論電子商務環(huán)境下的物流配送

論電子商務環(huán)境下的物流配送論電子商務環(huán)境下的物流配送

前言

電子商務是利用電子數(shù)據(jù)交換技術、電子郵件技術、電子資金轉賬技術和因特網(wǎng)技術等在個人、企業(yè)以及國家間所進行的無紙化貿易活動。目前，電子商務主要分兩種：一種是網(wǎng)上直接進行，交易對象主要是軟件、文藝作品、廣告等以效勞為主的無形商品；另一種是網(wǎng)上訂貨，以傳統(tǒng)方式交貨，交易對象主要是各種有形商品。因為電子商務交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功，很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把商品送到消費者手中。電子商務的飛速開展不僅是商業(yè)領域的一次革命，也對物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響，比方它使得物流業(yè)的地位大大提高了，供給鏈的長度縮短了以及供給鏈中貨物的流動方向有由“推動式〞變?yōu)椤袄瓌邮建暤?。電子商務下的物流能否以低本錢、高效率、快響應、少發(fā)錯誤率地實現(xiàn)物流配送是電子商務能否順利進行的關鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全，嚴重妨礙了電子商務的開展，使電子商務較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢――快速、便捷消失殆盡，轉而成為制約電子商務開展的瓶頸。因此，本文就電子商務下物流配送的有關問題作一些探討。

1.電子商務環(huán)境下物流配送的根本特征

電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。電子商務下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送，在配送觀念、配送管理、配送時間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉變，更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用。由此可見，電子商務下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備下列根本特征：

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化或代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的規(guī)范化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。沒有信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。實現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的根本特征，也是實現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會化的前提保證。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送伎倆和經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，要求實現(xiàn)物流配送自動化、網(wǎng)絡化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴格。與電子商務下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的缺乏和欠缺。現(xiàn)代化程度的上下是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。

1.3物流配送社會化

物流配送社會化程度的上下也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送效勞而建立起來的，有些配送中心雖然也為社會效勞，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。

2.電子商務環(huán)境下的配送業(yè)應具有的能力

根據(jù)電子商務下物流配送的特點，為適應電子商務的需要，電子商務下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的根底上，必須具有信息處理數(shù)字化、倉儲管理自動化、貨物配送網(wǎng)絡化和配送進程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個庫房都配有計算機終端，并與企業(yè)內部局域網(wǎng)的中心效勞器相連，采用自動計量、光電辨認和條形碼等技術，將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲存位置、貨源、出入庫時間等相關信息轉變?yōu)閿?shù)字信號并導入效勞器的數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉儲管理自動化

對于大型的配送中心，自動計量裝置、高層自動貨架、自動分揀機、無人搬運車、自動堆垛機等自動設備和裝置，都由中央控制室中接入網(wǎng)絡的計算機進行控制，一旦從網(wǎng)絡傳來的電子出貨單得到確認，計算機就會綜合各份單據(jù)的內容，制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線，并控制各種設備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達相應的裝運區(qū)，同時打印出有收貨人、送達地點、送達時間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號等信息的配送單。當貨物入庫時，設備能自動計量并讀取貨物的條碼，由計算機控制將貨物歸類寄存。

2.3貨物配送網(wǎng)絡化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性，傳統(tǒng)的商務活動空間和時間觀念發(fā)生了徹底變革，在網(wǎng)絡上近在咫尺，但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難，配送中心必須在其財力許可的條件下，盡可能多的在不同的地點設立分中心，以擴大配送區(qū)域，爭取更多的業(yè)務份額。中心與分中心之間通過互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡，實現(xiàn)彼此間信息交換，找出最優(yōu)的配送路線，實現(xiàn)配送本錢的最低化。另外，配送業(yè)之間也可實現(xiàn)互聯(lián)，在利潤或潛在利潤大于委托費用的前提下，可借助他人的網(wǎng)絡，實現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位效勞，對其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進行定期甚至連續(xù)跟蹤，直到將貨物送到用戶手中，從而能了解任何一批貨物配送的詳細進程，并在一定程度上為貨物的平安性提供保障。

3.電子商務環(huán)境下的物流配送體系

在我國，要突破電子商務開展的物流瓶頸，最基本的還是要做好根底性工作，建立一個社會化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前，除電子商務網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后效勞中心外，比擬切實可行的方式有下列幾種。3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式，一種是由一家或多家電子商務網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合，分別承當不同功能，可以有效節(jié)約建設投資，降低物流本錢，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產(chǎn)，通過資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)電子商務網(wǎng)站與物流配送中心的同步開展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進行聯(lián)合，共同建設。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充沛利用原有儲運企業(yè)和物資企業(yè)的場地、設備及購銷渠道優(yōu)勢，進行技術改造、管理創(chuàng)新、功能完善，使之轉化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立代理型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營配送業(yè)務，由某供給商或物流配送中心代理完成。其一般程序是：網(wǎng)站與某一代理機構或個人簽訂合約，通過雙方權利和義務的規(guī)定，擔負網(wǎng)站的商品配送任務。

4.我國電子商務環(huán)境下配送存在的問題

4.1我國企業(yè)對物流配送不足正確的認識

雖然我國對物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開始了，學術界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士，他們對其了解和認識已經(jīng)回升了一個層次。

4.2物流配送的開展制度不健全

當前物流配送的開展制度極其不健全，物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。目前我國企業(yè)有關物流配送開展制度，還適應不了企業(yè)經(jīng)營的需要，也滿足不了市場經(jīng)濟體制的要求。企業(yè)應該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟合理原那么對物流資源的再配置進行合理化改良。

4.3物流配送的人才短缺。

目前，國內的物流配送中存在一個誤區(qū)，很多人認為物流配送只是簡單的買賣過程，而不需要過多的先進技術，也不需要高端的人才，因此，我國在物流配送方面的教育十分落后，高等院校中只是設置了簡單的物流專業(yè)課程；研究生及博士生層次中對物流的教育剛才開始起步；職業(yè)教育更加貧乏，物流配送的專業(yè)性培訓也不多見。

4.4物流配送的效率較低

目前，大多數(shù)配送中心忽略了配送設施的改良，甚至在很多的配送中，是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設備，在基本上就已經(jīng)降低了配送的科學性，不僅會導致配送本錢過高，配送效率低下，也會導致配送產(chǎn)品的不平安性，配送人員無法掌握配送產(chǎn)品的平安送達。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國有很多物流配送中心，宏觀管理不健全，對于不同地區(qū)的配送中心職責規(guī)定不明確，地點及資費規(guī)劃不合理，結果人們抓不住重點，使得重復建設物流設施，結果導致了社會資源的浪費，宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴重不合理；從微觀上看，很多企業(yè)看不清自身的實際能力，對市場環(huán)境不了解，無法明確自己開展的需要，結果這些企業(yè)盲目的參加電子商務體系的物流配送伎倆，沒有合理的技術指導，只是在原有物流配送平臺的根底上簡單拼湊，結果導致了配送中心的混亂，以至于無法正常發(fā)展業(yè)務。

4.6配送本錢過高。

電子商務公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，本錢居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有：〔1〕自己建立配送網(wǎng)絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業(yè)務。〔2〕電子商務企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務?！?〕采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務環(huán)境下配送問題的相應措施

5.1健全物流配送方面的相關法律法規(guī)。

針對配送認識不夠、人才不足、開展制度不健全的問題，應該提高認識，引進人才，健全物流配送方面的相關法律法規(guī)。具體的說，加大全社會的宣傳力度，在比擬大的物流配送公司進行定期的專業(yè)物流配送知識輔導，上至領導下至員工，提高本錢意識，配送效率意識。國家應盡量組織專家學者明確物流配送的相關概念，使物流配送概念標準化。另一方面，引進高校的物流管理方面的專業(yè)人才，因為他們具有物流管理方面的專業(yè)知識，能夠在物流配送方面起到至關重要的作用。再次，國家應該出臺相關的政策法規(guī)，成立專門的物流管理部門，完善物流配送方面的市場機制，使物流配送企業(yè)的經(jīng)營順利進行。

5.2將物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對配送效率較低、配送本錢較高、布局不合理的問題，可以將物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此，電子商務企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，利用他們的專長，有利于物流配送系統(tǒng)的完善，能夠擴大電子商務的業(yè)務范圍。

5.3建立良好的配送費用控制體系。

針對物流配送費用高的現(xiàn)象，可以建立良好的配送費用控制體系。網(wǎng)絡零售商針對不同在線商品，綜合考慮交貨期、配送效勞水平、庫存產(chǎn)品結構等因素，通過對銷售數(shù)據(jù)反應比擬分析，劃分成不同客戶類型，建立起合理配送費用分攤和控制體系，并結合處理每筆訂單本錢、每單位商品本錢及供給商本錢，控制和減少無效費用支出。還應與電子商務公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關系，有利于物流企業(yè)制定長遠投資和效勞方案，有利于加快新的物流配送技術的利用。

5.4建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡。

針對配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況，可以與電子商務企業(yè)共同投資，建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡。如果每個電子商務企業(yè)都建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡，則，一方面，由于建設費用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理本錢偏高；另一方面，由于重復建設，造成無謂的社會資源的大量浪費。因此，這種物流配送方式是目前我國電子商務領域應當考慮的一種計劃。

6.改善我國電子商務環(huán)境下物流配送體系的對策倡議6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的開展政策

要想從基本上改善我國電子商務物流配送體系，就要從制定其開展的目標，-改善其開展戰(zhàn)略開始。目前，我國短少的是現(xiàn)代化的物流配送體系，而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進的物流設施根底上的，因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷引進先進的理念，從加大力度建設物流根底設施開始，改變原有陳舊的物流平臺，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡平臺。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心，并不是指物流配送的規(guī)模很大，而是指擁有先進的設備和技術、多功能、集散能力強、輻射能力廣的社會化物流配送中心。目前，我國物流業(yè)開展中存在的重要問題之一是不足人性化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ?，一方面，銷售商所掌握的物流效勞資源缺乏，以至于難以找到稱心的物流代理商；另一方面，國內物流企業(yè)繁多，網(wǎng)絡上的物流資源過于豐盛，使得銷售商難以把握切實可行的物流效勞信息。

6.3開展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡平臺，目前已經(jīng)成為了國內企業(yè)物流配送效勞的首選，而這樣的網(wǎng)絡平臺存在著肆意組建物流配送體系的問題，使得企業(yè)無法將資源集中在核心能力上，結果造成了資源的重復與浪費，無法獲取最大的投資回報。另外，電子商務企業(yè)通常都不足足夠的資金和精力，沒有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術經(jīng)驗。因此最理想的辦法就是采用第三方物流配送模式，也就是說把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺

隨著社會的不斷進步，信息的擴張和重復利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問題，而如何將信息公有化，科學化將成為物流配送體系的關鍵所在。這種物流公共信息平臺就是“第四方物流〞。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫內，以便進行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個平臺上進行互動式的經(jīng)營。這樣的物流公共信息平臺對社會資源進行了科學的整合，從基本上體現(xiàn)了物流信息充沛共享的狀態(tài)，也解決了社會物流資源充沛利用的問題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的標準化進程

對物流行業(yè)來說，需要用規(guī)范化、標準化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機的鏈接起來。如果沒有相適應的物流接口規(guī)范，那么各個環(huán)節(jié)的鏈接難度將會增大，所需的本錢也將會過高。物流業(yè)的標準和規(guī)范，還應對有關細節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的規(guī)范化和標準化，對于物流企業(yè)來說，可以提高企業(yè)內部