公路環(huán)境保護(hù)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)

公路環(huán)境保護(hù)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)公路環(huán)境愛(ài)護(hù)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)摘要：本文對(duì)公路建設(shè)環(huán)境愛(ài)護(hù)作了比擬深入地分析與探討，總結(jié)歸納了公路施工、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境愛(ài)護(hù)工作的重點(diǎn)與措施，對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度與辦法進(jìn)行了全面闡述，并通過(guò)與國(guó)外公路環(huán)境愛(ài)護(hù)比擬，指出我國(guó)今后的開(kāi)展方向。

關(guān)鍵詞：公路環(huán)境愛(ài)護(hù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)措施

0引言

環(huán)境愛(ài)護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)根本國(guó)策。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃開(kāi)展，公路建設(shè)步伐越來(lái)越大。近年來(lái)，我國(guó)公路總里程不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量持續(xù)增加，公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。伴隨著公路的高速開(kāi)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量凸現(xiàn)出來(lái)。

如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，如何按照現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況，分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣闊公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

1公路環(huán)境愛(ài)護(hù)

1．1環(huán)境與環(huán)境愛(ài)護(hù)定義

環(huán)境是指人類(lèi)和生物生存的空間。?中華人民共和國(guó)環(huán)境愛(ài)護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類(lèi)生存和開(kāi)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然愛(ài)護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類(lèi)，環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

環(huán)境愛(ài)護(hù)是指人類(lèi)有意識(shí)地愛(ài)護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，避免自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以發(fā)明出適合于人類(lèi)生活、工作的環(huán)境。

1989年5月，聯(lián)合國(guó)環(huán)境署第15屆理事會(huì)通過(guò)了?關(guān)于可持續(xù)開(kāi)展的聲明》，明確地提出了可持續(xù)開(kāi)展與環(huán)境愛(ài)護(hù)的關(guān)系，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開(kāi)展就必須維護(hù)和改善人類(lèi)賴以生存和開(kāi)展的自然環(huán)境。

1．2公路環(huán)境愛(ài)護(hù)內(nèi)容

對(duì)照上述定義，公路環(huán)境愛(ài)護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)開(kāi)展原那么調(diào)節(jié)與控制“公路項(xiàng)目與路域環(huán)境〞對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與開(kāi)展。公路環(huán)境愛(ài)護(hù)由兩項(xiàng)根本工作組成：一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專(zhuān)門(mén)的環(huán)境愛(ài)護(hù)措施，積極發(fā)展環(huán)境愛(ài)護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，注意凸顯公路各組成局部的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。

1．3公路環(huán)境問(wèn)題

環(huán)境問(wèn)題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類(lèi)生存和開(kāi)展的各種現(xiàn)象。

公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營(yíng)運(yùn)期造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問(wèn)題：

1〕選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境；

2〕防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；

3〕公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；

4〕公路施工造成環(huán)境污染；

5〕公路通車(chē)營(yíng)運(yùn)期間，車(chē)輛對(duì)沿線造成污染。

1．4公路環(huán)保功能

一般情況下，一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范及?公路環(huán)境愛(ài)護(hù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路項(xiàng)目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的愛(ài)護(hù)作用，并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。

公路各組成局部的環(huán)保功能歸納如下：

1〕路基項(xiàng)目在施工及竣工后，結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水，各局部相互協(xié)調(diào)配套，可使項(xiàng)目穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到避免水土流失的作用。

2〕路面項(xiàng)目對(duì)路基起愛(ài)護(hù)作用，同時(shí)也起著防塵、防水，愛(ài)護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。

3〕橋梁涵洞項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。

4〕排水項(xiàng)目對(duì)公路項(xiàng)目的整體性和鞏固性有特殊的作用，可以避免路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田，防止耕地淹沒(méi)、土壤污染。

5〕防護(hù)項(xiàng)目確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境愛(ài)護(hù)作用。該項(xiàng)目與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

6〕其它項(xiàng)目〔通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路項(xiàng)目的沿線設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理用房屋及場(chǎng)、廠建筑物以及公路綠化等〕，特別是公路綠化，是國(guó)土綠化的重要組成局部，不僅可以有效地改善行車(chē)環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。

1．5公路環(huán)保措施

公路建設(shè)的不同階段，環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的措施必須具有針對(duì)性。

１〕可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境愛(ài)護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；

２〕初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行環(huán)境愛(ài)護(hù)設(shè)計(jì)；

３〕招投標(biāo)階段：在合同書(shū)中納入環(huán)境愛(ài)護(hù)條款；

４〕施工階段：進(jìn)行環(huán)境愛(ài)護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理；

５〕竣工和交付使用階段：進(jìn)行環(huán)境愛(ài)護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià)；

６〕營(yíng)運(yùn)期：進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問(wèn)題投訴。

針對(duì)實(shí)際工作需要，現(xiàn)結(jié)合國(guó)家目前的環(huán)保法規(guī)對(duì)公路施工階段、營(yíng)運(yùn)期采取的環(huán)保措施分述如下：

1．5．1公路施工階段環(huán)保措施

Ａ生態(tài)環(huán)保

1〕在土方開(kāi)挖回填時(shí)避開(kāi)雨季，雨季來(lái)臨前將開(kāi)挖回填、棄方的邊坡處理完畢。

2〕施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開(kāi)挖、邊平整、邊綠化，方案取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。

3〕在雨水充分地區(qū)，及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝，防止邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。

4〕在雨水地面徑流處開(kāi)挖路基時(shí)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂，待路基建成后，及時(shí)將土沉淀池推平，進(jìn)行綠化或還耕。

5〕對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化。

6〕對(duì)施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢還原地表層。

Ｂ噪聲防治

1〕當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。

2〕主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾。

3〕注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安頓工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身愛(ài)護(hù)。

Ｃ大氣污染防護(hù)

1〕公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。

2〕瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須合乎衛(wèi)生要求〔衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中，規(guī)定的防護(hù)距離為300m〕，不采用開(kāi)敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

3〕施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。

Ｄ水污染防治

1〕瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，避免雨水沖刷進(jìn)入水體。

2〕施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。

3〕對(duì)橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，避免油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

1．5．2公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施

Ａ交通噪聲防治

1〕對(duì)公路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹(shù)綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。

2〕附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。

3〕加強(qiáng)交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過(guò)大的車(chē)輛上路。

Ｂ大氣污染防治

1〕路邊植樹(shù)綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車(chē)輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

2〕嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車(chē)排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車(chē)輛上路。

Ｃ水污染防治

1〕嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車(chē)輛上路，避免公路散失物造成水體污染。

2〕在公路交通管理部門(mén)的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)前方可排放。

Ｄ潛在風(fēng)險(xiǎn)及農(nóng)作物污染防治

1〕對(duì)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車(chē)輛嚴(yán)格進(jìn)行檢查、嚴(yán)格監(jiān)控，避免事故發(fā)生。

2〕在洪澇季節(jié)，要加強(qiáng)與氣象水利部門(mén)聯(lián)系，確保洪水期行車(chē)平安。

3〕在公路兩側(cè)30m范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物。

2公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是環(huán)境愛(ài)護(hù)的一項(xiàng)重要工作，它是決策和開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)中實(shí)施可持續(xù)開(kāi)展戰(zhàn)略一種有效的伎倆和辦法。

美國(guó)是第一個(gè)把環(huán)境影響評(píng)價(jià)用法律形式固定下來(lái)并建立環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度的國(guó)家。我國(guó)對(duì)公路建設(shè)環(huán)境影響的研究起步較晚，以1987年西安公路大學(xué)編寫(xiě)的?西安至臨潼高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)》為標(biāo)志，之后，這一技術(shù)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展而日臻完善。

2．1公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)概念

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)建設(shè)工程、區(qū)域開(kāi)發(fā)方案及國(guó)家政策實(shí)施后可能對(duì)環(huán)境造成的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)和估計(jì)。我國(guó)目前只做前兩項(xiàng)工作。通過(guò)對(duì)公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行辨認(rèn)、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，以提出適宜的去除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對(duì)策。

由于公路是大型的根底性公共設(shè)施，所以修建公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的，要根據(jù)具體情況分析評(píng)價(jià)擬建公路可能對(duì)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對(duì)策。

2．2公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)目的

1〕通過(guò)對(duì)公路建設(shè)工程活動(dòng)可能帶來(lái)的各種環(huán)境影響進(jìn)行定性定量分析，預(yù)測(cè)并評(píng)價(jià)其未來(lái)影響范圍和程度，為合理選線提供依據(jù)；

2〕通過(guò)損益分析，提出可行的環(huán)保措施并反應(yīng)于設(shè)計(jì)，以減輕和補(bǔ)償公路建設(shè)工程活動(dòng)所帶來(lái)的不利影響；

3〕為公路建設(shè)工程的生產(chǎn)管理和環(huán)境管理提供依據(jù)，為路域地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃提供依據(jù)，為決策者提供協(xié)調(diào)環(huán)境與開(kāi)展關(guān)系的科學(xué)依據(jù)。

2．3公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容

國(guó)際通行的公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)；生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)；大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)；噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)；交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)；文物和珍稀動(dòng)植物愛(ài)護(hù)及公眾參與等。

目前，我國(guó)公路建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要為上述前四項(xiàng)。

2．4公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍和期限

我國(guó)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)一般以“公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告〞中確定的擬建公路中心線兩側(cè)各200米為范圍，特殊情況下，可根據(jù)實(shí)際情況擴(kuò)大或縮小。

我國(guó)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)分施工期和營(yíng)運(yùn)期兩個(gè)階段，預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)以工程竣工投入營(yíng)運(yùn)后第7年和第15年為特征年。

2．5公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)辦法

根據(jù)公路建設(shè)工程線長(zhǎng)面廣的特點(diǎn)，公路建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)一般采用點(diǎn)線結(jié)合，以點(diǎn)帶線，突出環(huán)境敏感點(diǎn)、敏感區(qū)域的評(píng)價(jià)辦法，對(duì)大氣、噪聲環(huán)境采用模式計(jì)算和類(lèi)比分析法，對(duì)生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境那么采用調(diào)查分析法。

2．6公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)與環(huán)保效果界定

一個(gè)有效的運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是其所產(chǎn)生的社會(huì)凈效益最大，即用最少的資源本錢(qián)取得人便于行、貨暢其流的效果，同時(shí)減少或防止對(duì)環(huán)境的破壞。

公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一門(mén)科學(xué)。通過(guò)對(duì)公路建設(shè)工程進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，不僅可以為公路環(huán)保設(shè)計(jì)、環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)，而且還為采取適合的環(huán)保措施提供了界定尺度，提升了公眾的環(huán)保意識(shí)。環(huán)保措施的效果可在環(huán)境影響評(píng)價(jià)根底上，綜合兩方面因素考慮：一是處理環(huán)境污染的多少及愛(ài)護(hù)環(huán)境空間的大?。欢遣扇〉拇胧┠軡M足國(guó)家規(guī)定規(guī)范的程度有多大。

3加拿大公路環(huán)保與我國(guó)的比擬

二次大戰(zhàn)后，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，加拿大現(xiàn)代道路運(yùn)輸進(jìn)入開(kāi)展頂峰期。20世紀(jì)70年代加拿大開(kāi)始關(guān)懷重視公路環(huán)境問(wèn)題，對(duì)在建公路工程發(fā)展了環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。80年代后，環(huán)境愛(ài)護(hù)已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，加拿大公路建設(shè)工程的環(huán)境愛(ài)護(hù)工作已比擬完善，國(guó)家和各省均公布實(shí)施了多項(xiàng)關(guān)于環(huán)境愛(ài)護(hù)的法律法規(guī)，公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境愛(ài)護(hù)工作在法律的框架下得到切實(shí)執(zhí)行和貫徹，公路環(huán)境愛(ài)護(hù)技術(shù)也得到了飛速進(jìn)步，全民環(huán)保意識(shí)非常強(qiáng)，對(duì)大中型公路建設(shè)工程參與感也很強(qiáng)，他們的意見(jiàn)往往決定了一個(gè)建設(shè)工程的取舍。

3．1聲環(huán)境愛(ài)護(hù)

20世紀(jì)50年代以來(lái)，加拿大采取多種技術(shù)，在噪聲控制方面積累了許多珍貴經(jīng)驗(yàn)。

首先，合理規(guī)劃選線，避開(kāi)居民區(qū)、療養(yǎng)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，從基本上減少噪聲污染的受體，被迫采取聲屏障等有礙景觀的環(huán)保措施路段在總里程中并不多。其次，采取盡量自然而不漏痕跡的隔聲設(shè)計(jì)，使環(huán)境敏感目標(biāo)處于噪聲影響區(qū)之外。

對(duì)我國(guó)而言，公路噪聲控制還沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)體系，聲屏障研究還不夠深入，只是在某些地區(qū)試用，而有意識(shí)地結(jié)合地形的自然式減噪設(shè)計(jì)尚未在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中得到充沛重視，應(yīng)用也少。

3．2生態(tài)環(huán)境愛(ài)護(hù)

為愛(ài)護(hù)河流自然生態(tài)和水生生物，加拿大公路部門(mén)在公路建設(shè)中采取了很多簡(jiǎn)單但高本錢(qián)的環(huán)保措施。比方當(dāng)公路跨越河流時(shí)，他們盡量保持水流的原始狀態(tài)，如果在彎曲的河流兩岸架橋，這必然會(huì)加大橋梁的跨徑。我國(guó)一般是將河流裁彎取直，然后根據(jù)洪水頻率等技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算出橋梁的經(jīng)濟(jì)跨徑，這樣做雖然節(jié)約了項(xiàng)目造價(jià)，但往往改變了水生生物棲息環(huán)境，造成了不利的環(huán)境影響。

對(duì)于森林、濕地、湖泊環(huán)境的愛(ài)護(hù)，加拿大公路部門(mén)同樣采取了很多非常富有人情味的措施，并不惜血本，這些措施在我國(guó)現(xiàn)階段真難以想象。

3．3水土保持

公路項(xiàng)目的水土保持分兩局部：坡面侵蝕控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易發(fā)生水土流失。因加拿大氣候較好，雨水充分均勻，施工中他們及時(shí)采取以綠化為主的防護(hù)措施，以控制面蝕和溝蝕的形成。對(duì)于公路路面徑流，不采用分散漫流方式，而是集中匯入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中設(shè)置土工布過(guò)濾簾，經(jīng)充沛過(guò)濾后再排入水體。

我國(guó)公路施工中已逐漸重視了侵蝕控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，仍使工地附近的水體受到一定程度污染，甚至造成了不可逆的環(huán)境劣化。

3．4公路生態(tài)管理

在公路的營(yíng)運(yùn)期，環(huán)保工作除了維護(hù)聲屏障等各種環(huán)境項(xiàng)目設(shè)施外，更重要的是保持公路沿線的自然風(fēng)貌，爭(zhēng)取改善沿線的生態(tài)環(huán)境。草地植被的建植和養(yǎng)護(hù)是最持久、最昂貴也最有效的措施。

加拿大的公路設(shè)計(jì)，圍繞著大地景觀思想，多設(shè)置了開(kāi)闊的中央分隔帶，許多區(qū)段50—60米，全部植草，兩側(cè)植被管護(hù)范圍約10—15米。每公里植被管護(hù)面積到達(dá)6—7萬(wàn)平方米，采用較低的路基，使公路融合在自然環(huán)境之中。路域范圍內(nèi)，始終樹(shù)木草地不斷。

我國(guó)高等級(jí)公路綠化已受到普遍重視。設(shè)計(jì)時(shí)采用的技術(shù)步驟與加拿大幾乎一樣，但由于各種原因，施工中仍存在許多問(wèn)題。比方原表土棄之不用，使草地建植時(shí)無(wú)營(yíng)養(yǎng)土可用，養(yǎng)分先天缺乏，施肥以化肥為主，速效但短期；重建輕養(yǎng)，使草地很快退化，造成巨大浪費(fèi)。

3．5環(huán)境補(bǔ)償

公路項(xiàng)目將不可防止地造成一定的環(huán)境資源損失。加拿大對(duì)此采取了有效地補(bǔ)償措施，如在公路建設(shè)中碰到生態(tài)環(huán)境中的濕地問(wèn)題，采取占用多少濕地，就在附近補(bǔ)償同樣面積或更大面積的濕地，使?jié)竦氐纳鷳B(tài)功能少受或不受影響，以恢復(fù)往日原有的優(yōu)美質(zhì)樸的自然風(fēng)貌。在這方面，我國(guó)短少嚴(yán)格的法規(guī)約束。

3．6空氣環(huán)境愛(ài)護(hù)

加拿大側(cè)重污染源控制，汽車(chē)全部采用無(wú)鉛汽油，并對(duì)車(chē)輛排放制定了非常嚴(yán)格的