列車車輛制動(dòng)系統(tǒng)圖解

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原理

由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力，稱為“制動(dòng)力”。這是人為的阻力。由于行車安全的需要，制動(dòng)力比在列車運(yùn)行中由自然緣由產(chǎn)生的阻力一般要大得多。

列車制動(dòng)在操縱上按用途可分為“常用制動(dòng)”和“緊急制動(dòng)”兩種。在正常狀況下為調(diào)整或掌握列車速度包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)，稱為“常用制動(dòng)”。它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調(diào)整，通常只用列車制動(dòng)技能的20%~80%，多數(shù)狀況下只用50%左右，在緊急狀況下為使列車盡快停住宅施行的制動(dòng)，稱為“緊急制動(dòng)”〔在中國(guó)也稱為“特別制動(dòng)”〕。它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動(dòng)技能全部用上。

列車制動(dòng)方式

列車制動(dòng)在操縱上按用途可分為“常用制動(dòng)”和“緊急制動(dòng)”兩種。在正常狀況下為調(diào)整或掌握列車速度包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)，稱為“常用制動(dòng)”，它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調(diào)整。在緊急狀況下為使列車盡快停住宅施行的制動(dòng)，稱為“緊急制動(dòng)”〔也稱為“特別制動(dòng)”〕，它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動(dòng)技能全部用上。從施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過(guò)的距離，稱為制動(dòng)距離。它是綜合反映列車制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。列車重量越大，運(yùn)行速度越高，就越不簡(jiǎn)單在短時(shí)間、短距離內(nèi)停下來(lái)。

閘瓦制動(dòng)

過(guò)去，鐵路機(jī)車車輛采納的制動(dòng)方式最普遍的是閘瓦制動(dòng)。用鑄鐵或其他材料制成的'瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過(guò)摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一過(guò)程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動(dòng)效果的好壞，主要取決于摩擦熱能的消散技能。運(yùn)用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來(lái)承受。列車速度越高,制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采納較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到肯定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響運(yùn)用壽命也影響行車安全。

盤(pán)型制動(dòng)

它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)夾鉗使以合成材料或者粉末冶金制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車停止前進(jìn)。由于作用力不在車輪踏面上，盤(pán)形制動(dòng)可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。另外制動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小。盤(pán)形制動(dòng)的摩擦面積大，而且可以依據(jù)需要安裝假設(shè)干套，制動(dòng)效果明顯高于踏面制動(dòng)，尤其適用于時(shí)速120公里以上的列車，這正是各國(guó)普遍采納盤(pán)形制動(dòng)的緣由所在。但不足的是車輪踏面沒(méi)有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著惡化；制動(dòng)盤(pán)使簧