2008馬自達m5技術(shù)指導上冊

JM7 JM7CR10F??#Mazda5技術(shù)指導下 Mazda5車間手冊上冊[發(fā)動機 Mazda5車間手冊中冊[底盤 Mazda5車間手冊下冊[車身 發(fā)動機車間手冊L8LF 發(fā)動機車間手冊附錄L8LF 手動變速器車間手冊G66M- 手動變速器車間手冊附錄G66M- 自動變速器車間手冊FN4A- Mazda5車身車間手 Mazda5電路 概 00-概開發(fā)目 00-1車輛識別編號(VIN)代 00-14車輛識別編號 00-15

00-00-00-00-產(chǎn)品概溝通型&動感空間旅行車新一代旅行車在功能所有乘員,并不僅僅是駕駛員,都能夠享受到動態(tài)空間功能帶來的全面舒適感覺。

觀"66-乘客型車廂能夠確保每一位乘客都享受到乘坐舒適性,而中間的空位則為促進乘客的相互交流提供了"加 "偶然靈敏度與便利"采用了最佳軸距,入改設計時髦&簡設計形象總體車音響裝置、氣候控制裝置及換檔桿手柄的位置均被包括在儀表板內(nèi),從而使外觀更加優(yōu)雅在許多組成部件上采用了工程學原理,由此實現(xiàn)出色的操作性能和功能完備的車內(nèi)設計安在地板、側(cè)面及車頂?shù)炔课徊捎昧巳鼿加強框架,從而進一步加強保護功能。增大發(fā)動機罩和發(fā)動機之間的空隙,由此盡最大程度減少在行人與汽車的碰撞事故中造成的可能性在駕駛員側(cè)和乘客側(cè)采用了安全氣囊,采用了展開、并覆蓋前側(cè)和后側(cè)車窗的大型簾式安全氣囊,采用了座椅安全帶提示器,在第二排和第三排座椅中均為固定兒童安全座椅配備了ISOFIX采用了防盜鎖止系統(tǒng)。該防盜裝置可防止發(fā)動機被起動,確保只有嵌入中的特殊電子發(fā)出的加密識別碼與車輛登記識別碼相一致的情況下,發(fā)動機才起動。提供定 服務概懸采用了獨立的輸入式減震器座,112345后懸采用了E由于減震器和螺旋彈簧位置分開,1123456789提供定 服務概轉(zhuǎn)采用了電動助力轉(zhuǎn)向裝置MZR-CD(RFMZR-CD(RF1123456789MZR-CD(RF1123456789采用了低張緊裝置活塞環(huán)以及無墊片挺桿,以盡最大程度減小摩擦損失,MZR-CDRF由于噴油系數(shù)的壓力非常高,因此可減少顆粒物質(zhì)(PM由于達到了最佳燃燒條件,同時增強了噴射量、正時及脈沖的靈活性,因此可減少NOx和PM采用了柴油機微粒濾清器系統(tǒng)清除廢氣中的顆粒物 (PM)提供定 服務概變速器(G35M-采用了五檔G35M-R1123456789(G66M-采用了6檔G66M-R手動變速1123456789提供定 服務概(A26M-6A26M-R手動變速器由于采用了3軸型MTX,因此MTX2431 12343456789(FS5A-采用了整合高級電氣和機械技術(shù)的帶FS5A-EL類型5手動模式換檔控制可通過將選檔桿從D檔位移至M自動換檔系統(tǒng)自動在1GR和5GR之間換檔。手動換檔系統(tǒng)允許手前和向后操作選檔桿自由改變檔位位置。提供定 服務概1123456789制動器常規(guī)制動系統(tǒng)采用了抗向內(nèi)突入制動踏板。因此,采用了小直徑、大行程型主缸,采用帶機械輔助機構(gòu)的大直徑單膜片真空助力制動機構(gòu),采用了大直徑通風盤型前制動,采用了大直徑實心盤型后輪制動,11234(MZR-CDRF56防抱死制動系統(tǒng)采用了半導體元件型ABS輪速傳感器,由此提高了可靠性,采用了與輪轂部件集成的電磁編型ABS傳感器轉(zhuǎn)子,提高了可靠性并減小了尺寸和重量采用了電子制動力分配(EBD)控制,(MZR-CD(RFABSPCM(L8,PCM(L8,ABS(MZR-CD(RF11234567提供定 服務概動態(tài)穩(wěn)定控制由于采用了集橫擺率傳感器和橫向慣性力傳感器與一體的組合式傳感器,為組合傳感器和DSCHU/CM之間的應用采用了專門的控制器局域網(wǎng)(CAN)系統(tǒng),(MZR-CD(RFDSCHU/CMPCM(L8,DSC(MZR-CD(RFDSCHU/CMPCM(L8,DSCHU/CM(MZR-CD(RFPCM(L8, 1123456制動力傳感器(被內(nèi)置在DSCHU/CM中78DSCOFF9可提高舒適度的裝備左自動還可以使用高級或門鎖系統(tǒng)發(fā)送器打開及關(guān)閉電動滑動車門后座椅系 被安裝在頂蓬上的伸縮式7-英寸LCD和DVD以及電視允許采用無線進行操作高級進入及起動系 無需使用普通即可使車門上鎖/開鎖以及使發(fā)動機起動/停止運轉(zhuǎn)KARAKURI儲物 在第二排座椅的座椅底部之下的儲物物可以提供空間VIN)L.H.D.U.K

JMZJMZCR19828#123451=8=2008,9=2009,A=02=6=7=F=LF,1=CR= (L.H.D.U.K.)提供定 服務概JMJM7CR10F*8#123451=8=2008,9=2009,A=?2F=LF,2.010=???CR=JMZCR1982*#JMZCR19F6*#JMZCR19F7*#JMZCR19R6*#JMZCR19T6*#英國規(guī)范JMZCR19820#JMZCR19F60#JMZCR19R60#JMZCR19T60#一般(L.H.D.)JM7CR10F2*0JM7CR10F**#JM7CR10F2*0

新標準

備名名———————————————————————————發(fā)動機RPM—————————接地————————————————提供定 服務概備名名———————————————————閥——————————————————————————#2：由PCM控制#3:某些型號的汽車有一個燃油泵繼電器,它能夠控制泵的轉(zhuǎn)速。該繼電器現(xiàn)在被稱為可調(diào)速燃油泵繼電器()#5:直接與排氣歧管連接單AAWVmminkPakPaUSqt制夸Impqtcuin方英floz量盎g轉(zhuǎn)換為SI單位(國際標準單位制在本手冊中的所有數(shù)值均是基于SI單位制。四舍五入對轉(zhuǎn)換得到的數(shù)值進行四舍五入,使其保留的位數(shù)與SI單位制的數(shù)值相同。舉例來說,若用SI上、下限當數(shù)據(jù)表示為上、下限值時,若用SI單位表示的數(shù)值是一個上限值,則轉(zhuǎn)換得到的數(shù)值應該被舍去;若用SI單位表對于用SI單位表示的同一個數(shù)值而言,經(jīng)過轉(zhuǎn)2.7kgf/cm2210—260kPa{2.1—2.7kgf/cm2,30—38270—310kPa{2.7—3.2kgf/cm2,39—452.7kgf/cm2經(jīng)過轉(zhuǎn)換后的實際數(shù)值為264kPa和38.4psi。在第一種規(guī)格中,把2.7作為一個上限值,因此轉(zhuǎn)換并26038。2.7作為一個下限,因此轉(zhuǎn)換并進位舍入后的值為270和39。概 01-車載診斷[L8, 02機械[L8, 10潤滑[L8, 11冷卻系統(tǒng)[L8, 12進氣系統(tǒng)[L8, 13燃油系統(tǒng)[L8, 14

排氣系統(tǒng)[L8, 15排放系統(tǒng)[L8, 16充電系統(tǒng)[L8, 17點火系統(tǒng)[L8, 18起動系統(tǒng)[L8, 19巡行控制系統(tǒng) 20控制系統(tǒng)[L8, 4001- 概發(fā)動機縮寫 01-00-L8,LF01-00-發(fā)動機特性[MZR-CD(RF 01-00-

發(fā)動機技術(shù)規(guī)范[L8, 01-00-發(fā)動機技術(shù)規(guī)范[MZR-CD(RFTurbo)]........01-00-發(fā)動機縮寫詞

M采用了可變進氣系統(tǒng)充電系統(tǒng)

提供定 服務概點火系統(tǒng)采用EGR 采用采用采用KOEO/KOER檢功符合EOBD機潤控制系統(tǒng)

項機(ml{cc,cu1,798{1,798,1,999{1,999,缸徑行(mm83.083.1{3.2787.583.1{3.44(kPa{kgf/cm2,1,750{17.845,1,720{17.54,BTDC4ABDC67—BBDCATDC44(mm0.22—0.28{0.009—0.011}0.27—0.33{0.011—0.012}溫100C(kPa{kgf/cm2,234—521{2.39—5.31,33.9—75.5}(kPa{kgf/cm2,500—600{5.10—420—520{4.29—(kPa{kgf/cm2,78—118{0.8—1.2,11.4—提供定 服務概項料、潤滑油和油等(L{USqt,lmp4.6{4.9,(L{USqt,lmp3.9{4.1,(L{USqt,lmp4.3{4.5,約數(shù)量(L{USqt,lmp帶加熱器:7.5{7.9,不帶加熱器:6.9{7.3,部支(C80—84{176—(C97(mm(kPa{kgf/cm2,{0.95—1.25,13.5—7(mm360(kPa{kgf/cm2,(L{USgal,lmp60.0{15.9,(5(A55D23L(48),75D23L(V-12-12-90,12-13—15PCM制???? 1234項L30318110L3Y218輸 —燃比比傳感器)BARO感PCM車輛)—空檔開關(guān)油類型燃國哥倫比亞、厄瓜多爾、多米尼加、敘利亞共和*1提供定 服務概推薦發(fā)動機潤滑油項APISLACEAAPISL/SMACEAAPISLACEAAPISL/SMACEAAPISL/SMACEAAPISG/SH/SJ/SL/SMILSAC粘度5W-5W-例如:—例如:———L.H.D.U.K165165N·m/4,000185N·m/4,000015085kW/5,3000107kW/6,5001,0002,0003,0004,0005,0005,5001,0002,0003,0004,0005,0001123

項MZR-CD(RF機直列式,4SOHC,帶傳動,16(ml{cc,cu1,998{1,998,(mm86.0x86.0{3.39x(kPa{kgf/cm2,psi}2,900{29.6,420.6} BTDC6 ABDC BBDC ATDC8(mm0.12—0.18{0.0048—(mm0.32—0.38{0.0126—溫100C(kPa{kgf/cm2,psi}147{1.5,21}min.343{3.5,50}min.考值(kPa{kgf/cm2,psi}580—700{5.9—7.1,84.1—(kPa78—118{0.8—1.2,11.3—)(L{USqt,4.5{4.8,(L{USqt,3.9{4.1, (L{USqt,lmp4.1{4.3,(L{USqt,帶加熱7.5{7.9不帶加熱6.97.3,(C80—84{176—(C95(mm(kPa93.2—122.6{0.95—1.25,13.5—7(mm360提供定 服務概項MZR-CD(RF燃油箱容(L{USgal,lmp60.0{15.9,(A95D31L(64),115D31L(5時(V-PCM排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器推薦發(fā)動機潤滑油項ACEAC1JASODL-粘度5W-例如:Mazda原裝Dexelia310N·m/2,00081kw/3,50000 1360N·m/2,000105kw/3,500 1112345提供定 服務車載診01- 車載診斷[L8L8,LF]01-02-車載診斷接線圖 02-2車載診斷系統(tǒng)試驗模式 02-7

KOEO/KOERL8,LF]01-02-PID/數(shù) 與記錄[L8,LF].....01-02-模擬試驗 01-02-符合EOBD符合EOBD采用采用KOEO/KOER檢功框

121234567DLC-89 1234b567a98

112345678提供定 服務bba99制冷劑壓力開關(guān)EGRa 1 2AG

9933

44

56

cabd

7

ba11234提供定 服務車載診556789ab

QQ

c提供定 服務EGR車載診斷系統(tǒng)試驗模式項發(fā)送與排放相關(guān)的故障發(fā)送間歇系統(tǒng)PID數(shù)據(jù) 單%%%絕對%源于前HO2S輸入A源于前HO2S輸入V源于后HO2SV車輛設計的OBDs%%清除DTC清除DTC的行V絕對LOAD%相對%燃油系統(tǒng)環(huán)路狀態(tài)的含義反饋工作:用于反饋的HO2S反饋停止:反饋停止:由檢測到的系統(tǒng)故障造成的開環(huán)車載系統(tǒng)準備狀態(tài)測試HO2S加熱燃油點火間歇的系 單%%%%s%%V%%燃油系統(tǒng)環(huán)路狀態(tài)的含義反饋工作:用于反饋的HO2S反饋停止:反饋停止:由檢測到的系統(tǒng)故障造成的開環(huán)提供定 服務車載診發(fā)送與排放相關(guān)的故障碼(模式DTC

DTC狀DTC狀項——122222221111211112112222222111或21或21或21或21或211 DTC狀項1122212——22111111PCMRAM11111112CPP)輸入電路問22——22OCV)路1OCV)路12211111111111122提供定 服務車載診DTC狀項222211221111*1*3*4*5發(fā)送間 系 (模式若在一 系統(tǒng)中檢測到一個故障,則這種代碼就會出現(xiàn)第一驅(qū)動循環(huán)類型若在第一驅(qū)動循環(huán)檢測到任何問題,則將待定碼和DTC都在PCM器里在待定碼之后,若PCM在將來的任何循環(huán)中判定系統(tǒng)為正常,則把待定碼刪除第二驅(qū)動循環(huán)類型在第一次驅(qū)動循環(huán)中,故障系統(tǒng)的代碼被在PCM器中。 若PCM確定系統(tǒng)恢復正常,或問題檢測有誤,則刪除待。在第二驅(qū)動環(huán)中發(fā)現(xiàn)問題,則PCM確定系存障,時將待定碼和DC。在待定碼之后,若PCM在將來的任何循環(huán)中判定系統(tǒng)為正常,則把待定碼刪除DLC-2位于駕駛員室的DLC-2是一根據(jù)EOBD功功CAN_HCAN_L盤號CAN_HCAN_L%&$1&$1&$1DTC檢測邏輯和條件

B1342PCMPCM若在最大氣門正時延遲情形下控制OCV,則實際的氣門正時比目標氣門正時提前15(當如下條件得到滿足時)。條件可變氣門正時控制:最大延遲模式發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于ECT為70—110C{158—P0012CMP若OCV系統(tǒng)控制在反饋范圍內(nèi),則實際的氣門正時比目標氣門正時滯后10。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于ECT為70—110C{158—P0030前HO2S加熱器控制電路問題OBD系統(tǒng)從氧傳感器得到的輸出信號電壓,它與氧傳感器的元件阻抗成比例P0031前HO2S加熱器電路低輸入P0032前HO2S加熱器電路輸入低傳感器加熱器電路的電壓高,則PCM確定前氧傳感器加熱器電路存在故障。P0037后HO2S加熱器電路輸入低傳感器加熱器電路的電壓低,則PCM確定后氧傳感器加熱器電路存在故障。P0038后HO2S加熱器電路高輸入傳感器加熱器電路的電壓高,則PCM確定后氧傳感器加熱器電路存在故障。P0101MAF傳感器電路范圍/性能問題當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM質(zhì)量進氣流量若質(zhì)量進氣流量持續(xù)5秒鐘超過42l/s,而且發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速低于2,000rpm,則PCM即可確定檢測到的P0102MAF當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自MAF傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于 V,PCM即可確定MAF電路存在故障P0103MAF當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自MAF傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.9V,PCM即可確定MAF電路存在故障P0107MAP傳感器電路輸入低當進氣溫度超過--10C{14F}時,PCM會來自MAP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于0.1V,PCM即可確定MAP傳感器電路存在故障。條—LOAD:13—32P0108MAP傳感器電路輸入低當進氣溫度超過--10C{14F}時,PCM會來自MAP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.92V,PCM即可確條件—LOAD:13—32P0111IAT傳感器電路范圍/性能問題在接通時,若進氣溫度持續(xù)60秒鐘比ECT高出40C{72F},則PCM即可確定存在進氣溫度傳感器的范圍/性能問題。P0112IATPCM監(jiān)測IAT傳感器信號。若PCM檢測到IAT傳感器的電壓低于0.16V,PCM即可確定IAT傳感P0113IAT傳感器電路輸入低PCM監(jiān)測IAT傳感器信號。若PCM檢測到IAT傳感器的電壓高于4.84V,PCM即可確定IAT傳感P0117ECT傳感器電路輸入低PCM監(jiān)測ECT傳感器信號。若PCM檢測到ECT傳感器的電壓低于0.2V,PCM即可確定ECT傳感提供定 服務車載診P0118ECT傳感器電路輸入低PCM監(jiān)測ECT傳感器信號。若PCM檢測到ECT傳感器的電壓高于4.58V,PCM即可確定ECTP0121TP傳感器保持關(guān)閉條件—ECT在下述條件得到滿足之后,若PCM檢測到節(jié)氣門開啟角度連續(xù)550%,則PCM即可確定TP被卡在打開位置:條件500在發(fā)動機運行時,若PCM檢測到在PCM接線端2I處的TP傳感器的電壓低于0.1 V,則PCM即可確定TP電路存在故障。若PCM檢測到發(fā)動機運行時TP傳感器電壓低于0.2V,PCM即可確定TP電路存在故障在發(fā)動機運行時,若PCM檢測到在PCM接線端2I處的TP傳感器的電壓高于4.9 若PCM檢測到發(fā)動機運行時TP傳感器電壓高于4.85V,PCM即可確定TP電路存在故障P0125進入閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的時間過長當發(fā)動機在冷態(tài)下起動后,PCM會ECT傳感器的信號。若ECT在規(guī)定的期限內(nèi)達不到預期溫度,PCM即可確定ECT達到啟動閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)必需的溫度所用的時間過長。P0131前HO2S電路低輸當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自前面HO2S的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)2秒鐘超過1.0V,PCM則確定前HO2S電路電壓過低。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自前面HO2S的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)2秒鐘超過1.0V,則PCM即可確定前HO2S電路電壓較高。PCM傳感器的倒置周期、從稀到濃的響應時間以及從濃到稀的響應時間。在滿足下述條件時,PCM計算平均倒置周期－規(guī)定的倒置周期、從稀到濃和從濃到稀的平均響應時間。若任何值超過閾值,則PCM即可確定電路存在故條HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足計算LOAD14.8—59.4%(在轉(zhuǎn)速為2,000rpm3.76km/h{2.33ECT前HO2S的信號倒置循環(huán)超過10PCM前HO2S輸出信號的波動。若前HO2S輸出信號明顯滯后于由PCM發(fā)送的信號,則PCM將檢測到HO2S中存在故障。條HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足前HO2S加熱器已經(jīng)完5—40ECT滿足以下條件時,PCM會來自前HO2S的輸入電壓。若來自傳感器的輸入電壓從未試過持續(xù)83.2秒超條件HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足1,500ECT條件HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足前面HO2S加熱器開啟超過3010—18提供定 服務車載診P0138后HO2S電路高輸PCM來自后HO2S的輸入電壓。若來自后HO2S傳感器的輸入電壓持續(xù)0.8秒鐘超過1.2 V,則PCM即可確定電路輸入P0140后HO2S檢測不到活動滿足以下條件時,PCM會來自后HO2S的輸入電壓。若來自傳感器的輸入電壓從未試過持續(xù)30.4秒超條件HO2S,HO2S加熱器與TWC20.8ECT超過70C{158F}當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自2號TP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于0.2V,PCM即可確定2號TP傳感器電路輸入電壓低。P02232TP傳感器電路高輸入當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自2號TP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.85V,PCM即可確定2號TP傳感器電路輸入電壓高。P0300檢測到不規(guī)則的點火不良PCMCKP傳感器輸入信號間隔時間。PCM計算每個氣缸的間隔時間變化。若間隔時間的變化超過設定標準,則PCMP0301、P0302、P0303、P0304所檢測到的1—4號氣缸失火PCMCKP傳感器輸入信號間隔時間。PCM計算每個氣缸的間隔時間變化。若間隔時間的變化超過預編程的標準,則PCM會檢測到相應氣缸的點火不良。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM計算曲軸旋轉(zhuǎn)200次和1000次后的斷火率,并計算每次曲軸旋轉(zhuǎn)的斷火率。若點火不良率超過預編程的標準,則PCM會確定發(fā)生了可損壞催化轉(zhuǎn)化器或影響排當發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,PCM發(fā)自KS的輸入信號。若KS電路在PCM接線端之間的輸入電壓低于0.06V,則PCM即可確KS路存在故障。當發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,PCM發(fā)自KS的輸入信號。若KS電路在PCM接線端之間的輸入電壓高于4.9V,則PCM即可確定KS電路存在故障。若PCM持續(xù)4.2秒鐘沒有接收到來自CKP傳感器的輸入電壓,而MAF為2.0g/s{0.26lb/min}或以上,則PCM即可確定CKP傳感器電路存在故障。若PCM持續(xù)4.2秒鐘沒有接收到CKP傳感器發(fā)出的輸入電壓,而MAF為1.95g/s{0.25lb/min.}或以上,則PCM即可確定CKP傳感器電路存在故障。若在輸入脈沖圖形中檢測到故障源于CKP傳感P0340CMP傳感器電路問題當發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,PCM來自CMP傳感器的輸入電壓。若PCM在接收到CKP傳感器的輸入信號的同時卻接收不PCM來自EGR閥門的輸入電壓。若電壓保持低或高,PCM即可確定EGR閥門電路存在故障PCMPCM在滿足下述條件時,前HO2S的倒置比率應符合規(guī)定1,400—3,100rpm計算得到的TWC溫度超過600C{1112F}絕對LOAD15—50%(在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2,000rpmPCM在預先確定的時間內(nèi)將前HO2S的數(shù)量和后HO2S的倒置進行比較。滿足下列條件的情況下,PCM后HO2S所進行的倒置次數(shù),同時前HO2S進行指定次數(shù)的倒置。PCM檢測倒置比率。若倒置比率低于閾值,則PCM可確定預熱型三元催化劑系統(tǒng)的性能已下降。條1,500—3,000rpm計算得到的TWC溫度超過600C{1112F}(MTX)/640C{1184F}(ATX絕對LOAD17—50%(在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2,000rpmP0443清污電磁閥電路問題PCM來自清污電磁閥的輸入電壓。若電壓保持低或高,PCM即可確定清污電磁閥電路存在故障P0480PCM來自風扇控制模塊的輸入電壓。若在PCM接線端1W(L8)/1R(LF)處的電壓仍然保持較低或較高,則PCM即可在滿足下述條件時,來自ABSHU/CMDSCHU/CM的輪速信號是無效值換檔檔位在除P、NR檔位以外的位置負荷超過P0505IACKOER自檢時,PCMP0506怠速控制系統(tǒng)RPM低于預期值P0507怠速控制系統(tǒng)RPM高于預期值當IAC控制占空比目標在16—30%之內(nèi)時,若PCM檢測到PCM接線端2E的電壓高于或低于閾值,則PCM即可確定IAC閥電路存在故障。P0564巡航控制開關(guān)電路故障COAST,RESUME/ACCEL)2PCM即可確定巡航控制開關(guān)電路存在故障。P0571PCM1號和2號制動器開關(guān)的輸入電壓變化(信號來自)。若PCM探測到1號和2號制動器開關(guān)均持續(xù)15秒鐘保持開啟或關(guān)閉,它即可確定制動器開關(guān)電路存在故障。P0600PCM內(nèi)部故P0601 器校驗和錯誤 P0602PCMPCM提供定 服務車載診P0604PCMRAMP0606ECM/PCMPCMCPUP0607PCMPCMP0610PCMPCMP0638節(jié)氣門執(zhí)行器控制電路范圍/性能問當發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,PCM將實際TP與目標TP進行比較。若其差別超過規(guī)范值,則PCM即可確定存在節(jié)氣門執(zhí)行器控制電路的范圍/性能問題。P0661可變進氣電磁閥電路輸入低PCM在PCM接線端2J處的可變進氣電磁閥控制信號。若PCM關(guān)閉了可變進氣電磁閥,但是在PCM接線端2J處的電壓仍然保持較低,則PCM將確定可變進氣電磁閥電路存在故障。P0662可變進氣電磁閥電路輸入高PCM在PCM接線端2J處的可變進氣電磁閥控制信號。若PCM開啟了可變進氣電磁閥,但是在PCM接線端2J處的電壓仍然保持較高,則PCM將確定可變進氣電磁閥電路存在故障。P0703制動開關(guān)輸入電路問題PCM來動開關(guān)的輸入電壓變化。若PCM經(jīng)過8次交替加速和仍然沒有檢測到電壓變化,則PCM即可確定制動開關(guān)電路存在故障。P0704CPP)有檢測到電壓變化,則PCM即可確定CPP開關(guān)電路存在故障。P0850空檔開關(guān)輸入電路問題PCM來自空檔開關(guān)的輸入電壓變化。 若PCM在車輛以超過30km/h{19mph}的速度駕駛、并且離合器踏板反復踩下開10化,則PCM關(guān)電路在故障P1260檢測到防盜鎖止系統(tǒng)故障。P2009可變渦流電磁閥電路輸入低PCM可變渦流電磁閥控制信號。 若PCM關(guān)閉了可變渦流電磁閥,但電壓仍然很低,PCM即可確定可變渦流電磁閥電存。P2010可變渦流電磁閥電路輸入低PCM可變渦流電磁閥控制信號。 若PCM開啟可變渦流電磁閥,但電壓仍然保持較高,則PCM即可確定可變渦流電磁電故。P2088OCV)PCMOCV電壓。若PCM檢測到OCV控制電壓(從OCV計算)低于閾電壓(從蓄電池正極電壓計算),PCM即可確定OCV電路存在故障。P2089OCV)PCMOCV電壓。若PCM檢測到OCV控制電壓(從OCV計算)高于閾電壓(從蓄電池正極電壓計算),PCM即可確定OCV電路存在故障。P2096目標A/F反饋系統(tǒng)濃度過低在目標A/F反饋控制下,PCM目標A/F的燃油修正。 若燃油修正超過技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,則PCM即可確定目標A/F反饋統(tǒng)低。P2097目標A/F反饋系統(tǒng)濃度過高在目標A/F反饋控制下,PCM目標A/F的燃油修正。若燃油修正達不到技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,則PCM即可確定目標AF反饋系統(tǒng)濃度過高。P2100節(jié)氣門執(zhí)行器電路開路PCM電子節(jié)氣門電機電流。若PCM檢測到電子節(jié)氣門電動機電流低于閾電流,PCM即可確定電子節(jié)氣門電機電路存在故障。P2101節(jié)氣門執(zhí)行器電路范圍/性能若下述任何情況在規(guī)定的期限或更長的期限內(nèi)仍在繼續(xù),則PCM電機繼電器開啟時,電機電源的電壓為4V或更在PCMPCM中的電控節(jié)氣門系統(tǒng)的溫度為P2107節(jié)氣門執(zhí)行器控制模塊處理器錯誤P2108節(jié)氣門執(zhí)行器控制模塊性能錯誤若PCMPCM即可確定節(jié)氣門執(zhí)行器系統(tǒng)存在故1TP傳感器輸入電路的PCMP2119節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門體范圍/性能問題當關(guān)閉時,PCM將TP與默認TP進行比較。若TP高于默認TP,則PCM即可確定存在節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門體的范圍/性能問題。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自1號APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于0.12V,PCM即可確定1號APP傳感器電路輸入電壓低。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自1號APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.8 長,PCM2APP傳感器存在故障。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自2號APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)1秒鐘不到6 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,PCM來自2號APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)1秒鐘超過6V,則PCM即可確定2號傳感器電路存在故障P21351/2TP感器電壓相關(guān)問題當發(fā)動機運行時,PCM將1號TP傳感器的輸入電壓與2號TP傳感器的輸入電壓進行比較 若其差別超過規(guī)范值,P21381號/2APP傳感器電壓相關(guān)問題當發(fā)動機運行時,PCM將1號APP傳感器的輸入電壓與2號APP傳感器的輸入電壓進行比較。若差值超過規(guī)定,則PCM即可確定存在12APP感器與角度相關(guān)的問題。P2177燃油系統(tǒng)在非怠速時濃度過低這些燃油修正的總數(shù)超過預定程序標準,則PCM即可確定燃油系統(tǒng)在非怠速狀態(tài)下的混合氣濃度過低。P2178燃油系統(tǒng)在非怠速時濃度過高這些燃油修正的總數(shù)超過預定程序標準,則PCM即可定燃油系統(tǒng)在非怠速狀態(tài)下的混合氣濃度太高。P2187燃油系統(tǒng)在怠速時濃度過低在怠速狀態(tài)下的閉環(huán)燃油控制期間,PCM短期燃油修正(SHRTFT)和長期燃油修正(LONGFT)。若LONGFT或這些燃油修正的總數(shù)超過預定程序標準,則PCM即可確定燃油系統(tǒng)在怠速狀態(tài)下的混合氣濃度過低。提供定 服務車載診P2188燃油系統(tǒng)在怠速時濃度過高在怠速狀態(tài)下的閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)期間,PCM短期燃油補償(SHRTFT)和長期燃油修正(LONGFT)。若LONGFT或這些燃油修正的總數(shù)超過預定程序標準,則PCM即可確定燃油系統(tǒng)在怠速狀態(tài)下的混合氣濃度過高。條在滿足以下條件時,PCM前HO2S的輸出電流。若平均輸出電流持續(xù)25秒鐘超過1.2A,則PCM即可確定前HO2S的信號仍然保持較低濃度。條目標A/F反饋系統(tǒng)的狀態(tài):反饋控滿足以下條件時,PCM前HO2S的輸出電壓。若輸出電壓持續(xù)41秒鐘高于0.45V,則PCM即可確定前HO2S的信號仍然保持較高濃度。條在滿足以下條件時,PCM前HO2S的輸出電流。若平均輸出電流持續(xù)25秒鐘低于0.85 條P2228BAROPCM來自BARO傳感器的輸入電壓。若在PCM處的輸入電壓低于1.95V,則PCM即可確定BARO傳感器電路存在P2229BARO傳感器電路輸入高PCM來自BARO傳感器的輸入電壓。若在PCM處的輸入電壓高于4.45V,則PCM即可確定BARO傳感器電路存在P2237前HO2S正電流控制電路開路PCM前HO2S正電流控制電路電壓。若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,電壓沒有隨PCM控制值的改變而改變,PCM即可確定P2251前HO2S負電流控制電路開路PCM前HO2S負電流控制電路電壓。若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,電壓沒有隨PCM控制值的改變而改變,PCM即可確定P2502PCM在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時判斷發(fā)電機輸出電壓是否高于17V或蓄電池電壓是否低于11VP2503PCM在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時需要來自發(fā)電機的大于20A的電流,并判斷發(fā)電機的輸出電壓是否低于8.5VP2504PCM在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時判斷發(fā)電機輸出電壓是否高于18.5V或蓄電池電壓是否高于16.0VP2507PCMB+22.5V,PCM即可確定備用電壓電路存在故障。KOEO/KOER自檢

自檢功能由在被轉(zhuǎn)至ON位置、且發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時執(zhí)行的KOEO(ON，發(fā)動機OFF)自檢以及在怠速時執(zhí)行KOER(ONM-MDS顯示DTCDTCKOEO(ON,發(fā)動機Off)自KOEO自檢是動力系控制系統(tǒng)自診斷的一種,在在ON位置且發(fā)動機停止時進行。當連接好的M-MDS向PCM發(fā)出一個執(zhí)行指令時,KOEO自檢開始。當進行KOEOPCMDTC進行檢查DTCM-MDSKOER自檢是動力系控制系統(tǒng)自診斷的一種,在在ON位置且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時進行。當連接好的M-MDS向當進行KOERPCMDTC進行檢查DTCM-MDS上DTCDTC狀—————————————————提供定 服務車載診DTCDTC狀————————————怠速控制系統(tǒng)RPM——怠速控制系統(tǒng)RPM——————PCMRAM————離合器踏(CPP關(guān)輸入電路問—————油壓控制OCV)路油壓控制OCV)路————————DTC狀———————————*1*3*4*5PID/數(shù)據(jù)與記錄 項目

項定設備—實際空—%ALTTV%%V%VVV——T項定設備項定設備V*—*—%%風扇_%秒V%V%%VVHO2S出電流AHO2S電壓VV—V—%—%%%VTP%%1TP車載診項定設備%2TP感器的VVVVTVTVT%*1*2*4*5模擬試驗項項設備發(fā)電場線圈%%%V怠速AIR%—VTDUTY1%*1*2

提供定 服務01- L8可變氣門正時機械裝置概述L8,LF]01-10-[LF]...............01-10-L8,LF]01-10-可變氣門正時機械裝置的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-10-[LF]...............01-10-L8,LF]01-10-(OCV)LF]01-10-氣門機械裝置的結(jié)構(gòu)視圖LF]01-10-[L8,LF].............01-10-L8,LF]01-10-氣門、氣門彈簧、氣門油封、L8,LF]01-10-L8,LF].01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10- ...................01-10-

[L8,LF]..............01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-使用了可變氣門正時裝置,通過連續(xù)不斷地變更進氣凸輪軸對于曲軸的相位,可根據(jù)發(fā)動機的運行狀況實現(xiàn)最佳氣可變氣門正時機械裝置能夠利用由油壓控制閥(OCV)控制的連續(xù)不斷地修改可變氣門正時執(zhí)行器和進氣凸輪軸的狀態(tài),因此能夠依據(jù)發(fā)動機運行狀況獲得最佳氣門正時。油壓控制閥(OCV)的操作是基于PCM依據(jù)發(fā)動機運行狀況發(fā)來的信號,它能夠控制可變氣門正時執(zhí)行器的由于量的減少,所以燃燒過的氣體是返回不了進氣口的。 這穩(wěn)定了怠速范圍內(nèi)的怠速,提高了燃油經(jīng)濟性,保證發(fā)輕圍定。速范通過增大進氣閥的關(guān)閉速度來增大低速到中速力矩,從而在進氣容量達到最大值時提高進氣閥的容積效率。重載荷,高速范圍通過減緩進氣閥的關(guān)閉速度提高最大輸出,從而通過減緩相對于活塞速度的進氣速度來提高閥門的容積效率。溫度低時已經(jīng)將量減到了最小,就是為了防止燃燒過的氣體再返回到進氣口,減少了附加噴油量。這提高了燃油經(jīng)濟性,穩(wěn)定了快怠速速度。發(fā)動機啟動或停止時為了防止燃燒過的氣體再返回進氣口為了防止燃燒過的氣體再返回進氣口量已經(jīng)被減到了最小, ??? 結(jié)(OCV)CKP)PCM流程圖

提供定 服務可變氣門正時機械裝置的結(jié)構(gòu)/操作

操作概述凸輪軸轉(zhuǎn)子之間。油泵負責向每個室提供發(fā)動機油。施加到每個室由油壓控制閥(OCV)進行控制,凸輪發(fā)動機起動時可變氣門正時執(zhí)行器內(nèi)的止動銷由于彈簧力的作用與轉(zhuǎn)子結(jié)合,此時處于最大氣門延遲狀態(tài),凸輪軸鏈輪和凸輪軸作為一個整體一起旋轉(zhuǎn)。油泵壓力升高和止動器銷脫嚙時,就能夠修改凸輪軸鏈輪和凸輪軸的相對角度。提前點火氣門正時?當油壓控制閥(OCV)中的滑閥按照PCM信號向左移動時，來自油泵的先到達氣門正時提前油路，最后再到達在可變氣門正時執(zhí)行器內(nèi)的氣門正時提前點火室。然后?提供定 服務延遲點火氣門正時在曲軸驅(qū)動下靠向殼體,氣門正時延遲。?維持中間氣門正時

室和延遲室內(nèi)都保持了。同時,轉(zhuǎn)子和殼的相對角度也就被固定和保持了,使氣門正時固定下來。

OCV)可變氣門正時執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)

可變氣門正時執(zhí)行器由以下組成:一個結(jié)合到凸輪軸鏈輪的外殼箱體,一個箱蓋,一個結(jié)合了凸輪軸的轉(zhuǎn)子和一個可變氣門正時執(zhí)行器的蓋子和轉(zhuǎn)子上有凹槽,??發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖

提供定 服務氣缸蓋罩的結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩是由合成塑膠制成,這種材料重量輕而且吸聲。加油口蓋為插入型。氣缸蓋罩的后部有一個用于安裝凸輪軸位置(CMP)LF

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)氣缸蓋采用淬藝,用一種導熱性能好、輕質(zhì)鋁合金制成采用了緊湊的屋脊形燃燒室 火花塞安裝在燃燒室頂部以提高燃燒效率

進氣/排氣口的布局為橫向氣流型,(兩個閥門之間的角度為39,每個氣缸有兩個進氣閥和兩個排氣閥),橫向氣流型布局可以改善進氣/排氣效率。氣缸蓋螺栓為塑性變形緊固螺栓,氣缸蓋襯墊的結(jié)構(gòu) 氣缸體的結(jié)構(gòu)氣缸體由鋁合金制成,裝有鑄鐵缸套,

氣缸體為長裙式,梯形框架結(jié)構(gòu),帶有一體式主軸承蓋 氣缸體的水套是一種封閉平臺類型 它具有較高的剛,可降低振氣缸體的油分離器罩在新鮮AIR的對面,PCV(曲軸箱強制通風)閥和機油分離器配合,可提高泄漏氣體通風PCV主軸承蓋螺栓是塑性變形緊固螺栓,應分兩步擰緊,PCV提供定 服務??曲軸、主軸承的結(jié)構(gòu)

在安裝曲軸鏈輪和曲軸皮帶輪處沒有定位鍵。必須用SST安裝曲軸鏈輪，使1號氣缸與TDC位置對齊。在緊固螺栓曲軸上設有到每一軸頸的供油油道。曲柄銷與在軸頸兩邊的(內(nèi))圓角經(jīng)過了滾壓處理,上、下主軸承下瓦由鋁合金制成,上面的3號主軸承與推力軸承合為一體。 測量并正確安裝主要軸承(上面和下面), 曲軸鏈輪的結(jié)構(gòu)曲軸鏈輪使用了高強度鉻鋼。由于有碳化保護,曲軸鏈輪由正時鏈條鏈輪和機油泵鏈輪組成,外徑mm齒寬外徑mm齒寬mm油泵驅(qū)動輪技術(shù)規(guī)格

外徑mm齒寬mm啓啓提供定 服務活塞、活塞環(huán)、活塞銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)活塞由鋁合金制作,活塞裙部涂有石墨,使用了偏置活塞,為了活塞在重新組裝方向上出現(xiàn)錯誤,活塞上有正面標記(←) mm mm0.8壓縮高度: mm28.5小齒輪高度: mm51.0AB采用了以下活塞環(huán):頂環(huán)為圓筒面,第二道環(huán)底部切割成錐形,油環(huán)活塞銷釘用鉻鋼合金做的,連桿和活塞銷釘是冷縮配合件,不能拆開

連桿、連桿軸承的結(jié)構(gòu)連桿是用粉末冶金合金做的,提高了剛度。連桿、活塞和活塞銷釘是冷熱配合件,不能拆連桿螺栓是塑性變形緊固螺栓,應分兩步擰緊,

沒有連桿軸承的定位標記。在安裝軸承時，先測量一下軸承的位置，以便軸承位置在連桿和軸承蓋上居中，然后再安裝軸承。原來連桿大頭和連桿蓋為一單體，后來分成了連桿和連桿蓋 連桿和連桿帽的對準標記使用了切割面形式2.3—2.72.3—2.7{0.09—0.10

提供定 服務發(fā)動機前罩的結(jié)構(gòu)發(fā)動機前蓋是鋁合金做的,和三號發(fā)動機懸置托架成為一體,松開正時鏈條后, 曲軸皮帶輪定位用的螺栓孔、卸下鏈條修正器棘輪用的維修孔和固定張緊臂用的維修孔就在動。曲軸皮帶輪的結(jié)構(gòu)曲軸皮帶輪使用了曲軸位置(CKP)信號檢測齒。

曲軸皮帶輪上沒有定位鍵槽。相反,為了能夠讓曲軸皮帶輪和曲軸對準,曲軸皮帶輪和發(fā)動機前蓋上使用了定位 CKP? CKP?驅(qū)動帶的結(jié)構(gòu)采用了一個帶內(nèi)置螺旋彈簧的發(fā)電機驅(qū)動帶自動張緊器,來自動保持驅(qū)動帶的最佳

由于采用了拉伸型的A/C驅(qū)動帶,可保持驅(qū)動帶的規(guī)定張力。換A/C驅(qū)動帶時,請將其切斷拆下,并使用指定的夾具安裝新的驅(qū)動帶。

提供定 服務氣門機械裝置概述每個氣缸有兩個進氣道和兩個排氣道。共有16

結(jié)構(gòu)圖

LFLF型發(fā)動機采用了可變氣門正時機械裝置,它能根據(jù)行駛條件連續(xù)改變進氣口側(cè)凸輪軸的相位,以保證最佳氣門正時。氣門、氣門彈簧、氣門油封、氣門導向裝置的結(jié) 閥門由耐熱鋼質(zhì)材料制成閥門技術(shù)規(guī)格

進氣門和排氣門是經(jīng)過鹽浴軟氮化工藝處理過的,采用了不等距蜂巢形氣門彈簧。此外,與底部直徑相比,上部直徑較小。因此,通過減小上氣門彈簧座的尺寸及降氣門導向裝置由燒結(jié)合金制造,提供定 服務氣門挺桿的結(jié)構(gòu)氣門挺桿是一個無墊片型氣門挺桿,氣門挺桿的表面有磷酸鹽涂層,

可以通過更換氣門挺桿的方法來調(diào)節(jié)氣門間隙。有35種厚度不同的氣門挺桿。可以使用識別標記（3位數(shù)字）來確定氣門挺桿的種類。在進行維修時,可以將識別標記用于參考,但是必須按照維修程序選擇氣門挺桿。氣門挺桿技術(shù)規(guī)格(mm(mm3.725—3.625{0.1467—0.0253.602—3.122{0.1418—0.023.100—3.000{0.1220—0.025 凸輪軸的結(jié)構(gòu)為凸輪軸采用了具有較高剛度的5軸頸,

潤滑油通過每個軸頸供油孔供給。此外,凸輪凸部是冷鑄部件,以提高耐磨損性,同時凸輪背面的寬度被減小,由此減輕重量。凸輪軸鏈輪沒有定位銷或鍵槽。凸輪軸鏈輪緊固螺栓采用了潤滑工防止了擰緊過程中軸的項升 (mm7.57.79.17.74提供定 服務在進氣和排氣凸輪軸的后方為固定凸輪軸一號氣缸TDC凸輪軸鏈輪的結(jié)構(gòu)凸輪軸鏈輪采用了高剛度粉末冶金,經(jīng)過淬火處理,LF型發(fā)動機進氣口側(cè)凸輪軸鏈輪與可變氣門正時執(zhí)行器構(gòu)成一體（不能拆分

正時鏈條、鏈條張緊器的結(jié)構(gòu)正時鏈條使用了無聲傳動鏈(桿接型),

流經(jīng)氣缸體和氣缸蓋的機油可以對正時鏈條和各鏈輪進行潤滑。正時鏈條的銷釘是經(jīng)過亞硝酸鹽處理過的,提高8(mm8(mm??提供定 服務正時鏈條張緊器采用了機油壓力型鏈條張緊器。 正時鏈條的保持不變,在鏈條張緊器中使用了機油壓力和彈彈。機油壓力型鏈條張緊器由以下部件組成:將張緊臂壓下的活塞彈簧發(fā)動機懸置概述發(fā)動機有三個支撐點,采用了充油型33號發(fā)動機懸置表面由鋁合金制成,

發(fā)動機架的結(jié)構(gòu)1號發(fā)動機安裝了橡膠墊,3號發(fā)動機安裝橡膠墊為充油型,4號發(fā)動機懸置的安裝結(jié)構(gòu)已簡化,

提供定 服務發(fā)動機架的操作

發(fā)動機在以下33(1(4(1這種設計,1號發(fā)動機架能夠吸收在發(fā)動機扭矩波動情形下所產(chǎn)生、并被傳送到動力傳動系的回轉(zhuǎn)力,并將該回轉(zhuǎn)力分配給發(fā)動機的前后部轉(zhuǎn)??????????????? ???????????????????????????????????????????? ??????????????01-01- L8L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-機油噴射閥的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-11-[L8,LF].............01-11-潤滑系統(tǒng)概述特潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

12123456789提供定 服務潤滑系統(tǒng)流程圖

12123456789可變氣門正時執(zhí)行器油壓控制閥機油濾清器的結(jié)構(gòu)采用了鋁質(zhì)機油濾清器轉(zhuǎn)接器以降低重量 油壓開關(guān)和機油冷卻器就安裝在機油濾清器轉(zhuǎn)接器上

121234567機油冷卻器的結(jié)構(gòu)

1 12提供定 服務油底殼的結(jié)構(gòu)為了降低噪聲,使用一個鋁質(zhì)合金油底殼。油底殼內(nèi)安裝了一塊機油盤隔板,汽車側(cè)傾時,采用具有卓越密封性能的硅密封劑。此外,在油底殼的連接側(cè)還采用了密封槽,

1 12濾油器的結(jié)構(gòu)為了減少重量,

AAAAAAAA123445Sec.A-6油泵就安裝在發(fā)動機前蓋內(nèi) 曲軸利用油泵鏈輪和機油泵鏈輪驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子油泵上使用了高效緊湊的5個葉片外旋輪和6油泵是拆不開的。若油泵有了故障,

1212345前6789后提供定 服務油泵技術(shù)規(guī)格項發(fā)動機轉(zhuǎn)速油排出壓考值[油溫:100C{212 (kPa{kgf/cm2,129—269{1.32—2.74,18.7—234—521{2.39—5.31,33.9—500—600420—520減壓閥開啟壓力(參考值 (kPa{kgf/cm2,—6.11,5.30,121234銷項 (mm8外 (mm60.78 (mm6.15

5678機油噴射閥的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)噴油閥就安裝在氣缸體內(nèi)(主軸頸內(nèi))。

按照設計,噴油閥能夠保持發(fā)動機內(nèi)的最佳機油壓力,1123456油操被加載在機油噴射閥內(nèi)止回閥球上的機油壓力能夠開啟和關(guān)閉油道-通往噴嘴的通道,并且控制機油噴射的開始和大于規(guī)范值,則其可開啟通往彈簧壓縮噴嘴的油射。相反的機油壓力小于規(guī)范值,則其可借助彈簧作用力阻塞油道,以停止噴射。.1234油56提供定 服務冷卻系冷卻系統(tǒng)[L8L8,LF]01-12-冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 12-1冷卻系統(tǒng)流程圖 12-2L8,LF]01-12-L8,LF]01-12-

L8,LF]01-12-L8,LF]01-12-冷卻風扇部件的結(jié)構(gòu) 01-12-風扇控制模塊的結(jié)構(gòu)/操作[L8,LF]..............01-12-冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

12123456789冷卻系統(tǒng)流程圖1234567冷卻系統(tǒng)蓋的結(jié)構(gòu)123

89機油冷卻器機油冷卻配備節(jié)氣門體提供定 服務冷卻系散熱器的結(jié)構(gòu)散熱器由塑料制作,芯體由鋁制作,以減輕重量散熱器的下側(cè)采用了橡膠絕緣支架,12345溫控器的結(jié)構(gòu)/操作操F}123456水泵的結(jié)構(gòu)/操作水泵若發(fā)生故障就無法使用,必須更換。123

操冷卻風扇部件的結(jié)構(gòu)

采用電動冷卻風扇,它能夠根據(jù)從PCM向風扇控制模塊發(fā)送的風扇控制信號運轉(zhuǎn) 由此,發(fā)動機噪音已經(jīng)得到降,并且發(fā)動機的快速預熱成為散熱器護罩和冷卻風扇由塑料制成,以減輕重量。12123項7(mm

45提供定 服務冷卻系風扇控制模塊的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)123

操風扇控制模塊根據(jù)以下條件,通過PCM發(fā)出的冷卻風扇控制信號驅(qū)動風扇電機車制冷劑壓力開關(guān)為on、還是電磁離合器為on、還是M風扇控制模塊允許對風扇電機轉(zhuǎn)速進行連續(xù)的可變控制,M1123故障保護功能若流向風扇電機的電流超過規(guī)定值,若風扇控制模塊內(nèi)部的溫度超過規(guī)定的溫則冷卻風扇電機將開始高速運轉(zhuǎn)若溫度繼續(xù)升高、并超過規(guī)定的溫度,則冷卻風扇電機將停止運轉(zhuǎn)。(當被開斷時,它將恢復正常操作。)若PCM與風扇控制模塊之間的線束開路,提供定 服務進氣系進氣系統(tǒng)[L8節(jié)氣門體的功能 13-1節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)/操作 13-1LF]01-13-LF]01-13-LF]01-13-

進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 01-13-進氣系統(tǒng)示意圖 13-8進氣系統(tǒng)真空軟管接線圖[L8,LF]01-13-9諧L8,LF]........01-13-11可變進氣電磁閥的功能[LF]......01-13-3 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)[L8,LF]......01-13-11可變進氣電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作 進氣歧管的結(jié)構(gòu)[L8,LF].......01-13-11[LF]................01-13-4 可變渦流系統(tǒng)的功能[L8,LF].....01-13-12可變進氣切斷閥執(zhí)行器的功能[LF]................01-13-

L8,LF]L8,LF]

01-13-01-13-可變進氣切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操作 可變渦流電磁閥的功能[L8,LF]....01-13-12[LF]................01-13-4 可變渦流電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)[L8].........01-13- [L8,LF]..............01-13-怠速空氣控制(IAC)閥的功 可變渦流切斷閥門執(zhí)行器的功[L8]................01-13- [L8,LF]..............01-13- 可變渦流切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操[L8]................01-13- [L8,LF]..............01-13-進氣系統(tǒng)概述[L8,LF]........01-13- 節(jié)氣門體的功能采用裝有一個單向、電子控制、電動閥的節(jié)氣門體代替以前的鋼索型節(jié)氣門因為在怠速過程中由節(jié)氣門進行IAC控制,所以沒有IACPCM根據(jù)行車條件確定節(jié)氣門開啟角度,并相應地電機節(jié)氣門開啟角度通過TP傳感器反饋到PCM節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、 傳感器和節(jié)氣門執(zhí)行器組成節(jié)氣門執(zhí)行器采用了低能耗DC電動機,為防止水分在節(jié)氣門體里面結(jié)冰,導致節(jié)氣門堵塞,為防止PCM數(shù)據(jù)和節(jié)氣門體設定值丟失,操在節(jié)氣門執(zhí)行器未通電時,

121234可變進氣系統(tǒng)的功能

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4,600rpm時,改變有效進氣歧管長度以提高慣性充氣效果。因此,在任何速度范圍均能獲得較高的扭矩。(參見01-40-18可變進氣控制概述[L8,LF]。)11234,600456高7低慣性充氣效果進氣管中的氣流量隨進氣門的開閉而變化。當進氣門關(guān)閉時,進氣在慣性力的作用下,被壓縮在進氣門附近。產(chǎn)生的壓力波由進氣門反射到節(jié)氣門,當它到達動力室后又返回進氣門?？刂朴行нM氣歧管長度使壓力波在進氣行程返回進氣門。這樣,進氣量就會增大,產(chǎn)生較高的扭矩。有效進氣歧管長度有效進氣歧管長度隨著反射壓力波的位置改變,這是通過開啟和關(guān)閉進氣歧管中的可變進氣切斷閥、且經(jīng)過進可變進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

提供定 服務進氣系11234567可變進氣系統(tǒng)的操作發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于4,600rpm時(可變進氣切斷閥關(guān)閉在可變進氣電磁閥的作用下,進氣歧管真空度吸力施加在可變進氣切斷閥上,將其關(guān)CACA12

發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4,600rpm以上時(可變進氣切斷閥打開CBCB1可變進氣切斷閥啟2可變進氣電磁閥的功能

可變進氣電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)主要由電磁鐵線圈,

通拉動柱塞由于柱塞被拉動,A口和B進氣歧管真空度力施加到執(zhí)行器上。不供電進氣歧管真空度通路被堵塞,B口和C口之間的通路打開, 1123456789可變進氣切斷閥執(zhí)行器的功能可變進氣切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操作主要由閥體,

操一般情況下,彈簧彈力壓緊閥桿,并保持切斷閥打開。當膜片盒受到進氣歧管的真空吸力時,閥桿被拉動,將切斷閥關(guān)閉。提供定 服務進氣系1正1正常狀壓2345678節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)包括TP12IAC)操被節(jié)氣門分流的空氣從節(jié)氣門上游端的空氣軟管經(jīng)過IAC閥門根據(jù)來自PCM的LOAD信號運動,節(jié)氣門分流的空氣量隨著旁路開口的大小而變化;開口越大,

12123456789采用了可變進氣系統(tǒng)

12123456789提供定 服務進氣系1123456789123456

78912123456789提供定 服務進氣系

1212PCV34112PCV3456提供定 服務進氣系諧振室的功能1234空氣濾清器的結(jié)構(gòu)123進氣歧管的結(jié)構(gòu)進氣歧管主要由可變進氣切斷閥執(zhí)行 (LF)和可變渦流切斷閥執(zhí)行器組成由硬塑料制成,以減輕重12可變進氣切斷閥執(zhí)行器3

可變渦流系統(tǒng)的功能

發(fā)動機冷起動時,可變渦流系統(tǒng)通過關(guān)閉切斷閥,使進氣通道變窄而增大進氣流速。因此,可改善噴油器噴出的燃料AIR混合氣的質(zhì)量。另外,燃燒室中產(chǎn)生的強大的AIR渦流可促進AIR混合氣的霧化。因此,廢氣排放效率得到了提高。如需了解可變渦流控制,可參考控制系統(tǒng),01-40-19L8,LF可變渦流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

12123456可變渦流系統(tǒng)的操作發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約為3,750rpm或更低,ECT大約為63C{145F}或更低(可變渦流切斷閥關(guān)閉施加在可變進氣渦流切斷閥執(zhí)行器上,將可變進進氣速度,在燃燒室中產(chǎn)生強大的渦流。123可變渦流電磁閥的功能

提供定 服務進氣系可變渦流電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作結(jié) 主要由電磁鐵線圈, 123456可變渦流切斷閥門執(zhí)行器的功能

789可變渦流切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)主要由閥體,

操一般情況下,彈簧彈力壓緊閥桿,并保持切斷閥打開。當膜片盒受到進氣歧管的真空吸力時,閥桿被拉動,將切斷閥關(guān)閉。112345切斷開678切斷閉提供定 服務燃油系特燃油系統(tǒng)特L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-燃油噴油器的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-14-[L8,LF].............01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-燃油系統(tǒng)概述燃國優(yōu)質(zhì)無鉛燃合EN*1

121234提供定 服務燃油系油箱側(cè)1123

12123456789單向燃油系統(tǒng)概述特

燃油箱中的調(diào)壓器可防止燃油從發(fā)動機室返因此可以使燃油箱內(nèi)的燃油保持較低的溫度這樣就可以減少單向燃油系統(tǒng)的操作

經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)后,燃油箱的結(jié)構(gòu)60.0L15.9USgal,13.2lmpgal}內(nèi)置兩個包括止回閥(雙向)的翻車安全閥。關(guān)于翻車安全閥,由硬塑料制成,以減輕重止回閥的功能止回閥的結(jié)構(gòu)/操作1212345油完成時,閥門在彈簧彈力的作用下返回到正常燃油泵的功能燃油泵將燃油從油箱吸出,并將其抽至燃油分配器。燃油泵的結(jié)構(gòu)/操作[L8,LF]1 1

燃油泵部件由于采用了單向燃油系統(tǒng),采用帶有一體式燃油濾清器(高壓)和燃油泵的硬塑料燃油泵組件,若回油壓力超過規(guī)定的數(shù)值,減壓閥將回油排入燃油泵組件而不使其通過文丘里管。這樣,就可以使回油壓力保持在規(guī)定值以下。提供定 服務燃油系調(diào)壓器由于采用單向燃油系統(tǒng),主要由彈簧,若燃油壓力超過大約390kPa{3.98kgf/cm2,56.6psi},排泄閥打開,燃油噴油器的功能根據(jù)PCM燃油噴油器的結(jié)構(gòu)/操作主要由線圈,彈簧,

從PCM發(fā)出一個信號,使線圈中產(chǎn)生勵磁電流,并由此將針閥拉入。因為啟閉噴油口的滾珠與針閥連在一起,它與針閥一起被拉會噴出燃油。12345快速接頭的功能采用易于連接/斷開的快速接頭,

快速接頭的結(jié)構(gòu)/操作

ABABA1 12A這種類型不使用SST主要由保持器和O型密封圈組成?？焖俳宇^與燃油軟管連為一體,不能拆當連接快速接頭時,燃油管被鎖定在鎖定點。按下,松開接頭片,張開,可將鎖定點松開,以便拆下燃油管。123聽到鎖緊時發(fā)出"咔嗒"聲為止。新的快速接頭裝有校驗裝置接頭片,防止裝配不當。這個校驗裝置接頭片通常情況下不能拆下。當快速接頭正確地連接到燃油管時,鎖定裝置,校驗裝置接頭片脫開。因此判斷快速接頭是12

提供定 服務燃油系BSST12聽到鎖緊時發(fā)出"咔嗒"聲為止。新的快速接頭裝有校驗裝置接頭片,防止裝配不當。這個校驗裝置接頭片通常情況下不能拆下。當快速接頭正確地連接到燃油管時,鎖定裝置,校接頭是12燃油泵繼電器的功能根據(jù)PCM發(fā)出的控制信號控制燃油泵開/

提供定 服務排氣系排氣系統(tǒng)[L8排氣系統(tǒng)概述[L8,LF]........01-15- 排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖[L8,LF].......01-15-性11234前5主提供定 服務排放系排放系統(tǒng)[L8L8,LF]L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-01-16-L8,LF]01-16-01-16- 清污電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-01-16-PCV)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF01-16-PCV)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-翻車安全閥的結(jié)構(gòu)/操作PCV)[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-PCV)[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-采用EGR技術(shù)規(guī)格項TWC體式

WU-WU-1PCV2油箱側(cè)12345

3提供定 服務排放系

[L8,LF],01-40-34EGR[L8,LF]1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的操作通過排氣再循環(huán)到燃燒室以降低燃燒溫度,高溫下發(fā)生NOX的機率得到了顯著降低

廢氣沿EGR管路流入氣缸蓋并進入EGR閥門。流過EGR閥門的廢氣經(jīng)過EGR通路和EGR管,EGR閥的功能 根據(jù)從PCM發(fā)送的EGR控制信號,修正從排氣系統(tǒng)再循環(huán)到燃燒室的廢氣量 EGR閥的結(jié)構(gòu)/操作 化化FBDECAD統(tǒng),LCEA12根據(jù)PCM發(fā)出的信號工作 驅(qū)動EGR閥門步進電機PCMF利用在三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)進行的化學反應來凈化廢氣中的污染物 催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)WU-WU-催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的操作利用廢氣在通過催化轉(zhuǎn)化器時發(fā)生的氧化和脫氧作用來凈化廢氣中的污染 (HC,CO,NOX)氧化O2+HC+CO→CO2+H2O還原

NOX→N2+特采用一個封閉型PCVPCV)由PCV

1212PCV3提供定 服務排放系

漏氣(未燃燒的氣體),包括從曲軸箱中排出的CO和HC被送入進氣系統(tǒng)并在燃燒室中燃燒,防止

佳的空氣/燃油混合比。路,并利用彈簧彈力調(diào)節(jié)氣量。1PCV2345由于采用了碳罐,采用負荷控制電磁閥(控制閥),根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況實現(xiàn)最佳控制

如需了解蒸發(fā)控制,請參考控制系統(tǒng),蒸發(fā)控制。(參見01-40-35控制概述[L8,LF],01-40-35控制框圖[L8,LF],01-40-36控制操作[L8,LF]。)EVAP)由清污電磁閥、碳罐、翻車安全閥、蒸發(fā)室、止回閥(雙向)以及加油口蓋組成。系

1123456EVAP)發(fā)動機停止時,當壓力增加,

若燃油箱中的壓力下降,空氣從碳罐量孔通過翻車安全閥被導入。若碳罐量孔被堵塞,加油口蓋負壓閥會打開,空氣被導入燃油以防止燃油箱中的真空度增大而增加燃油箱負荷。若翻車安全閥發(fā)生故障,加油口蓋正壓閥會打開,蒸發(fā)氣體被排放到大氣中,以防止燃油箱中的壓力增大而增加燃油箱負荷。清污電磁閥的功能清污電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作123氣歧管真空度,蒸發(fā)氣體被引入到進氣系統(tǒng)。加油口蓋的功能若蒸發(fā)氣體通路由于某種原因被關(guān)閉,加油口蓋的結(jié)構(gòu)/操作由正壓閥、負壓閥、彈簧和O當蒸發(fā)氣體使油箱內(nèi)產(chǎn)生正壓時,蒸發(fā)氣體被排放到大氣中。當產(chǎn)生負壓時,空氣被引入油箱1234碳罐的功能

提供定 服務排放系碳罐的結(jié)構(gòu)/操作12345翻車安全閥的功能翻車安全閥的結(jié)構(gòu)/操作由于翻車安全閥被內(nèi)置在燃油箱中,

12123456閥門通過移動對燃油箱側(cè)和大氣側(cè)之間的AIR壓力差值做出響應,

時,AIR路徑打蒸發(fā)室的結(jié)構(gòu)/操作

在蒸發(fā)室內(nèi)有一個帶有隔板的小區(qū)域。這些隔板能夠避免在大氣從通氣孔進入時產(chǎn)生溢由此為碳罐提供保1212蒸發(fā)室的功能

提供定 服務充電系充電系統(tǒng)[L8L8,LF]01-17-...............................01-17-

L8,LF]01-17-L8,LF]01-17-性采用了帶有兩個三角形接線定子線圈的發(fā)電機流110A112蓄電池的結(jié)構(gòu)

在車輛行駛時通過蓄電池導管的AIR被用于冷卻蓄電池,防止蓄電池由于化學反應產(chǎn)生的熱量而劣化,從而提高可靠性。1123456789前提供定 服務充電系90

LOAD1123456789接線端BBBPD11234110由于除去了發(fā)電機由PCM進行控制。由從PCM發(fā)送到發(fā)電機內(nèi)置功率晶體管的負載信號來增加或降低磁場線圈里的勵磁電流01-40-42發(fā)電機控制操L8,LF]。)采用塑料制成的發(fā)電機風管和發(fā)電機隔熱板,1123456789BBPD11234提供定 服務充電系1244403060901201501802102402703003300306090120150180210240270300330由于采用了帶相位差的定子線圈,因此通過電壓 生的脈沖被降到最低,由此可提供穩(wěn)定的電壓輸出11234電壓5角度提供定 服務點火系點火系統(tǒng)[L8L8,LF]01-18-...............................01-18-

L8,LF]01-18-....................01-18-性112 點火系統(tǒng)[L8, 火花塞的結(jié)構(gòu)采用了一個具有經(jīng)久耐用,極薄的中心電極只有0.6mm{0.024in}的直徑,由銥合金制作123

提供定 服務點火系點火線圈的結(jié)構(gòu)/操作

作作 CCCC112345No.6No.信ABC

7No.8No.9提供定 服務起動系起動系統(tǒng)[L8L8,LF]01-19-...............................01-19-

L8,LF]01-19-性1起動機的結(jié)構(gòu)采用了高扭矩同軸式起動機

BMBMS1212345提供定 服務巡行控巡行控制LF]01-20-LF]01-20-

LF].01-20-巡航控制系統(tǒng)概述巡航控制系統(tǒng)使用巡航控制開關(guān)而不是操作油門踏板來設定車速,PCM控制節(jié)氣門執(zhí)行器,以保持車輛以恒定車速行駛。巡航控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖[LF]

1CPP1CPP234空檔開關(guān)567 巡行控制系統(tǒng) 巡航控制系統(tǒng)框圖112空檔開關(guān)345678提供定 服務控制系01- 控制系統(tǒng)[L8發(fā)動機控制系統(tǒng)概述 40-2發(fā)動機控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 40-3發(fā)動機控制系統(tǒng)示意圖 40-4發(fā)動機控制系統(tǒng)接線圖 40-5發(fā)動機控制系統(tǒng)框圖 40-10L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-線控裝置的操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-可變氣門正時控制概述 01-40-可變氣門正時控制框圖 01-40-可變氣門正時控制操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-燃油泵控制概述 01-40-燃油泵控制框圖 01-40-燃油泵控制操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-電子點火提前的操作 01-40- 01-40- 01-40- 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-HO2SL8,LF]01-40-HO2SL8,LF]01-40-HO2S加熱器控制操作[L8,LF].....01-40-37A/C切斷控制概述 01-40-A/C切斷控制框圖 01-40-A/C切斷控制操作 01-40-風扇控制器概述