重慶 Ⅰ級公路大橋工程施工圖設(shè)計CAD

PAGEPAGE11說明1、設(shè)計依據(jù)1.1、xx市交通委員會及xx高速公路發(fā)展有限公司關(guān)于國家重點公路杭州至蘭州線xx巫山至奉節(jié)段高速公路招標(biāo)文件。1.2、xx市交通委員會及xx高速公路發(fā)展有限公司下達的中交二院中標(biāo)通知書。1.3、國家重點公路杭州至蘭州線xx巫山至奉節(jié)段高速公路（第一合同段）勘察設(shè)計合同。1.4、國家重點公路杭州至蘭州線xx巫山至奉節(jié)段高速公路工程可行性研究報告及評審意見。1.5、交通部《關(guān)于巫山（鄂渝界）至奉節(jié)公路可行性研究報告的批復(fù)》。1.6、中交第二公路勘察設(shè)計研究院編制并呈報xx市高速公路發(fā)展有限公司渝東分公司審定的《國家重點公路杭州至蘭州線xx巫山至奉節(jié)段高速公路定測暫行規(guī)定》及《國家重點公路杭州至蘭州線xx巫山至奉節(jié)段高速公路施工圖設(shè)計原則》。1.7、交通部組織本項目初步設(shè)計審查后由評審專家組提交的《巫山（鄂渝界）至奉節(jié)公路初步設(shè)計審查咨詢意見》。1.8、xx市交通委員會、xx高速公路發(fā)展有限公司頒發(fā)有關(guān)技術(shù)規(guī)定及有關(guān)會議紀(jì)要、規(guī)定。1.9、交通部頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等。2、設(shè)計規(guī)范2.1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003。2.2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2004。2.3、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004。2.4、《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》JTG/TD60-01-2004。2.5、《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ022—85。2.6、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ024—85。2.7、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004—89。2.8、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》JTJ025—86。2.9、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTGH11-2004。2.10、《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074—94。3、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)3.1、設(shè)計速度：80Km/h。3.2、荷載：公路—Ⅰ級。3.3、橋?qū)挘嚎倢挾?4.5m0.5m（防撞護欄）+11m（行車道）+1.5m(中央分隔帶)+11m（行車道）+0.5m（防撞護欄）。3.4、高程：黃海高程系統(tǒng)。3.5、坐標(biāo)：北京坐標(biāo)系。3.6、地震作用：地震動峰值加速度0.05g，按0.1g設(shè)防。3.7、橋面橫坡：半徑為1200m的圓曲線部分為3%的全超高段；緩和曲線部分為超高漸變段或3%的全超高段。4、基本設(shè)計資料4.1、地形、地貌本橋位于xx市巫山縣兩坪鄉(xiāng)溪溝村境內(nèi)，呈約270°走向，沿溪溝南側(cè)山坡展布,橫跨順坡發(fā)育的“V”型沖溝。渝巴(xx～巴東)公路在橋址南側(cè)約4～4.5KM橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕、剝蝕深切谷地斜坡地貌區(qū)，地表為緩陡相間的折線型斜坡，總體坡向NNW，斜坡上部延伸至渝巴公路，坡頂?shù)孛鏄?biāo)高在800m左右，坡麓溪溝地面標(biāo)高在240m左右，相對高差560m，切割深度大。橋址處于區(qū)域斜坡中下部較陡坡段，自然坡度35°～55°，坡面植被不發(fā)育,生長少量灌木，距斜坡坡麓溪溝300～400m，高差20～160m。橋址在順線路方向上跨越近南北走向的“V”型次級沖溝，寬約20m，橋軸線經(jīng)過地段地面標(biāo)高在256～420m之間，相對高差164m，東西兩端橋臺位于沖溝兩側(cè)岸坡之上，東橋臺臨沖溝方向山坡相對較緩，自然坡度約40°，西橋臺臨沖溝方向山坡陡峭，自然坡度約60°。線路右側(cè)山坡上分布少量居民點。4.2、工程地質(zhì)條件橋址處于齊耀山背斜南東翼、巫山向斜的北西翼，地層主要為三迭系中統(tǒng)巴東組第三段（T2b3）泥灰?guī)r夾灰?guī)r、第二段（T2b2）泥質(zhì)粉砂巖，巖層產(chǎn)狀182°～193°∠15°～28°，橋軸線走向與地層走向成2°～13°小角度斜交。橋址區(qū)淺部巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體多切割成塊狀?；馃郑ㄎ咨剑┒藰蚺_斜坡下方基巖（T2b2）主要發(fā)育有L1、L2、L3三組（裂隙）節(jié)理，奉節(jié)端橋臺斜坡上基巖（T2b3）主要發(fā)育有L4、L5、L6三組（裂隙）節(jié)理，這些裂隙對橋梁基礎(chǔ)不會產(chǎn)生不利影響。橋址區(qū)出露、揭露的地層由第四系殘坡積含碎石亞粘土、殘坡積碎石土、塊石土層和三迭系中統(tǒng)巴東組第三段（T2b3）泥灰?guī)r夾灰?guī)r、第二段（T2b2）泥質(zhì)粉砂巖構(gòu)成，根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探及室內(nèi)試驗結(jié)果，其工程地質(zhì)特征分述如下：Ⅰ1-2殘坡積含碎石亞粘土（Qe+dl）：灰黃色，濕，硬塑狀，層厚1.00～1.10m。Ⅰ2-3殘坡積碎石土、塊石土（Qel+dl）：灰色、灰黃色，濕，稍密～中密狀，層厚0.70～15.60m。Ⅳ2-2強風(fēng)化泥灰?guī)r夾灰?guī)r（T2b3）：暗灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，多充填泥質(zhì)；巖體破碎，巖質(zhì)較硬，巖芯呈1～5cm碎石狀及砂礫狀。該層僅分布在橋址兩端局部地段，層厚1.60～2.60m。Ⅳ2-3弱風(fēng)化泥灰?guī)r夾灰?guī)r（T2b3）：灰～淺灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，多充填方解石細(xì)脈，局部發(fā)育溶蝕現(xiàn)象，溶蝕形態(tài)為溶孔及溶隙，溶孔孔徑0.5～10mm，無充填物；巖體較破碎，巖質(zhì)較硬，巖芯多呈碎石～碎塊狀，塊徑2～9cm，少數(shù)呈柱狀，節(jié)長10～30cm。該層分布在橋址東西兩端橋臺區(qū)，鉆孔揭露最大厚度為22.60m。Ⅴ2-2強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（T2b2）：紫紅色，風(fēng)化強烈，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造大部分破壞，巖體破碎，多呈原巖碎塊夾土狀，碎塊塊徑1～5cm，質(zhì)軟，手捏易碎，失水后易開裂。該層主要分布在橋址中部，鉆孔揭露厚度1.00～5.50m。Ⅴ2–3弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（T2b2）：紫紅色，泥質(zhì)粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)，局部間夾灰綠色粉砂巖，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，閉合～微張，多充填方解石細(xì)脈、泥質(zhì)，局部發(fā)育孔徑0.2～1cm的溶孔，無充填物。巖體較完整，巖芯多呈柱狀，少量碎塊狀，柱狀節(jié)長10～50cm，碎塊塊徑2～9cm。該層主要分布在橋址中部，鉆孔揭露最大厚度43.20m。橋址區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為火燒庵端的椒子坪滑坡（H16）、奉節(jié)端的崩塌及巖溶，具體描述及成因分析詳見地勘報告。經(jīng)過分析研究該不良地質(zhì)現(xiàn)象，設(shè)計時全橋墩臺基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，持力層為弱（微）風(fēng)化巖層；杭州岸主墩、過渡墩和引橋橋墩均在山體斜坡上方一定高度和寬度范圍內(nèi)用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土的方法加固山體邊坡；蘭州岸陡峭邊坡基巖出露，施工時將局部不穩(wěn)定的危巖予以清除。具體布置方法和工程數(shù)量詳見本橋《山體邊坡防護設(shè)計圖》。同時基礎(chǔ)施工時應(yīng)做到盡量少擾動滑坡體。4.3、水文條件橋址區(qū)地表水系較發(fā)育，橋梁所跨的沖溝為常年性溪流，由南向北匯入橋址北側(cè)的溪溝，其洪水位隨降雨量大小而變化,具“暴漲暴落”的特點。地表水主要接受大氣降水的補給，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉、生活用水的主要水源，部分地表水沿基巖裂隙、溶隙下滲，轉(zhuǎn)變?yōu)榈叵聫搅?。區(qū)內(nèi)地下水主要接受大氣降水的垂直入滲補給，總體徑流方向自南向北，受地形切割，以裂隙下降泉的形式排泄于橋址北側(cè)的溪溝。橋址區(qū)主要含水地層滲透性強，橋址處于斜坡之上且地勢較高，區(qū)域侵蝕基準(zhǔn)面標(biāo)高較低，地下水徑流條件好，具“下雨有水，無雨干涸”的特點。區(qū)內(nèi)地下水徑流條件好且枯水期水量較貧乏，除雨季外，地下水對擬建橋梁墩、臺基礎(chǔ)施工基本無影響，但應(yīng)注意暴雨期的局部入滲。據(jù)線路段所取水樣簡分析結(jié)果，橋址區(qū)地表、地下水對砼無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。4.4、氣象與氣候?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，光照適宜，雨量充沛，多年平均降雨量1261.9mm，最大日降雨量161.4mm，下半年（5～10月）降雨量占全年降水總量的76%，且集中在夏季（6～8月）。最大相對濕度超過85%。多年平均氣溫16.5℃，極端最高氣溫43.1℃（7月），極端最低氣溫-9.2℃（1月），月平均最高氣溫29.5℃，月平均最低氣溫2.2℃4.5、地震及區(qū)域穩(wěn)定性據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。按《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990）及地震動峰值加速度分區(qū)與地震基本烈度對照表，橋址區(qū)地震基本烈度為VI度。根據(jù)國家科委組織的“三峽庫區(qū)地殼穩(wěn)定性與水庫誘發(fā)地震問題”的專題研究認(rèn)為：三峽水庫蓄水后誘發(fā)地震的可能性是存在的。考慮工程的重要性，依據(jù)《公路抗震設(shè)計規(guī)范JTJ004～89》的有關(guān)規(guī)定，椒子坪大橋按地震基本烈度7度設(shè)防。橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕、剝蝕深切谷地斜坡地貌區(qū)，根據(jù)區(qū)域資料，喜山運動的挽近構(gòu)造活動在區(qū)內(nèi)主要表現(xiàn)為間歇性的上升隆起。上升作用至今仍在進行，部分?jǐn)嗔阎匦禄顒?，引起輕微地震現(xiàn)象。區(qū)內(nèi)歷史上地震活動較弱，地震震級低，強震活動弱，屬地殼相對穩(wěn)定區(qū)塊。橋址區(qū)下伏基巖強度較高，區(qū)域內(nèi)巖體穩(wěn)定性良好。5、結(jié)構(gòu)布置5.1、平曲線本橋起點～K21+721.481平面位于A=480.988的右偏緩和曲線上；K21+721.481～K21+907.051平面位于A=471.894的左偏緩和曲線上；K21+907.051～本橋終點平面位于R=1200的左偏圓曲線上。超高漸變范圍K21+613～K21+802，長189m；左、右幅橫坡均由左高右低的4%變至左低右高的3%，按三次拋物線方式漸變。橋梁墩、臺中心線按路中心線法線方向布置。5.2、豎曲線及縱坡豎曲線頂點樁號K22+070。頂點標(biāo)高403.725m，曲線要素為R=50000m；T=187.5m；E=0.352m；i1=-3.25%；i2=-2.5%。5.3、橋跨布置考慮到杭州岸存在椒子坪滑坡體，橋孔布置時盡量使臺后不出現(xiàn)填方。左幅橋橋跨布置4×20+（65+120+65）m，右幅橋橋跨布置5×20+（65+120+65）m，其中65+120+65m部分為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)主橋，4×20或5×20m部分為預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)—剛構(gòu)預(yù)制T梁引橋。全橋共分兩聯(lián)，左半橋0號橋臺及右半橋0’號橋臺設(shè)D80型伸縮縫，4號墩頂及7號橋臺設(shè)D160型伸縮縫。主橋兩端設(shè)GPZ(Ⅱ)4DX盆式橡膠支座和GPZ(Ⅱ)4SX盆式橡膠支座，引橋聯(lián)端設(shè)GPZ(Ⅱ)1.0DX盆式橡膠支座，右半橋0號墩墩頂設(shè)GPZ(Ⅱ)1.5DX盆式橡膠支座。6、主要材料6.1、瀝青混凝土：用于橋面鋪裝，全橋橋面鋪裝厚度為9cm。6.2、C55混凝土：用于主橋120m連續(xù)剛構(gòu)上部構(gòu)造箱梁。6.3、C50混凝土：用于引橋20m預(yù)制T梁，T梁現(xiàn)澆橋面板和現(xiàn)澆連續(xù)段。6.4、C40混凝土：用于主橋120m連續(xù)剛構(gòu)上部構(gòu)造箱梁現(xiàn)澆調(diào)平層及主墩墩身。6.5、C30混凝土：用于橋墩帽梁，引橋橋墩及過渡墩墩身、系梁，主墩承臺與樁基，橋臺帽梁與耳背墻，護欄與搭板。6.6、C25混凝土：用于引橋橋墩及過渡墩承臺、樁基、樁帽，樁柱式橋臺樁基。6.7、鋼筋：R235熱軋光圓鋼筋，其材質(zhì)應(yīng)符合GB13013—1991的規(guī)定，HRB335熱軋帶肋鋼筋，其材質(zhì)應(yīng)符合GB1499—1998的規(guī)定，焊接的鋼筋均應(yīng)滿足可焊要求。6.8、Q235A鋼材：：其材質(zhì)應(yīng)符合GB/T700—1998的規(guī)定。6.9、JL32或JL25精扎螺紋鋼筋：標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度785Mpa，張拉控制應(yīng)力為標(biāo)準(zhǔn)強度的0.9倍，用于主橋豎向預(yù)應(yīng)力筋。6.10、高強鋼絞線：符合美國ASTMA416—97a標(biāo)準(zhǔn)270級高強度低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度fpk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105Mpa，松弛率小于0.035，張拉控制應(yīng)力采用0.75fpk，用于全橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼束和主橋橫橋向預(yù)應(yīng)力鋼束。6.11、伸縮縫：按SSFB仿毛勒伸縮縫的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。若選用其它系列伸縮縫，應(yīng)注意伸縮縫預(yù)留槽尺寸是否滿足要求。6.12、支座：主橋箱梁采用GPZ(Ⅱ)4DX和GPZ(Ⅱ)4SX盆式橡膠支座，引橋T梁采用GPZ(Ⅱ)1.0DX和GPZ(Ⅱ)1.5DX盆式橡膠支座。6.13、預(yù)應(yīng)力管道：主橋箱梁縱向預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，其余預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅金屬波紋管。7、設(shè)計要點7.1、主橋結(jié)構(gòu)計算上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁連續(xù)剛構(gòu)，考慮到平曲線半徑較大，結(jié)構(gòu)以縱向受力為主，設(shè)計計算中將橋梁按路中心線展開后按平面桿系程序進行縱向計算，采用我院編制的《橋梁綜合設(shè)計程序》進行。施工的工藝流程為：下構(gòu)施工完成后，在墩旁托架上澆筑0號塊，其余塊件（除合攏段及邊跨現(xiàn)澆段外）均以掛藍(lán)懸臂對稱澆筑，并張拉各階段預(yù)應(yīng)力鋼束，直至最大懸臂，然后由邊跨向中跨依次合攏，最后進行橋面系施工。按此流程共劃分為59個施工階段和1個運營階段。逐階段計算結(jié)構(gòu)各截面內(nèi)力、應(yīng)力和位移。每個懸臂的施工包括梁段澆筑、張拉預(yù)應(yīng)力及掛藍(lán)前移等三個主要工況。在運營階段，按成橋狀態(tài)下的自重恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變、支座強迫位移、體系溫度升降、非線性溫度變化及風(fēng)力對結(jié)構(gòu)進行了分析計算，并據(jù)此進行有關(guān)截面的配束設(shè)計。活載采用公路—Ⅰ級，按三車道加載并以規(guī)范規(guī)定的折減值進行折減。（1）、計算參數(shù)永久作用：持久狀況永久作用，除考慮了混凝土結(jié)構(gòu)自重、混凝土收縮及徐變作用、預(yù)加力等作用外，還考慮了基礎(chǔ)變位作用?；A(chǔ)變位按15mm不均勻沉降位移考慮?？勺冏饔茫喊ㄆ嚭奢d、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用和靜風(fēng)荷載。其中汽車荷載按公路—Ⅰ級，橫向按三車道加載并以規(guī)范規(guī)定的折減值進行折減。溫度作用計算時混凝土線性膨脹系數(shù)取1E-5，考慮以下4組溫度變化模式：第1組溫度作用為：合攏溫度15～200C，結(jié)構(gòu)整體升溫25℃第2組溫度作用為：結(jié)構(gòu)整體降溫25℃第3組溫度作用為：結(jié)構(gòu)梯度溫度效應(yīng)。驗算過程按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）第4.3.10條規(guī)定的梯度溫度變化模式效應(yīng)計算。豎向日照正溫差為——橋面板表面溫度取14℃，橋面板以下10cm處的溫度取5℃第4組溫度作用為：結(jié)構(gòu)梯度溫度效應(yīng)。豎向日照反溫差為——橋面板表面溫度取-7℃，橋面板以下10cm處的溫度取-3℃。靜風(fēng)荷載：不與汽車荷載組合時，取設(shè)計基本風(fēng)速V10=26.3m/s；與汽車荷載組合時，按《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD60-01-2004），取橋面高度處的風(fēng)速Vz=25m/s。（2）、計算結(jié)果通過對結(jié)構(gòu)整體分析驗算，綜合考慮了短暫狀況與持久狀況時的各種工況，包括自重、施工荷載、預(yù)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力二次力、收縮徐變次內(nèi)力、非線性溫差、活載、基礎(chǔ)變位等作用；對箱梁施工、使用階段各截面的內(nèi)力、應(yīng)力，以及使用階段的強度等均進行了計算分析。主要結(jié)論如下：持久狀況承載能力極限狀態(tài)強度滿足規(guī)范要求。短暫狀況混凝土正截面壓應(yīng)力滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004第7.2.8條規(guī)定。使用階段混凝土正截面壓應(yīng)力及使用階段受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的最大拉應(yīng)力，滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004第7.1.5條規(guī)定。在正常使用極限狀態(tài)作用短期效應(yīng)組合時，混凝土正截面抗裂滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004第6.3.1條規(guī)定。正常使用階段短期效應(yīng)組合時主梁部分截面的主拉應(yīng)力最大值滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》第6.3.1條斜截面抗裂要求。7.2、主橋上部構(gòu)造主橋上部結(jié)構(gòu)為65+120+65m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，橋面寬24.5m，分兩幅，每幅橋箱梁采用單箱單室截面，箱梁頂寬12m，箱梁底寬6.5m，兩側(cè)懸臂長度2.75m。箱梁根部梁高7m，跨中及端部梁高2.6m，懸臂板端部厚15cm，根部厚70cm。箱梁根部底板厚70cm，跨中底板厚28cm，梁高及底板厚從根部到跨中采用2次拋物線變化，腹板厚0～6號梁段為65cm，8～10號梁段為55cm，12～15號梁段為40cm，利用一個箱梁節(jié)段直線變化。箱梁頂板厚度25cm。箱梁頂設(shè)有3%的單向橫坡。按路中心線展開計算，墩頂0號梁段長13m，兩個“T構(gòu)”的懸臂各分為14對梁段，其梁段數(shù)及梁段長度從根部至跨中各為：7×3.5m、7×4m，邊、中跨合攏段長2.0m，邊跨現(xiàn)澆段長4.0m。主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計，采用三向預(yù)應(yīng)力，縱、橫向采用美國ASTMA416-97A標(biāo)準(zhǔn)270級高強度低松馳鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度1860Mpa,設(shè)計錨下張拉控制應(yīng)力1395Mpa。箱梁縱向鋼束每股直徑15.24mm，大噸位群錨體系；頂板橫向鋼束每股直徑12.7mm，扁錨體系；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用精軋螺紋鋼筋。縱向預(yù)應(yīng)力束管道采用預(yù)埋塑料波紋管成孔。7.3、主橋下部構(gòu)造5號、6號橋墩為主橋橋墩，左、右幅橋墩身分離，承臺和基樁連成整體。墩身順橋向上端40m高度采用雙薄壁墩，壁厚1.5m，薄壁凈距6.5m，橫向與箱底同寬，下端為整體箱形斷面。主墩承臺厚4.0m，基礎(chǔ)采用樁徑2.0m的鉆（挖）孔灌注樁，每墩共18根樁（全橋?qū)挘?.4、引橋引橋20mT梁先簡支后連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計計算采用我院《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土綜合設(shè)計程序》、《簡支梁計算程序》進行計算，橫向按剛接梁考慮，按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計。橫橋向采用5片梁，梁間距2.40m，預(yù)制梁高1.4m。引橋T梁均位于曲線段上，沿測設(shè)中心線采用20m標(biāo)準(zhǔn)跨徑，墩、臺中心線均徑向布置。T梁設(shè)計圖詳見本路段橋梁通用圖及本橋所補充的設(shè)計圖紙。引橋下部構(gòu)造采用雙柱式墩、臺，鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)。8、施工要點及注意事項8.1、上部結(jié)構(gòu)施工（1）、預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)剛構(gòu)上部構(gòu)造采用掛籃懸澆逐段施工，箱梁0號塊待橋墩施工完成后,在主墩頂利用托架澆筑,因0號塊結(jié)構(gòu)及受力較為復(fù)雜,加之縱向及豎向預(yù)應(yīng)力管道集中,鋼筋密集,混凝土方量大,為了確保結(jié)構(gòu)強度并防止有害裂縫出現(xiàn),澆筑時需采取必要措施控制混凝土水化熱的影響,采用分層澆筑時，應(yīng)注意合理確定分層的位置，且各層混凝土齡期差應(yīng)盡可能的小，避免因各層混凝土收縮的差異導(dǎo)致混凝土的開裂。另外在頂板澆筑后，應(yīng)切實注意0號塊件內(nèi)外的澆水養(yǎng)生，加強塊件內(nèi)的通風(fēng)降溫，以避免內(nèi)外溫差造成混凝土的開裂。（2）、箱梁0號節(jié)段施工完成后，在其上面拼裝懸澆掛藍(lán)。由于本橋平面位于曲線上，掛籃向前移動時，其前支點必須能向曲線內(nèi)側(cè)作適當(dāng)偏移以適應(yīng)曲線要求，施工中應(yīng)對掛籃設(shè)置相應(yīng)橫移措施。設(shè)計時采用的掛籃技術(shù)參數(shù)為：空掛籃重104噸（包括模板及機具設(shè)備），前支點與后錨點距離4.7米，空掛籃時前支點反力152.7噸，后錨點拉力48.7噸。施工單位掛籃的技術(shù)參數(shù)與上述大體相當(dāng)時，可不必驗算；若兩者間相差較大，則應(yīng)根據(jù)實際掛籃參數(shù)進行詳細(xì)計算，重點驗算箱梁懸澆階段的預(yù)拱度和邊跨的施工程序（壓重要調(diào)整）。掛籃要有足夠的剛度，以免因掛籃變形較大而導(dǎo)致塊件結(jié)合面的開裂。掛藍(lán)拼裝完畢后，應(yīng)進行預(yù)壓測試，盡可能消除非彈性變形，并記錄預(yù)壓時的彈性變形曲線，以獲得高程控制依據(jù)。（3）、箱梁逐段懸澆過程中，梁段混凝土的澆注、鋼束的張拉、掛籃和機具的移動等，均應(yīng)遵循對稱、均衡、同步進行的原則，平常梁面上應(yīng)盡量少堆放材料和施工機具，并注意懸臂兩端對稱堆放。懸臂塊件澆注時混凝土必須由懸臂端向已澆塊件方向澆注，以免造成新舊混凝土接縫面處出現(xiàn)豎向裂縫。（4）、所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)在混凝土強度達設(shè)計強度等級值的85%且混凝土齡期不少于4天后方能張拉鋼束，張拉鋼束采用張拉力和伸長量雙控。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束在箱梁橫截面應(yīng)保持對稱張拉，同一根縱向鋼束張拉時兩端應(yīng)保持同步。（5）、預(yù)應(yīng)力鋼束和精軋螺紋鋼筋張拉完畢，嚴(yán)禁碰撞錨頭和鋼束（筋），鋼絞線和精軋螺紋鋼筋多余的長度應(yīng)用砂輪切割機切除。（6）、預(yù)應(yīng)力鋼束編束時應(yīng)逐根理順，綁扎牢固，嚴(yán)禁相互纏繞。（7）、箱梁截面各部分尺寸應(yīng)按施工規(guī)范嚴(yán)格保證，在任何情況下梁段自重誤差應(yīng)在-3%～+3%范圍內(nèi)。（8）、邊跨現(xiàn)澆段在支架上一次澆筑完成，支架應(yīng)按100％的恒載進行預(yù)壓以確保安全和消除非彈性變形，并按實測的彈性變形量和施工控制要求，確定立模標(biāo)高和預(yù)拱度。（9）、主橋箱梁采用先邊跨后中跨的合攏順序，邊、中跨合攏段采用吊架施工，吊架重量按50噸考慮。施工時首先安裝平衡現(xiàn)澆段混凝土重量的壓重（如水箱），安裝內(nèi)、外剛性支承并部分張拉鋼束，澆筑現(xiàn)澆段混凝土并同步卸除壓重重量，待混凝土強度達設(shè)計強度等級值的85%且混凝土齡期不少于4天后張拉合攏鋼束。合攏段混凝土澆筑后永久鋼束張拉前，應(yīng)盡量減少箱梁懸臂的日照溫差，為此可采取覆蓋整跨箱梁或加強整跨箱梁頂部的澆水降溫等減少溫差的措施?；炷吝_到要求的強度和齡期后，應(yīng)盡快張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。合攏溫度應(yīng)控制在15～20℃。（10）、因邊跨現(xiàn)澆段端部預(yù)應(yīng)力鋼束張拉凈空要求，應(yīng)考慮過渡墩墩頂引橋側(cè)的蓋梁上半部分后澆。（11）、豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋施加的準(zhǔn)確與否，對腹板斜截面主應(yīng)力的影響極大，要求采取可靠的施工方法確保豎向預(yù)應(yīng)力施加的準(zhǔn)確，建議通過試驗確定正確的施加方法：選取若干根長短不一的精軋螺紋鋼筋，在錨下設(shè)壓力盒，用扭力扳手張拉鋼筋至設(shè)計張拉力的95%，測得扳手扭矩，經(jīng)換算后作為其它精軋螺紋鋼筋張拉的依據(jù)。豎向預(yù)應(yīng)力施加一段時間后，用可靠機具（例如扭力扳手）或可靠試驗方法檢查豎向預(yù)應(yīng)力數(shù)值。同時要求每根豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固后，必須進行二次張拉，嚴(yán)禁遺漏。施工時應(yīng)切實注意嚴(yán)禁水泥砂漿進入豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道。（12）、主橋縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序為：張拉n節(jié)段縱向鋼束后，張拉n-3節(jié)段的橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束。全橋合攏后，張拉剩余節(jié)段的所有鋼束。（13）、所有預(yù)應(yīng)力管道的位置必須按照預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計圖用“井”字型定位鋼筋進行精確定位，管道應(yīng)嚴(yán)格保證彎曲坐標(biāo)和角度，確保管道順直，定位鋼筋應(yīng)與箱梁縱橫向鋼筋點焊連接。錨墊板必須保證與鋼束端部垂直。主橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用塑料波紋管，真空輔助壓漿工藝。（14）、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固齒板應(yīng)與箱梁同時澆筑，以保證齒板與主梁的良好結(jié)合。對齒板上的錨具，壓漿后應(yīng)澆筑混凝土封錨。（15）、所有普通鋼筋均應(yīng)按設(shè)計圖的要求布置，任何情況下均不能取消。凡因施工需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進行等強度焊接，并應(yīng)符合施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定；凡與預(yù)應(yīng)力束發(fā)生沖突的普通鋼筋，可適當(dāng)移動以避開預(yù)應(yīng)力束，以保證預(yù)應(yīng)力束管道位置的準(zhǔn)確；鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力鋼束時，可適當(dāng)彎折，待預(yù)應(yīng)力施工完畢后因及時恢復(fù)原位；如錨下螺旋筋與分布鋼筋相互干擾時，可適當(dāng)移動分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋的間距。（16）、引橋上部構(gòu)造T梁均采用預(yù)制吊裝法施工，先簡支后連續(xù)—剛構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁就近預(yù)制。（17）、引橋20mT梁采用本路段橋梁通用圖，有關(guān)施工注意事項請參見此通用圖。8.2、下部結(jié)構(gòu)施工（1）、施工正式開工前，施工單位宜對本橋下部構(gòu)造基樁中心點坐標(biāo)進行一次全面的校核。如與施工圖文件有出入，請盡快與設(shè)計部門聯(lián)系。（2）、本橋主橋橋墩較高，橋墩施工時應(yīng)嚴(yán)格做好施工控制。橋墩可采用爬?；蚧Ｊ┕ぁ蚨丈隙耸┕r，順橋向雙壁間應(yīng)設(shè)置一道臨時橫撐，臨時撐可采用兩根φ800mm鋼管。（3）、為防止主墩墩身在分段施工過程中出現(xiàn)收縮裂縫，一方面要求采取溫控措施，在材料上應(yīng)反復(fù)優(yōu)化配合比，在工藝上應(yīng)盡量降低骨料的入模溫度，縮短節(jié)段之間的混凝土齡期差，特別是承臺與墩底第一節(jié)段之間的混凝土齡期差（建議承臺與墩底第一節(jié)段之間的混凝土齡期差不大于5天），并加強混凝土養(yǎng)生。另一方面為使墩身節(jié)段施工時節(jié)段剛度能平順過渡，施工接縫應(yīng)嚴(yán)格禁止設(shè)置在橫隔板交界面的頂端，應(yīng)在其交界面上不小于3m的位置處。（4）、為了有效地控制主墩承臺大體積混凝土水化熱，施工單位在施工前應(yīng)根據(jù)骨料、水泥等材料的熱特性進行溫控設(shè)計，合理確定配合比，采取設(shè)置冷卻管、降低混凝土入模溫度、縮短節(jié)段混凝土齡期差、加強混凝土養(yǎng)生等有效措施控制水化熱，以防施工過程中出現(xiàn)裂縫。（5）、在能夠保證主墩承臺混凝土澆注時溫控措施得到可靠控制的條件下，承臺混凝土以一次澆注為宜。由于本橋主墩承臺的混凝土方量較大，如一次澆注有困難，最多分兩次澆注完成。分層澆注時應(yīng)對先澆注的混凝土表面進行嚴(yán)格的拉毛處理，澆注下一層的混凝土前將頂面的浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土的良好結(jié)合。（6）、基樁施工可采用人工挖孔或機械鉆孔施工?；鶚妒┕r，清底和豎向偏差應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范執(zhí)行，尤其是主橋橋墩基樁，應(yīng)從嚴(yán)執(zhí)行。孔底的沉淀厚度應(yīng)≯5cm。對采用人工挖孔干處施工的樁基每次混凝土澆注高度不超過1m，并用插入式振搗器分層振搗密實，每層混凝土初凝前，澆注下一層混凝土，并對上一層混凝土進行充分的二次振搗。（7）、應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢驗基樁質(zhì)量。（8）、全橋樁基礎(chǔ)均按嵌巖樁設(shè)計，施工時如達到設(shè)計標(biāo)高后，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料不符，應(yīng)及時與有關(guān)方面商量，酌情處理。8.3、其它注意事項（1）、引橋安裝D160伸縮縫的預(yù)制梁端，設(shè)計時在端部有加厚翼緣，這部分主梁與其它大部分主梁不一樣，預(yù)制時一定要十分注意，安裝時要對號入座。加厚翼緣也可在主梁安裝后，整體在橋上現(xiàn)澆，預(yù)制主梁時注意預(yù)埋相應(yīng)的鋼筋，可視具體情況而定。伸縮縫成套定貨后，應(yīng)將伸縮縫安裝說明與本通用圖伸縮縫預(yù)埋鋼筋進行對照，建議請伸縮縫供貨單位閱讀相關(guān)圖紙并配合安裝。（2）、錨具要成套定貨，不得用承包商自制的任何構(gòu)件取代成套錨具的一部分，錨具的所有構(gòu)件必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗。（3）、橋面防水采用FYT—1改進型防水劑（也可采用其他滲透型防水劑，要求質(zhì)量可靠），施工步驟和方法請參照廠家說明辦理。（4）、本橋護欄、泄水管、橋頭搭板（長度8m）等詳見橋涵設(shè)計通用圖《橋梁公用構(gòu)造》，注意泄水管應(yīng)布置在橫橋向低的一側(cè)。（5）、引橋預(yù)制T梁或主橋箱梁混凝土現(xiàn)澆時，注意護欄及伸縮縫等預(yù)埋件的設(shè)置。（6）、橋墩開挖時應(yīng)注意基坑防護，以免對本來就不夠穩(wěn)定的山體邊坡產(chǎn)生較大擾動而引起地質(zhì)災(zāi)害，同時應(yīng)注意保護環(huán)境。（7）、其它未盡事宜，請詳細(xì)閱讀相關(guān)設(shè)計圖，并按交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）辦理。9、橋梁使用階段的檢查和養(yǎng)護為了保持橋梁處于正常使用狀態(tài)，保證行車安全、暢通，橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)做好橋梁的日常養(yǎng)護工作。9.1、橋梁的檢查橋梁檢查分經(jīng)常檢查和定期檢查，經(jīng)常檢查每月不少于一次，定期檢查的周期最長不超過三年，橋梁交付使用的第一年應(yīng)進行一次全面檢查。（1）、為了建立主橋檢查的初始依據(jù)，施工單位應(yīng)在橋梁竣工后，編制能反映施工實際情況竣工文件（特別重要的是應(yīng)記錄橋梁成橋階段平縱面線型數(shù)據(jù)）。（2）、應(yīng)在連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)立永久性觀測點，觀測點位置布置如下：橋墩（臺）：墩臺身距地面0.5m~2.0m，橋臺側(cè)墻（耳墻）尾部上、下游各1~2點。橋面高程：測點設(shè)在左、右半橋兩側(cè)邊緣處，每孔橋跨中，L/4、L/8和支點等處不少于七個位置（14個點），測點