跨越長(zhǎng)城遺址設(shè)計(jì)工程施工組織設(shè)計(jì)方案

...wd......wd......wd...中煤陜西榆林能源化工神靖鐵路集疏運(yùn)通道中煤專(zhuān)用線段跨越長(zhǎng)城遺址設(shè)計(jì)施工方案中煤陜西榆林能源化工二〇一六年一月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u目錄1一、編制依據(jù)4(一)研究依據(jù)4(二)勘察及研究過(guò)程4(三)有關(guān)法規(guī)規(guī)定5二、工程概況6(一)線路地理位置和路徑6(二)工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模6(三)工程的進(jìn)展情況7三、長(zhǎng)城遺址及工程概況7(一)明長(zhǎng)城遺址概況7(二)保護(hù)范圍內(nèi)工程概況8四、鐵路線路繞避長(zhǎng)城遺址方案比選8(一)方案說(shuō)明8(二)針對(duì)明長(zhǎng)城局部方案比較及優(yōu)缺點(diǎn)分析9(三)方案必選后選擇9五、鐵路跨越長(zhǎng)城遺址的工程措施方案9(一)概況9(二)對(duì)明長(zhǎng)城遺址的影響分析11(三)工程設(shè)計(jì)措施12(四)施工時(shí)文物保護(hù)方案及施工方法13(五)施工組織16(六)施工監(jiān)理及應(yīng)急預(yù)案17(七)運(yùn)營(yíng)期保護(hù)措施18六、鐵路跨越長(zhǎng)城遺址的初步意見(jiàn)18跨越長(zhǎng)城特大橋線路平面圖跨越長(zhǎng)城特大橋線路縱斷面圖中煤陜西榆林能源化工神靖鐵路集疏運(yùn)通道中煤專(zhuān)用線段跨越長(zhǎng)城遺址設(shè)計(jì)施工方案編制依據(jù)研究依據(jù)2009年6月10日陜西省人民政府與中煤能源集團(tuán)公司簽訂的?戰(zhàn)略合作框架協(xié)議?；陜西省開(kāi)展和改革委員會(huì)?中煤能源集團(tuán)公司陜西榆林能源化工基地總體規(guī)劃?有關(guān)意見(jiàn)的函〔陜發(fā)改煤電函【2009】274號(hào)〕；陜西省榆林市開(kāi)展和改革委員會(huì)?關(guān)于同意神靖鐵路集疏運(yùn)通道中煤專(zhuān)用線段工程開(kāi)展前期工作的函?〔榆政發(fā)改函【2013】25號(hào)〕；陜西省鐵路支專(zhuān)線“十二五〞及中長(zhǎng)期規(guī)劃?？辈旒把芯窟^(guò)程在編制工程可研期間，我公司和中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)從榆林市文物局了解到境內(nèi)長(zhǎng)城遺址眾多，但管理方法沒(méi)有出詳細(xì)細(xì)則，具體仍參考?長(zhǎng)城保護(hù)條例?執(zhí)行，相關(guān)長(zhǎng)城遺址資料由榆林市文物保護(hù)研究所、考古勘探隊(duì)以及轄屬橫山縣文管辦負(fù)責(zé)且目前當(dāng)?shù)匾淹瓿删硟?nèi)長(zhǎng)城第三次普查提供。相關(guān)專(zhuān)業(yè)繼續(xù)走訪和咨詢(xún)了榆林市文管所、榆林市考古勘探隊(duì)、橫山縣文管辦，了解境內(nèi)沿線各長(zhǎng)城遺址的走向，并從相關(guān)行政主管部門(mén)獲取第一手長(zhǎng)城遺跡資料。我公司在市縣文保單位的指導(dǎo)下，與市文物考古勘探隊(duì)和工程設(shè)計(jì)單位聯(lián)合對(duì)該工程涉及的文物保護(hù)單位再次實(shí)地踏勘，進(jìn)一步勘測(cè)、核實(shí)、確認(rèn)鐵路與沿線涉及長(zhǎng)城遺址的平面位置關(guān)系。經(jīng)與國(guó)家文物局?關(guān)于陜西省長(zhǎng)城認(rèn)定的批復(fù)?〔文物保函【2012】946號(hào)〕比對(duì)，所獲資料與公布的長(zhǎng)城遺址一致。經(jīng)實(shí)地勘察，線路所經(jīng)路段為明長(zhǎng)城遺址。在工程勘察期間，由于線路經(jīng)由的既有龍泉墩商業(yè)街道與明長(zhǎng)城斜交約45°穿插通過(guò)，明長(zhǎng)城已形成既有破壞缺口。經(jīng)研究?jī)?yōu)化，將原線路改線至已破壞的長(zhǎng)城缺口處通過(guò)，采用32m簡(jiǎn)支T梁橋跨越。龍泉墩商業(yè)街道、明長(zhǎng)城及鐵路線路位置走向見(jiàn)首頁(yè)圖示。有關(guān)法規(guī)規(guī)定?中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法?〔2013年6月29日起施行〕；?中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法實(shí)施條例?〔2003年7月1日起施行〕；中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第476號(hào)?長(zhǎng)城保護(hù)條例?〔2006年12月1日起施行〕；?中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法?〔修訂〕〔2015年1月1日起施行〕；?中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法?〔2003年9月1日起施行〕；國(guó)家文物局?關(guān)于陜西省長(zhǎng)城認(rèn)定的批復(fù)?〔文物保函【2012】946號(hào)〕；?古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔GB/T50452-2008〕。工程概況線路地理位置和路徑本鐵路專(zhuān)用線工程位于陜西省榆林市橫山縣波羅鎮(zhèn)馬扎梁鄉(xiāng)龍泉墩村，廠區(qū)至液化廠段線路自榆橫鐵路二期工程液化廠車(chē)站引出，沿榆橫鐵路方向至廠區(qū)，另一方向引出至產(chǎn)品站，路線全長(zhǎng)6.257公里，單向一股道專(zhuān)用線鐵路。線路跨越長(zhǎng)城位置處為龍泉墩商業(yè)街道與明長(zhǎng)城穿插處，采用32m簡(jiǎn)支T梁橋跨越，跨越處線路里程為DXK2+671。線路地理位置和路徑示意圖見(jiàn)首頁(yè)工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：III級(jí)，轉(zhuǎn)水廟至大海那么段I級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，轉(zhuǎn)水廟至大海那么段預(yù)留雙線條件；限制坡度：6/13‰均衡坡；最小曲線半徑：一般800m，困難600m,疏解線400m；牽引種類(lèi)：電力；機(jī)車(chē)類(lèi)型：HXD系列；牽引質(zhì)量：5000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m；閉塞類(lèi)型：自動(dòng)站間閉塞；機(jī)車(chē)交路：由新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)至大海那么礦、紅石橋、液化廠、化工區(qū)南站的貨機(jī)交路，液化廠機(jī)務(wù)運(yùn)用段機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)大海那么礦至卸煤站、紅石橋至化工區(qū)南站的貨機(jī)交路。靖邊東機(jī)務(wù)運(yùn)用段擔(dān)當(dāng)靖邊東至大海那么礦區(qū)、紅石橋等各裝車(chē)站的機(jī)車(chē)交路。規(guī)模投資估算總額14.9億元，其中靜態(tài)投資13.2億元，工期23個(gè)月。工程的進(jìn)展情況本工程是榆林市重要支線鐵路之一，由工程咨詢(xún)公司對(duì)本工程進(jìn)展了可研評(píng)審后，根據(jù)評(píng)審意見(jiàn)及有關(guān)要求進(jìn)一步修改完善了可研報(bào)告。由西安鐵路局進(jìn)展了對(duì)初步設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)展了審查。方案于2016年3月開(kāi)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。目前各種前置性文件的報(bào)批手續(xù)基本辦理完畢，地畝征拆工作基本完成。長(zhǎng)城遺址及工程概況明長(zhǎng)城遺址概況明長(zhǎng)城遺址是2001年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第五批國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，東起鴨綠江遼寧虎山，西至祁連山東麓甘肅嘉峪關(guān)，從東向西行經(jīng)遼寧、河北、天津、北京、山西、內(nèi)蒙古、陜西、寧夏、甘肅、青海十個(gè)省〔自治區(qū)、直轄市〕的一百五十六個(gè)縣域，總長(zhǎng)度8851.8公里。榆林地區(qū)的明長(zhǎng)城東起府谷，西至定邊，本線涉及的是榆林市橫山縣境內(nèi)的明長(zhǎng)城。經(jīng)實(shí)地勘察，明長(zhǎng)城遺址較為明顯。參考河北段明長(zhǎng)城的保護(hù)范圍：以城墻為中心，向東、西兩側(cè)外延50m為保護(hù)范圍，在保護(hù)范圍外再外延100m為建設(shè)控制地帶。保護(hù)范圍內(nèi)工程概況貫穿方案在DXK2+671處以橋梁形式選擇從明長(zhǎng)城缺口處繞避跨越長(zhǎng)城遺址方案。鐵路線路繞避長(zhǎng)城遺址方案比選本工程是榆橫工業(yè)園區(qū)鐵路的一局部，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，長(zhǎng)城遺址在本區(qū)域?yàn)槟媳弊呦?，中煤鐵路專(zhuān)用線為東西走向，鐵路專(zhuān)用線與長(zhǎng)城遺址穿插，穿插點(diǎn)鐵路里程為DXK2+670，根據(jù)?長(zhǎng)城保護(hù)條例?，我公司研究了下穿長(zhǎng)城遺址和跨越長(zhǎng)城遺址的方案比選。方案說(shuō)明1、下穿長(zhǎng)城遺址方案線路從廠區(qū)內(nèi)卸煤站引出，上跨B1路，B1路路面在跨越點(diǎn)標(biāo)高為1138.05，鐵路軌面標(biāo)高為1145.76，鐵路跨越過(guò)B1路后足坡下行，約680米后與長(zhǎng)城遺址穿插。根據(jù)鐵路?線規(guī)?高程可下降約4米，鐵路軌面在穿插點(diǎn)高程為1141.76，長(zhǎng)城遺址標(biāo)高為1137.60。所以，此處鐵路下穿長(zhǎng)城遺址方案不可行。2、跨越長(zhǎng)城遺址方案本方案線路的位置與下穿長(zhǎng)城遺址方案線路位置重合，線路由于受到B1路路面標(biāo)高控制，線路在跨越長(zhǎng)城遺址位置高程較高，可以自由上跨長(zhǎng)城遺址，我公司同設(shè)計(jì)院研究了跨度為32m梁橋跨形式跨越方案。3、繞避跨越長(zhǎng)城遺址方案由于設(shè)計(jì)線路附近既有龍泉墩商業(yè)街道與明長(zhǎng)城有一穿插處，此處明長(zhǎng)城已經(jīng)被破壞形成事實(shí)缺口，本方案擬采用通過(guò)線路繞行方式從此穿插口處采用32m梁橋形式跨越，與明長(zhǎng)城軸線近似正交。通過(guò)與榆林市城建規(guī)劃相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，龍泉墩街道交通凈空4.5m，凈寬20m，擬采用的方案可滿足規(guī)劃要求。針對(duì)明長(zhǎng)城局部方案比較及優(yōu)缺點(diǎn)分析方案二主要優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是線路稍短，造價(jià)相對(duì)較低，施工干擾小；缺點(diǎn)是與明長(zhǎng)城斜交角度約為60°，32m梁橋雖能夠按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求跨越，但是對(duì)既有長(zhǎng)城遺址干擾大，不利于文物古跡的保護(hù)。方案三主要優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)改線與明長(zhǎng)城斜交角度到達(dá)80°，采用32m梁橋跨越邊界充裕量較大，施工時(shí)對(duì)既有長(zhǎng)城遺址干擾較小，較有利于文物古跡的保護(hù)；缺點(diǎn)是造價(jià)略有增加，與榆林市規(guī)劃部門(mén)協(xié)調(diào)、接口較多，對(duì)施工有一定干擾。方案必選后選擇綜上所述，選擇方案三，從明長(zhǎng)城缺口處繞避跨越長(zhǎng)城遺址方案，并盡快辦理相關(guān)報(bào)批手續(xù)。鐵路跨越長(zhǎng)城遺址的工程措施方案受地形地貌、環(huán)境敏感區(qū)分布限制和集運(yùn)需求，貫穿方案明長(zhǎng)城遺址，方案以橋梁形式在DXK2+671處從明長(zhǎng)城缺口處繞避跨越長(zhǎng)城遺址。概況本工程與明長(zhǎng)城遺址位置關(guān)系詳見(jiàn)圖。位置關(guān)系圖及實(shí)景圖片：現(xiàn)場(chǎng)位置關(guān)系圖位置關(guān)系草圖上跨明長(zhǎng)城交匯地點(diǎn)處近景圖對(duì)明長(zhǎng)城遺址的影響分析本工程的修建是為吸引區(qū)域現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支持，進(jìn)一步強(qiáng)化、完善陜北地區(qū)的交通根基設(shè)施，擬以19-32m橋梁形式跨越以毛烏素沙地為自然根基的明長(zhǎng)城遺址。根據(jù)?長(zhǎng)城保護(hù)條例?，工程穿越形式符合保護(hù)條例要求，但施工期土石方工程可能會(huì)破壞明長(zhǎng)城遺址的地下構(gòu)造，橋梁施工和運(yùn)營(yíng)期列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)可能會(huì)增加遺址構(gòu)造的不穩(wěn)定性，需采取適當(dāng)措施。在下階段設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)城影響報(bào)告提出的該段長(zhǎng)城城墻遺址的地下構(gòu)造形式和報(bào)告中預(yù)測(cè)的同類(lèi)地區(qū)列車(chē)通過(guò)長(zhǎng)城時(shí)長(zhǎng)城縱向、豎向、橫向的地面振動(dòng)速度，比對(duì)?古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?允許值，最大限度增加橋下凈空，以降低鐵路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的振動(dòng)影響，將振動(dòng)影響降至最低，同時(shí)橋墩距離遺址較近時(shí)，應(yīng)做好圍擋，嚴(yán)禁施工營(yíng)地、取棄土〔渣〕場(chǎng)等大臨工程置于長(zhǎng)城保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶內(nèi)，并提高施工人員的環(huán)保意識(shí)，防止在上述范圍內(nèi)進(jìn)展任何破壞遺址的行為，盡最大力度做好文物保護(hù)管理工作并建設(shè)突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，一旦施工引起突發(fā)性的危及文物安全和文物保護(hù)工作秩序事件，應(yīng)第一時(shí)間通知文物保護(hù)行政主管部門(mén)，在其指導(dǎo)、評(píng)估下，進(jìn)展搶救性挖掘和后續(xù)修復(fù)、保護(hù)工作。工程設(shè)計(jì)措施橋位概況線路于DXK2+671位置附近跨越明長(zhǎng)城遺址，線路至地面高度約4至5m。現(xiàn)存城墻整體保護(hù)一般，并有一道路已對(duì)其進(jìn)展了破壞，東西兩側(cè)均為沙地。工程地質(zhì)情況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)繪及工程地質(zhì)勘探提醒，橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)底層為：第四系全新統(tǒng)風(fēng)積層〔Q4eol〕、第四系全新統(tǒng)沖積層〔Q4al〕、侏羅系中統(tǒng)安定組〔J2a〕砂巖。橋孔布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況以及跨越點(diǎn)里程和角度，以長(zhǎng)城遺址軸線及商業(yè)街道軸線交點(diǎn)為中點(diǎn)，本跨采用32m簡(jiǎn)支梁進(jìn)展跨越。目前，全橋?yàn)閱尉€鐵路橋，橋跨布置為19-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，橋梁全長(zhǎng)640.63m，中心里程為DXK2+442.5。墩臺(tái)與根基橋墩采用圓端形實(shí)體墩，橋臺(tái)采用T臺(tái)，根據(jù)地質(zhì)情況，根基采用Φ1.0m樁根基。施工時(shí)文物保護(hù)方案及施工方法總體施工方案為減小期間對(duì)明長(zhǎng)城遺址的影響，在施工區(qū)域外圍設(shè)置消聲溝，并沿城墻四周設(shè)置排水溝引至遠(yuǎn)端滲溝的方式對(duì)既有城墻進(jìn)展保護(hù)，防止雨水進(jìn)一步浸泡。橋梁鉆孔灌注樁根基施工時(shí)，泥漿池設(shè)置于橋墩遠(yuǎn)離遺址側(cè)，并對(duì)鉆渣、泥漿及時(shí)進(jìn)展外運(yùn)處理，防止污染現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。承臺(tái)開(kāi)挖時(shí)采用鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖以減小基坑開(kāi)挖尺寸。梁部采用梁場(chǎng)預(yù)制統(tǒng)一鋪架，施工期間嚴(yán)格管理，防止高空落物或機(jī)械傾覆對(duì)遺址造成破壞或影響。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量放線后明長(zhǎng)城左端頭距離橋中心30m，明長(zhǎng)城右端頭距離橋中心32m。施工時(shí)對(duì)明城墻的保護(hù)措施平面布置見(jiàn)以以下圖：施工時(shí)對(duì)明城墻的保護(hù)措施平面布置圖施工時(shí)對(duì)明長(zhǎng)城的具體保護(hù)方案和施工方法①機(jī)械施工過(guò)程中對(duì)明長(zhǎng)城的保護(hù)在上跨明長(zhǎng)城施工過(guò)程中，機(jī)械施工在管理不當(dāng)?shù)那闆r下會(huì)造成對(duì)長(zhǎng)城遺址的破壞，因此在明長(zhǎng)城附近使用機(jī)械進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，必須有施工隊(duì)長(zhǎng)和安全防護(hù)員進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。在施工過(guò)程中機(jī)械作業(yè)區(qū)域距離明長(zhǎng)城遺址消聲溝的安全距離不大于5m，并且在明長(zhǎng)城附近進(jìn)展挖溝，以減小機(jī)械施工對(duì)明長(zhǎng)城的影響。在施工過(guò)程中。針對(duì)以下機(jī)械進(jìn)展嚴(yán)格控制：挖掘機(jī)在開(kāi)挖基坑過(guò)程中其作業(yè)半徑不得超過(guò)消聲溝外邊界；吊車(chē)在吊裝過(guò)程中吊裝作業(yè)半徑不得超過(guò)消聲溝外邊界；裝載機(jī)在施工過(guò)程中由于靈活性比挖掘機(jī)和吊車(chē)高，在作業(yè)時(shí)需加大防護(hù)和引導(dǎo)指揮，確保裝載機(jī)作業(yè)不得超過(guò)消聲溝安全距離。②人員在施工過(guò)程中對(duì)明長(zhǎng)城的保護(hù)在施工人員進(jìn)場(chǎng)前組織進(jìn)展中華人民共和國(guó)文物保護(hù)有關(guān)規(guī)定的學(xué)習(xí)，使施工人員詳細(xì)了解明長(zhǎng)城的意義，同時(shí)在施工場(chǎng)地懸掛警示標(biāo)語(yǔ)——“國(guó)家文物，人人保護(hù)，破壞犯法〞來(lái)警示施工人員保護(hù)明長(zhǎng)城的重要性。③排水溝設(shè)置為了防止雨季施工對(duì)于明長(zhǎng)城遺址的影響，擬對(duì)明長(zhǎng)城采用排水溝進(jìn)展保護(hù)，排水溝設(shè)置原那么為“以排為主、以堵為輔〞。排水溝采用混凝土澆注，構(gòu)造尺寸為60×60×60cm，澆注混凝土厚度為15cm，同時(shí)通過(guò)夯筑砌補(bǔ)的方式填補(bǔ)遺址本體外表已經(jīng)形成的沖溝，恢復(fù)遺址本體外表排水，最后整體排水通過(guò)臨時(shí)排水溝排入到滲溝處以防止遺址本體進(jìn)一步受雨水的沖蝕破壞，具體設(shè)置方案見(jiàn)總體方案中平面布置圖。④消聲溝設(shè)置為了防止在施工過(guò)程中因鉆孔、樁基樁頭鑿除或機(jī)械施工過(guò)程中因振動(dòng)過(guò)大而影響到明長(zhǎng)城遺址，擬采取明長(zhǎng)城兩側(cè)進(jìn)展消聲溝開(kāi)挖來(lái)減弱外界因素對(duì)明長(zhǎng)城的影響，遺址本體可依賴(lài)消聲溝提高本體的整體穩(wěn)定性。這種工藝技術(shù)方便、簡(jiǎn)潔，是治理遺址本體局部失穩(wěn)的重要措施，消聲溝開(kāi)挖尺寸為：1m〔寬〕×1m〔深〕，具體施工開(kāi)挖路線見(jiàn)總體方案中平面布置圖。⑤設(shè)置墻基排水明長(zhǎng)城遺址墻基及墻頂區(qū)域容易形成較大的匯水面，頂部集中水流和根部的積水是遺址本體破壞的主要原因。擬采用三七灰土，就地夯實(shí)形成不小于5%的坡度，寬度盡量控制在60cm以上，以散水的形式對(duì)施工區(qū)域附近明長(zhǎng)城本體根部進(jìn)展組織排水。具體可根據(jù)地形及周?chē)h(huán)境適當(dāng)變化。⑥穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)明長(zhǎng)城受多年自然風(fēng)雨的洗禮，遺址本體出現(xiàn)不同程度的各類(lèi)病害，甚至局部坍塌。為有效的防治即將坍塌的遺址本體，擬對(duì)遺址本體進(jìn)展前期、施工過(guò)程及措施實(shí)施后的穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握遺址本體的變化、位移趨勢(shì)及大小，以指導(dǎo)保護(hù)加固措施的實(shí)施。具體方法如下：a、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在施工區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)展布設(shè)沉降、位移觀測(cè)點(diǎn)；b、沉降觀測(cè)點(diǎn)和位移觀測(cè)點(diǎn)按照每隔10m進(jìn)展對(duì)稱(chēng)布點(diǎn)；c、采用DSZ3精細(xì)水準(zhǔn)儀進(jìn)展沉降位移觀測(cè)，并及時(shí)將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)展數(shù)據(jù)處理。d、根據(jù)數(shù)據(jù)處理結(jié)果，分析變形趨勢(shì)及外力影響情況，并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。⑦鋼板樁加固由于上跨長(zhǎng)城簡(jiǎn)支梁墩臺(tái)根基施工時(shí)對(duì)長(zhǎng)城遺址可能產(chǎn)生不利影響，因此基坑開(kāi)挖過(guò)程中要采用鋼板樁加固防護(hù)，待鋼板樁施工完成后，再進(jìn)展基坑土方開(kāi)挖至基底。如以以下圖所示：墩臺(tái)根基基坑開(kāi)挖時(shí)鋼板樁加固示意圖施工組織科學(xué)的施工現(xiàn)場(chǎng)布局是降低施工振動(dòng)的重要途徑，應(yīng)在保證施工作業(yè)的前提下，固定作業(yè)場(chǎng)地、施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地的布局盡量遠(yuǎn)離長(zhǎng)城。施工車(chē)輛，特別是重型運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行通路，防止穿越長(zhǎng)城，施工便道的布設(shè)盡量遠(yuǎn)離長(zhǎng)城。盡可能將產(chǎn)生振動(dòng)的施工設(shè)備置于遠(yuǎn)離長(zhǎng)城的位置，以防止振動(dòng)影響周?chē)h(huán)境。在靠近長(zhǎng)城區(qū)段施工時(shí)，制止使用打樁機(jī)、夯土式壓路機(jī)等強(qiáng)振動(dòng)的機(jī)械。對(duì)鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，應(yīng)及時(shí)處理，防止污染周?chē)h(huán)境。施工完畢后，廢油、廢瀝青、廢水泥、廢混凝土等建筑垃圾，應(yīng)及時(shí)處理。含有有害物質(zhì)的建筑垃圾須專(zhuān)門(mén)處理?？茖W(xué)管理、做好宣傳工作和文明施工在保證施工進(jìn)度的前提下，倡導(dǎo)科學(xué)管理；做好施工人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)的教育；大力倡導(dǎo)文明施工的自覺(jué)性，盡量降低人為因素造成施工振動(dòng)的加重。為了有效地控制施工振動(dòng)對(duì)長(zhǎng)城的影響，除落實(shí)有關(guān)的控制措施外，還必須加強(qiáng)環(huán)境管理，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和沿線省、市的有關(guān)法律、法規(guī)、條例，施工單位應(yīng)主動(dòng)承受當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)的監(jiān)視和管理。施工監(jiān)理及應(yīng)急預(yù)案為確