高速列車用橡膠減振器介紹

3.1高速列車用橡膠減振器變特性，使它在受力時(shí)圖線性單自由度體系模型[1]deeeF()為隨激振頻率的平方而變化的基振力幅值。求解方程式(3-2)可以得到u=F()=(/n)2z0nn1+[2(/)]2T=[1一(/)2]2+[2(/)]2nnn式中為外界激振力頻率，為系統(tǒng)固有頻率，nk系統(tǒng)的固有頻率為：n=rad/fn=2k為系統(tǒng)的阻尼比cn01遞傳動(dòng)振0515頻率比f(wàn)/fn圖振動(dòng)傳遞率與振動(dòng)頻率比的關(guān)系從圖中可以看出，僅當(dāng)f/f2時(shí)，系統(tǒng)的減振傳遞率小于1，即系統(tǒng)進(jìn)n入減振區(qū)；當(dāng)f/f1時(shí)，系統(tǒng)處于共振狀態(tài)。在工程設(shè)計(jì)中，一般要求頻率比n-金屬?gòu)?fù)合減振器在高速機(jī)車應(yīng)用的特性高速列車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受到來(lái)自輪軌間強(qiáng)烈的瞬時(shí)沖擊載荷，不僅會(huì)引起(1)橡膠減振器的彈性范圍大：橡膠彈性模量要比金屬小得多，其剪切彈(2)橡膠減振器的非線性剛度特性：非線性剛度特性是橡膠減振器的一個(gè)kk，0205673420567變形位移，mm圖一般橡膠減振器靜剛度曲線(3)橡膠減振器的多向剛度特性：車輛乘坐舒適性和高速運(yùn)行，需要減弱所示的彈性節(jié)點(diǎn)在橫向?qū)ΨQ去掉一些橡膠材料就可以較容易的實(shí)現(xiàn)對(duì)稱結(jié)構(gòu)下縱向剛度和橫向剛度的完全不等。圖動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用彈性節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖00505位移，mm圖彈性節(jié)點(diǎn)縱徑向剛度曲線(4)橡膠減振器的阻尼和動(dòng)靜剛度不一致特性：橡膠減振器具有適當(dāng)?shù)淖?5)橡膠可與金屬牢固粘合，可以獲得結(jié)構(gòu)緊湊的減振裝置。(6)由于橡膠材料耐熱、耐寒、耐油、耐候等方面比金屬?gòu)椈刹?，因此需橡膠減振器使用材料膠減振器常用的橡膠材料如下[3]：(1)天然橡膠：人類最早發(fā)現(xiàn)的彈性體，具有優(yōu)異力學(xué)性能、易粘接性、疲勞(2)氯丁橡膠：氯丁橡膠最初是作為天然橡膠的替代品使用的，與天然橡膠使很敏感。(3)丁基橡膠：丁基橡膠的減振性能比較突出。耐熱老化性、耐候性優(yōu)于天然(4)丁苯橡膠：與天然橡膠相比較，丁苯橡膠耐磨性好，而機(jī)械強(qiáng)度較差，由(5)丁腈橡膠：丁腈橡膠具有優(yōu)良的耐油性，但與天然橡膠相比較，力學(xué)性能(1)轉(zhuǎn)向架用橡膠減振器圖轉(zhuǎn)向架用各種類型橡膠關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖(2)車體與轉(zhuǎn)向架用橡膠減振器因此V型橡膠減振器的靜剛度主要取決于橡膠材料的模量，而且該結(jié)構(gòu)減振器有關(guān)。調(diào)整傾斜角度、橡膠厚度可以改變V型減振器的靜剛度，并可以通過(guò)有僅影響V型減振器的靜剛度特性，并影響橡膠層應(yīng)力分布。合適的橡膠自由面(3)緩沖用橡膠減振器收車輪對(duì)車體的沖擊力的作