船長(zhǎng)業(yè)務(wù)試題七

根據(jù)《船舶海上保安規(guī)則》， 對(duì)船舶的安全負(fù)有最終責(zé)任。A.船舶保安員 8.船長(zhǎng)C.公司保安員D.船旗國政府根據(jù)規(guī)定，我國從事國際航行的船舶的各種安全證書由下列哪個(gè)機(jī)構(gòu)簽發(fā)？A.船級(jí)社B.海事局C.船舶建造單位 D.A或B或CSOLAS公約規(guī)定的各種安全證書在下列哪些條件下終止有效？①未在規(guī)定的期限內(nèi)或已展期的期限內(nèi)進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)②船舶用途改變③改換另一非締約國船旗④改換另一締約國船旗，但在換旗局個(gè)月內(nèi)未完成換證工作A.①?③B.①③④C.②?④D.①?④根據(jù)我國“船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范”的規(guī)定，下列有關(guān)審核的提法哪些正確？①對(duì)新建立安全管理體系(SMS)的船舶應(yīng)進(jìn)行初次審核②在船舶SMC有效期內(nèi)至少進(jìn)行2次中間審核③換證審核應(yīng)在SMC到期前6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行④在各種審核中如發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重不合格項(xiàng)，在簽發(fā)SMC之前應(yīng)進(jìn)行附加審核A.①?③B.①?④C.②?④D.①③④根據(jù)規(guī)定，未獲準(zhǔn)電訊衛(wèi)生檢疫許可的船舶應(yīng)：A.在檢疫錨地辦理檢疫手續(xù) B.在港內(nèi)辦理檢疫手續(xù)C.根據(jù)海事機(jī)構(gòu)的安排辦理檢疫手續(xù) D.ABC均可6.下列有關(guān)船員在船受傷或患病應(yīng)享受的待遇，哪些與ILO147號(hào)相關(guān)國際公約對(duì)船東責(zé)任所作的規(guī)定不符？①負(fù)責(zé)船員從受傷或患病時(shí)起至少6個(gè)月的醫(yī)療或保養(yǎng)費(fèi)②如船員因傷或病喪失工作能力，船東應(yīng)支付從受傷或患病時(shí)起至少6個(gè)月的全部或部分工資③船東應(yīng)負(fù)責(zé)船員因病或傷離船的遣返費(fèi)④船員任職期間在船上或岸上死亡，除醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)外船東還應(yīng)支付埋葬費(fèi)A.①③B.③④ C.②④ D.①②根據(jù)我國船舶登記條例及其補(bǔ)充說明的規(guī)定，船舶在下列哪些情況下應(yīng)進(jìn)行變更登記？ ①船名改變②船籍港變更③船舶共有情況變更④船舶抵押合同變更A.①?④B.①②④C.①?③D.①③④我國《海上交通安全法》規(guī)定，當(dāng)主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的實(shí)際狀況與證書所載不符時(shí)，有權(quán):A.禁止其離港 B.責(zé)成其申請(qǐng)重新檢驗(yàn)C.通知其所有人采取有效的安全措施 D.B和C正確按照我國現(xiàn)行的《船舶登記條例》的規(guī)定，船舶國籍證書在哪些情況下應(yīng)申請(qǐng)換發(fā)？①船舶國籍證書有效期屆滿②船舶國籍證書污損不能使用時(shí)③船舶國籍證書遺失時(shí)④船舶國籍證書在境外遺失，返回我國第一港口時(shí)A.①?④B.①②C.①?③D.①③④根據(jù)《船舶引航管理規(guī)定》，申請(qǐng)引航的船舶或者其代理人應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)提供被引船舶的資料包括：①船公司、船名、國籍、船舶呼號(hào)②船舶的種類、總長(zhǎng)度、寬度、吃水、水面以上最大高度③裝載貨物種類、數(shù)量④預(yù)計(jì)抵、離港或者移泊的時(shí)間和地點(diǎn)A.①?③B.②?④C.①?④D.①②④根據(jù)《國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國口岸檢查辦法》，船方或其代理人應(yīng)當(dāng)在船舶駛離口岸前 小時(shí)內(nèi)到檢查機(jī)關(guān)辦理出口手續(xù)，到 領(lǐng)取出口許可證。A.24/海事機(jī)構(gòu) B.24/檢查機(jī)關(guān)C.4/檢查機(jī)關(guān)D.4/海事機(jī)構(gòu)《國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國口岸檢查辦法》規(guī)定，船方或其代理人應(yīng)在船舶抵達(dá)口岸前小時(shí)向檢查機(jī)關(guān)報(bào)告船舶的ETA等有關(guān)情況。A.24B.72C.36D.48港口國監(jiān)督檢查是各締約國PSC官員對(duì)掛靠其港口的進(jìn)行的檢查。A.本國籍船舶B.外國籍船舶C.任何船舶D.船齡大于10年的外國籍船舶當(dāng)PSC官員按照船舶操作性要求檢查船員的棄船演習(xí)時(shí)，檢查的項(xiàng)目應(yīng)包括：①發(fā)出警報(bào)信號(hào)集合船員并按規(guī)定的職責(zé)做好準(zhǔn)備②船員（和旅客）是否正確著裝③至少降下一艘救生艇④啟動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)A.①?③B.①?④C.②?④D.①③④下列哪些缺陷被認(rèn)為性質(zhì)嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致PSC檢查中對(duì)船舶的滯留？①主輔舵機(jī)操作失靈②救生設(shè)備數(shù)量短缺③無有效的油類記錄簿④船舶超載A.①?③B.①?④C.①②④D.①③④根據(jù)我國船舶安全檢查規(guī)則的規(guī)定，有下列哪些行為之一時(shí)海事機(jī)構(gòu)可對(duì)船舶或人員處以一定的罰款？①外國籍船涂改或故意損壞《船舶安全檢查記錄簿》②未按要求申請(qǐng)復(fù)查③拒絕或阻撓檢查④中國籍船未按規(guī)定配備《船舶安全檢查記錄簿》A.①?③B.①?④C.②?④D.①③④海上營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)可分為下列哪幾大類？①船級(jí)檢驗(yàn)②年度檢驗(yàn)③特別檢驗(yàn)④法定檢驗(yàn)A.①?④B.②?④C.②③ D.①④能在駕駛臺(tái)遙控主機(jī)但機(jī)艙集控室需要周期有人值班時(shí)，該船的輪機(jī)船級(jí)證書上應(yīng)加注的附加標(biāo)志是下列哪個(gè)？A.AUT－0 B.MCCC.AUT－1D.BRC船舶報(bào)告制中“變更報(bào)告”的“變更”是指：A.船位嚴(yán)重偏離B.航速臨時(shí)改變C.航向臨時(shí)改變D.A、B、C都是按照船員調(diào)動(dòng)交接制度，船長(zhǎng)職務(wù)調(diào)動(dòng)時(shí)應(yīng)交接的內(nèi)容包括： ①船員技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃及執(zhí)行情況②船舶證書和重要文件③保養(yǎng)計(jì)劃及其執(zhí)行情況④船舶主要機(jī)電動(dòng)力設(shè)備的技術(shù)狀況A.①②B.①?③C.①②④D.①?④接收新建、新購船舶時(shí)，船長(zhǎng)的職責(zé)包括：①組織船員做好對(duì)口交接②做好試車、試航和各種設(shè)備的驗(yàn)收工作③仔細(xì)核查船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性和有關(guān)其他技術(shù)數(shù)據(jù)④部署受載和開航準(zhǔn)備工作A.①?④B.①②④C.②④D.①?③船長(zhǎng)在審閱大副的配載計(jì)劃和穩(wěn)性計(jì)算書時(shí)應(yīng)著重注意的問題包括①無論出海時(shí)、航行中、抵達(dá)時(shí)，干舷均應(yīng)符合要求②吃水符合航道水深要求，特別注意由海水進(jìn)入淡水時(shí)的吃水增量③危險(xiǎn)品的裝載要符合有關(guān)國際公約的要求④注意貨物襯墊、隔票與綁扎的方法A.①?③B.①?④C.①③ D.①②④船長(zhǎng)在緊急應(yīng)變的情況下應(yīng)首先竭盡全力做到的是：A.人命救助 B.保證財(cái)產(chǎn)安全C.防止和減少對(duì)環(huán)境的損害 D.A、B、C都是下列有關(guān)引航的敘述哪項(xiàng)不符合我國“海港引航工作規(guī)定”？引航員可以帶領(lǐng)實(shí)習(xí)引航員隨船實(shí)習(xí)，船長(zhǎng)應(yīng)為他們提供工作和生活上的方便船長(zhǎng)應(yīng)在引航簽證單上簽署，包括使用拖輪的有關(guān)單證在引航過程中因引航員的過失所發(fā)生的海損事故，船長(zhǎng)有權(quán)要求其派出單位負(fù)一定的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任船長(zhǎng)應(yīng)與引航員密切合作，保持對(duì)船位和船舶動(dòng)態(tài)隨時(shí)進(jìn)行核對(duì)根據(jù)《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》，下列哪項(xiàng)正確？船長(zhǎng)應(yīng)提前24小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如停港不足24小時(shí)，應(yīng)在抵港后立即通知輪機(jī)長(zhǎng)預(yù)計(jì)離港時(shí)間為了搶避臺(tái)風(fēng)或緊急救助，需要超常速航行，船長(zhǎng)應(yīng)與輪機(jī)長(zhǎng)商量抵港后船長(zhǎng)應(yīng)將本船預(yù)計(jì)動(dòng)態(tài)告知輪機(jī)長(zhǎng)以便安排工作A、B、C都正確根據(jù)國際航運(yùn)界慣例，當(dāng)托運(yùn)人口頭或通過訂艙函電向船公司或其代理人預(yù)訂船艙后，是否還要提交托運(yùn)單？A.需要B.不需要 C.遞交其他單證D.遞交裝貨單港口費(fèi)用一般可分為三類，即：A.船舶港務(wù)費(fèi)、裝卸費(fèi)、引航費(fèi) B.船舶噸稅、裝卸費(fèi)、引航費(fèi)C.船舶費(fèi)用、貨物費(fèi)用、使用服務(wù)費(fèi)D.船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、使用服務(wù)費(fèi)船舶代理人在代理權(quán)限內(nèi)有違法行為而被代理人知道這種情況，但沒明確表示反對(duì)，由違法行為產(chǎn)生的責(zé)任應(yīng)：A.由代理人承擔(dān) B.由被代理人承擔(dān)C.由被代理人與船舶代理人負(fù)連帶責(zé)任 D.由損失人自負(fù)根據(jù)國際海事組織關(guān)于控制和管理船舶壓載水的指南，下列哪些說法正確？①如可行，船舶應(yīng)在深海、開闊水域并盡可能遠(yuǎn)離海岸處進(jìn)行壓載水更換②使用注入頂出法時(shí)，應(yīng)至少向艙內(nèi)泵入四倍于艙容量的海水③在開闊水域更換壓載水不可行時(shí)，可按港口國所接受的方式在指定的區(qū)域進(jìn)行壓載水更換④如某些新的方法被證明合適可行，這些方法可替代或與目前方法聯(lián)合使用A.①?③B.①②C.①③④D.①③下列有關(guān)救生、消防、堵漏演習(xí)的時(shí)間間隔，哪項(xiàng)正確？堵漏演習(xí)應(yīng)每季度舉行一次貨船及客船的救生和消防演習(xí)應(yīng)每月各舉行一次防海盜演習(xí)應(yīng)每航次舉行一次A、B、C都對(duì)SOLAS公約要求吊艇索在不超過間隔期內(nèi)應(yīng)予換新。A.2年B.3年C.4年D.5年有關(guān)駛近落水者的船舶操縱方法，下列哪些提法正確？單旋回法開始時(shí)，應(yīng)向落水者一舷操舵Williamson法開始時(shí)，應(yīng)向落水者一舷操舵Scharnow法開始時(shí)，可向任一舷操舵ABC都正確下列從艇筏上救人的作法中那些正確？①兩舷備妥起貨設(shè)備及吊貨網(wǎng)、盤②為便于艇筏上人員登船，救助船應(yīng)備妥舷梯③直接將待救人員的艇筏吊到救助船的甲板上④為便于艇筏系靠，在救助船上沿水線從首至尾備妥一根纖維大纜A.①?④B.②?④C.①③④D.①?③他船船首撞入本船后，為了減少損害，下列哪些行動(dòng)正確？①令他船迅速脫離本船②迅速查清船體受損情況③盡量減少水域污染④水線下破損時(shí)，全力排水并堵漏A.①?④B.②?④C.①?③D.①②④按照要求，船舶裝卸爆炸品、一級(jí)易燃液體、毒害品和放射性物品時(shí)，其裝卸機(jī)具應(yīng)按額定負(fù)荷降低 使用。A.10%B.15%C.20%D.25%如果海盜已經(jīng)上船，應(yīng)采取下列哪項(xiàng)行動(dòng)？A.將船員撤至船上的安全區(qū) B.向就近的港口主管機(jī)關(guān)報(bào)告，爭(zhēng)取援助C.對(duì)武裝海盜不可輕舉妄動(dòng)進(jìn)行抵抗 D.A、B、C都正確裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶所配備應(yīng)急器材的種類和數(shù)量，取決于下列哪些因素？①航行時(shí)間的長(zhǎng)短②船舶類型和大?、畚ｋU(xiǎn)貨物的種類與數(shù)量④能執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)的人數(shù)A.①?④B.②?④C.①?③D.①②④在緊急情況下，為了保證人員安全，船長(zhǎng)應(yīng)采取下列哪些措施？①檢查是否有人傷亡并及時(shí)救治②及時(shí)宣布共同海損③判斷是否需要外界援助④決定是否需要棄船A.①③④B.②?④C.①?③D.③④按照現(xiàn)行的《73/78防污公約》附則I的要求，航行在新加坡海峽的船舶排放機(jī)艙含油污水，應(yīng)滿足的條件包括：①距最近陸地12海里以上②油水分離設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)③瞬間排放率不超過30升/海里④未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm。A.①?③B.①?④C.①③④D.②④根據(jù)《73/78防污公約》附則V有關(guān)垃圾記錄簿的規(guī)定，下列哪些敘述正確？①每次垃圾排放的作業(yè)均應(yīng)記錄②垃圾排放的當(dāng)天由負(fù)責(zé)的駕駛員簽字③每記完一頁由大副簽字④用船旗國的官方文字及英語同時(shí)記錄A.①?③B.①?④C.①③④D.①②④按照我國船上配備的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》中溢油應(yīng)急反應(yīng)部署表的規(guī)定，下列哪些正確？①溢油報(bào)警信號(hào)通常為一短二長(zhǎng)一短聲②船員集合地點(diǎn)在駕駛臺(tái)二翼甲板③船長(zhǎng)任總指揮④現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副和輪機(jī)長(zhǎng)A.①?④B.①?③C.①③④D.②?④按照我國現(xiàn)行《海洋環(huán)境保護(hù)法》的規(guī)定，船舶在港內(nèi)進(jìn)行下列哪項(xiàng)活動(dòng)不必事先報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)？A.沖洗沾有污染物的甲板 B.注入壓載水C.使用焚燒爐D.舷外油漆根據(jù)《73/78防污公約》之船舶防止大氣污染規(guī)則，以下說法哪項(xiàng)正確:船上焚燒只允許在船上焚燒爐中進(jìn)行負(fù)責(zé)焚燒爐操作的人員應(yīng)受過培訓(xùn)C.除IMO認(rèn)可的焚燒爐外，禁止在船上焚燒含有聚氯乙烯的垃圾以上均正確我國《防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》規(guī)定，船舶在我國管轄水域內(nèi)發(fā)生污染事故，應(yīng)盡快向 報(bào)告，并在 后向海事機(jī)構(gòu)提交報(bào)告書。A.船籍港海事機(jī)構(gòu)/調(diào)查處理 B.船籍港海事機(jī)構(gòu)/進(jìn)入第一港口C.船公司/調(diào)查處理 D.就近的海事機(jī)構(gòu)/進(jìn)入第一港口1990年美國油污法將油輪船舶所有人的油污賠償額從原來的150美元/總噸提高了 倍。A.2 B.3 C.5D.8因碰撞等海上交通事故致使船舶發(fā)生損害，船長(zhǎng)應(yīng)申請(qǐng)我國當(dāng)?shù)鼗虻谝坏诌_(dá)港的 的鑒定。A.海事局B.船檢部門 C.公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān) D.指定的船廠根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》要求，發(fā)生事故的當(dāng)事船舶在接受海事機(jī)構(gòu)的調(diào)查時(shí)應(yīng):A.按要求駛抵指定地點(diǎn) B.盡快駛往就近港口C.任何情況下不得隨意離開指定地點(diǎn) D.A、B、C都正確下列措施中，哪些是為了在宏觀上避免或減少海上交通事故的發(fā)生？①實(shí)施港口國監(jiān)督和船舶安全檢查②對(duì)船舶的法定檢驗(yàn)③建立健全VTS系統(tǒng)④全面貫徹我國頒布的海商法A.①?④B.②?④C.①?③D.①②④根據(jù)有關(guān)的國際公約和搜救手冊(cè)的要求，各搜救海區(qū)的搜救組織由下列哪些組成？A.各沿岸國的搜救協(xié)調(diào)中心或分中心 B.搜救現(xiàn)場(chǎng)指揮或海面搜尋協(xié)調(diào)船C.由船舶和航空器組成的搜救力量 D.A、B、C都是貨物的外表狀況不良，但船方簽發(fā)的B/L上無明顯聲明貨物的外表不良，根據(jù)統(tǒng)一慣例，托運(yùn)人持此B/L去結(jié)匯，則銀行：A.不給結(jié)匯B.應(yīng)給予結(jié)匯C.由銀行決定是否結(jié)匯 D.以上均不對(duì)如信用證上有允許貨物裝于艙面的規(guī)定，下列哪種情況銀行應(yīng)予結(jié)匯？A.貨運(yùn)單據(jù)表面附有“內(nèi)容據(jù)發(fā)貨人報(bào)稱”文字 B.清潔貨運(yùn)單據(jù)C.B/L指明貨物裝于艙面 D.A+B+C在國際貿(mào)易中，跟單信用證支付方式克服了跟單托收存在的問題。賣方在 仍不能確知買方一定會(huì)滿足其要求。A.貨物裝船時(shí) B.交貨時(shí)C.貨物運(yùn)輸中D.以上均對(duì)船舶所有人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給租船人以供運(yùn)輸，由租船人雇用船長(zhǎng)、船員，并按照使用船舶的時(shí)間支付租金的合同稱之為：A.航次租船合同 B.光船租賃合同C.定期租船合同 D.提單運(yùn)輸合同在離岸價(jià)格條件下，裝貨費(fèi)由誰負(fù)責(zé)的一般解決辦法是：貨物用班輪運(yùn)輸，裝貨費(fèi)由買方承擔(dān)貨物用租船運(yùn)輸，租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，裝卸費(fèi)由買方或賣方承擔(dān)根據(jù)有關(guān)港口慣例，由買賣雙方分?jǐn)侫、B、C都可采用船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)， 應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)。A.出租人B.承租人C.承運(yùn)人D.船長(zhǎng)根據(jù)《海牙規(guī)則》，在海上貨物運(yùn)輸責(zé)任期間貨物發(fā)生滅失或損壞，是由 造成，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。A.船舶碰撞B.平艙不當(dāng)C.船長(zhǎng)及船員管理貨物過失D.以上均需負(fù)責(zé)根據(jù)《漢堡規(guī)則》規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)被視為已就其為列入提單的有關(guān)貨物的一般性質(zhì)、標(biāo)志、件數(shù)或包數(shù)、重量及數(shù)量的準(zhǔn)確性向承運(yùn)人做出保證。若托運(yùn)人申報(bào)的貨物與提單所載不符，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意的第三方手中，而在卸貨港口引起爭(zhēng)議并賠償時(shí)：由承運(yùn)人對(duì)第三方的索賠負(fù)責(zé)托運(yùn)人也應(yīng)為其申報(bào)錯(cuò)誤承擔(dān)賠償責(zé)任，承運(yùn)人不負(fù)任何責(zé)任承運(yùn)人和托運(yùn)人均不承擔(dān)任何賠償責(zé)任，而由收貨人自行負(fù)責(zé)A或B根據(jù)《漢堡規(guī)則》規(guī)定，若承運(yùn)人簽發(fā)的提單中，無關(guān)于運(yùn)費(fèi)向收貨人收取的說明，在提單轉(zhuǎn)讓后，則承運(yùn)人在托運(yùn)人無支付運(yùn)費(fèi)的情況下：A.有權(quán)向收貨人收取 B.無權(quán)向收貨人收取C.有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)，但不能收取其他由托運(yùn)人支付的費(fèi)用 D.以上說法均不正確《漢堡規(guī)則》徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款”，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，由 負(fù)舉證責(zé)任。A.承運(yùn)人B.承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人 C.托運(yùn)人D.收貨人根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)承運(yùn)人有權(quán)享受責(zé)任限制時(shí)，按每單位666．67計(jì)算單位或每毛重公斤2個(gè)計(jì)算單位。此處的“計(jì)算單位”是指：A.人民幣B.金法郎C.特別提款權(quán) D.其他的貨幣單位根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，對(duì)于在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情況是：①戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突②政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押③船長(zhǎng)在駕駛船舶中的過失④船長(zhǎng)在駕駛船舶中的故意A.①?③B.①?④C.②?④D.④根據(jù)《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》的定義，“自帶行李”是指：A.由旅客在其客艙內(nèi)的行李 B.由旅客攜帶的行李C.由旅客保管和控制的行李 D.以上都是根據(jù)《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》規(guī)定，如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人均有責(zé)任，則在此范圍內(nèi)：A.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任 B.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)推定責(zé)任C.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)連帶責(zé)任 D.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任根據(jù)《1991年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》規(guī)定，若托運(yùn)人或以他的名義的人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提供的有關(guān)貨物物品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、體積和數(shù)量，以及貨物的危險(xiǎn)特性不正確，造成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人損害，當(dāng)單證轉(zhuǎn)讓后：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只能向收貨人賠償，不能向托運(yùn)人賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只能向托運(yùn)人賠償，不能向收貨人賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可向托運(yùn)人，也能向收貨人賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既不能向托運(yùn)人，也不能向收貨人賠償根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是：A.實(shí)際承運(yùn)人B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人C.海上運(yùn)輸承運(yùn)人D.貨主F.I的含義是：船舶所有人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，對(duì)卸貨費(fèi)無規(guī)定船舶所有人不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用船舶所有人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，但應(yīng)負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)船舶所有人不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)跟單信用證通常有裝船日期的約定， 該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期， 它通常是指：A.承運(yùn)人接收貨物的日期 B.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至船上的日期C.承運(yùn)人開始將貨物裝船的日期D.承運(yùn)人將貨物裝完船的日期在定期租船合同無約定的情況下，根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在租期內(nèi)承租人對(duì)船舶：A.可以轉(zhuǎn)租 B.不得轉(zhuǎn)租C.經(jīng)主管部門同意后可以轉(zhuǎn)租 D.在原合同作廢的情況下可以轉(zhuǎn)租在定期租船合同中加入了“整段時(shí)間條款”時(shí)，合同規(guī)定用船吊裝貨，由于一吊損壞，使原來的裝貨時(shí)間由3天延長(zhǎng)了2天，則承租人可以停付租金的時(shí)間為：A.5天B.3天 C.2天 D.6天我國《海商法》中所指的海上拖帶是指：A.國際海上拖帶 B.港區(qū)水域內(nèi)的拖帶C.經(jīng)海路由一地拖至另一地的拖帶 D.以上都是在運(yùn)用避碰規(guī)則確定碰撞兩船的過失時(shí)，通常將船舶由會(huì)遇到碰撞分成幾個(gè)階段，則：哪方的過失構(gòu)成了緊迫局面，哪方單獨(dú)承擔(dān)碰撞責(zé)任哪方的過失構(gòu)成了緊迫局面，哪方承擔(dān)主要的碰撞責(zé)任哪方的過失構(gòu)成了緊迫危險(xiǎn)，哪方承擔(dān)主要的碰撞責(zé)任以上說法均不正確根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，船舶碰撞應(yīng)滿足：①發(fā)生在船舶之間②有接觸③有損害發(fā)生A.①B.② C.①② D.①?③根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，船舶碰撞分為：A.當(dāng)事方無過失的碰撞 B.無法查明原因的碰撞C.當(dāng)事方有過失的碰撞 D.以上說法均正確我國船舶在海上發(fā)生碰撞抵達(dá)第一到港后，船長(zhǎng)估計(jì)貨物可能遭受損害，但損害情況又不明確，則應(yīng)盡快向 提交海事聲明，并取得簽證。A.第一到港的港口當(dāng)局B.我國駐外使領(lǐng)館C.船籍港主管機(jī)關(guān)D.A或B根據(jù)《1952年船舶碰撞民事管轄權(quán)某些規(guī)定的國際公約》規(guī)定，海船與海船或海船與內(nèi)河船舶之間所發(fā)生的碰撞的訴訟，只能在下列哪些法院提起？A.被告經(jīng)常居住地或營業(yè)所在地的法院被告船，或可依法扣押的屬于被告的任何其他船舶，被扣押的地點(diǎn)的法院，或本可扣押并已提供保證金或其他保全的地點(diǎn)的法院碰撞發(fā)生于港口界限或內(nèi)河水域時(shí)，碰撞發(fā)生地的法院以上都是根據(jù)《1952年船舶碰撞民事管轄權(quán)某些規(guī)定的國際公約》規(guī)定，如果全體利害關(guān)系人與審理該碰撞案件的法院屬于同一國家時(shí)，則：A.該公約部分適用 B.該公約是否適用，取決于雙方當(dāng)事人的選擇C.該公約也應(yīng)適用于全體利害關(guān)系人 D.適用該國國內(nèi)法，不適用本公約依據(jù)我國《海商法》，下列哪種情況不負(fù)有對(duì)遇難船的救助義務(wù)？A.與難船碰撞的船舶 B.與難船同屬于一個(gè)船公司的船舶C.難船上的船員 D.難船上的引航員被救助人負(fù)責(zé)救助指揮的是：A.自愿救助B.Nocure,Nopay合同救助C.雇傭救助 D.以上都是當(dāng)船舶在海上遭遇海上危險(xiǎn)時(shí)，船上載有非油類的具有污染危險(xiǎn)的貨物，若船長(zhǎng)只能在《1980年勞氏標(biāo)準(zhǔn)救助合同》與《1990年勞氏標(biāo)準(zhǔn)救助合同》中選擇，船長(zhǎng)應(yīng)選擇：A.兩者均可選擇 B.《1990年勞氏標(biāo)準(zhǔn)救助合同》C. 《1980年勞氏標(biāo)準(zhǔn)救助合同》 D.無法確定下列事實(shí)中，哪條已構(gòu)成共同海損？載貨船舶系于浮筒，因退潮時(shí)擱淺，船長(zhǎng)請(qǐng)來拖船協(xié)助脫淺載貨船遇臺(tái)風(fēng)駛往避風(fēng)港而產(chǎn)生的額外繞航費(fèi)載貨船因主機(jī)故障在海上漂泊，船長(zhǎng)請(qǐng)拖船拖帶載貨船航行中遇大風(fēng)，頂風(fēng)航行時(shí)船機(jī)超負(fù)荷使用受損一艘100總噸小型機(jī)動(dòng)船和一艘40萬噸大型船都是以12kn的速度行駛的，為了避免與他船相碰，均采取了拋錨減速的方式，從而發(fā)生了錨丟失的事故，則此損失：A.兩船均可列入共同海損 B.大型船可列入共同海損，小型船不能C.小型船可列入共同海損，大型船不能D.兩船均不能列入共同海損根據(jù)《1974年約克-安特衛(wèi)普共同海損理處算規(guī)則》規(guī)定，由于貨物的損害或滅失而引起的毛運(yùn)費(fèi)損失，若是由共同海損行為所造成的，且貨物的損失或滅失已作為共同海損而受到補(bǔ)償時(shí)，該種運(yùn)費(fèi)的損失：A.通常不應(yīng)列入共同海損得到補(bǔ)償 B.通常均應(yīng)列入共同海損得到補(bǔ)償C.其適當(dāng)部分應(yīng)列入共同海損而得到補(bǔ)償D.以上說法均不正確船舶發(fā)生共同海損事故后，船長(zhǎng)要求貨方提貨前提供擔(dān)保時(shí)，貨方提供了貨物保險(xiǎn)人簽署的海損擔(dān)保函，船長(zhǎng)還應(yīng)：A.要求貨方提供擔(dān)保 B.要求貨方簽署海損協(xié)議C.要求貨方簽署不分離協(xié)議 D.要求貨方提供現(xiàn)金擔(dān)保船舶所有人對(duì)因船舶造成的債務(wù)以其海上財(cái)產(chǎn)為限，并有賴于債權(quán)人對(duì)債務(wù)人的海上財(cái)產(chǎn)主動(dòng)采取強(qiáng)制措施，這種船舶所有人責(zé)任限制制度是：A.執(zhí)行制度 B.委付制度 C.船價(jià)制度 D.金額制度根據(jù)我國海商法，下列債權(quán)中屬于限制性債權(quán)的是：①共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求②海上貨物運(yùn)輸因遲延交付造成損失的賠償請(qǐng)求③與船舶營運(yùn)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求④救助報(bào)酬和船員工資A.③④ B.②③ C.①② D.①④根據(jù)我國海商法，下列哪些是船舶所有人可以限制其責(zé)任的債務(wù)？A.油污損害的賠償請(qǐng)求 B.核能損害的賠償請(qǐng)求C.救助人的受雇人提出的賠償請(qǐng)求 D.以上都不是根據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》規(guī)定，對(duì)于符合適用規(guī)定的油污染損害的賠償責(zé)任是：A.任意性的 B.強(qiáng)制性的C.根據(jù)造成油污染方與受害方的協(xié)商確定D.無法體現(xiàn)根據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》，若船舶油污損害是由于第三方的過失行為造成的，則：船舶所有人對(duì)該油污損害不承擔(dān)賠償責(zé)任船舶所有人仍需對(duì)該油污損害承擔(dān)賠償責(zé)任船舶所有人應(yīng)承擔(dān)一半的賠償責(zé)任《公約》對(duì)此無規(guī)定根據(jù)我國《海商法》，當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人沒有采取必要的合理措施，擴(kuò)大了損失，則擴(kuò)大的部分：A.保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任 B.保險(xiǎn)人仍負(fù)賠償責(zé)任C.在合理的限度內(nèi)保險(xiǎn)人負(fù)賠償責(zé)任 D.以上說法均不正確根據(jù)我國《海商法》，船舶由于保險(xiǎn)事故發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求按實(shí)際全損賠償而委付船舶：保險(xiǎn)人必須接受委付，且按實(shí)際全損賠償保險(xiǎn)人一定不接受委付，但按實(shí)際全損賠償保險(xiǎn)人既可接受委付也可不接受委付，但均按實(shí)際全損賠償以上說法均不正確根據(jù)我國《海商法》，若保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的損失是由第三方造成的，則保險(xiǎn)人在支付被保險(xiǎn)人的損失時(shí)可扣減的情況是：被保險(xiǎn)人擅自放棄向第三方的追償權(quán)利由于被保險(xiǎn)人的過失致使保險(xiǎn)人無法向第三方追償由于被保險(xiǎn)人不提供必要的索賠文件致使保險(xiǎn)人不能向第三方追償以上都是在解決海事爭(zhēng)議的主要途徑中，以雙方當(dāng)事人共同申請(qǐng)，第三方參與爭(zhēng)議解決的方式是：A.調(diào)解B.和解C.訴訟D.以上都是在解決海事爭(zhēng)議的方式中，不需要解決爭(zhēng)議的文書送達(dá)后才產(chǎn)生效力，而且若一方當(dāng)事人不執(zhí)行又無效力，該種解決爭(zhēng)議的方式是：A.仲裁B.和解C.調(diào)解D.訴訟根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，兩艘相同國籍的外國船在我國港口發(fā)生碰撞事故，并在我國法院處理有關(guān)損害賠償時(shí)，法院所適用的法律是：A.我國法律B.船旗國法律C.有關(guān)國際公約D.第三國法律由于某種原因，船舶所有人、經(jīng)營人或船員，任何一方解除勞動(dòng)合同，必須提前 通知對(duì)方，方可辦理解除勞動(dòng)合同的手續(xù)。A.一個(gè)月 B.三個(gè)月 C.十五天D.半年