第二講-航空貨運(yùn)站分解

其次講航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)、功能分區(qū)和設(shè)施設(shè)備第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)和航空貨運(yùn)站在航空貨運(yùn)過程中是緊密相連的，航空貨運(yùn)供應(yīng)的是貨物的“空間位移”，而其能實(shí)現(xiàn)“空間位移”的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是航空貨運(yùn)站。航空貨運(yùn)站作為向航空貨物供應(yīng)“登機(jī)”服務(wù)的設(shè)施，其作用相當(dāng)于為旅客供應(yīng)航空客運(yùn)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)“航站樓”。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)站作為航空運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，是連接貨物與承運(yùn)飛機(jī)的唯一通道，為貨物供應(yīng)從陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換服務(wù)。航空貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)主要包括貨物收運(yùn)、安檢、計(jì)重、存儲(chǔ)、分解／組裝、載重平衡、裝載裝卸及貨物報(bào)關(guān)／轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。航空貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)流程第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、航空貨運(yùn)站的類型（一）依據(jù)所操作的貨物類型劃分1．以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站2．以快件包袱操作為主的航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站是航空貨運(yùn)站中的傳統(tǒng)模式，目前國內(nèi)外絕大部分航空貨運(yùn)站是這種類型的。此類航空貨運(yùn)站依據(jù)不同航空承運(yùn)人的各類機(jī)型要求，對(duì)其客機(jī)腹艙或全貨機(jī)供應(yīng)倉儲(chǔ)及機(jī)坪操作服務(wù)。通常狀況下，寬體飛機(jī)裝載集裝貨物和散貨，而窄體飛機(jī)僅裝載散貨，第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以快件包袱操作為主的航空貨運(yùn)站，是經(jīng)營航空快件業(yè)務(wù)的航空公司的自營貨運(yùn)站，僅為其公司的自屬航空器供應(yīng)貨運(yùn)操作服務(wù)，UPS和FedEx的航空貨運(yùn)站均屬此類貨運(yùn)站。這種航空貨運(yùn)站操作的貨物多以45千克以下的小件包袱為主，其貨運(yùn)站設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)備、操作流程均是為其小件包袱能在貨運(yùn)站中快速運(yùn)作而服務(wù)的，這與以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站有很大的不同。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型（二）依據(jù)隸屬關(guān)系劃分1．隸屬于航空公司的貨運(yùn)站隸屬于航空公司的貨運(yùn)站屬于航空公司的自建貨運(yùn)站，有僅為其自身貨運(yùn)業(yè)務(wù)供應(yīng)服務(wù)的，也有同時(shí)對(duì)其他承運(yùn)人供應(yīng)貨運(yùn)操作服務(wù)的。目前，除像UPS、FedEx這樣以航空快件貨物操作為主的極個(gè)別航空公司的貨運(yùn)站，僅為自己公司的貨物供應(yīng)操作外，大部分航空公司的自建貨運(yùn)站是對(duì)外供應(yīng)服務(wù)的，即作為地面服務(wù)代理人為多家航空公司供應(yīng)貨物操作服務(wù)。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型（二）依據(jù)隸屬關(guān)系劃分2．中性貨運(yùn)站中性貨運(yùn)站類似機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓，是航空公司、貨運(yùn)代理人等共同運(yùn)用的一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，供應(yīng)中性和專業(yè)的貨運(yùn)操作服務(wù)，不隸屬于任何航空公司。所謂中性服務(wù)，即面對(duì)全部客戶服務(wù)，可以是任何航空公司，也可以是任何貨運(yùn)代理人。中性航空貨運(yùn)站的模式，在國外民航機(jī)場(chǎng)中早已被廣泛接受。在國內(nèi)，從20世紀(jì)90年頭起先，中性航空貨運(yùn)站作為一種新型而有效的組織形式，已漸漸被相識(shí)和接受。中性航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹（一）CargoCity法蘭克福機(jī)場(chǎng)是歐洲最重要的貨運(yùn)樞紐，，而CargoCity是位于法蘭克福機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)站，其2008年的貨運(yùn)量為211萬噸，預(yù)料到2020年該貨運(yùn)站每年可以處理316萬噸貨物。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（二）香港空運(yùn)貨運(yùn)站(HATCL)香港空運(yùn)貨運(yùn)站從1996年以來，就躋身于最繁忙的國際貨運(yùn)站之列，其在2008年的總貨運(yùn)吞吐量占到了中國總對(duì)外貿(mào)易的35.5%，達(dá)20750億港幣。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（三）新加坡SATSSATS作為新加坡樟宜國際機(jī)場(chǎng)最大的貨運(yùn)地面服務(wù)公司，2009年空運(yùn)貨物處理量達(dá)到130萬噸，占樟宜機(jī)場(chǎng)空運(yùn)貨量的80%。其占地47萬平方米，SATS地面代理操作網(wǎng)絡(luò)遍布6個(gè)國家和地區(qū)的38個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括中國、印度、印尼、馬爾代夫、菲律賓、越南。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹（四）大韓航空仁川機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站2004年，位于韓國仁川國際機(jī)場(chǎng)的大韓航空貨運(yùn)站的年吞吐實(shí)力已達(dá)到135萬噸，能夠同時(shí)執(zhí)行六架B747貨機(jī)的裝卸任務(wù)，其設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（五）UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)塔基路易斯維爾轉(zhuǎn)運(yùn)中心——世界港，占地240萬平方米，其營運(yùn)面積為37萬平方米，內(nèi)有1.9萬條運(yùn)輸帶，總長(zhǎng)150多千米，每秒貨件可移動(dòng)5米以上，共有9000名員工。世界港的運(yùn)作中樞是一條信息高速馬路，世界港每小時(shí)處理超過5000萬筆資料交易。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（六）FedEx超級(jí)快運(yùn)中心FedEx超級(jí)快運(yùn)中心建于1993年，位于美國孟菲斯國際機(jī)場(chǎng)，占地面積約為223萬平方米，擁有179個(gè)停機(jī)位和近500千米長(zhǎng)的傳輸帶。孟菲斯超級(jí)快運(yùn)中心有7500名員工負(fù)責(zé)夜間分揀操作，4500名員工負(fù)責(zé)日間分揀操作，以及3000名員工負(fù)責(zé)供應(yīng)支持工作。其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃1．航空貨運(yùn)站群在大型樞紐航空港，尤其是建有一個(gè)以上航站樓的航空港，航空貨運(yùn)站的概念往往不是一個(gè)單獨(dú)的貨運(yùn)站，而是航空貨運(yùn)站群。貨運(yùn)站群中的每個(gè)貨運(yùn)站都是一個(gè)可獨(dú)立操作的航空貨運(yùn)站，但它們又相互關(guān)聯(lián)，為眾多的航空公司和貨運(yùn)代理人供應(yīng)貨運(yùn)操作服務(wù)。例如，在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)有東方航空物流有限公司航空貨運(yùn)站群（共有4個(gè)貨運(yùn)站，見圖2-3）和上海浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司貨運(yùn)站群（共有3個(gè)貨運(yùn)站，見圖2-4），以及UPS、DHL等公司的自建貨運(yùn)站其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局傳統(tǒng)航空貨運(yùn)站的布局大多是“一”字形布局，這是為了滿足航空貨運(yùn)作業(yè)性質(zhì)和貨物流向性的須要，即分為空側(cè)、陸側(cè)兩方向進(jìn)出貨，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、干脆。但航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)往往還受到地形地貌、用地面積、建立預(yù)算、公司規(guī)劃等多方面因素的影響，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)貨運(yùn)站時(shí)，往往會(huì)綜合考慮，因地制宜，盡可能接受最經(jīng)濟(jì)合理的規(guī)劃來布局航空貨運(yùn)站。同時(shí)具有國際、國內(nèi)貨物操作業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站大多會(huì)依據(jù)國際貨運(yùn)站（進(jìn)港／出港）、國內(nèi)貨運(yùn)站（進(jìn)港／出港）的模式進(jìn)行分區(qū)航空貨運(yùn)站布局而僅進(jìn)行國際或國內(nèi)業(yè)務(wù)操作的貨運(yùn)站，大多會(huì)依據(jù)國際進(jìn)港／國際出港或國內(nèi)進(jìn)港／國內(nèi)出港的模式進(jìn)行分區(qū)。而像UPS、FedEx這樣以快件包袱操作為主的航空貨運(yùn)站，其布局類似機(jī)場(chǎng)航站樓，完全是基于現(xiàn)代航空物流的高科技、現(xiàn)代化的獨(dú)立的物流中心。其設(shè)計(jì)理念和傳統(tǒng)航空貨運(yùn)站完全不同，它們具有浩大的處理中心，內(nèi)有多條數(shù)千米長(zhǎng)的運(yùn)輸帶，連接有幾十個(gè)貨機(jī)位的不同收發(fā)側(cè)翼，來自各地的快件包袱都要經(jīng)過中心處理器的處理。其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(1)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站用地約11.5萬平方米，位于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東跑道南側(cè)段，場(chǎng)地北側(cè)為高臺(tái)地，平面形態(tài)呈不規(guī)則階梯狀，凹凸錯(cuò)綜起伏，地勢(shì)高差大，地形困難。由于該場(chǎng)地高差較大，傳統(tǒng)的“一”字形布局將運(yùn)用較大的土方量，很不經(jīng)濟(jì)合理，因此設(shè)計(jì)中依據(jù)地形特點(diǎn)，在貨運(yùn)站的布局上接受了“化整為零”的手法，平面接受U形布置，將貨運(yùn)站分為三個(gè)區(qū)域，其中U形左側(cè)區(qū)域?yàn)閲H貨運(yùn)站、U形右側(cè)區(qū)域?yàn)閲鴥?nèi)貨運(yùn)站（進(jìn)港）、U形底部區(qū)域?yàn)閲鴥?nèi)貨運(yùn)站（出港）。U形內(nèi)部空間為共用的空側(cè)待運(yùn)區(qū)，與空側(cè)道路相接，u形外側(cè)為陸側(cè)區(qū)，與陸側(cè)道路相連，滿足空、陸側(cè)分別的原則，并且三個(gè)區(qū)域在陸側(cè)分別設(shè)置不同的出入口進(jìn)行管理，有效地避開了陸側(cè)國內(nèi)、國際貨運(yùn)車輛交叉的問題，整個(gè)貨運(yùn)站流線清晰順暢其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(2)上海浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司西區(qū)貨運(yùn)站。上海浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司西區(qū)貨運(yùn)站占地面積為36.51萬平方米，建筑面積為16.25萬平方米，庫區(qū)面積為12.1萬平方米，貨物設(shè)計(jì)處理實(shí)力120萬噸／年。該貨運(yùn)站接受M形布局，M形的左半邊為出港散貨操作區(qū)，M形的右半邊為進(jìn)港貨物操作區(qū)（其中右下角為FedEx操作區(qū)），中間長(zhǎng)條地帶為出港代理組板區(qū)和進(jìn)港T-貨處理區(qū)，M形的左外側(cè)、右外側(cè)和里側(cè)均為空側(cè)區(qū)域，外側(cè)為停車場(chǎng)和辦公區(qū)域。其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(3)UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)。UPS作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包袱快遞公司，每天都在世界上200多個(gè)國家和地域管理著物流、資金流與信息流。如此浩大的物流運(yùn)作自然離不開物流中心發(fā)揮的作用，物流中心物流功能健全，信息網(wǎng)絡(luò)完善，存儲(chǔ)／吞吐實(shí)力強(qiáng)，是物流運(yùn)作的中心環(huán)節(jié)。UPS優(yōu)比速世界港作為UPS最大（也是世界最大）的航空中轉(zhuǎn)中心，是UPS輪軸式與軸幅式分類運(yùn)輸系統(tǒng)的中心，集中處理來自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的全部貨件，擁有全球科技最先進(jìn)的貨件分類設(shè)施，幫助UPS每年處理近40億件貨物。其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（二）功能全面、便捷順暢航空貨運(yùn)站的功能是通過對(duì)航空貨物進(jìn)行收運(yùn)、安檢、存儲(chǔ)、駁運(yùn)、分解／組裝等一系列作業(yè)，完成其由陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換，因此它必需包含確定的貨物存儲(chǔ)空間、貨物作業(yè)空間和能使貨運(yùn)站高效運(yùn)行的管理空間。航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)現(xiàn)在的航空貨運(yùn)站往往屬于社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)型物流系統(tǒng)工程，具有航空貨物快速過站的通道性質(zhì)，要求可以對(duì)目前各種機(jī)型的客、貨機(jī)運(yùn)載的集裝貨物和散貨進(jìn)行快速處理，同時(shí)要考慮到國際貨物的海關(guān)監(jiān)管因素等。以國貨航T3航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)為例，該貨運(yùn)站由多個(gè)功能區(qū)域組成，包括國際與國內(nèi)貨運(yùn)站房、綜合業(yè)務(wù)樓、協(xié)助生產(chǎn)用房、代理商用房和特種貨物庫等，是一個(gè)功能齊全的樞紐型現(xiàn)代化航空貨運(yùn)站。其左側(cè)橫向地塊設(shè)計(jì)，使得國際與國內(nèi)貨物處理區(qū)的陸側(cè)車輛完全分流，便于海關(guān)對(duì)國際貨物處理區(qū)的監(jiān)管。其右側(cè)縱向地塊的布置，是依據(jù)海關(guān)對(duì)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地的規(guī)劃要求，結(jié)合國貨航將來的發(fā)展，預(yù)留貨運(yùn)站的位置，并考慮了代理商用房。其次節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（二）節(jié)能減排、綠色環(huán)保昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站在物流工藝設(shè)計(jì)方面嚴(yán)格貫徹綠色機(jī)場(chǎng)的要求，在工藝流程、設(shè)備選型、工藝節(jié)能、包裝及垃圾處理等方面進(jìn)行充分論證與考慮，進(jìn)行了物流工藝的綠色設(shè)計(jì)。例如，在鮮活庫的設(shè)計(jì)上，貨運(yùn)站在鮮活庫的大空間里做了分割，以應(yīng)對(duì)鮮活貨量的不確定性波動(dòng)，貨量少時(shí)可以啟用其中的部分庫房，其他不用的可以關(guān)閉，削減制冷量，以達(dá)到節(jié)能的目的，在鮮活貨物進(jìn)入貨運(yùn)站的工藝設(shè)計(jì)上，交接貨運(yùn)站臺(tái)接受了內(nèi)站臺(tái)的方式，并考慮加設(shè)門封，設(shè)置貫流風(fēng)幕阻斷冷、熱空氣對(duì)流，有利于溫度限制和節(jié)能。其次節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能（一）以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)站功能其次節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能（二）以快件包袱操作為主的航空貨運(yùn)站UPS將貨物分成三類：小件、包袱和特殊件。小件是低于4.5千克、23厘米x30厘米的信封和紙盒；包袱是45磅／千克內(nèi)的一般立體紙箱；特殊件是笨重或形態(tài)不規(guī)則的貨件。其次節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包袱操作為主的航空貨運(yùn)站1．小件分揀員工從輸送帶中取出小件，放進(jìn)滑槽，接著快速幫小件分門別類，然后小件被放上另一條傳送帶，送入引導(dǎo)區(qū)。員工在引導(dǎo)區(qū)快速把每個(gè)小件的標(biāo)簽朝上（假如貨件的標(biāo)簽向下，就等于沒貼標(biāo)簽），放上超過3千米長(zhǎng)的活動(dòng)軌道，這條特殊的蛇形運(yùn)輸帶，稱為傾斜盤分揀機(jī)。傾斜盤分揀機(jī)共有超過6700個(gè)貨件放置口，每個(gè)放置口一次只能放一項(xiàng)貨件。傾斜盤分揀機(jī)的設(shè)計(jì)，能夠盡快把貨件自動(dòng)送入正確目的地。傾斜盤分揀機(jī)由帶’I有攝影機(jī)的電腦操作，放上傾斜盤的每個(gè)貨件內(nèi)設(shè)尖端激光讀碼器，通過特制的攝影機(jī)在幾納秒內(nèi)掃描貨件上的才智標(biāo)簽，辨識(shí)出貨件的郵遞區(qū)號(hào)。攝影機(jī)會(huì)馬上把信患送入世界港運(yùn)輸帶限制系統(tǒng)處理器，指示運(yùn)輸帶把貨件分別送入依據(jù)送達(dá)地郵遞區(qū)號(hào)區(qū)分的正確貨袋。其次節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包袱操作為主的航空貨運(yùn)站2．包袱分揀45磅仟克以下的包袱則接受不同的分類方式，這是UPS運(yùn)輸量最大的一類貨物。包袱在處理中心的低樓層進(jìn)行全自動(dòng)化處理，這些無人操作的區(qū)域被稱為主要區(qū)，里面有數(shù)千米長(zhǎng)的運(yùn)輸帶，設(shè)置有數(shù)十架攝影機(jī)和條碼讀碼器，負(fù)責(zé)將貨件送往正確目的地，一旦主要區(qū)的攝影機(jī)成功讀取貨件標(biāo)簽，系統(tǒng)就會(huì)知道貨件的送達(dá)地，然后把貨件帶往正確的地點(diǎn)。其次節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包袱操作為主的航空貨運(yùn)站3．特殊