魁北克大橋事件案例分析工程倫理

魁北克大橋事件案例分析

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案例簡介

目錄CONTENTS

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風(fēng)險因素分析3風(fēng)險防范5啟示倫理責(zé)任案例簡介事故概述魁北克大橋橫跨加拿大圣勞倫斯河，為鉚接鋼桁架懸臂梁橋。迄今為止仍舊保持著世界第一的懸臂梁橋跨徑記錄。但是大橋的建設(shè)充滿了曲折。1907年8月29日，當(dāng)時正值下午五點(diǎn)半，收工哨聲響起，工人們正從桁架上向岸邊走去，突然一聲巨響，南端鉚跨的下弦桿在重壓下彎曲變形，荷載繼續(xù)傳遞牽動了整個結(jié)構(gòu)的南端部分，從而導(dǎo)致南端的整個錨跨及懸臂跨，以及已部分完工的中間懸吊跨，共重一萬九千多噸的鋼材垮了下來。當(dāng)時在橋上作業(yè)的86名工人或是被彎曲的鋼筋壓死，或是落水淹死，共有75人罹難，僅有11人獲救參考文獻(xiàn)：[1]葉華文,張瀾,秦健淇,趙琦,陳醉,Pearson.C.,Delatte,N..魁北克大橋垮塌全過程分析[J].中外公路,2015,35(05):138-142.事故概述事故后政府接手了施工工作，1913年，這座大橋的建設(shè)重新開始，新橋主要受壓構(gòu)件的截面積的設(shè)計比原來增加了一倍以上，然而不幸的是悲劇再次發(fā)生：1916年9月，由于懸臂安裝過程中一個錨固支撐構(gòu)件斷裂，橋梁中間段再次落入河中，導(dǎo)致13名工人喪生事故是慘痛的，但是對于工程設(shè)計與施工人員來說，最應(yīng)該警惕和重視的莫過于怎樣減少甚至避免導(dǎo)致事故發(fā)生的客觀與主觀因素，即由于設(shè)計、施工和管理中存在的問題而造成事故的潛在隱患風(fēng)險因素分析技術(shù)因素

人為因素下弦桿橫截面與平面圖1900年6月，庫玻被正式任命為魁北克大橋的顧問工程師，他做的第一件事就是對河床進(jìn)一步勘探以確定橋墩的最終位置在對勘探結(jié)果研究之后，庫玻建議將原先1600英尺（487.7m）的主跨加大到1800英尺（548.6m），這樣上部的結(jié)構(gòu)由于跨度的增大，需要的鋼材自然增加，自重相對于原來的設(shè)計勢必會增加許多，最后政府的事故調(diào)查顯示魁北克大橋坍塌是因為主橋墩錨臂附近的下弦桿設(shè)計不合理，發(fā)生失穩(wěn)1技術(shù)因素技術(shù)因素架設(shè)過程中連接節(jié)點(diǎn)設(shè)計不當(dāng)。所有桿件端部設(shè)計，是基于桿件在最大荷載作用下產(chǎn)生小撓度。弦桿的拼接板采用栓接，可以產(chǎn)生較大變形2魁北克基本結(jié)構(gòu)示意圖魁北克橋的容許壓應(yīng)力與規(guī)范鋼材的比較庫玻為了降低上部結(jié)構(gòu)由于跨度加大所增加的成本，又做了另一項重要改動：提高技術(shù)規(guī)定中鋼材的許可應(yīng)力。然而在毫無經(jīng)驗可循的情況下建造這樣一座世界最大的懸臂鋼結(jié)構(gòu)橋梁，許可應(yīng)力的改動卻沒有經(jīng)過專家的討論和嚴(yán)密的計算，這顯然是非常不合理的3技術(shù)因素自重計算值與實際值比較嚴(yán)重低估了自重，且未能及時修正錯誤橋身跨度從487.7米增加到548.6米，荷載卻沒有重新計算，應(yīng)力計算仍是基于487.7米的跨度。庫珀發(fā)現(xiàn)這個錯誤后立即做了估算，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力增加了約7%。重新計算自重，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力增加超過10%。這座橋初始設(shè)計自重是2760噸，實橋為3250噸，增加了18%。鳳凰公司和魁北克公司的工程師都忽視了修正自重的必要性，結(jié)果架設(shè)后桿件受力過大。根據(jù)皇家委員會報告，表中比較了自重的計算值與實際值，說明了橋梁計算中存在基本錯誤。正確的橋梁計算結(jié)果應(yīng)與實際情況很接近4技術(shù)因素設(shè)計審查不到位，走形式

主持建造這樣一座在當(dāng)時跨度最大的鋼懸臂橋，鳳凰橋梁公司應(yīng)該組織嚴(yán)密的設(shè)計審查，而鳳凰橋梁公司對于橋梁跨度提高至1800英尺和提高鋼材許可應(yīng)力后可能會帶來什么問題沒有進(jìn)行任何試驗和研究，自認(rèn)為僅僅靠庫玻的經(jīng)驗和權(quán)威就能夠保證這項工程的成功1人為因素人員問題缺少專業(yè)的施工技術(shù)人員，施工技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不夠高。在施工的三年中，作為顧問工程師的庫玻僅僅去了三次工地；而鳳凰公司負(fù)責(zé)設(shè)計大橋上部結(jié)構(gòu)的工程師雖已工作了多年，但仍舊是一位“圖板工程師”，對鋼結(jié)構(gòu)組裝并無經(jīng)驗

在大橋下弦桿出現(xiàn)較大彎曲的情況下，橋上總工長卻因為怕耽擱工期，而讓工人上橋繼續(xù)工作。在大橋的整個施工過程中缺少監(jiān)管人員，從而在施工中出現(xiàn)問題后不能夠及時發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)的停工檢查等措施，并將問題反饋給工程師

2風(fēng)險防范防范措施當(dāng)工程在施工期間出現(xiàn)了技術(shù)規(guī)范所不允許的斷層、裂縫、傾斜、倒塌、沉降、強(qiáng)度不足等情況時，應(yīng)視為質(zhì)量事故。監(jiān)理工程師須按如下程序處理：①暫停該項工程的施工，并采取有效的安全措施。②要求承包人盡快提出質(zhì)量事故報告并報告業(yè)主。質(zhì)量事故報告應(yīng)翔實反映該項工程名稱、部位、事故原因、應(yīng)急措施、處理方案以及損失的費(fèi)用等。③組織有關(guān)人員在對質(zhì)量事故現(xiàn)場進(jìn)行審查、分析、診斷、測試或驗算的基礎(chǔ)上，對承包人提出的處理方案予以審查、修正、批準(zhǔn)，并指令恢復(fù)該項工程施工。④對承包人提出的有爭議的質(zhì)量事故責(zé)任予以判定。判定時應(yīng)全面審查有關(guān)施工記錄、設(shè)計資料及水文地質(zhì)現(xiàn)狀，必要時還需要實際檢驗測試。在分清技術(shù)責(zé)任時，應(yīng)明確事故處理的費(fèi)用數(shù)額，承擔(dān)比例及支付方式。工程質(zhì)量監(jiān)理1防范措施工程風(fēng)險是可以預(yù)防的。如果認(rèn)為風(fēng)險不可預(yù)防，一個組織內(nèi)從管理層到管理員工就不可能為預(yù)防風(fēng)險去竭盡全力，在每一個工作細(xì)節(jié)上精益求精。事故預(yù)防包括兩個方面：一是對重復(fù)性事故的預(yù)防，即對已發(fā)生事故的分析，尋求事故發(fā)生的原因及其相關(guān)關(guān)系，提出預(yù)防類似事故發(fā)生的措施，避免此類事故再次發(fā)生；二是對可能出現(xiàn)事故的預(yù)防，此類事故預(yù)防主要針對可能將要發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測，即要查出存在哪些危險因素組合，并對可能導(dǎo)致什么事故進(jìn)行研究，模擬事故發(fā)生過程，提出消除危險因素的辦法，避免事故發(fā)生。意外風(fēng)險防范2倫理責(zé)任2015年成立了標(biāo)準(zhǔn)制定委員會（StandardSettingCommittee，SSC）。該委員會制定了跨越國家行政區(qū)域、種族文化、法律制度的倫理標(biāo)準(zhǔn)，包括如下10個方面的內(nèi)容。（1）誠信（integrity）：從業(yè)人員要誠實公平，不能誤導(dǎo)或企圖誤導(dǎo)客戶與公眾，應(yīng)該基于合法證據(jù)提供咨詢意見。（2）勝任（highstandardofservice）：從業(yè)人員應(yīng)僅在其專業(yè)能力勝任和專業(yè)資格允許的范圍內(nèi)提供服務(wù)，以確保提供高水準(zhǔn)的專業(yè)服務(wù)。（3）盡責(zé)（responsibility）：從業(yè)人員有對其客戶盡職盡責(zé)的義務(wù)，有適當(dāng)考慮第三方及利益相關(guān)者權(quán)益的義務(wù)。（4）信任（trust）：從業(yè)人員應(yīng)該在其專業(yè)溝通中保持真誠，時刻意識到其職業(yè)表現(xiàn)對維護(hù)公眾，對行業(yè)的信任和信心非常重要。倫理責(zé)任（5）披露（disclosure）：從業(yè)人員在提供服務(wù)前應(yīng)該進(jìn)行利益申明，如果披露后存在不可消除的利益沖突，從業(yè)人員應(yīng)該回避相關(guān)事宜或事先獲得利益受影響方書面同意方可參與其中。（6）信用（fiduciaryresponsibility）：從業(yè)人員在所有財務(wù)活動中應(yīng)誠實、透明和可信。（7）尊重（respect）：從業(yè)人員在提供服務(wù)的過程中要尊重客戶、第三方和利益相關(guān)者對適用法律規(guī)范、社會準(zhǔn)則和環(huán)境問題的關(guān)注。（8）保密（confidentiality）：從業(yè)人員未事先征得有關(guān)方面同意，不能透露保密或內(nèi)部信息，除非相關(guān)法律法規(guī)要求披露。（9）透明（transparency）：從業(yè)人員不能對其提供的產(chǎn)品或服務(wù)條件進(jìn)行誤導(dǎo)。（10）自省（verification）：從業(yè)人員應(yīng)持續(xù)評估其提供的服務(wù)，以確保其行為與倫理準(zhǔn)則和實務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求保持一致。倫理責(zé)任建造工程師職業(yè)倫理的共性要求倫理責(zé)任啟示魁北克大橋歷經(jīng)磨難，開工即面臨著嚴(yán)重的資金問題，工程進(jìn)度延誤。當(dāng)確定自重的計算錯誤后，沒有采取合理的措施。在整個項目進(jìn)行過程中，當(dāng)結(jié)構(gòu)安全和經(jīng)濟(jì)性發(fā)生矛盾時，以降低結(jié)構(gòu)安全性來解決矛盾。咨詢工程師庫珀做了絕大部分錯誤的工程決策，他因健康問題無法現(xiàn)場工作，導(dǎo)致現(xiàn)場管理混亂。當(dāng)變形越來越嚴(yán)重時，說明整體結(jié)構(gòu)在逐步失效，現(xiàn)場的工程師可能已經(jīng)意識到問題的嚴(yán)重性而應(yīng)該停止施工，但他們?nèi)狈ψ孕藕蜋?quán)力去質(zhì)疑庫珀的判斷，沒有要求停工，導(dǎo)致悲劇發(fā)生?；始椅瘑T會調(diào)查報告中寫道：很明顯，這座世界上最宏偉橋梁的建造過程中，竟然沒有一個有足夠經(jīng)驗、專業(yè)知識和能力的人應(yīng)對可能出現(xiàn)的危機(jī)曾參與多起重大安全生產(chǎn)事故調(diào)查的國家安監(jiān)總局的一位領(lǐng)導(dǎo)感慨地說:“幾乎每一起重大事故都是可以避免的?！泵恳淮伟踩鹿实谋澈?，往往都存在許多險情；每一個險情隱患的背后