薄膜電容器在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景分析

薄膜電容器在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景分析

直流支撐電容是新能源汽車中的關(guān)鍵器件。電機(jī)、電池和電機(jī)控制技術(shù)是新能源汽車的三大核心。電機(jī)控制技術(shù)的核心是逆變器技術(shù)，影響逆變器技術(shù)的關(guān)鍵是其中的IGBT模塊和直流支撐電容器。如果直流輸入功率突然變化，會(huì)造成直流母線上的電壓大幅度變化，從而影響IBGT的工作，也影響輸出電壓波形。所以在IGBT前端需要并聯(lián)大容量的直流母線電容。直流支撐電容是新能源汽車中的關(guān)鍵器件資料來(lái)源：公開(kāi)資料，立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心電機(jī)控制主回路資料來(lái)源：公開(kāi)資料，立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心薄膜電容器替代鋁電解電容器成為新能源汽車直流支撐電容首選。為了提高輸出功率，新能源汽車的母線電壓有不斷提高的趨勢(shì)，這對(duì)直流支撐電容的性能提出了更高的要求。相比鋁電解電容器，薄膜電容器在安全性、耐壓能力、壽命上明顯優(yōu)于鋁電解電容器。同時(shí)金屬化膜以及膜上金屬分割技術(shù)的出現(xiàn)，使得薄膜電容器的體積越來(lái)越小，成本也越來(lái)越低，從而使得薄膜電容替代鋁電解電容成為新能源汽車直流支撐電容的首選。目前像豐田普銳斯、model3、比亞迪“秦”等車型都采用薄膜電容器作為直流支撐電容。鋁電解電容器和薄膜電容器比較資料來(lái)源：公開(kāi)資料，立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心薄膜電容器取代鋁電解電容在豐田Prius中的應(yīng)用資料來(lái)源：公開(kāi)資料，立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心新能源汽車進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。在各國(guó)政府政策的支持下，新能源汽車在近幾年步入了快速成長(zhǎng)期。全球銷量從2012年11.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2017年的162.1萬(wàn)輛，并有望在2022年突破600萬(wàn)輛；國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量從2012年的0.08萬(wàn)輛暴增至2017年的77.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到200萬(wàn)輛。全球新能源汽車銷量，萬(wàn)輛資料來(lái)源：公開(kāi)資料，立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心中國(guó)新能源汽車銷量，萬(wàn)輛資料來(lái)源：公開(kāi)資料，立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心新能源汽車成薄膜電容器增長(zhǎng)新引擎。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研了解，目前新能源乘用車單車薄膜電容價(jià)值在400-500左右，新能源客車單車薄膜電容需求在600-700元左右。結(jié)合上述新能源汽車銷量預(yù)計(jì)，分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車用薄膜電容市場(chǎng)將從2017年的4.89億元增長(zhǎng)到2020年的9.93億元；全球新能