【施工方案】高速公路移動模架法施工預應力砼連續(xù)梁施工方案

移動模架法施工預應力砼連續(xù)梁1、移動模架構造移動式模架由鋼箱梁主梁、前后導梁、橫梁、推進臺車、內外模板、支撐托架、臨時支墩、輕型門吊、平臺及爬架等組成。（1)支撐托架在橋墩兩側安裝支撐托架,共3套.它是整個移動模架結構的支撐,每一個托架主要包括兩個懸臂板梁、斜撐及支撐于承臺上的鋼立柱,并通過8～10根φ32精軋螺紋鋼施加預應力和墩身固定。每根預應力筋可施加500KN力。在支撐托架的頂面有兩條不銹鋼板滑道供推進臺車橫向往近滑動,另外,支撐托架一直裝至墩身的承臺標高,也就是說,MSS模架600T自重和混凝土及施工荷載都通過支撐托架支撐在擴大的基礎承臺上,單付支撐架20T,拆散后較重的上滑道梁有10T,一般用汽車吊拆轉拼裝,其接地鋼立柱分4M、2M、0。5M、0。25M幾種形式，可靈活搭配組合。（2)主梁主梁為承重結構.一套移動支架系統(tǒng)由兩組主梁組成，分別安裝在混凝土箱梁兩翼緣板的下方.單組主梁各由8節(jié)鋼箱梁組成,節(jié)與節(jié)之間以高強螺栓及鋼板相連,梁高4m，寬2.0m,總長60m。鋼板厚度12～30mm。內側栓接橫梁,頂面設置了一系列插銷孔，方便安裝支撐外側模和翼緣板的模板,底模支撐在橫梁上，所有外模系統(tǒng)都通過螺桿支撐依附在主梁上，并通過螺桿支撐調控模板定位尺寸，另外，在主梁內側的前后支點處有牛腿，可以擴散應力并使千斤頂都處在墩身中心線,在后支點附近另設有門吊點，以通用于不同橋梁跨徑及懸臂端的施工后支點方式.（3）橫梁橫梁高度1.8M，栓接在主梁的內側下部，與主梁聯(lián)成整體后連同主梁一起橫移縱移，橫移分開與合攏，合攏后用φ32的短精軋螺紋鋼將左右兩側的橫梁聯(lián)結，所以說，橫梁將兩個主梁沿橋軸橫向聯(lián)成整體，同時使底模經(jīng)螺桿支撐落在橫梁上,這里的螺桿支撐約有40CM的活動調節(jié)余地，使之適合混凝土箱梁的橫坡以及調節(jié)逐跨可能變化的與主梁相關的預拱度,再者，MSS移動模架的設計意圖也心須先裝好底模,然后給外側模板和全部內模提供支承，而且橫梁聯(lián)結主梁后，提高了全副主梁的橫向穩(wěn)定性.(4)模板系統(tǒng)①底模使用周期長，用整體大鋼模板組成，長度4~6M，面板厚6MM，骨架間距50CM，加勁梁用30號工字，通過螺桿支撐在橫梁上，用螺桿支撐調節(jié)其標高和拱度。底模模架移動前應卸落，并同橫梁一起向外側橫向移動到縱向滑移位置。②外側模支承在主梁上.外模包括外側模和翼板模,長度4～6M,板厚6MM，骨架間距50CM,加勁梁用30號工字.通過螺桿支撐固定在主梁上,用螺桿支撐調節(jié)其位置和標高。③內模采用可伸縮拖拉縱移結構。模板全部采用鋼模，每節(jié)長度為4米，第一次安裝時用汽車吊逐節(jié)吊裝,澆注混凝土后脫模時分為20米一節(jié)，逐節(jié)拖拉出箱梁內孔。（5)推進臺車推進臺車處在固定不動的支撐托架與主梁之間,它是完成主梁的橫移和縱移的功能部件，高度1。2M，長2。4M，寬1。3M,下設四個滑動支點,可使推進臺車橫向滑動，上設四個內側滾動輪和一個外側滾輪,可承載來自主梁軌道的1。5MN荷載,其特點是利用七個大小不等的杠軸承體系倒置成金字塔，上層四個軸承,中層二個軸承,下層一個大軸承,保證了主梁在5%的縱坡范圍內四個滾輪平均分配荷載,一套MSS共配備六個標準的推進臺車.（6）導梁導梁裝在50M主梁的兩端頭,用萬能桿件拼裝而成，前導梁前段有8M長下部弦桿標高抬高，方便導梁伸上前方支撐托架。整個MSS移動支架全長達到110M，這樣才能克服縱向移動時主梁隨處變化的傾覆力矩，導梁為導向作用，讓軌道由輕至重逐漸進入推進臺車的滾輪;能起減輕主梁的作用,主梁本身248T屬薄壁箱梁結構,不應當考慮用于較小彎矩的范圍,于是導梁以長細桿空間結構取而代之。（7）平臺MSS是一套懸空的龐大的簡支承重結構，在完成各種操作時必須完全保證人身安全和方便施工操作的問題，設置了充分必要的行人走道，在主梁前懸臂端還增設了一個小平臺,在小平臺上能夠方便內模的安裝。（8）門吊（10T）門吊安裝在預應力混凝土的懸臂(通常7。8M)端上，在門吊上戴好20根φ36精軋螺紋鋼,精軋螺紋鋼的下端錨結在主梁上,它的作用實質上就是減小MSS的受力跨徑7M,同時因門吊位置靠近懸臂端而減小了新老混凝土結合斷面的撓度，保證新混凝土初凝過程不致產(chǎn)生裂紋,也減輕了主梁的彎矩。(9)臨時支墩臨時支墩采用萬能桿件拼裝而成，首先將現(xiàn)場地基處理碾壓好，然后使用15cm厚C20混凝土硬化處理，再拼裝支墩萬能桿件。在支墩頂上放置2*2—［36作枕墊并作橫向聯(lián)結.移動模架施工見下圖:移動模架主要設備及材料數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量1鋼箱梁主梁T2482鋼橫梁T1383支撐托架個445噸卷揚機臺25拉鏈葫蘆個326鋼絲繩（φ15.5、φ17.5、φ19.5）m＞20007萬能桿件t1208千斤頂臺209張拉設備套410電焊機臺101150噸履帶吊臺11225噸汽吊車臺21336號工字鋼t2514其他型鋼t2015方木162、模架安裝及前移施工步驟（1）模架安裝：①支撐托架的制作和臨時墩的拼裝施工;②安裝支撐托架及橫移和推進系統(tǒng)；③組拼縱向主梁。它由逐節(jié)拼裝組成。使用吊車吊裝至設計長度?？v向主梁應安裝在同一條直線上，保證在移動支架時,滿足支架剛度和強度要求。④橫梁安裝調整,底模(縱．橫加勁肋及面板）安裝,調整標高;⑤安裝外側模，調整標高，上緊可調絲杠支撐;⑥綁扎底板和腹板鋼筋,安裝預應力束，安裝內模；⑦綁扎頂板鋼筋，檢查合格后澆筑箱梁砼。（2）模架前移：本模架一次澆筑一孔,待該孔箱梁混凝土澆筑，預應力鋼束張拉及壓漿完成后，再前移模架，其步驟如下：①前支承托架安裝；②側模卸落并向外側橫移；③底模卸落并同主梁、橫梁一起橫移到外側；④拆除模架所有與現(xiàn)澆箱梁的聯(lián)系；⑤設置風纜并拉緊、加載平衡重；⑥布設牽引系統(tǒng)及轉向滑輪；⑦啟動牽引系統(tǒng)，穩(wěn)定緩慢地移至下一澆筑孔位。3、模架施工順序每移動一次模架只澆注一孔。（1）開始端一跨澆筑第一次模架澆筑長度為：第一孔長度加第二孔7m。模架原位安裝并預壓后,澆注第一跨現(xiàn)澆箱梁混凝土.（2）中跨澆筑待第一跨現(xiàn)澆箱梁張拉壓漿完成后,移動模架縱移到第二跨待澆梁段位置，澆注第二跨混凝土。已澆梁段與主梁臨時錨固。為減少第二次澆筑梁段主梁撓度，可將已澆筑梁段的兩端用高強螺桿與主梁臨時錨固，移架前再解除.4、模架施工方法及工藝（1）預壓措施模架底板、翼緣板上吊放砂袋，模擬梁部荷載及施工荷載對支架預壓重，測量人員定時觀測,依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度,進行調整支架.（2）模板及支撐模板全部采用定型大模板，要求具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性、平整、光滑、接縫嚴密，不漏漿，各部尺寸準確，滿足設計文件及《規(guī)范》之要求。①底模在橫向分配梁上直接鋪定型鋼模做為底模，檢查梁底縱、橫坡度在底模上是否已設置準確，注意板面平整度及相鄰板高差分別不得超過2mm和1mm，梁底支座放置在支承墊石之上，其上依據(jù)設計加設鋼板墊片，以使與橋梁縱橫坡相適應。②外側模板橋梁外部為等截面,因此,梁體外側模全部采用全鋼整體支架大模板，依照設計尺寸定型制作，每4～6m長為一節(jié).面板采用厚6mm的鋼板,支架采用型鋼。制作時應特別注意構件外形尺寸的準確性，為便于現(xiàn)場安裝拆卸工作和便于周轉,支架和模板制作成裝配式組件，運至現(xiàn)場再拼裝成整體。外模桁架之間也連成一個整體,除保證其能承受砼側壓力外，縱向支架也成了一個整體桁梁，增大了模板剛度,以利于模板在頂升或滑移時縱向不變形,外模與底板之間加橡膠條，以防底腳漏漿，底腳拉條每隔2m一根。另外，為了保證模板就位后模板支撐穩(wěn)固，滿足受力要求，模板支架每隔4m設8根T48的可調絲桿作為就位后的支撐。立模時用2~4臺30t螺旋千斤頂將一側模板頂升就位,再上緊可調絲桿作豎向支撐。拆除外模時，先拆除下拉桿,用4臺千斤頂頂緊受力之后松掉全部可調絲桿，然后使4臺千斤頂同步下降，將側模板放置在兩端特制滑動臺車上，臺車置于兩根移模軌道上，臺車上設橫向滑道，待模板落于臺車上后再用倒鏈將模板橫移,使其離開梁體15～20cm,用5t慢速卷揚機移到下一節(jié)施工段就位。③內模設計和施工內模全部做成定型鋼模，可調節(jié)支撐，梁內部除橫梁外，其余均為等斷面,模板做成4～6m一節(jié)，在底板上鋪設軌道，側模、頂板分為2~3塊，固定在特制、快速移動的內模小車上，移到相應位置后，調節(jié)可調支撐，把內模固定好,即可進行下道工序。④支架和模板的安裝要求：Ⅰ、安裝前按圖紙要求檢查支架和自制模板的尺寸與形狀，合格后方可進入現(xiàn)場拼裝。Ⅱ、安裝后不便涂刷脫模劑的內側模板應在安裝前涂刷脫模劑，頂板模板安裝后,綁扎鋼筋前涂刷脫模劑。Ⅲ、支架結構應滿足立模標高的調整要求，按設計標高和施工預拱度立模。梁體內模安裝Ⅳ、相互連接的模板，模板面要對齊，連接螺栓不要一次緊到位，整體檢查模板線形，發(fā)現(xiàn)偏差及時調整，再鎖緊連接螺栓，固定好支撐桿件。Ⅴ、模板連接縫間隙大于2mm應用灰膏類填縫.側板與底板連接處空隙大時用海棉泡沫填塞，防止漏漿。（3）鋼筋制作綁扎①使用的每批鋼筋附有生產(chǎn)廠家的出廠合格證書、試驗資料，并在工地進行抽樣試驗，確認合格,方可驗收使用.②鋼筋存儲時堆放在高于地面的平臺或墊木上，可搭棚或氈蓋,防止雨水，減少受潮，以免銹蝕。③依照設計圖紙進行下料和彎曲,避免錯誤，造成浪費。④鋼筋的綁扎與焊接嚴格按設計文件及《技術規(guī)范》進行，可將對焊機及電焊機置于底模鋪設墊木上進行橋上焊接，用墊塊支承穩(wěn)固，保證在澆筑過程中不致移位。⑤大于25mm直徑的鋼筋接頭采用擠壓連接器。⑥為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內部分鋼筋可預先在工地制成平面或立體骨架,制作鋼筋骨架時,須焊扎堅固，以防在運輸和吊裝過程中變形。⑦鋼筋在澆砼以前，對照圖紙自檢合格后報經(jīng)監(jiān)理工程師認可.（4）梁體砼施工主梁混凝土采用同一生產(chǎn)廠家的同一品牌的水泥,并有生產(chǎn)廠家的出廠合格證書，現(xiàn)場進行抽樣檢驗,全部采用散裝水泥，存貯于水泥罐中，并按進場的先后次序使用.采用同一料場的砂料,細骨料采用天然中砂，要求質地堅硬，顆粒潔凈,耐久性好，不得包含團塊、粘土、鹽堿有機物和其它有害物質，否則進行篩洗以達到上述要求。采用同一料場的粗骨料，粗骨料采用堅硬的礫石、破碎卵石或碎石，最大顆粒尺寸不超過結構最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4，在二層或多層密布鋼筋結構中，不得超過鋼筋最小凈距的1/2，泵送砼粗骨料粒徑取5-30mm，并要求級配良好.對粗骨料石質根據(jù)監(jiān)理工程師的要求進行巖石母體抗壓強度試驗或壓碎指標值試驗.在開工前設計配合比，并有該配合比的28天強度試驗，報請監(jiān)理工程師審核。砼在拌和站集中拌合，全自動上料，嚴格按照施工配合比進行，用電子計量器具保持準確,在氣溫低于+5℃拌制砼時，須采取特殊保溫措施，氣溫高于32℃時設法降低集料及拌合后的砼的溫度，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。砼的拌合和運輸，能滿足澆筑速度的需要，不使?jié)仓ぷ鏖g段，使砼拌合物運到澆筑地點仍保持均勻性及規(guī)定的坍落度，如發(fā)生離析嚴重泌水或坍落度損失過大時進行二次攪拌或拋棄。橋墩為剛性支撐，橋跨下的支架為彈性支撐，在澆筑上部砼時，橋墩和支架將發(fā)生不均勻沉降。因此，為防止上部構造在橋墩處產(chǎn)生裂縫，可采取預壓支架的方法，即預先對支架施加與梁體相同重力的荷載，使支架預先完成變形，預壓荷載可隨砼的澆筑過程逐步拆除；也可在橋墩上設置臨時工作縫，待梁體砼澆筑完成，支架穩(wěn)定，上部構造沉降停止后，再將此工作縫填筑起來。向模板內澆筑砼開始前,首先泵出不合標準的砼，直到排出滿意的、質量一致和易性好的拌合物為止。自高處傾落砼時，采用溜槽、導管或串筒輸送，使自由傾落高度不超過2m。在支架上澆筑砼，堅持“對稱、平衡、同步進行”的原則進行施工，以免產(chǎn)生超過允許的偏差和變形，從連續(xù)梁一端向另一端順序進行。砼澆筑在一次作業(yè)中連續(xù)進行，達到標準的施工縫為止,允許的間斷時間小于前層砼的初凝時間或能重塑時間，并事先經(jīng)試驗確定,超過允許的時間時須采取保證質量措施或施工縫處理,并使監(jiān)理工程師滿意，砼澆筑的溫度不低于+5℃，也不高于+32℃，否則，采取相應防寒或降溫措施。梁體砼主要采用插入式振動器插搗，橋面砼用平板振動器振搗，砼一經(jīng)澆筑，立即進行全面的振搗，使之形成密實的均勻體，但避免振動棒碰撞模板、鋼筋、預應力管道及其它預埋件。橋面砼刮平，平整度達到要求，表面鑿毛，增加與路面層的粘結度。砼澆筑完成后最少養(yǎng)護7天,預應力砼的養(yǎng)生延長到施加了足夠預應力為止,養(yǎng)護用水及覆蓋用麻布不能使砼產(chǎn)生不良的外觀，當氣溫低于5℃時，覆蓋保溫，不向砼表面上灑水。（5）預應力體系施工①縱橫向預應力張拉施工鋼絞線錨具及聯(lián)接器之力學性能經(jīng)試驗符合《技術規(guī)范》的要求，表面無潤滑劑、油漬等物質，不得銹蝕成肉眼可見的麻坑,錨具聯(lián)接器還應進行探傷檢驗。鋼絞線切斷采用切斷機或砂輪鋸，編束梳理順直，不得有纏絞扭麻花現(xiàn)象。波紋管在現(xiàn)場用塑料焊接機在施工現(xiàn)場焊接，接頭與整根質量一致，保證牢固可靠，接口平滑，利于鋼絞線穿束。對塑料波紋管要定位準確，用井字架焊接在周圍普通鋼筋上。由于南引橋為分段張拉，因此，應先穿鋼絞線，后澆筑砼。在鋼絞線全部穿束后,對波紋管進行一次全面的檢查，是否有孔洞、脫扣、脫節(jié)、變形，并隨時進行修補，以保證灌注砼時無水泥漿進入波紋管。錨墊板栓接固定于堵頭模板上，以便準確控制其位置、角度。梁體砼強度達到設計標號的80%時，對砼構件施加預應力對稱張拉,以應力控制，伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在6%以內，否則查明原因，采取措施加以調整，張拉時嚴禁操作人員站在錨具兩端，以防飛錨傷人。張拉時，必須按設計要求順序進行，設計無要求時，按先中間，后兩邊，上下、左右對稱,先縱后橫的原則進行張拉。張拉前，還應拆除對梁體有約束作用的梁側模板，以及約束活動支座在順橋方向的移動、旋轉和固定支座旋轉的部分底模和支架，使支座活動不受約束。對所使用的張拉設備在使用前應進行校驗，在校驗時，最好將與控制張拉力和超張拉力相應的油壓表讀數(shù)校驗出來，便于張拉時直接掌握.此外，預應力穿束前要進行認真梳理，錨具安裝位置要準確,錨墊板承壓面、錨環(huán)、對中套等的安裝面與孔道中心線垂直，錨具中心線必須與孔道中心線重合。②管道壓漿Ⅰ、漿液要求孔道壓漿時水泥漿抗壓強度不小于圖紙的標號，同時水灰比在0.25—0.45；水泥漿的泌水率不超過4％；拌合后3小時泌水率在2%以內，并且四次連續(xù)測試的結果平均值須小于1%；初凝時間3～4h；稠度，在1。725L的漏斗中，水泥漿的稠度15～45s.Ⅱ、壓漿準備張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線，進行封錨，同時將錨墊板表面清理干凈平整，在保護罩底面與橡膠密封圈表面均勻涂一層玻璃膠，裝上橡膠密封圈，將保護罩與錨墊板上的安裝孔對正,用螺栓擰緊.清理錨墊板上的灌漿孔,保證通道通暢。Ⅲ、壓漿方法試抽真空：啟動真空泵，使系統(tǒng)負壓能達到0.07~0。1MPa，當孔道內的真空度保持穩(wěn)定時，停泵1分鐘，若壓力降低小于0.02MPa,即可認為孔道基本達到真空,如果不滿足此要求，則表示孔道未能完全密封,需要在灌漿前進行檢查及更正。拌漿：拌漿前先加水空轉數(shù)分鐘，使攪拌機內壁充分濕潤,將積水倒干凈；將稱量好的水倒入攪拌機,之后邊攪拌邊倒入水泥,再攪拌3～5分鐘直至均勻；將溶于水的外加劑和其它液態(tài)外加劑倒入攪拌機,攪拌5~15分鐘,然后倒入盛漿筒；倒入盛漿筒的水泥漿應盡量馬上泵送,否則應不停的攪拌。灌漿：啟動真空泵，當真空度達到并維持在負壓0。08MPa左右時，打開閥門，啟動灌漿泵,開始灌漿；當漿體經(jīng)過透明高壓管并準備到達三通接頭時，打開排漿閥門并關閉負壓容器閥們,關閉真空泵。透明高壓管應超過10米以便控制。觀察廢漿筒處的出漿情況，當出漿流暢、穩(wěn)定且稠度與盛漿筒漿體基本樣時，并關閉灌漿泵，并關閉另一端閥門；再次啟動灌漿泵，使灌漿壓力達到0。4MPa左右，最后關掉灌漿泵，關閉灌漿端的閥門；接通水,打開閥門清洗，拆下透明高壓管.③真空輔助灌漿注意事項保護罩如作為工具罩使用，在漿體初凝后可拆除;在灌漿前如發(fā)現(xiàn)管道內殘留有水分或臟物的話，則須考慮使用空壓機先行將殘留在管道中的水分或贓物排走，確保真空輔助灌漿工作能夠順利進行;整個連通管路的氣密性必須認真檢查，合格后方可進入下一道工序;漿體攪拌時，水、水泥、和外加劑的用量必須嚴格控制；必須嚴格控制用水量，對未及時使用而且降低了流動性的水泥漿，嚴禁采用增加水的辦法來增加其流動性；攪拌好的漿體應每次全部卸盡,在漿體全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法；向攪拌機送如任何一種外加劑，均需在漿體攪拌一定時間后送入；安裝在壓漿端及出漿端的閥門和接頭，應在灌漿后1小時內拆除并清洗干凈.孔道壓漿順序是先下后上，需要集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，應立即將孔內的水泥漿沖冼干凈,以便重新壓漿時孔道暢通無阻。預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿.當孔道水泥漿強度不低于梁身砼設計強度的55%，且不低于20Mpa時，方可拆除梁底支架。5、預應力連續(xù)梁施工的質量保證措施（1）、對支架承載力應進行詳細計算，并有一定的安全儲備,特別是臨時墩基礎和主桁梁。施工前對移動式模架進行詳細設計，畫出詳細的安裝施工圖。(2）、做好細致觀測工作，特別是第一跨施工各環(huán)節(jié)中，應對支架搭設前、搭設后、灌注前、灌注后等各過程進行認真觀測，檢查實際沉降與計算結果出入，為今后施工提供