烏魯木齊 北站公路 改建加寬

本文格式為Word版，下載可任意編輯——烏魯木齊北站公路改建加寬舊路改造技術(shù)在馬路工程創(chuàng)辦中具有重要的地位，對舊路加寬過程中主要解決的問題和方案選擇依據(jù)舉行了介紹，重點分析了施工過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)要點，并對常見的質(zhì)量問題提出了解決措施，以完善馬路加寬改建施工技術(shù)。

馬路加寬施工技術(shù)新舊路面路基

近年來交通量不斷增大，對道路的通行要求越來越高，原有修建時間較長的馬路已經(jīng)不能得志增長的交通要求，通過舊路改造技術(shù)，對舊路路面加快，可以有效的解決這一問題，并儉約大量的資金。

但舊路加寬和新建馬路相比，工藝繁雜，施工的難度大，很輕易在新舊結(jié)合處由于不平勻沉降造成縱向裂縫的產(chǎn)生，對行車安好和舒適等帶來很大的影響，也不利于道路的養(yǎng)護(hù)管理，在舊路加寬中解決不平勻沉降和變形是工程總的主要問題，但馬路加寬技術(shù)沒有太多的成熟閱歷借鑒，根本上還處于新生技術(shù)，受到的擴建約束條件多，按照新建馬路的施工工藝，對舊路改造結(jié)果不夢想。

1舊路加寬需要解決的主要問題

選擇適合的加寬方式，舊路加寬方式有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種方式，在選擇時要根據(jù)路基兩側(cè)的地形，考慮對耕地、農(nóng)田、河流的影響，生動運用。例如加寬寬度較小，舊路路基起到主要通行作用，可以采用雙側(cè)加寬的方式，可以充分利用舊路，裁減投資，并使行車道處于更加穩(wěn)定的狀態(tài)；而在加寬寬度較大，或者一側(cè)受到地形條件影響時，那么要采用單側(cè)加寬的方法。

充分利用舊路布局層，充分利用舊路的布局層可以有效的儉約投資，通過對舊路面的細(xì)致調(diào)查嗎，對如何利用舊路面布局做成技術(shù)方案，對舊路面下的基層和底基層加寬時面臨的各種因素考慮全面，做出綜合評價和必要的修正。

處理好新舊路基結(jié)合部，為了制止在改建工程完成后，新舊路基結(jié)合處展現(xiàn)縱向裂縫，地表水透過裂縫進(jìn)入路基內(nèi)部，對路基造成破壞，要解決改建工程中，質(zhì)量薄弱的新舊路基結(jié)合處。形成縱向裂縫的理由主要有地基的承載力缺乏和路基的不平勻沉降，可以通過換土、預(yù)壓的方式增加新建路基的強度，在路基底部加設(shè)土工格柵，提高整體穩(wěn)定性，通過路面封層，防止水分進(jìn)入地基。

2路基改建方案的選擇

2.1改建方案的選擇

路基的改建方案有路網(wǎng)加密、近距離新建和舊路加寬三種方式。路網(wǎng)加密，通過增加道路線路的方式，加大馬路密度，使車輛有不同的路線選擇方式。路網(wǎng)加密方案可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡進(jìn)展，改善沿線的交通條件，施工過程中不影響一建馬路的交通通行，不會造成已建馬路的廢棄。但這種方式投資規(guī)模大，會占用大量的農(nóng)耕土地，在人口密集地區(qū)還會造成大量的拆遷過程，操作起來難度大。

近距離新建馬路，是為了緩解主要交通道路的通行壓力，在其近距離范圍內(nèi)，平行修建一條馬路，具有路網(wǎng)密度方式的優(yōu)點，但投資規(guī)模也較大，路網(wǎng)分布不均，修建時受到已有馬路的影響。

舊路加寬方案，占地和拆遷少，充分利用已建馬路，儉約投資，并根本不變更現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理模式。缺點是施工時對原有馬路的通行造成很大的干擾，施工工期會較其他方案長，對互通立交和排水工程幾乎要重新設(shè)計施工，在新舊路基的結(jié)合處，輕易發(fā)生變形、沉降問題。

2.2舊路加寬方式的選擇

舊路加寬的方式主要有單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬、分開加寬以及混合加寬。

（1）單側(cè)加寬。對不加寬一側(cè)的防護(hù)、排水設(shè)置等，可以持續(xù)使用，原有交通可以持續(xù)通行，對交通的影響較小，施工一側(cè)的工作面大，可以完成較大的工程量，大型機械操作便當(dāng)，質(zhì)量輕易保證。

缺點那么是由于路基中心發(fā)生偏移，需要重新擬合平面線形，在原有道路的中央分隔帶和加寬一側(cè)的通信、排水以及護(hù)欄等設(shè)施，要去除重建，在橋梁片面由于平面線形的變更，要去除重建，在加寬側(cè)的互通匝道線形要做出很大的調(diào)整。

（2）兩側(cè)加寬。兩側(cè)加寬方式可以保持原有馬路的幾何線形不變，通常在建筑密集區(qū)采用這種方式，可以大量裁減征地和拆遷費，早兩側(cè)道路受到較大約束時，兩側(cè)加寬具有明顯的優(yōu)點。可以保持中央分隔帶內(nèi)的各種設(shè)施持續(xù)使用，降低工作量，可以有效組合新舊路面的橫拱，路面排水便當(dāng)，對橋梁的凈空影響小，對橋梁的拼寬輕易。

缺點是由于兩側(cè)加寬增加了新舊路基的結(jié)合尺寸，很難操縱沉降差異的發(fā)生，在施工時兩側(cè)同時舉行，對原有道路的通行影響較大，施工作業(yè)面小，大型機械工作效率低，新老結(jié)合處的壓實度不好保證，輕易發(fā)生沖刷和滑坡現(xiàn)象。

（3）分開式加寬。這種方式是在原有馬路的一側(cè)新建一條馬路，對交通干擾小，技術(shù)成熟，可以有效的制止外部條件的限制。但用地多，投資和新建馬路一樣花費較高。在加寬時可以根據(jù)地形條件，適當(dāng)結(jié)合拼接加寬方式，例如在路基地質(zhì)條件差，兩側(cè)有房屋限制時采用分開式加寬，普遍路段可以采用拼接加寬。

（4）混合式加寬時各種加寬方式的綜合體，結(jié)合地形條件和環(huán)境影響，在不同路段選擇不同的加寬方式，通常會對平面線形造成影響，需要重新擬合。

3舊路加寬的處治措施

3.1舊路加寬技術(shù)的操縱原那么

要合理的選擇操縱點，確定路基標(biāo)高，制止路坡起伏頻繁；加寬采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要高于一般工程；留神和農(nóng)田和周邊水文、地質(zhì)條件相結(jié)合，裁減對農(nóng)業(yè)的影響，制止地質(zhì)不良對工程的影響；處理好和環(huán)境的關(guān)系，提防生態(tài)環(huán)保，不破壞自然景觀；處理好和路邊城鎮(zhèn)的關(guān)系，裁減拆遷量；協(xié)調(diào)好路和橋的關(guān)系，將大型橋梁作為路線方向操縱點。做到全面布局、逐段安置、概括定線。

3.2路基加寬的施工技術(shù)

基底處理，將路基底部外觀上的雜質(zhì)土要領(lǐng)會明凈，并按規(guī)定的要求舉行壓實檢驗?；诪檐浲恋鼗奶幘常鶕?jù)軟土本身的性質(zhì)、厚度、路堤填筑處境等確定處理手段，解決路堤強度問題。路堤較低時可以做透水層處理，利用原狀土的布局強度，不擾動下臥層，高路堤軟土地基要對地基特殊處理，在拓寬片面可以采用粉煤灰攪拌樁、拋石、砂狀排水以及反壓護(hù)道的方式舉行綜合處理，做好沉降觀測，填土材料透水性較好。在自然含水率不大時，摻加加石灰后，拌和碾壓平勻，在基底形成石灰土的封層，再做回填處理，具有較好的處理效果。路堤填料的選擇上，最好采用和原有路基一致的材料使用，這樣可以有效的使新舊路基成為一個穩(wěn)定的整體。填料以碎石、砂礫土為最好，填筑前要舉行室內(nèi)的含水量、密實度、有機質(zhì)含量、承載比、液限等試驗，合格后才能使用。

新舊路基貫穿處，施工時要將原有路基邊坡上的雜質(zhì)土除掉明凈，在結(jié)合處采用臺階的方式，臺階寬度在1.5m左右，高度在1m以內(nèi)，臺階向路中線位置有4%的傾斜，臺階開挖與填筑同時舉行。鋪筑時要分層舉行，先粗寧靜壓，然后振動碾壓，結(jié)果精平，通過對外觀的檢查，確定無松散和輪跡，再次碾壓標(biāo)高沒有明顯變化時終止。填筑材料要接近最正確含水率，增加壓實度，裁減施工后沉降和裂縫的產(chǎn)生。

分層填筑的松鋪厚度要操縱在50cm以內(nèi)，路床位置在30cm以內(nèi)，填筑時含水量過大時要晾曬，過小時要灑水處理，碾壓時從路基兩側(cè)向中間移動，保持路拱外形，超高地段，從低處向高邊緣碾壓，碾壓輪跡重復(fù)不少于50cm，為保證壓實度，可以將路堤兩側(cè)超填30cm，結(jié)果做削坡處理。

為防止路堤加寬過程中的側(cè)滑，將路面拉壞，產(chǎn)生縱向裂縫，可以采用重力式擋土墻的方式減小側(cè)向位移，或者條件允許時增設(shè)反壓護(hù)道，提高路基的承載力，防止路堤側(cè)滑。

由于新舊路基的沉降固結(jié)不成能通過施工措施完全一致，在完工后，要實行交通管制，對路基的沉降舉行沉降觀測，察覺施工中的質(zhì)量缺陷，實時的做好修補和養(yǎng)護(hù)工作。

4加寬過程中的常見問題和處理手段

舊路加寬過程中經(jīng)常會遇到舊路路基在長期的雨水和荷載的作用下，發(fā)生大面積翻漿等病害，在加寬過程中要對舊路基舉行加固處理，防止影響新建馬路，展現(xiàn)大面積破壞時，要對舊路面挖出重建；為了減弱結(jié)合處的不平勻沉降，可以在結(jié)合部路基頂面加設(shè)封層土，降低應(yīng)力集中，具有很好的效果。

改造中對不符合標(biāo)準(zhǔn)的彎道做好改造處理，適當(dāng)增加曲線長度。舊路面的高度可能有很大的變化，在確定松鋪厚度時，要根據(jù)舊路面高程舉行調(diào)整，最好對原有路面的基層先做好找平處理，保證集成的平整度達(dá)成技術(shù)要求。

高路堤填筑時由于荷載較大，