橋梁原來的受力狀況，造成橋梁拱軸線發(fā)生嚴(yán)峻變化，發(fā)生94營運治理緣由造成的橋梁病害事故垮塌139大貨車行駛發(fā)生橋梁病害，有3178305加固通車后，超載更加嚴(yán)峻，2023年61013限車輛長期作用下，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴(yán)峻受損。事故直接緣由是大連順達(dá)運輸公司一輛自重30t80t擊力使大橋第九孔懸臂端預(yù)應(yīng)力構(gòu)造瞬間脆性斷裂，致使橋板坍塌。2023616一輛嚴(yán)峻超載總重量竟達(dá)200，違章闖入橋面病害區(qū)，導(dǎo)致蔡縣關(guān)津大橋橋梁板坍塌。2.3．2動一個橋梁有其自身結(jié)構(gòu)的振動頻率，該構(gòu)造的振動頻率是隨著橋梁構(gòu)造的損傷程度而變化的，一旦橋梁構(gòu)造的振動頻率與橋梁上動態(tài)荷載發(fā)生耦合振動，就可能306北門洮河大橋突然垮塌，在大橋垮塌現(xiàn)場的一名目擊者稱，看見一輛滿載水泥的甘南大貨車從橋北岸駛過后，緊接著橋就開頭倒塌。大橋突然垮塌偶然緣由是大貨車與橋梁發(fā)生了耦合振動。當(dāng)重慶綦江彩虹橋投入使用前未經(jīng)法定竣工驗收；養(yǎng)護(hù)治理中兩次發(fā)生重大橋梁損壞，也未準(zhǔn)時進(jìn)展有效修理。致使發(fā)生整體垮塌事故。廣州海印橋使用6159其主要緣由是PE空缺段和未凝固段，導(dǎo)致平行鋼絲有不同程度的銹蝕。202391917K35+050工現(xiàn)場的一輛吊車在施工后通過人行天橋時，沒有收起吊臂，導(dǎo)致天橋橋梁斷裂，6450cm左右。水文地質(zhì)因素和自然災(zāi)難緣由過度采砂導(dǎo)致橋墩向下塌陷

成都市成溫邛大路三渡水大橋巨大橋3，4，5跨橋面相繼垮塌。專家實地勘察認(rèn)為，橋面垮塌與過度采砂有明顯關(guān)系，由于三渡水大橋上游河段的過度采砂，已使河床變窄，水流速度加劇。水流速度明顯加快，橋墩四周的泥沙在被沖刷淘空后，沒能得到有效補(bǔ)充，在重力作用下，橋墩向下塌陷，導(dǎo)致架拱變形破壞和橋面垮塌。伊金霍洛旗烏蘭木倫鎮(zhèn)境內(nèi)阿——大線一級大路續(xù)建工程橋梁打樁基施工，當(dāng)打到1lm2里，另有一名民工試圖施救，也不幸被壓在流沙里。施工地點屬沙漠地帶，多為流淌性很強(qiáng)的明沙，給搶救工作帶來很大的困難，3橋梁發(fā)生支架倒塌事故，調(diào)查查明，施工中對水位的變化估量缺乏，施工支架下的砂地基受高潮水位浸泡發(fā)生下沉，造成支架失穩(wěn)倒塌。202381213大到暴雨，洪水將連接撫順市至清原滿族自治縣的南雜木大橋沖垮，大橋3孔坍塌。202381日，在強(qiáng)降雨形成的洪水沖擊下，黑(河)大(連)大路(202國道)上的熊岳大橋(營口市熊岳鎮(zhèn)內(nèi))發(fā)生斷裂，致使2座橋墩被沖塌，22孔橋板下沉。橋梁事故的教訓(xùn)生疏的錯位是引發(fā)橋梁事故的思想根源地方領(lǐng)導(dǎo)在進(jìn)展、政績指導(dǎo)思想上的錯位是建設(shè)工程發(fā)生事故的內(nèi)在隱患。地方領(lǐng)導(dǎo)要的是政績，大上快上工程是第一要務(wù)。什么“安全措施”、“科發(fā)生生疏上的錯位。目前社會上崇尚的是投機(jī)取巧，八面玲瓏的“敏捷”人，鄙視的是“認(rèn)真負(fù)責(zé)，腳踏實地，悄悄工作”的“狡猾人”。“狡猾能干”等錯誤的指導(dǎo)思想價值觀扭曲、缺乏責(zé)任心的社會思潮，是一些整治活動走過場，一些工程存在隱患，一些橋梁發(fā)生事故的內(nèi)在深層緣由。法制的缺陷是造成橋梁事故的重要因素法治社會，法律約束人的行為，維護(hù)社會穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。對安全生產(chǎn)，沒有一個完整的安全法律法規(guī)體系，就會助長短期行為，產(chǎn)生惡性事故。我國當(dāng)前安全法制的缺陷：一是有關(guān)安全生產(chǎn)的法律性文件不全面、不完整、不系統(tǒng)，安全生產(chǎn)監(jiān)視治理工作甚至?xí)r常面臨無法可依的為難狀態(tài)。二是執(zhí)法不嚴(yán)，地方、部門和個人利益作怪，監(jiān)理檢查好人主義，怕得罪人，對覺察和查出的問題不說，不提，甚至掩蓋和篡改事實，落得個皆大歡喜；領(lǐng)導(dǎo)官僚主義，成天坐在辦公室，泡在會議中；制度形式主義，寫在紙上，貼在墻上，上級檢查派上用場。“使違反安全生產(chǎn)規(guī)程、造成安全責(zé)任事故的行為得不到應(yīng)有的懲罰，很多隱患重復(fù)存在，為橋梁等工程事故埋下了禍根。

科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的違反是釀成橋梁事故的主要根源科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是建設(shè)橋梁規(guī)律的生疏，違反科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)就是違反建設(shè)橋梁的規(guī)律，必定患病規(guī)律的報復(fù)，釀成橋梁事故。實踐證明：但凡技術(shù)先進(jìn)、制度嚴(yán)格的設(shè)計建筑單位，所建的橋梁發(fā)生事故就少，橋梁耐用性就穩(wěn)定；但凡技術(shù)落后、治理混亂的單位，所建的橋梁發(fā)生事故就多，橋梁耐用性較差。目前水平低，缺乏嚴(yán)格的治理制度；吸納大量農(nóng)民工，臨時工，也不進(jìn)展培訓(xùn)；心存幸運心理，違反操作規(guī)程，盲目蠻干。上述都是導(dǎo)致橋梁建筑事故不斷發(fā)生的一個主要因素。一些設(shè)計單位吸納剛畢業(yè)的學(xué)生，沒經(jīng)過設(shè)計實踐的磨練，匆忙進(jìn)展工程設(shè)計，加上工程設(shè)計任務(wù)多，時間緊，蘿卜快了不洗泥，工程設(shè)計審核把關(guān)不嚴(yán)，是一些橋梁設(shè)計消滅問題導(dǎo)致橋梁事故的一個緣由。一些地方行政領(lǐng)導(dǎo)大搞形象工程，違反科學(xué)發(fā)展觀，片面強(qiáng)調(diào)幾個月修成一條大路、建成一座大橋以及搶工獻(xiàn)禮工程，3．5首路橋建筑是資金密集工程，投資額高，不正值手段承攬業(yè)務(wù)，包工頭行賄承包商，承包商行賄直接掌管業(yè)務(wù)的要員，層層行賄，行賄的費用轉(zhuǎn)化為“工程本錢”；轉(zhuǎn)包，層層克扣，克扣的費用也轉(zhuǎn)化為消滅嚴(yán)峻的質(zhì)量低劣問題也就缺乏為怪了。橋梁建筑工程消滅質(zhì)量低劣問題，與其說是“工程販子”無孔不鉆，有人認(rèn)為，是權(quán)勢

嚴(yán)格按科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)辦事。抓好物質(zhì)資金投人，確保橋梁建設(shè)質(zhì)量。橋梁建設(shè)是由物質(zhì)筑成的，沒有足夠的質(zhì)量合格的物質(zhì)做保障，質(zhì)量第一就是一句者不要黨性不要人格的腐敗行為所致。例如：空話。足夠的質(zhì)量合格的物質(zhì)是靠足夠的資70％的橋梁是我承建的，假設(shè)我把全部的狀況都講200一座在建橋梁消滅嚴(yán)峻責(zé)任事故，辦案人員順藤摸瓜，查出涉案官員10原河北交通廳副廳長張全，收受賄賂高達(dá)170預(yù)防橋梁事故發(fā)生的對策預(yù)防橋梁事故發(fā)生，要從其構(gòu)成的要素人手，即人為因素、科技因素、物質(zhì)因素、環(huán)境因素、治理因素等“五要素”，有以61)抓好安全培訓(xùn)教育，提高安全生產(chǎn)意

承受最低價中標(biāo)的做法是不行取的。有的是違反設(shè)計原則和科學(xué)規(guī)律的。足夠的質(zhì)量合格的物質(zhì)和足夠的資金保障，落實的責(zé)任是監(jiān)理單位。監(jiān)理不到位，發(fā)生了質(zhì)量安全事故，就讓監(jiān)理公司破產(chǎn)。抓好法制保障，通過立法、監(jiān)察、監(jiān)視、檢查等法規(guī)制度，健全橋梁事故防范保障體系。嚴(yán)格追查發(fā)生橋梁事故單位或個人的責(zé)任，加大懲罰力度，轉(zhuǎn)變“安違法本錢，提高事故賠償標(biāo)準(zhǔn)，觸犯刑罰的，要刑罰法辦。抓好現(xiàn)役橋梁的養(yǎng)護(hù)和治理。全面檢查現(xiàn)役橋梁安全狀況，加大資金投入，搞好修理。同時，實行過硬措施，整治車輛超載現(xiàn)象。傳統(tǒng)橋梁構(gòu)造安康狀況評估是通過人識，樹立安全是橋梁建設(shè)治理的生命線觀念。工目測檢查或借助于便攜式儀器測量得到的安全生產(chǎn)“五要素”當(dāng)中，人的因素是最重 信息進(jìn)展的。用振動法進(jìn)展橋梁損傷檢測，要的。發(fā)生橋梁事故的人為緣由，是相關(guān)人為本”抓人的教育，抓施工隊伍人員安全生產(chǎn)意識、質(zhì)量第一意識，提高其素養(yǎng)，是抓根本。2)抓好科學(xué)發(fā)展觀，嚴(yán)格按科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)辦事。橋梁工程構(gòu)造安全要求其設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護(hù)(甚至撤除)必需符合力學(xué)規(guī)律，即符合構(gòu)造強(qiáng)度與穩(wěn)定。任何技術(shù)設(shè)計不合理、安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量不到位，過度節(jié)約本錢都會導(dǎo)致橋梁事故。設(shè)計必需承受成熟技術(shù)，不提倡為創(chuàng)而冒險，

測定前假設(shè)干階自振頻率和部分