重慶理工大學汽車理論期末試卷和答案

8/8XX理工大學考試試卷模擬試卷班級學號姓名考試科目汽車理論[I]A卷閉卷共頁一、單項選擇題〔共10分,共10題,每題1分得分評卷人1．一般汽油發(fā)動機使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常約小[B]A．25% B.15% C.5% D.35%2．從汽車功率平衡圖上可以看出,各檔發(fā)動機功率曲線所對應的車速位置不同,則以下說法中,正確的是[B]A．低擋時車速低,所占速度變化區(qū)域?qū)払．高擋時車速高,所占速度變化區(qū)域?qū)扖．低擋時車速高,所占速度變化區(qū)域窄D．高擋時車速低,所占速度變化區(qū)域窄3.關于附著率的描述中,錯誤的是[D]A．驅(qū)動輪的附著率小于等于地面附著系數(shù)B.驅(qū)動輪的附著率是驅(qū)動輪不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用所要求的最低路面附著系數(shù)C．附著率是表明汽車附著性能的一個重要指標D．汽車的動力性好壞與驅(qū)動輪上的附著率無關4．裝有液力變矩器汽車的動力性能,表述錯誤的是[C]A．通常和液力耦合器或鎖止離合器組成綜合液力變矩器B．汽車采用的液力變矩器通常透過性的C.液力變矩器能夠改善汽車良好路面上的動力性D．采用液力變矩器的目的通常為了操作簡便、起步換擋平順5．汽車在哪種車速行駛時,雖然發(fā)動機負荷率較高,但行駛阻力增加很多而使百公里油耗大大增加[B]A.低速 B.高速C.中速 D.減速6．汽車在循環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟性更能夠反映實際工況,以下哪種工況不是循環(huán)行駛的基本工況[]A．勻加速 B．勻速C．怠速 D．減速7．現(xiàn)代中型貨車的比功率一般為[]A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．變速器檔位數(shù)增多后,以下說法中正確的是[]A．動力性下降,經(jīng)濟性下降 B．動力性提高,經(jīng)濟性下降C．動力性下降,經(jīng)濟性提高 D．動力性提高,經(jīng)濟性提高9．汽車制動過程中,彈性車輪作純滾動時,滑動率通常為[]A．15%～20% B． 0C．50% D．100%10．關于制動器制動力、地面制動力、附著力關系的描述,正確的是[]A．地面制動力等于附著力B．制動器制動力大于附著力C．制動器制動力總是大于或等于地面制動力D．制動器制動力總是等于地面制動力一、多項選擇題〔共10分,共10題,每題1分得分評卷人1．汽車在水平良好路面超車行駛時,受到的行駛阻力有[]A．驅(qū)動力 B．加速阻力C．坡度阻力 D．空氣阻力E．滾動阻力2．能夠改善汽車燃油經(jīng)濟性結(jié)構(gòu)方面的因素有[]A．保證發(fā)動機與底盤良好工作狀態(tài)B．采用子午線輪胎C．減輕汽車的總質(zhì)量D．盡量在高檔位行駛E．采用多檔手動變速器或高效率無級變速器3．在初選傳動系最小傳動比時,以下原則正確的有[]A．滿足汽車的最低穩(wěn)定車速 B．滿足最大爬坡度C．滿足最高車速的要求D．滿足后備功率的要求E．滿足駕駛性能的要求4．下面說法中,可能發(fā)生汽車后軸側(cè)滑的有[]A．前后輪同時抱死 B．汽車后輪先抱死,前輪再抱死C．前輪抱死,后輪不抱死D．后輪抱死,前輪不抱死E．前后輪都不抱死5．計算原地起步加速時間時,最佳的換擋時機是[]A．高檔最低車速處 B．低檔和高檔加速度交點處C．低檔最高車速處D．高檔最高功率處E．低檔最高功率處三、名詞解釋題〔共15分,共5題,每題3分得分評卷人最高車速：等速百公里油耗曲線：C曲線：制動效能：5.〔被利用附著系數(shù)：四、判斷改錯題〔共20分,每題2分得分評卷人1.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能?！?.汽車的后備功率越大,加速與爬坡能力越好,動力性越好?！?1.×改：利用汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。2.√3.×改：汽車加速行駛時,后輪的法向反力增加,后輪驅(qū)動的汽車附著性能改善。4．×改：拖帶掛車后,汽車發(fā)動機負荷率增加,因而燃油消耗率降低,燃油消耗總量增加。5.×改：選擇傳動系最小傳動比時需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。6.×改:汽車比功率是指發(fā)動機功率與汽車總質(zhì)量之比。7.×改：制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。8.×改：嚴重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑,易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢。9.×改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關。10.X改：對未裝ABS的汽車而言,理想的前、后制動器制動力分配曲線是最好的制動力分3.汽車加速行駛時,前輪的法向反力增加,前輪驅(qū)動的汽車附著性能改善?！?．拖帶掛車后,汽車發(fā)動機負荷率增加,因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。<>5.選擇傳動系最小傳動比時只需要考慮最大爬坡度的要求。<>6.汽車比功率是指發(fā)動機最大功率與發(fā)動機最小功率之比。<>7.制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車直線行駛的能力。<>8.嚴重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑,易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有減輕跑偏的趨勢。<>9.同步附著系數(shù)是一個地面參數(shù)?！?0.理想的前、后制動器制動力分配曲線是最好的制動力分配關系。〔五、簡答題〔本大題共4小題,每小題6分,共24分得分評卷人1.簡要分析后備功率對動力性、燃油經(jīng)濟性的影響。答：汽車的后備功率,通常,后備功率越大,汽車的動力性越好,汽車所能實現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時間越短；反之,則相反,但后備功率太小時,還會造成換擋頻繁；〔3分后備功率越大,發(fā)動機的負荷率越低,通常負荷率在80%~90％左右時燃油經(jīng)濟性最好；負荷率小于80%~90％時,后備功率越小,負荷率越高,燃油經(jīng)濟性越好,反之,則相反；負荷率大于80%~90％時,負荷率越高,燃油經(jīng)濟性反而較差?！?分2.簡要敘述\l"4汽車的燃料經(jīng)濟性評價試驗方法有哪些#4汽車的燃料經(jīng)濟性評價試驗方法有哪些"汽車的燃料經(jīng)濟性評價方法有哪些？3.汽車傳動系傳動比按等比級數(shù)分配的好處有哪些？4.解釋、曲線,并說明加裝制動防抱死系統(tǒng)〔ABS的理論依據(jù)。六、分析計算題〔共21分,共2題得分評卷人36、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,裝有0.5～2L排量發(fā)動機的轎車,若是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動<F.F.>轎車,其平均的前軸負荷為汽車總重力的61.5％；設某轎車的軸距L＝2.6m,質(zhì)心高度hg＝0.57m,m＝1600kg,CD＝0.45,A＝2.00,f＝0.02,δ＝1.00。試求：〔1上述F.F.型轎車在φ＝0.7路面上的附著力〔4分；〔1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N〔4分〔2由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度<在求最大爬坡度和最大加速度時可設Fw＝0>〔6分?！?取得最高車速時,,則〔2分計算最大爬坡度時加速度為零,,=0.347〔2分求極限最大加速度,坡度阻力和空氣阻力均為0,則〔2分2．<11分>下圖是在"不同ψ值路面上某汽車制動過程的分析"的局部視圖,請問：〔1簡要分析該汽車在的路面上的制動過程?！?分〔2在路面上,前后輪均不抱死時的制動減速度是多少？計算制動效率?！?分〔3初速度為50km/h,=0.08秒時的制動距離?！?分汽車理論[I]參考答案A一、單項選擇題〔共10分,共10題,每題1分1．B2．B3.D4．C5．B6．A7．B8．D9．A10．C二、多項選擇題〔共10分,共10題,每題2分1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ三、名詞解釋題〔共15分,共5題,每題3分最高車速：汽車在額定載荷下、水平良好路面上,以最高檔行駛所能達到的最高行駛車速等速百公里油耗曲線：測出間隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量,然后在燃油消耗量-車速圖上連成的曲線。C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟性為橫坐標,原地起步加速時間為縱坐標,得到的燃油經(jīng)濟性－加速時間的關系曲線形狀類似C,所以叫C曲線制動效能：指在良好路面上,汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度,是汽車制動性能最基本的評價指標。5.〔被利用附著系數(shù)：對應于臨界制動強度Z,第I軸產(chǎn)生的地面制動力與法向反力之比。即能夠產(chǎn)生制動強度Z所要求的最低路面附著系數(shù)。四、判斷改錯題〔共20分,每題2分1.×改：利用汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。2.√3.×改：汽車加速行駛時,后輪的法向反力增加,后輪驅(qū)動的汽車附著性能改善。4．×改：拖帶掛車后,汽車發(fā)動機負荷率增加,因而燃油消耗率降低,燃油消耗總量增加。5.×改：選擇傳動系最小傳動比時需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。6.×改:汽車比功率是指發(fā)動機功率與汽車總質(zhì)量之比。7.×改：制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。8.×改：嚴重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑,易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢。9.×改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關。10.X改：對未裝ABS的汽車而言,理想的前、后制動器制動力分配曲線是最好的制動力分配關系。五、簡答題〔本大題共4小題,每小題6分,共24分1.簡要分析后備功率對動力性、燃油經(jīng)濟性的影響。答：汽車的后備功率,通常,后備功率越大,汽車的動力性越好,汽車所能實現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時間越短；反之,則相反,但后備功率太小時,還會造成換擋頻繁；〔3分后備功率越大,發(fā)動機的負荷率越低,通常負荷率在80%~90％左右時燃油經(jīng)濟性最好；負荷率小于80%~90％時,后備功率越小,負荷率越高,燃油經(jīng)濟性越好,反之,則相反；負荷率大于80%~90％時,負荷率越高,燃油經(jīng)濟性反而較差?！?分2.簡要敘述汽車的燃料經(jīng)濟性評價方法有哪些？答：汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國常用等速百公里油耗〔曲線或循環(huán)行駛試驗工況百公里油耗〔貨車六工況、客車四工況、乘用車15工況,單位L/km〔2分；美國常用綜合燃油經(jīng)濟性來衡量〔mile/gal：〔2分歐洲常用1/3混合油耗：〔2分3.汽車傳動系傳動比按等比級數(shù)分配的好處有哪些？答：汽車各檔傳動比大體上采用等比級數(shù)分配；很多車輛則完全按等比級數(shù)分配。主要有以下好處：①換擋過程中,發(fā)動機總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1~n2內(nèi)工作。因此,起步加速、換擋操作方便;②充分利用發(fā)動機功率,提高汽車的動力性;③便于和副變速器結(jié)合,形成更多擋位的變速器;④考慮到汽車各擋利用率差別很大,經(jīng)常在高擋位行駛,故高擋相鄰兩擋傳動比的間隔應該小些?！泊饘η?點就可得滿分4.解釋、曲線,說明加裝制動防抱死系統(tǒng)〔ABS的理論依據(jù)。答：①隨著滑動率s的增加,制動力系數(shù)先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)則隨滑動率的增加而降低；〔2分②滑動率將近100％時,制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)都急劇降低；在滑動率s在15％～20％之間時達到最大,而此時的也較高；〔2分③加裝制動防抱死系統(tǒng)ABS的汽車,可將制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)控制在較高的范圍內(nèi),使汽車具有較好的制動效能和良好的制動方向穩(wěn)定性?！?分六、分析計算題〔共21分,共2題36、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,裝有0.5～2L排量發(fā)動機的轎車,若是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動<F.F.>轎車,其平均的前軸負荷為汽車總重力的61.5％；設某轎車的軸距L＝2.6m,質(zhì)心高度hg＝0.57m,m＝1600kg,CD＝0.45,A＝2.00,f＝0.02,δ＝1.00。試求：〔1上述F.F.型轎車在φ＝0.7路面上的附著力〔4分；〔2由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度<在求最大爬坡度和最大加速度時可設Fw＝0>〔6分。答：〔1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N〔4分〔2取得最高車速時,,則〔2分計算最大爬坡度時加速度為零,,=0.347〔2分求極限最大加速度,坡度阻力和空氣阻力均為0,則〔2分2．<11分>下圖是在"不同ψ值路面上某汽車制動過程的分析"的局部視圖,請問：〔1簡要分析該汽車在的路面上的制動過程。〔4分〔2在