運(yùn)行手冊12.03生效04第四章控制

1概 1運(yùn)行控制的定 1運(yùn)行控制的責(zé) 1運(yùn)行控制的目 1運(yùn)行控制的原 1 1 2日常航班計(jì)劃控 1航班計(jì)劃的制定原 1航班計(jì)劃的制 1國內(nèi)換季定期航班計(jì)劃申 1國內(nèi)日常定期航班計(jì)劃申 2國內(nèi)加班和臨時(shí)航班計(jì)劃申 2國際、地區(qū)航班計(jì)劃申 2航班計(jì)劃實(shí)施的先期準(zhǔn) 3班期時(shí)刻表的發(fā) 348小時(shí)航班運(yùn)行計(jì)劃的調(diào) 3飛行簽派放行控 1飛行簽派放行考慮的因 1載重平衡控 1載重平衡控制的原 1載重平衡控制要 2載重平衡的相關(guān)部門職責(zé)和實(shí) 2配載艙單及說 3簽派控 1總 1簽派放行的一般規(guī) 2簽派放行的實(shí) 5飛機(jī)航路類型限制和申請的相關(guān)要 6起飛性能分 8機(jī)場的使 9氣 9備降機(jī)場的選 飛行計(jì) 12燃油政策和相關(guān)規(guī) 13機(jī)坪的運(yùn)行控 1機(jī)坪運(yùn)行控制責(zé) 1機(jī)坪運(yùn)行控制的原 1過夜和外站的運(yùn)行控 1概 1公司對過夜的管 1公司對外站的管 2協(xié)同決策系統(tǒng) 1總 1CDM的管理責(zé) 1CDM的實(shí) 1相關(guān)的運(yùn)行管理文 1相關(guān)的手 1相關(guān)的運(yùn)行管理程 1概本公司承擔(dān)所有飛行運(yùn)行的控制責(zé)任，并運(yùn)行控制中心AOC代AOC配備足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，對公司國內(nèi)、國際定期載客團(tuán)隊(duì)協(xié)作：AOC的各席位組成一個(gè)具有綜合職能的團(tuán)隊(duì)，他們共享系統(tǒng)支持：根據(jù)工作職能和符合人類工程學(xué)的要求，將工作機(jī)構(gòu)設(shè)組織、指揮、調(diào)度、控制、協(xié)調(diào)公司的航班生產(chǎn)，調(diào)配公司各類資源，全力保障航班運(yùn)行正常，降低公司運(yùn)行成本。確保運(yùn)行安全，通過團(tuán)隊(duì)高效的協(xié)作，提高公司運(yùn)行效率和效益，為旅客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、溫馨的服務(wù)。公司運(yùn)行控制方面的各項(xiàng)政策，執(zhí)行公司和AOC的運(yùn)行控制操作負(fù)責(zé)對納入AOC運(yùn)行系統(tǒng)的航班實(shí)施簽派放行和飛行，承擔(dān)負(fù)責(zé)公司執(zhí)行的專機(jī)任務(wù)、其他航空公司航班的保障協(xié)調(diào)工集中、迅速處理不正常及應(yīng)急，負(fù)責(zé)緊急情況時(shí)第一時(shí)間的處置。CDM席AOCAOC運(yùn)行經(jīng)公司 公組狀況和飛機(jī)運(yùn)力狀況市場部負(fù)責(zé)制作航班計(jì)劃的草案，提交CEO航班時(shí)刻表新開航線時(shí)，應(yīng)提交運(yùn)行控制中心組織各運(yùn)行部門進(jìn)行可行性分析和能力評估。市場部負(fù)責(zé)向或地區(qū)管理局申請航線經(jīng)營、航班航線經(jīng)營換季時(shí)，市場部應(yīng)當(dāng)于該航季執(zhí)行前80天向或地區(qū)管理局集中提交航線經(jīng)營核準(zhǔn)和登記申請。刻協(xié)調(diào)會(huì)前30天向地區(qū)管理局提交市場部應(yīng)當(dāng)在航季換季前60天將最終確定的航班計(jì)劃報(bào)送或45個(gè)工作運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)航路申請，提前至少45天向空管局遞交航在取得相應(yīng)的航線經(jīng)營、航班時(shí)刻、軍民合用機(jī)場使用權(quán)和航路后，市場部負(fù)責(zé)將航班計(jì)劃報(bào)或地區(qū)管理局審核。前提出，但需在取得航班時(shí)刻后14個(gè)工作日內(nèi)取得航線經(jīng)營。運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)航路申請，提前至少45天向相關(guān)的地區(qū)空在取得相應(yīng)的航線經(jīng)營、航班時(shí)刻、軍民合用機(jī)場使用權(quán)和航路后，市場部負(fù)責(zé)將航班計(jì)劃報(bào)或地區(qū)管理局審核。45天向或地區(qū)管理局提出航線經(jīng)營和時(shí)刻申請14個(gè)工作日前向局或地區(qū)管理局提出航線經(jīng)營和時(shí)刻申請。 運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)航路申請，提前至少45天向相關(guān)的地區(qū)空在取得相應(yīng)的航線經(jīng)營、航班時(shí)刻、軍民合用機(jī)場使用權(quán)和航路后，市場部負(fù)責(zé)將航班計(jì)劃報(bào)或地區(qū)管理局審核。擬開國際、地區(qū)航線，市場部應(yīng)當(dāng)在該航班擬運(yùn)營之日的 中國和外國提出航線經(jīng)營和時(shí)刻申請如擬開航線所屬國的主管部門對于航班經(jīng)營、時(shí)刻以及機(jī)場使用權(quán)的申請規(guī)定與中國的規(guī)定存在差異，市場部在辦理申請手續(xù)時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先遵守更嚴(yán)格的規(guī)定。45地區(qū)空管局遞交國內(nèi)段航路申請報(bào)告；對于國際段航路，運(yùn)控中心為公司選定優(yōu)化的航路，無需向國外申請和報(bào)批，少30的。經(jīng)批準(zhǔn)后的航班計(jì)劃即為公司正式對外公布的航班計(jì)劃，各部門均以此為基本依據(jù)安排生產(chǎn)計(jì)劃。由于航班計(jì)劃的當(dāng)中存在不確定因素，市場部應(yīng)提前告知各運(yùn)行部門，在航班計(jì)劃遞交民航局的階段同時(shí)展開準(zhǔn)備工作。作和航路、飛越，簽訂外站航務(wù)服務(wù)協(xié)議和航油供應(yīng)保障協(xié)議和相關(guān)培訓(xùn)工作。IT公司其它有關(guān)部門依據(jù)市場部實(shí)施與其職責(zé)相應(yīng)的先期準(zhǔn)備工作。簽派放行單。更改下列項(xiàng)目之一時(shí)，應(yīng)當(dāng)以業(yè)務(wù)電報(bào)通知有關(guān)空通部門，并得到批準(zhǔn)：航空器號按《最低設(shè)備（MEL/CDL）辦理的保留項(xiàng)目，詳見本手 特殊類型的運(yùn)行(例如RVSM、RNAV、RNP)（此頁空白配載人員，或者由公司的合格的人員制定并簽字，機(jī)長應(yīng)核實(shí)艙飛行的最大允許重量，該最大允許重量應(yīng)當(dāng)考慮了起飛性能分析和燃油消耗后的各種重量限制：最大起飛重量、最大無油重量、最大著陸重量、最大業(yè)務(wù)載量等因素。按照批準(zhǔn)的能夠保證重心處于批準(zhǔn)范圍之內(nèi)的計(jì)劃，對該飛機(jī)實(shí)施的。艙單中不包含旅客的，旅客在公司的離港系統(tǒng)中予以保存。艙單中也不包含航班的貨物件數(shù)，而艙單中的行李件數(shù)只作為參考依據(jù)，不影響艙單的正確性。在任何情況下任何人都不得允許本機(jī)型在當(dāng)時(shí)的運(yùn)行條件和飛機(jī)技在正常情況下著陸時(shí)不得超過本機(jī)型允許的最大著陸全重，但在緊急情況下著陸時(shí)允許超過本機(jī)型的最大著陸全重。飛機(jī)的起飛和著陸重心應(yīng)該盡可能處于最佳范圍。如受客觀條件限制，可以偏離最佳范圍，但不得超出允許的前（后）重心范圍。艙單上的飛機(jī)基本重量與飛行任務(wù)書注明的執(zhí)行飛機(jī)的實(shí)際稱重所得的基本重量相符。運(yùn)行控制中心（技術(shù)支援處負(fù)責(zé)計(jì)算并提供公司運(yùn)行的各機(jī)場在不同外界條件下以及各種飛機(jī)外形的允許最大起飛全重和對應(yīng)的起飛速度/假設(shè)或靈活溫度，保證同時(shí)向飛行機(jī)組、飛行簽派員和配載部門發(fā)布并保持更新在各種運(yùn)行條件下的起飛性能數(shù)據(jù)。的總油量和/或MEL/CDL要求的減載數(shù)額，并及時(shí)通報(bào)配載部門。配載部門（含外站負(fù)責(zé)準(zhǔn)備裝載計(jì)劃并進(jìn)行所有的載重與平衡計(jì)算。該部門應(yīng)按要求準(zhǔn)確制作艙單，遞交給航班機(jī)長含CAS裝載艙單G機(jī)前通報(bào)配載部門。由配載員填寫并開具《特種貨物機(jī)長通知單》后，再聯(lián)系商務(wù)調(diào)度，由商務(wù)調(diào)度安排人員送交該裝載單給機(jī)組，并與飛行機(jī)組履行相應(yīng)的移交和簽字手續(xù)。在航班關(guān)艙前10分鐘，當(dāng)艙單數(shù)據(jù)臨時(shí)發(fā)生變化，即超出旅客±5的，則必須由配載員重新制作新的艙單后，再遞交或發(fā)送給機(jī)組，并且在確認(rèn)機(jī)組已經(jīng)收到新艙單后，方可關(guān)艙起飛。旅客人數(shù)變化在±5（經(jīng)的可進(jìn)行調(diào)整。在整個(gè)裝卸過應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。檢查配載部門提交的艙單，確信飛機(jī)的重量和重心均在本次飛行的限制范圍之內(nèi)。如果是通過CARS后應(yīng)通過CAS是采用手工方式遞交艙單的，機(jī)長則只需在艙單上簽字認(rèn)可，再由地服商務(wù)人員將簽字后的艙單回傳給配載部門即可。飛行運(yùn)載的貨物中含有特殊物品，機(jī)長應(yīng)在《特種貨物機(jī)長通知單》上簽字并親自或指定機(jī)組成員。飛機(jī)到達(dá)目的地后應(yīng)按照規(guī)定的程序移交給當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)人員，并履行簽字手續(xù)。如載有特殊物品的飛機(jī)因故不能在預(yù)定的目的地機(jī)場降落，機(jī)長有責(zé)任向當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)部門申報(bào)，并辦理移交手續(xù)，必要時(shí)還應(yīng)向出發(fā)站的飛行簽派部門報(bào)告。10分鐘，當(dāng)艙單數(shù)據(jù)臨時(shí)發(fā)生變化，即在旅客±5（包括成人、兒童和嬰兒或貨物、郵件、行李的重量在±360KG以（此頁空白飛行簽派是AOC的，AOC內(nèi)部其他是支持飛行簽派的機(jī)長和運(yùn)行副應(yīng)當(dāng)對飛行的放行、延續(xù)、改航和終止是否符合簽派員行使飛行的放行、延續(xù)、改航和終止的職能，但不能委托運(yùn)行控制的責(zé)任。當(dāng)運(yùn)行副、被的飛行簽派員或者機(jī)長認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃安全地運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行副對取消、改航或者延遲飛行負(fù)責(zé)。運(yùn)行副應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)至少在下列方面對飛行運(yùn)行進(jìn)行：控制權(quán)和管理權(quán)。這種權(quán)力沒有限制，可以機(jī)組其他成員及他機(jī)長對飛行前的計(jì)劃和飛行中的運(yùn)行是否遵守中國規(guī)章和公司飛行機(jī)組在駕駛飛機(jī)時(shí)不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及生命或者財(cái)產(chǎn)的安全。補(bǔ)充運(yùn)行的飛行由公司根據(jù)定期載客運(yùn)行控制中有關(guān)于飛行監(jiān)飛行簽派員與其控制的飛機(jī)進(jìn)行獨(dú)立于空通通信系統(tǒng)之外對于定期載客運(yùn)行，飛行簽派員在簽派飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機(jī)場的氣象實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)，否則不得簽派或者放行該次飛行。對于補(bǔ)充運(yùn)行，機(jī)長和被的飛行簽派員應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機(jī)場的氣象實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)，否則不得簽派或者放行該次飛施，向飛行機(jī)組提供?！逗炁煞判袉巍芳罢f明詳見本手冊14.1.4.4簽派放行單的有效時(shí)限：從機(jī)長和簽派員完成簽字至新的簽派放行在目視飛行規(guī)則（VFR）下的簽派放取酬飛行不允許以目視飛行規(guī)則簽派放行。但是在進(jìn)近著陸階段，到C且符行可視運(yùn)行。非取酬飛行，如果依據(jù)目視飛行規(guī)則簽派放行，必須確認(rèn)已獲得的天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合能夠表明從簽派放行飛機(jī)起飛時(shí)刻起，至飛機(jī)抵達(dá)簽派放行單中所列機(jī)場為止的時(shí)間內(nèi)，整個(gè)航路的云底高度和能見度等于或高于適用的目視飛行規(guī)則最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（詳..取消該飛行時(shí)，必須向空通機(jī)構(gòu)報(bào)告。在儀表飛行規(guī)則（IFR）下的簽派放按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機(jī)飛行前，飛行簽派員必須確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明在簽派放行單中所列的每個(gè)機(jī)場的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)處于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派放行飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛行。除了公司《運(yùn)行駕駛員，應(yīng)當(dāng)遵守管轄該機(jī)場的所規(guī)定的儀表進(jìn)近程序和最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的簽派放行前，必須確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)所簽派放行的目的地機(jī)場和必須的備降機(jī)場時(shí)，這些機(jī)場的天氣條件等于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低對于其它跨水運(yùn)行，如果局方認(rèn)為按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行對安全是必要的，本公司應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施這些跨水運(yùn)行。每個(gè)按照目視飛行規(guī)則實(shí)施的非經(jīng)營性延伸跨水運(yùn)行的批準(zhǔn)和每個(gè)按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施其它跨水運(yùn)行的要求，均應(yīng)當(dāng)在本公司的運(yùn)6.6“跨水運(yùn)行和延伸跨水運(yùn)對于定期載客運(yùn)行，每次飛行前，只有確認(rèn)航路批準(zhǔn)時(shí)CCAR-121.97121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作航有CCAR121部第121.97條和第1條所要求的設(shè)施，只要機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的航路設(shè)施與所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機(jī)在該航路或者航段上飛行。4.5.4.9定期載客飛行簽派員可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī)場、臨時(shí)使用機(jī)場或者加油機(jī)場，作為初始簽派或者放行的目的地機(jī)場。飛機(jī)在航飛行時(shí)，不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機(jī)場或者備降機(jī)場。如果確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C(jī)場時(shí)，則該機(jī)場應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的，并且應(yīng)當(dāng)滿足重新簽在航更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長共同決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。該記錄可以使用任何能保證記錄真實(shí)性的記錄方式，如通過CAS發(fā)送的電子確認(rèn)電報(bào)或語音記錄等方式。陸后通報(bào)AOC飛行簽派。當(dāng)涉及更改空通飛行計(jì)劃時(shí)，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)預(yù)先與有關(guān)空通。飛機(jī)出現(xiàn)未列入簽派記錄的 A320200根據(jù)飛行簽派員或者機(jī)長的判斷，認(rèn)為飛行不能按照計(jì)劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)取消或者重新簽派該次飛行。在航更改初始簽派放行目的地機(jī)場，如改航、加降、備降等著1小時(shí)（國內(nèi)定期載客運(yùn)行6小時(shí)（國際定期載客運(yùn)行補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在地面停留超過6小時(shí)時(shí)，被的簽派員應(yīng)飛機(jī)需要重新簽派放行時(shí)，飛行簽派員應(yīng)主機(jī)長提供已由其簽字的簽派放行單或放行電報(bào)或用語音或通過ACARS發(fā)送電子電報(bào)等通信方式重新簽派飛機(jī)，并按需提供的天氣資料和航行通告。如機(jī)長未能收到飛行簽派員的簽派放行單、放行電報(bào)或其它通信方式的放行時(shí)，應(yīng)主動(dòng)與飛行簽派員聯(lián)系，獲得的放行資料。(1)每次飛行前，的飛行簽派員和機(jī)長應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上簽字，當(dāng)?shù)娘w行簽派員和機(jī)長均認(rèn)為該次飛行能安全進(jìn)行時(shí)，方可在簽派放行單上簽字。(2)的飛行簽派員在簽派放行單上簽字，表示起飛機(jī)場、航路、目的地機(jī)場及備降機(jī)場的天氣符合放行標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)該次飛行的各項(xiàng)條件均符合中國民用航空規(guī)章、適用的國外規(guī)章、公司的有關(guān)政策和安全標(biāo)準(zhǔn)。放行簽派員可以委托他人代替其在簽派放行單上簽字，但簽派放行機(jī)長在簽派放行單上簽字，表示機(jī)長勝任該次飛行，并確認(rèn)該次飛行的天氣、航路和各項(xiàng)保障條件均符合中國民用航空規(guī)章、適用的國外規(guī)章、公司的有關(guān)政策和安全標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)長和的飛行簽派員對放行意見不一致時(shí)，不得放行。飛行簽派員和機(jī)長均應(yīng)就該向C值班經(jīng)理報(bào)告，由C理進(jìn)行處理。簽派放行包括初始放行，更改放行和重新放行等。初始放行可用手寫方式或電子簽名完成，更改放行和重新放行可用手寫方式或電子V/HF或CAS作為完成這一過程的記錄方式。在每次航班起飛前簽發(fā)的放行單，其有效時(shí)間從的飛行簽派員和機(jī)長簽字開始，到新的放行單發(fā)出為止。簽派放行單生效后，如情況發(fā)生變化，原放行決定不能保證飛行安和。簽派員需通過面對面交流或打的方式針對航班的天氣情況，航行通保障航班安全、正常、運(yùn)行。CCAR-121W章規(guī)定得到局方的延程運(yùn)行批準(zhǔn)外，不得在包含有正常巡航的速度飛行）的航使發(fā)渦輪飛機(jī)運(yùn)行。能在該航每一正常使用機(jī)場、臨時(shí)使用機(jī)場或者加油機(jī)場之間令人滿意地實(shí)施運(yùn)行；。CCAR121.95105條要求的設(shè)施與服務(wù)。這些服務(wù)和設(shè)施包含：必需的機(jī)場資料、通信設(shè)施、氣象服務(wù)、在證明符合上述要求時(shí)，如果公司在考慮了機(jī)場、燈光、維修、通信、導(dǎo)航、加油、地面、機(jī)載無線電等各種設(shè)施的可用性和充分性，以及參與運(yùn)行的全體人員的能力之后，證明能保證飛行安全，可以向局方申請要求不在該航作航路試飛。公司實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定申請運(yùn)行區(qū)域和航路的批24388000起如果公司得到4.5.441)的運(yùn)行批準(zhǔn)，公司應(yīng)當(dāng)確保足夠的裝備和能力，能夠使用中國或者外國公布航有關(guān)導(dǎo)航設(shè)施，在儀表飛行規(guī)則和夜間目視飛行規(guī)則條件下實(shí)施安全運(yùn)行。地形的空通密度空通程序公司運(yùn)行的經(jīng)批準(zhǔn)的航具有足夠的機(jī)場，這些機(jī)場已裝備了適合運(yùn)行的設(shè)施。公司運(yùn)行前對相關(guān)機(jī)場的中考慮的因素包括機(jī)場的等級、道面、物、設(shè)施、公共保護(hù)、燈光、導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施以及空通等。公司運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)公司航行保障，對于所使用的每個(gè)機(jī)場，都能夠通過航行系統(tǒng)獲得現(xiàn)行有效的航行資料、保存其有效版本、并且將其分發(fā)給每個(gè)有關(guān)人員，以確保飛機(jī)在該機(jī)場運(yùn)行的安全。這種航行資料包括下列方面的內(nèi)容：0天內(nèi)，可以向飛行標(biāo)準(zhǔn)部門提出重新考慮的請求。重新考慮的請求使該通知處于暫緩執(zhí)行狀態(tài)，直至飛行標(biāo)準(zhǔn)部門做出決定時(shí)止。具有足夠的非目視地面導(dǎo)航設(shè)施，能在空通要求的精度之內(nèi)，在整個(gè)航為飛機(jī)導(dǎo)航；根據(jù)起飛機(jī)場的外界大氣溫度和風(fēng)分量，查起飛限重表，即得到正1、R、2，改進(jìn)爬升時(shí)1、R、2。除緊急情況外，飛行簽派員和飛行人員在制定飛行計(jì)劃中應(yīng)當(dāng)使用該機(jī)場的天氣條件等于或高于機(jī)場所在國批準(zhǔn)的或規(guī)定的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。如該機(jī)場沒有批準(zhǔn)的或規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，云高/能見度240米/3200（800/2或270米/240米（900英尺/1.5英里），300米/1600米（1000英尺/1英里）CCAR-121部規(guī)定的運(yùn)行中，不得操作飛機(jī)進(jìn)入未被批準(zhǔn)用于公共航空運(yùn)行的陸地機(jī)場。但是可以指定或使用未被批準(zhǔn)用于公共航空運(yùn)行的機(jī)場，作為起飛或本公司用于控制飛行運(yùn)行的氣象實(shí)況和氣象預(yù)當(dāng)來源于中國系所屬的氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)或認(rèn)可的氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并充分考慮MEL的影響；根據(jù)中國民用航空批準(zhǔn)確定的進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)，飛行簽派員可以確定簽派放行所需的氣象條件。IIIMEL和飛行機(jī)組的限制應(yīng)在飛機(jī)本公司運(yùn)行控制中心航行人員負(fù)責(zé)向飛行人員、簽派人員及其他相航空資料匯編、JEPPESEN手冊、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、航行通告及運(yùn)行通告等資料，確保航行服務(wù)及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠。航行服NAIP、《航圖手冊》、《機(jī)場使用細(xì)則》等航行為簽派員提供及時(shí)有效的航行通告特別是直接影響飛行安全的通（航行員負(fù)責(zé)接收、收集飛行機(jī)組在飛行中涉及航行含航行（航行員根據(jù)飛行機(jī)組成員反饋的有關(guān)航路意見，經(jīng)核實(shí)備降機(jī)場的選擇是飛行前制定飛行計(jì)劃的關(guān)鍵要素。飛行簽派員和機(jī)長在放行飛機(jī)時(shí)要考慮安全飛行的選擇余地，其選擇結(jié)果直接影響著起飛油量、起飛和落地重量，并有可能對飛行的正常產(chǎn)生影響。在選擇備降機(jī)場時(shí)，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)了解備降機(jī)場的位置、天氣和助航設(shè)備以及機(jī)場的條件等因素。一般情況下，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)避選擇備降場時(shí)，應(yīng)充分考慮該機(jī)場的消防能力等客觀運(yùn)行條件，但在缺乏消防等相關(guān)信息時(shí)也不應(yīng)排除這些機(jī)場作為備降場使用。如果起飛機(jī)場的氣象條件低于公司的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或者有其他運(yùn)行條件限制航班起飛后返回起飛機(jī)場的情況時(shí)，在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)選擇起飛備降機(jī)場。起飛備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大1對于儀表飛行規(guī)則國內(nèi)定期載客運(yùn)行和補(bǔ)充運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)為該航班至少指定一個(gè)目的地備降機(jī)場，當(dāng)目的地機(jī)場和第一備降機(jī)場的天氣條件預(yù)報(bào)都處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場。符合公司最低標(biāo)準(zhǔn)之上300米（含）的天氣條件。接近于經(jīng)批準(zhǔn)的最大正側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)5海里/小時(shí)（含）如果航路運(yùn)行需要考慮飛機(jī)飄降能力并受此限制，應(yīng)當(dāng)為此航線運(yùn)行指定合適的航路飄降備降場。如果航路運(yùn)行需要考慮飛機(jī)釋壓供氧能力并受此限制，應(yīng)當(dāng)為此航線運(yùn)行指定合適的航路釋壓備降場。如果有外籍飛行機(jī)組成員執(zhí)行的航班，應(yīng)當(dāng)確保所選的備降場是中國AP對外公布的機(jī)場，且外籍飛行機(jī)組成員使用的JPPESEN資料中包含的該備降場的相關(guān)資料。當(dāng)飛行處于緊急或情況時(shí)，可以使用未列入《運(yùn)行規(guī)范》中機(jī)場作為備降機(jī)場，但這一決定應(yīng)當(dāng)是在當(dāng)時(shí)情形下為保障安全所能采取的唯一辦法或最佳辦法。當(dāng)確認(rèn)目的地機(jī)場的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合，表明飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該機(jī)場時(shí)天氣條件處于邊緣天氣時(shí)，簽派員需和機(jī)長確認(rèn)適當(dāng)?shù)脑黾佑?jì)劃額外燃油。根據(jù)不同運(yùn)行條件，計(jì)劃額外燃油大致分為（但不局限于）500K、1000KG1500KG三種。備降機(jī)場的天氣標(biāo)準(zhǔn)參見本手冊8.2.7每一個(gè)預(yù)定的航班都應(yīng)當(dāng)向機(jī)組提供有一份計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃（CFPL）飛行簽派員應(yīng)在飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前 簽派放行飛機(jī)時(shí)，飛行簽派員和機(jī)長應(yīng)共同確定本次飛行所需要攜帶的燃油量。預(yù)期可能延誤飛機(jī)著陸的空通和任何其它條件按計(jì)劃航路和飛行高度飛往被簽派的目的地機(jī)場，包括在目的地機(jī)場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和復(fù)飛；45分鐘（飛行計(jì)劃“等待油量”項(xiàng)將根據(jù)每個(gè)航班的不同重量、巡航高度、。30項(xiàng)規(guī)定的機(jī)場所需總時(shí)間的按計(jì)劃航路和飛行高度飛往被簽派的目的地機(jī)場，包括在目的地機(jī) 完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機(jī)場上空450米(1500英尺 飛行簽派員應(yīng)當(dāng)充分利用公司的各種通訊或其他適用方法對每架運(yùn)行中的飛機(jī)實(shí)施，了解飛機(jī)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)；在飛行期間機(jī)長應(yīng)保持機(jī)載通訊系統(tǒng)工作正常，以幫助簽派員實(shí)施飛行；飛行簽派員承擔(dān)的責(zé)任應(yīng)從飛機(jī)起飛、或飛機(jī)進(jìn)入飛行簽派員的控制區(qū)域開始持續(xù)到飛行著陸或超出飛行簽派員的控制區(qū)域?yàn)樨?fù)責(zé)飛行的飛行簽派員應(yīng)與機(jī)長保持通信聯(lián)絡(luò)。在飛行中，飛行簽派員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確向機(jī)長報(bào)告任何可能影響飛行安全的任何補(bǔ)充信息。在情況下，當(dāng)機(jī)長不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，提供必要協(xié)助。飛行簽派員應(yīng)掌握本簽派區(qū)起飛機(jī)場、航路、目的地和備降機(jī)場的天氣變化情況(包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象)、航行通告、高空風(fēng)的變化以及各相關(guān)機(jī)場的設(shè)施和各導(dǎo)航設(shè)備的狀況和可能影響該次飛行安全有關(guān)設(shè)施服務(wù)不正常的可獲得的補(bǔ)充信飛行簽派員在認(rèn)為需要時(shí)，應(yīng)要求機(jī)組報(bào)告機(jī)上油量，并根據(jù)飛行機(jī)組通報(bào)的飛機(jī)燃油計(jì)劃執(zhí)行情況及剩余油量情況協(xié)同機(jī)組共同監(jiān)控每次飛行的燃油進(jìn)展情況。燃油決策和低燃油運(yùn)行見本手冊。飛行的內(nèi)油象ATC航路情況的在飛行中遇到氣象條件、地面設(shè)施或?qū)Ш皆O(shè)施不正常情況時(shí)，如果C簽派和空通部門報(bào)告。司C簽派組關(guān)天設(shè)通訊和導(dǎo)航設(shè)施不正常情況的報(bào)告后，應(yīng)立即將此情況通報(bào)給直接負(fù)責(zé)運(yùn)行該設(shè)施的管理機(jī)構(gòu)，并向公司總值班報(bào)告，同時(shí)向飛行機(jī)組通報(bào)處置信息。飛行的實(shí)地空通信：公司建立無線電臺通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)與飛行運(yùn)行中的飛機(jī)保持通信聯(lián)絡(luò)，該系統(tǒng)是獨(dú)立于空通系統(tǒng)的通信。地對地通信：公司建立地面服務(wù)無線電通信系統(tǒng)、國際電信)網(wǎng)絡(luò)和作為地面通信使用的系統(tǒng)以及相關(guān)的電腦網(wǎng)（此頁空白及時(shí)匯報(bào)、處理機(jī)坪保障運(yùn)行過的各種不正常情況，協(xié)調(diào)各部門之間在機(jī)坪保障運(yùn)行工作中產(chǎn)生的各種。如需要，及時(shí)匯報(bào)CC值有行令。監(jiān)督公司的機(jī)坪保障運(yùn)行按章進(jìn)行，保證公司的機(jī)坪保障運(yùn)在處理問題時(shí)應(yīng)該本著先解決實(shí)際運(yùn)行問題，再責(zé)任的原則處理問題。（此頁空白過 和外站的運(yùn)行控過夜：指本公司在放置了過夜飛機(jī)的機(jī)場的運(yùn)行管理和運(yùn)行保障單位。外站：指春秋航空委托地面保障和航務(wù)服務(wù)、一般勤務(wù)工作、航線例行檢查工作和/或飛機(jī)放行等航線維修工作的服務(wù)/維修單位的所在續(xù)，處理所有的與運(yùn)行效率和運(yùn)行控制有關(guān)的。公司的過夜和外站人和其他服務(wù)提供單位根據(jù)公司與其簽訂的公司過夜應(yīng)建立和維持管理手冊，明確公司過夜的組織結(jié)過夜經(jīng)理應(yīng)按管理手冊的規(guī)定和要求，保證安全運(yùn)行活和范圍按本章節(jié)4.7.2.44.7.2.5實(shí)施。 安全對公司派駐業(yè)務(wù)實(shí)施的后勤保障、日常運(yùn)行協(xié)調(diào)和對派駐人員的日常管理。實(shí)施航線維修AOCAOC作出合理的負(fù)責(zé)執(zhí)行實(shí)施公司AOC的運(yùn)行指令，并及時(shí)傳遞給機(jī)組，起到AOC/機(jī)組/地面人員之間的紐帶作外站站長是公司在外站運(yùn)行的全天候代表，是外站AOC運(yùn)行指令的監(jiān)督者，是外站運(yùn)行旅務(wù)、機(jī)坪服務(wù)、安全檢查、檢驗(yàn)檢疫、邊防、、空通等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)人。為以下主要環(huán)節(jié)，其中外站簽派控制是外站運(yùn)行控制的：運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)外站航務(wù)人員或者單位人員的培訓(xùn)和資格保持。向AOC值班經(jīng)理報(bào)告，同時(shí)發(fā)布和共享給AOC其他職能工作人員。外站加油服務(wù)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，飛行機(jī)組和站長負(fù)責(zé)收集相關(guān)信息，向C飛行簽派員報(bào)告，聽從C外站的地面服務(wù)工作按本手冊3.3.5時(shí)向AOC商務(wù)調(diào)度報(bào)告，聽從AOC值班經(jīng)理的指令，并協(xié)調(diào)解決。運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)外站地面服務(wù)人員和方服務(wù)人員的培訓(xùn)和資格保持。外站載重平衡發(fā)生不正常情況時(shí)，載重平衡相關(guān)單位應(yīng)及時(shí)向AOC商務(wù)調(diào)度，并聽從AOC值班經(jīng)理的指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決。維修工程部是外站飛機(jī)維修和分管的地面服務(wù)工作的管理和責(zé)任部門。維修工程部負(fù)責(zé)外站飛機(jī)維修和分管的地面服務(wù)工作的單位的資格認(rèn)定和合同簽署。維修工程部負(fù)責(zé)外站飛機(jī)維修和分管的地面服務(wù)工作的單位人員