框架橋頂進(jìn)施工方案

框架橋頂進(jìn)施工方案論文摘要:在站場(chǎng)改造施工中，線路不停止運(yùn)行的情況下，進(jìn)行橋的頂進(jìn)施工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中的難題，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋預(yù)制時(shí)，必須做好以下幾方面控制：基坑開(kāi)挖完成后，制作后背梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過(guò)程中的直線。滑板對(duì)頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn)過(guò)程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸挑部位，其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤(rùn)滑、測(cè)量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運(yùn)行。關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡目錄第一章后背梁………31.1后背梁制作………………31.2后背梁控制點(diǎn)………………3第二章滑板………32.1滑板制作……………………32.2滑板施工控制點(diǎn)……………4第三章導(dǎo)向墩……………………43.1導(dǎo)向墩選材…………………43.2導(dǎo)向墩布置…………………5第四章隔離層………64.1隔離層的制作………………64.2隔離層控制點(diǎn)………………6第五章船頭坡……………………65.1船頭坡的制作………………65.2船頭坡控制點(diǎn)………………7第六章刃角………86.1刃角制作……………………86.2刃角控制點(diǎn)…………………9第七章測(cè)量放線…………………97.1軸線測(cè)量……………………97.2高程測(cè)量……………………10第八章框架橋頂進(jìn)………………10第九章總結(jié)………10塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽區(qū)火車(chē)站內(nèi)，由鐵路第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，該工程既有正線下為頂進(jìn)施工，新建線下為現(xiàn)澆施工，地道中心里程K178+992.0，凈寬8.2m，凈高3.7m，主體軸線長(zhǎng)為61.9m；。頂進(jìn)段鋼筋混凝土體積為325.6m3，重量為1222.0噸。該工程工期緊，任務(wù)重，工作量、風(fēng)險(xiǎn)性大，項(xiàng)目部成員壓力大，為了保證塘沽站改建工程在保證質(zhì)量的前提下期到必成，保證頂橋的精度，從以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑開(kāi)挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用鋼筋混凝土澆筑，根據(jù)主體橋的重量與具體尺寸，設(shè)計(jì)后背梁。后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過(guò)程中的直線。2、本工程后背梁為1.5米×2.0米×12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致，以墊層面為準(zhǔn)，在墊層面下700mm，墊層以上1300mm，混凝土強(qiáng)度與主體橋強(qiáng)度相當(dāng)，保證在頂進(jìn)時(shí)后背梁混凝土不疏松。（二）后背梁控制點(diǎn)：1、后背梁混凝土強(qiáng)度同橋主體強(qiáng)度，標(biāo)號(hào)相同，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑過(guò)程中混凝土振搗必須到位，阻止發(fā)生質(zhì)量通病的幾率，影響混凝土強(qiáng)度從而影響橋體頂進(jìn)的質(zhì)量。2、后背梁鋼筋綁扎時(shí)在靠近頂級(jí)段一側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，增加與頂鎬接觸面的強(qiáng)度。二、滑板：（一）滑板制作1、滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚度為200mm，采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn)過(guò)程中隨主體橋移動(dòng)。2、滑板坡度按3‰進(jìn)行施工，從頂進(jìn)段方向往上坡，防止在橋體頂進(jìn)時(shí)扎頭。（二）滑板施工控制點(diǎn)：1、滑板混凝土與地錨梁混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，地錨梁通過(guò)墊層伸入墊層下土層200mm厚，形成井字型結(jié)構(gòu)。2、控制滑板坡度，最適宜坡度為3‰，坡度過(guò)大容易引起頂橋啟動(dòng)困難，坡度過(guò)小容易引起框構(gòu)扎頭。3、滑板側(cè)模安裝完畢后，在模板內(nèi)側(cè)進(jìn)行彈墨線至澆筑混凝土的位置，控制澆筑混凝土的高度。同時(shí)對(duì)墨線的高度進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保墨線符合坡度要求。控制滑板坡度及厚度。三、導(dǎo)向墩（一）導(dǎo)線墩選材：導(dǎo)向墩用鋼筋混凝土制作是比較好的方法，導(dǎo)向墩距離框構(gòu)外側(cè)宜為10cm，每個(gè)導(dǎo)向墩之間中心間距為5米，導(dǎo)向塊形狀為凸型，如下圖：導(dǎo)向墩在滑板上的截面為400×400mm，滑板下的截面為700×700mm，導(dǎo)向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔(dān)橋體的壓力與頂進(jìn)過(guò)程啟動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力。（二）導(dǎo)向墩布置：1、導(dǎo)向墩為控制頂橋過(guò)程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導(dǎo)向墩的個(gè)數(shù)依據(jù)橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工滑板的同時(shí)放出導(dǎo)向墩的具體位置線，預(yù)留導(dǎo)向墩位置，導(dǎo)向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨(dú)立成整體。2、導(dǎo)向墩平行橋體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，個(gè)數(shù)相等，位置相同。導(dǎo)向墩的重量是控制的關(guān)鍵，如何控制導(dǎo)向墩的重量？在導(dǎo)向墩澆筑混凝土前嚴(yán)格驗(yàn)收導(dǎo)向墩模板尺寸，檢查導(dǎo)向墩配筋，是否符合規(guī)范要求，通過(guò)鋼筋、混凝土來(lái)控制導(dǎo)向墩的重量，防止橋體在頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生偏移。四、隔離層;（一）隔離層的制作：1、滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度為2cm，用M10砂漿抹平，平整度力求最佳，但由于本工程工期緊，任務(wù)重，為了使工期提前且保證施工質(zhì)量，項(xiàng)目部決定將砂漿隔離層用C30細(xì)石混凝土代替。2、隔離層澆筑完成混凝土后，在其上面撒滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，或是抹機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，然后在上面鋪一層塑料布，繼續(xù)撒滑石粉，然后再鋪一層塑料布，將混凝土面隔離，較小頂進(jìn)阻力。（二）隔離層控制點(diǎn)：1、控制隔離層的厚度，在已經(jīng)完成的滑板面上，技術(shù)員對(duì)滑板進(jìn)行抄平看滑板是否符合設(shè)計(jì)及施工要求，坡度是否合適。根據(jù)滑板面積確定隔離層的控制點(diǎn)個(gè)數(shù)。2、在滑板上技術(shù)員找若干點(diǎn)放出控制點(diǎn)的標(biāo)高，然后在標(biāo)高點(diǎn)位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度及隔離層坡度。3、檢查潤(rùn)滑層的做法，是否按交底施工，潤(rùn)滑材料是否能滿足頂進(jìn)啟動(dòng)要求。五、船頭坡：（一）船頭坡的制作：1、在隔離層的前端，即橋體刃角部位，做2000mm×200mm的船頭坡，船頭坡用1：3的干硬性砂漿制作，以手捏成團(tuán)落地即散為宜。2、船頭坡位于兩層塑料布之間，在做潤(rùn)滑層時(shí)同時(shí)制作。床頭坡簡(jiǎn)圖如下：（二）船頭坡控制點(diǎn)：船頭坡位于刃角前端，起向上進(jìn)土防止橋體扎頭作用?？刂拼^坡的關(guān)鍵點(diǎn)在于控制原材料的固結(jié)程度及高度與長(zhǎng)度比例。坡度控制不好，直接影響頂進(jìn)效果，原材料固結(jié)控制不好影響橋體頂進(jìn)啟動(dòng)困難。在頂進(jìn)過(guò)程中，船頭坡最終被推下滑板，還可以保證橋體在下滑板時(shí)形成緩坡。1、坡度控制：在刃角底板斷面處向橋體內(nèi)側(cè)用鋼尺量出2米距離，彈墨線保證此線與頂進(jìn)方向垂直。計(jì)算砂子與水泥用量，將砂子與水泥在場(chǎng)外攪拌完成后，用鐵鍬將其鏟至船頭坡部位，抹成斜坡?tīng)?，如圖示，比刃角底板頂高200mm，。2、原材料控制砂子選用中粗砂，水泥用32.5普通硅酸鹽水泥，以1：3進(jìn)行加水拌合，拌合過(guò)程中通過(guò)觀察、手捏來(lái)保證船頭坡質(zhì)量，手捏成團(tuán)落地即散為宜。六、刃角：刃角為框架橋前端刃土部分，為方便橋體頂進(jìn)減小頂進(jìn)阻力及防止扎頭現(xiàn)象而設(shè)計(jì)。刃角分為鋼刃角與鋼筋混凝土刃角兩種，鋼刃角為壓型鋼板，與框構(gòu)通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接在一起，框架橋頂進(jìn)完成后進(jìn)行拆除。鋼筋混凝土刃角與主體施工同時(shí)進(jìn)行，刃角鋼筋與主體鋼筋連接在一起，且刃角由于在框構(gòu)最前端，控制著整個(gè)橋體頂進(jìn)過(guò)程中的方向及阻力，故在刃角部分鋼筋需要加強(qiáng)。刃角鋼筋成單排在刃角上方布置。刃角混凝土與主體混凝土同時(shí)澆筑，與主體結(jié)構(gòu)連接成整體。刃角如下圖：框架橋頂進(jìn)就位后，處理刃角有兩中方法，補(bǔ)齊刃角與鑿除刃角。（一）刃角制作：1、本工程選用的刃角為鋼筋混凝土刃角，與主體橋連接成整體，保證刃角與主體的整體型。刃角混凝土采用與主體同標(biāo)號(hào)混凝土，保證在頂進(jìn)過(guò)程中刃角不會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。2、刃角模板應(yīng)優(yōu)先選用定型鋼模板，保證刃角的外觀效果及刃角的精確尺寸。刃角綁扎鋼筋時(shí)在側(cè)墻上設(shè)置預(yù)留鋼筋，在補(bǔ)刃角時(shí)作為施工縫來(lái)處理，在刃角前端的邊側(cè)墻體中間設(shè)置止水帶，澆筑混凝土?xí)r一半留在混凝土中一半外露，與刃角修補(bǔ)混凝土相連。（二）刃角控制點(diǎn)：刃角施工主要控制刃角的鋼筋、混凝土。刃角相當(dāng)于框架橋主體的懸挑部位，鋼筋在頂板的上側(cè)布置，刃角鋼筋均采用焊接連接，且采用同框架橋主筋相同型號(hào)的鋼筋進(jìn)行施工。刃角混凝土與主體橋混凝土標(biāo)號(hào)相同。七、測(cè)量放線（一）軸線測(cè)量1、頂橋開(kāi)始前，利用全站儀或經(jīng)緯儀根據(jù)設(shè)計(jì)給定的軸線點(diǎn)復(fù)測(cè)頂進(jìn)段、現(xiàn)澆段兩側(cè)中心樁位置。根據(jù)中心樁將中心點(diǎn)引到框構(gòu)頂，用紅油漆做好標(biāo)記。且在頂進(jìn)段的中線與框構(gòu)橋邊的交點(diǎn)處用紅漆做好刻度，控制頂進(jìn)過(guò)程中橋體的偏移量。如圖示：2、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在頂進(jìn)段橋體上用紅漆畫(huà)出頂進(jìn)就位控制線，即橋體就位后距線路中心線的距離。頂橋過(guò)程中，將經(jīng)緯儀或全站儀架在頂進(jìn)段南側(cè)中心樁位置，棱鏡對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)澆段北側(cè)中心樁，整個(gè)過(guò)程全程觀測(cè)。若發(fā)生偏移，利用頂鎬及時(shí)調(diào)整方向。（二）高程測(cè)量：1、頂橋前一天，用設(shè)計(jì)給定的高程點(diǎn)將高程引測(cè)到頂進(jìn)段及現(xiàn)澆段框構(gòu)四角，設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，用紅漆做好標(biāo)記。觀測(cè)一次標(biāo)高，由頂橋負(fù)責(zé)人記錄數(shù)據(jù)，建立測(cè)量檔案。頂進(jìn)過(guò)程中全程觀測(cè)沉降點(diǎn)的沉降量，控制頂橋質(zhì)量。如有扎頭現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理。2、頂橋完成后，繼續(xù)觀測(cè)兩橋體的沉降量，直到橋體沉降穩(wěn)定為止后兩星期。八、框架橋頂進(jìn)：通過(guò)計(jì)算框架橋的鋼筋、混凝土重量來(lái)確定鎬的布置數(shù)量。本工程中橋體重量為1222.0噸，每個(gè)頂鎬的頂重為320噸，決定用6臺(tái)頂鎬進(jìn)行橋體頂進(jìn)施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預(yù)留的鎬窩中，頂鎬對(duì)稱(chēng)布置，每邊各三臺(tái)。在后背梁側(cè)面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板，保證與頂鎬接觸的面不會(huì)產(chǎn)生混凝土疏松。一切準(zhǔn)備工作就緒后，行框構(gòu)的頂進(jìn)。頂進(jìn)過(guò)程中，全程觀測(cè)標(biāo)高、軸線，是否有扎頭現(xiàn)象發(fā)生等問(wèn)題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。九、總結(jié)：通過(guò)應(yīng)用上述方法控制頂橋施工全過(guò)程，使得頂橋工程順利進(jìn)行，頂進(jìn)過(guò)程中未見(jiàn)橋體偏移現(xiàn)象，未見(jiàn)橋體扎頭顯現(xiàn)，未見(jiàn)橋體錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象等等，取得了良好的效果。經(jīng)過(guò)這次頂橋施工，我們掌握了頂橋工程的關(guān)鍵過(guò)程控制程序，學(xué)到了一定的經(jīng)驗(yàn)，在下個(gè)頂橋工程中，我們有信心干的更好！主要參考文獻(xiàn)：[1]《鐵路橋涵施工規(guī)范》[2]《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》[3]《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》[4]《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》。[5]《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》[6]工程測(cè)量規(guī)范[7]塘沽站橋涵施工圖[8]塘沽站水紋地質(zhì)勘察報(bào)告下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識(shí)開(kāi)闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來(lái)感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)工程系的老師對(duì)我專(zhuān)業(yè)思維及專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專(zhuān)業(yè)老師，但是在這三年來(lái)，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩，誠(chéng)為過(guò)于天地，重于父母”，對(duì)吳老師的感激之情我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意!感謝這三年來(lái)我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來(lái)我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望（，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個(gè)大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無(wú)法回報(bào)你們，要離開(kāi)你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會(huì)讓你們失望的，會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。致謝詞2在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見(jiàn)與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒(méi)有這些年知識(shí)的積淀，我沒(méi)有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠(chéng)懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正，使我及時(shí)完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。

開(kāi)學(xué)自我介紹范文：首先，我想說(shuō)“榮幸”，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R(shí)到相識(shí)實(shí)在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說(shuō)“幸運(yùn)”，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺(jué)我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請(qǐng)保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說(shuō)“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過(guò)三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭(zhēng)光、為家長(zhǎng)爭(zhēng)光，更是為了我們自己未來(lái)美好生活和個(gè)人價(jià)值，加油。哦，對(duì)了，我的名字叫“***”，希望大家能記住我，因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事！！）查看更多與本文《高中生開(kāi)學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識(shí)開(kāi)闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來(lái)感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)工程系的老師對(duì)我專(zhuān)業(yè)思維及專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專(zhuān)業(yè)老師，但是在這三年來(lái)，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩，誠(chéng)為過(guò)于天地，重于父母”，對(duì)吳老師的感激之情我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意!感謝這三年來(lái)我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來(lái)我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望（，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個(gè)大