基于價(jià)值流分析的汽車回收企業(yè)逆向物流成本優(yōu)化研究

基于價(jià)值流分析的汽車回收企業(yè)逆向物流成本優(yōu)化研究基于價(jià)值流分析的汽車回收企業(yè)逆向物流本錢優(yōu)化研究

引言

資源的過度耗費(fèi)和環(huán)境破壞對人類社會的可持續(xù)開展帶來了巨大的威脅。循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念應(yīng)運(yùn)而生，其特征在于資源節(jié)約和循環(huán)利用，并受到了越來越多人的重視。開展逆向物流也已經(jīng)成為企業(yè)提升競爭能力優(yōu)勢的途徑之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2022年，中國民用汽車量已越過1億輛，報(bào)廢量超過400萬，預(yù)測至2022年汽車報(bào)廢量將超過1400萬。如果不及時(shí)妥當(dāng)處置，會造成巨大的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，中國政府也因此公布?報(bào)廢汽車回收管理方法》、?汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》等管理?xiàng)l例，但中國汽車報(bào)廢回收市場至今還很混亂，相關(guān)法規(guī)條例的執(zhí)行力度不高。政府為此出臺了一系列激勵(lì)措施以提高廢舊汽車回收效率。

近年來，逆向物流逐漸引起專家學(xué)者的關(guān)注，對其研究主要集中在如下幾個(gè)方面：逆向物流庫存管理、企業(yè)供給鏈廢舊物資逆向配送[1～2]、再制造產(chǎn)品定價(jià)策略[3～5]、逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和規(guī)劃、逆向物流網(wǎng)絡(luò)效率評價(jià)等問題[6～10]。中國學(xué)者對逆向物流研究起步較晚[11～12]，且對廢舊家電領(lǐng)域的研究較多，將環(huán)境因素引入逆向物流本錢核算、優(yōu)化與控制等方面的研究較少。目前報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)回收效率低下，二次污染嚴(yán)重，其逆向物流管理研究很有現(xiàn)實(shí)意義。傳統(tǒng)的本錢核算辦法有很大的局限性，對汽車回收企業(yè)逆向物流本錢研究還需要進(jìn)一步探討和完善[13]。因此本文結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值流分析理念對逆向物流本錢核算及分析辦法進(jìn)行了拓展，尋求一種平衡經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的逆向物流管理辦法對逆向物流過程實(shí)施控制，以降低本錢，提升經(jīng)營效率，并以國內(nèi)某報(bào)廢汽車回收企業(yè)作為案例進(jìn)行研究，提出本錢優(yōu)化管理倡議。

1基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值流分析的企業(yè)逆向物流

1.1循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值流分析

循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值流分析是以肖序教授為領(lǐng)頭人的研究團(tuán)隊(duì)提出的。其將資源價(jià)值細(xì)分為資源有效利用價(jià)值、廢棄物損失價(jià)值、環(huán)境損害價(jià)值及資源附加價(jià)值。其核算是基于企業(yè)制造過程中材料、能源的投入、生產(chǎn)、耗費(fèi)及轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的流量管理理論，借鑒本錢逐步結(jié)轉(zhuǎn)辦法，跟蹤資源實(shí)物數(shù)量變化，提供資源全流程物量和價(jià)值信息的核算。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)開展要求下，循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值流轉(zhuǎn)核算比傳統(tǒng)會計(jì)核算更具適用性，它充沛考慮了合格產(chǎn)品與廢舊產(chǎn)品正、逆流向和流量，并根據(jù)合理規(guī)范將資源流轉(zhuǎn)價(jià)值分配于合格產(chǎn)品、廢棄物之間，可以準(zhǔn)確地確定資源流轉(zhuǎn)的有效利用價(jià)值與損失價(jià)值[14～15]。

在企業(yè)資源物質(zhì)流動(dòng)中，不僅有正向的流動(dòng)〔正流〕，還有逆向的流轉(zhuǎn)〔逆流〕，由此構(gòu)成資源流的雙向結(jié)構(gòu)分析模式如圖1。

如圖，資源流分為正向〔實(shí)線〕和逆向資源流〔虛線〕兩大類。正向資源流是指在生產(chǎn)流程中呈單向線性流動(dòng)特征，最終被一次性耗費(fèi)或轉(zhuǎn)化為正制品的資源流，其初始投入主要包括自然系統(tǒng)的礦石、燃料等原輔材料〔Yi〕和能源〔Ei〕；逆向資源流指回流產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)或自然系統(tǒng)的資源流，如再生資源流、二次資源流〔Rs〕、廢棄資源流〔Rw〕等。其中，再生資源流可分來自企業(yè)外部的消費(fèi)性再生資源流〔Rc〕和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)性再生資源流〔Rp〕，后者又可分為制造返還資源流〔Rm〕和功能返還資源流〔Ru〕兩類。制造返還資源流指在生產(chǎn)過程中未達(dá)標(biāo)而需重新加工的成品、半成品以及邊角廢料等；功能返還資源流指功能較為固定和單一，不隨流程改變而改變，可在流程中重復(fù)利用的介質(zhì)類資源，如水回流、蒸汽二次利用等；消費(fèi)返還資源是屬于生產(chǎn)出來的產(chǎn)品經(jīng)過流通消費(fèi)后已經(jīng)報(bào)廢了的資源[16]。資源價(jià)值流分析模型能記錄企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)廢棄物的產(chǎn)生、循環(huán)利用量及最終的處置量和處置本錢，能很好的適應(yīng)逆向物流本錢核算要求。

1.2循環(huán)經(jīng)濟(jì)下逆向物流的內(nèi)涵

物流管理協(xié)會在1992年為逆向物流做如下定義，其是一種包含產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理和再制造等流程的物流活動(dòng)。逆向物流流向跟傳統(tǒng)物流相反，波及企業(yè)的采購、制造、銷售、售后效勞等多個(gè)階段。

供給鏈由正向物流與逆向物流構(gòu)成，二者共同構(gòu)成了一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部與外部物流，如圖2。正向物流〔圖2實(shí)線流向〕代表了產(chǎn)品普遍交易活動(dòng)，通過采購、生產(chǎn)、消費(fèi)，滿足市場客戶的需要，是物流的主流向渠道；另一種流動(dòng)方向如圖2虛線流向，方向與正向物流相反，故為逆向物流。

1.3循環(huán)經(jīng)濟(jì)背景下逆向物流本錢構(gòu)成

傳統(tǒng)意義上的逆向物流本錢主要包括：〔1〕回收本錢；〔2〕檢測分類本錢；〔3〕產(chǎn)品拆卸本錢；〔4〕再制造本錢；〔5〕廢棄物處理本錢；〔6〕運(yùn)輸本錢；〔7〕管理本錢，主要包括宣傳費(fèi)、研發(fā)費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)及人工本錢，收集、整理、分析、加工、傳輸物流信息花費(fèi)，逆向物流系統(tǒng)運(yùn)營管理本錢和系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)等。但是在循環(huán)經(jīng)濟(jì)特征下，逆向物流本錢還應(yīng)考慮更多內(nèi)容：〔1〕回收利用導(dǎo)致環(huán)境損害價(jià)值下降所獲得的收益；〔2〕二次污染環(huán)境損害本錢，對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。

2基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值流分析的企業(yè)逆向物流本錢優(yōu)化模型

企業(yè)逆向物流如果規(guī)劃得當(dāng)，應(yīng)當(dāng)能降低企業(yè)生產(chǎn)資源損耗和環(huán)境損耗價(jià)值，因此在逆向物流本錢核算中，筆者認(rèn)為可將企業(yè)逆向物流規(guī)劃后的資源節(jié)約和環(huán)境效益作為逆向物流收益。在逆向物流效益核算中可結(jié)合資源價(jià)值流轉(zhuǎn)分析的二元核算與分析模型，將企業(yè)內(nèi)部資源廢棄物的損失價(jià)值與企業(yè)資源耗損與廢棄物排放外部環(huán)境損害價(jià)值計(jì)算結(jié)合，計(jì)算各本錢中心本錢。廢棄物數(shù)量與其環(huán)境影響綜合評價(jià)系數(shù)相乘可獲得廢棄物外部損害價(jià)值。環(huán)境影響的外部損害價(jià)值核算難點(diǎn)在于單位損耗系數(shù)確實(shí)定，本文在綜合比擬了各種環(huán)境影響評價(jià)辦法后選擇采用日本提出的LIME值。在整個(gè)閉環(huán)價(jià)值鏈中，企業(yè)的逆向物流鏈分為企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)性的資源循環(huán)流和企業(yè)外部消費(fèi)性產(chǎn)品回收流。若這兩種流都將設(shè)置回收、檢測、再制造等處理中心。企業(yè)逆向物流鏈流程如圖3：

2.1逆向物流本錢分析：

逆向物流的本錢模型構(gòu)建：

TC1為回收本錢，TC2為檢測本錢，TC3為拆卸本錢，TC4為再制造本錢，TC5為廢棄物處理本錢，TC6為運(yùn)輸本錢，TC7為固定本錢，TC8為廢棄物環(huán)境損害本錢，TR9為環(huán)境收益。

〔1〕回收本錢分兩種情形，①企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)性資源循環(huán)，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄物回收無需支付購置本錢，購置本錢可視為0；②企業(yè)外部消費(fèi)性產(chǎn)品回收，公式為：

Ci為回收點(diǎn)i的單位回收運(yùn)營本錢〔元/噸〕；Ni為回收數(shù)量〔噸〕。

〔2〕檢測本錢：

Cj為檢測點(diǎn)j的單位運(yùn)營本錢〔元/噸〕；Nij為回收點(diǎn)i到檢測點(diǎn)j物品的數(shù)量。

〔3〕拆卸本錢：

Cr為拆卸點(diǎn)r的單位運(yùn)營本錢〔元/噸〕；Njr為檢測點(diǎn)j到拆卸點(diǎn)r的物品數(shù)量。

〔4〕再制造本錢計(jì)算公式為：

Ch為再制造點(diǎn)的單位運(yùn)營本錢〔元/噸〕；Nrh為從拆卸點(diǎn)r到再制造點(diǎn)h物品的數(shù)量。

〔5〕廢棄物處理本錢

Cg為單位廢棄物處理本錢〔元/噸〕；Njg為檢測點(diǎn)j經(jīng)檢測不能加以回收利用的廢棄物數(shù)量；Nrg為拆卸點(diǎn)r經(jīng)拆卸后不能回收利用的廢棄物；Nhg為再制造點(diǎn)h新產(chǎn)生的廢棄物數(shù)量。

〔6〕運(yùn)輸本錢

DCij為回收點(diǎn)i到檢測點(diǎn)j的單位運(yùn)輸本錢〔元/噸〕；DCjr為檢測點(diǎn)j到的單位拆卸點(diǎn)r單位運(yùn)輸本錢；DCrh為拆卸點(diǎn)r到再制造點(diǎn)h的單位運(yùn)輸本錢；DCjg為檢測點(diǎn)j到廢棄物處理點(diǎn)g的單位運(yùn)輸本錢；DCrg為拆卸點(diǎn)r到廢棄物處理點(diǎn)g的單位運(yùn)輸本錢；DChg為再制造點(diǎn)h到廢棄物處理點(diǎn)g的單位運(yùn)輸本錢。

〔7〕固定本錢

FCi、FCj、FCr、FCh、FCg分別表示回收點(diǎn)i、檢測點(diǎn)j、拆卸的r、再制造點(diǎn)h、廢棄物處理點(diǎn)g的固定本錢。

〔8〕廢棄物的外部環(huán)境損害本錢。

L為環(huán)境影響綜合評價(jià)系數(shù)〔元/噸〕。

〔9〕環(huán)境損害價(jià)值下降所獲得的收益：

本文將在綜合考慮了各類物流本錢影響因素的根底上，建立企業(yè)逆向物流本錢控制決策模型。

2.2基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值流分析的逆向物流規(guī)劃本錢優(yōu)化模型

逆向物流建設(shè)中各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)置和運(yùn)營對其運(yùn)行效率影響很大。為幫忙企業(yè)更好的做出建設(shè)決策，本文思考了逆向物流建設(shè)中各項(xiàng)本錢影響因素，設(shè)置逆向物流本錢優(yōu)化模型。

為簡化模型作如下若：〔1〕廢舊產(chǎn)品回收量、處理點(diǎn)投資量、處理能力和運(yùn)營管理本錢、各個(gè)節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸本錢是已知且確定的；〔2〕回收處理中的材料損耗不考慮；〔3〕新建物流設(shè)施僅考慮已知備選地點(diǎn)；〔4〕各節(jié)點(diǎn)固定本錢包括倉儲費(fèi)、固定管理人員工資費(fèi)、水電費(fèi)等；

企業(yè)逆向物流本錢控制模型如下：

yi、yj、yr、yh、yg是0-1變量，表示是否在該地新建或擴(kuò)建原有處理站，是取1，否取0。α為檢測點(diǎn)的廢棄率；β為拆卸點(diǎn)的廢棄率；μ為再制造點(diǎn)的廢棄率；I，J，R，H和G分別表示各點(diǎn)最大數(shù)量；Pi為廢舊產(chǎn)品回購價(jià)格；LIi和UIi、LJj和UJl、LRr和URr、LHh和UHh、LGg和UGg分別表示各設(shè)施的最小和最大處理能力；

上述模型是一個(gè)MILP模型，可采用LINGO軟件求解，得出一個(gè)本錢最優(yōu)的逆向物流規(guī)劃計(jì)劃，然后進(jìn)一步進(jìn)行本錢測算，得到一個(gè)考慮了內(nèi)外部二元本錢消耗量數(shù)值，在綜合考慮經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的前提下選擇本錢最優(yōu)的運(yùn)營模式。

3案例分析

本文以湖南省某廢舊汽車回收D企業(yè)為例進(jìn)行逆向物流本錢決策研究，其主營廢舊汽車的回收拆解、再制造業(yè)務(wù)。其為擴(kuò)大規(guī)模，與當(dāng)?shù)匾患移囍圃焐毯炗喠嘶厥蘸贤?fù)責(zé)廢舊汽車回收、拆解處置工作，運(yùn)作流程如圖所示4。該企業(yè)主要負(fù)責(zé)廢舊汽車回收、拆解和金屬車體粉碎三步驟，并設(shè)有2回收中心、2拆解中心和1金屬粉碎中心。企業(yè)與省內(nèi)某制造商和金屬加工廠簽訂合作協(xié)議，將零部件加工再制造和金屬加工兩個(gè)環(huán)節(jié)交由它們處理。年廢舊汽車回收量為5000噸，年消耗本錢總量為11105875.5元〔已運(yùn)用外部環(huán)境損害價(jià)值核算辦法進(jìn)行調(diào)節(jié)〕。

由于現(xiàn)有運(yùn)營設(shè)施已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)上漲需要，企業(yè)決定擴(kuò)大產(chǎn)能，在幾個(gè)備選地區(qū)新增物流設(shè)施，可對原有設(shè)施擴(kuò)建，也可在新地點(diǎn)建新設(shè)施。根據(jù)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營流程，將前述本錢控制模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整〔企業(yè)不設(shè)檢測點(diǎn)，增加一個(gè)金屬粉碎點(diǎn)，再制造和廢棄物處理環(huán)節(jié)不波及企業(yè)業(yè)務(wù)，在決策中不考慮其運(yùn)營和固定本錢，只核算相關(guān)運(yùn)費(fèi)，廢舊汽車經(jīng)拆解后，約40%進(jìn)入再制造處理，50%進(jìn)入金屬粉碎環(huán)節(jié)，拆解點(diǎn)和粉碎點(diǎn)的固體廢棄物產(chǎn)出率都為10%〕，企業(yè)可用調(diào)整后的本錢控制決策模型對廢舊汽車回收物流運(yùn)營模式、結(jié)構(gòu)重新規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物流總本錢最優(yōu)化。當(dāng)前有4個(gè)回收備選地，I1、I2是企業(yè)原有可擴(kuò)建回收點(diǎn)，I3、I4是企業(yè)新建候選點(diǎn)；4個(gè)備選拆解點(diǎn)，J1、J2是可擴(kuò)建的原有拆解點(diǎn)，J3、J4是新建拆解點(diǎn)候選地；3個(gè)金屬粉碎備選點(diǎn)，R1是可擴(kuò)建的原有點(diǎn)，R2和R3是可新建點(diǎn)。再制造商H和金屬加工廠M參與合作，固體廢棄物統(tǒng)一運(yùn)送至政府設(shè)立的廢棄物處理點(diǎn)G。由于企業(yè)對其本錢信息保密，我們很難從企業(yè)外部報(bào)告中獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，此處數(shù)據(jù)局部是通過內(nèi)部訪談和估算得到。環(huán)境影響綜合評價(jià)系數(shù)L本文取值為650〔借鑒日本規(guī)范加以適當(dāng)調(diào)整得到〕。其他參數(shù)如下：

利用LINGO軟件進(jìn)行求解，結(jié)果為：對回收點(diǎn)I1、I2進(jìn)行擴(kuò)建，對拆解點(diǎn)J2進(jìn)行擴(kuò)建、新建拆解點(diǎn)J4、新建金屬粉碎點(diǎn)R2。按照新的運(yùn)營計(jì)劃，其運(yùn)營能力最大到達(dá)了9474，比原來增加了89%，最小本錢增加為7466430萬元，只比原來增加了67%。實(shí)現(xiàn)了本錢降低的目標(biāo)，各節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)量如圖所示所示：由此可得，整個(gè)物流鏈總本錢的增加值被環(huán)境效益抵消了一局部，而減少的這局部可以由政府環(huán)境補(bǔ)貼來彌補(bǔ)。從結(jié)果中還可以看出運(yùn)營管理本錢是整個(gè)逆向物流最大的本錢耗費(fèi)，而其中拆解點(diǎn)的運(yùn)營管理本錢所占的比例最高，到達(dá)了47%，因此，進(jìn)一步降低整個(gè)系統(tǒng)本錢最有效的突破口將是提高拆解點(diǎn)的運(yùn)營管理效率。

4結(jié)論

逆向物流作為物流領(lǐng)域的一個(gè)重要開展空間，順應(yīng)了開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求，為經(jīng)