第12課 水陸交通的變遷 （備課精研）高二歷史 課件（選擇性必修2：經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活）

第12課水陸交通的變遷選擇性必修2第五單元交通與社會(huì)變遷【課標(biāo)要求】

了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。概念解讀交通：是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。

交通是人類社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標(biāo)志。從中國傳統(tǒng)社會(huì)交通發(fā)展與國家強(qiáng)盛的邏輯來看，交通發(fā)展與國家興衰在一定程度上具有對應(yīng)性。

鐵路公路水路空路管道交通運(yùn)輸通信郵政電信一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通材料一：道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也?！夺屆凡牧隙海ㄓ恚┟T侯百姓興人徒以傅士，行山表木，定高山大川?！懶谐塑嚕谐酥?，泥行乘撬，山行乘輂。左淮繩，右規(guī)矩，載四時(shí)，以開九州，通九道……禹乃行相地宜所有以貢，及山川之便利。——司馬遷《史記·夏本紀(jì)》依據(jù)材料你可以看出遠(yuǎn)古時(shí)期道路形成和應(yīng)用的哪些信息？信息：此時(shí)期的道路主要依山川形勢自然形成，材料中也反映出大禹在治理水患過程中能夠順應(yīng)當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)和交通的自然規(guī)律，采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄒ虻刂埔?。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通自主學(xué)習(xí)：根據(jù)教材P67頁內(nèi)容，梳理古代中外陸路交通的成就。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)中國秦朝漢朝唐朝元朝西方羅馬帝國修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)秦朝直道秦朝五尺道（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎（用金屬夯實(shí)土壤），樹以青松。

——《漢書·賈山傳》一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)中國秦朝漢朝唐朝元朝西方羅馬帝國修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道驛道以長安為中心向各方輻射在全國設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的驛路交通網(wǎng)“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中?！薄对贰さ乩碇尽芬弧⒐糯年懧方煌ㄅc水路交通（一）陸路交通地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)中國秦朝漢朝唐朝元朝西方羅馬帝國修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道驛道以長安為中心向各方輻射在全國設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的驛路交通網(wǎng)把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況最著名的也是最早修建的羅馬大道：阿庇亞大道羅馬帝國大道?路圖情境一

材料一：秦始皇時(shí)代，中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力，秦朝很快建立起以公路交通為主，輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系，通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪，羅馬積累了大量財(cái)富，這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。（1）根據(jù)材料分析，秦帝國與羅馬帝國交通體系有何不同？情境一

材料一：秦始皇時(shí)代，中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力，秦朝很快建立起以公路交通為主，輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪，羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。（2）根據(jù)材料和所學(xué)，概括古代道路建設(shè)的影響。①提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要。②鞏固國家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（二）水路交通自主學(xué)習(xí)：根據(jù)教材P68頁內(nèi)容，梳理古代中國和西方開鑿的著名的人工運(yùn)河。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（二）水路交通表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭已有運(yùn)河開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響。古代運(yùn)河的發(fā)展見證了當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家的強(qiáng)盛，加強(qiáng)政治統(tǒng)治，擴(kuò)大國內(nèi)物品交換，也促進(jìn)對外聯(lián)系的發(fā)展。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（二）水路交通表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭已有運(yùn)河開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)二、對海洋的探索與全球航路的建立1、古代中國對海洋的探索①西漢：②宋元：③明代：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步。從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見。④“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地。情境二

材料：中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405—1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊糯煌ā犯鶕?jù)以上材料，結(jié)合所學(xué)分析促成中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的因素有哪些？①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③強(qiáng)盛的國力造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤為了宣揚(yáng)國威，樹立大國威嚴(yán)。二、對海洋的探索與全球航路的建立1、古代中國對海洋的探索2、古代西方對海洋的探索①___________________很早就在太平洋諸島活動(dòng)②_____________首次橫渡地中海③___________在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。④____________在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易波利尼西亞人腓尼基人維京人阿拉伯人二、對海洋的探索與全球航路的建立1、古代中國對海洋的探索2、古代西方對海洋的探索3、近代以來世界各地對海洋的探索蘇伊士運(yùn)河③1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。④1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。近代以來世界各地對海洋的探索①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線；哥倫布到達(dá)美洲；麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行②歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展自主學(xué)習(xí)：閱讀教材P70—71頁內(nèi)容，歸納工業(yè)革命時(shí)期各國交通發(fā)展的概況，完成下列表格。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展西方中國火車輪船汽車①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時(shí)代。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展西方中國火車輪船汽車①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時(shí)代。①1881年建成唐胥鐵路②1909年京張鐵路竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展西方中國火車輪船汽車①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時(shí)代。①1881年建成唐胥鐵路②1909年京張鐵路竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。①1807年美國人富爾頓發(fā)明汽船②1812年英國人制造的汽船試航成功①19C20S西方的輪船開到中國②19C60S中期“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，輪船招商局19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車20世紀(jì)初，汽車初見于上海情境三

材料：若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變：商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營；轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗；民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國自強(qiáng)疏》閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國的影響。①加強(qiáng)了各地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加速了的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展；②加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，打破了封建時(shí)代中國的分散落后狀態(tài)；③一定程度沖擊了封建陋習(xí)；④推動(dòng)了近代工礦業(yè)的發(fā)展；⑤近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。四、交通與社會(huì)變遷1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。①政治：加強(qiáng)了政府對各地區(qū)的控制，提高國家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國家統(tǒng)一。②經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合。四、交通與社會(huì)變遷1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。2、交通的改變影響城市發(fā)展，加速了城市化進(jìn)程；近代以前的清江浦舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。