滑移裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)

滑移裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)滑移裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng):滑移裝載機(jī)采用靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，由連接在一個(gè)閉式回路中的液壓泵和液壓馬達(dá)構(gòu)成。對這種傳動(dòng)裝置所選用的泵和馬達(dá)，除了有與一般液壓元件相同的高功率密度、高效率、長壽命等性能要求外，還要求兩者均能在逆向工況下運(yùn)行，即在必要時(shí)馬達(dá)可作為泵運(yùn)行，泵可成為馬達(dá)運(yùn)行，(一般在上下坡時(shí)會(huì)出現(xiàn)此工況)使整個(gè)系統(tǒng)具備雙向傳輸功率或能量的能力。這樣當(dāng)泵的輸出流量大于馬達(dá)在某一轉(zhuǎn)速下需要的流量時(shí)，多余的流量就使馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛加速，而加速力的反作用力通過馬達(dá)使入口壓力升高，液壓能轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)能增量;反之，如調(diào)節(jié)變量泵的排量使其通過流量不敷于馬達(dá)的需求時(shí)，馬達(dá)出口阻力增大，在馬達(dá)軸上建立起反向扭矩阻止車輛行駛，車輛動(dòng)能將通過車輪反過來的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使其在泵的工況下運(yùn)行，并在馬達(dá)出油口建立起壓力，迫使泵按馬達(dá)工況拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛的動(dòng)能將轉(zhuǎn)化為熱能由發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)中的冷卻器吸收并耗散掉。由于靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的阻力(矩)原則上只取決于系統(tǒng)壓力和馬達(dá)排量而與行走速度無關(guān)，所以這種系統(tǒng)既能象上述“緩速器”那樣使車輛減速，又能使其完全停止運(yùn)動(dòng)，不僅能滿足行走制動(dòng)全部功能要求，而且在制動(dòng)過程中沒有元件磨損且可控性良好。因此，靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)本身完全可以作為行走制動(dòng)裝置使用。裝有靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛一般無須另行配置機(jī)械制動(dòng)器，但系統(tǒng)中不能有駕駛員可隨意操縱的使功率流中斷的裝置(如液壓系統(tǒng)中的短路閥、馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)之間的離合器或機(jī)械換擋裝置等)。停車制動(dòng):停車制動(dòng)系統(tǒng)用來使車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)。從原則上說，它可以采用任一種具有裝置仍然采用了結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械制動(dòng)器類似的、帶摩擦元件的結(jié)構(gòu)，常見的有蹄能使傳動(dòng)鏈中斷的可操縱元件;停車制動(dòng)的操作都是在車輛已處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)進(jìn)停車制動(dòng)多在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下進(jìn)行操作，機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)力只能由駕駛員人力能控制的純機(jī)械傳輸，且必須在不輸入任何外界能量的條件下長時(shí)間地保持在制動(dòng)狀態(tài)。這樣，就排除了用液壓、氣壓、電磁等助力方式實(shí)現(xiàn)停車自動(dòng)的可能。但相關(guān)法規(guī)卻不禁止實(shí)用這些輔助施力方式來解脫停車制動(dòng)。因此，許多現(xiàn)代車輛都采用常閉方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)，而用液壓或氣壓方式解脫它。這種型式的停車制動(dòng)器動(dòng)作靈活可靠，并具備發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或主液壓系統(tǒng)失壓后自動(dòng)完成保護(hù)性制動(dòng)的功能。實(shí)際上，問題往往出在缺少壓力能源無法解脫它們，以便將故障車輛拖走。為此，設(shè)置了機(jī)械式(螺桿、杠桿等)液壓式(手動(dòng)泵或借用應(yīng)急液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為壓力源)或氣壓式(手動(dòng)氣泵)應(yīng)急解脫系統(tǒng)。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，靜液壓傳動(dòng)已廣泛用于工程機(jī)械。普遍采用靜液壓傳動(dòng)裝置作為行走制動(dòng)，附加機(jī)械操縱停車