九局鋪軌工程實施性施工組織設(shè)計XXXX96

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1編制依據(jù)及編制原則 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 12工程概況及主要工程數(shù)量 22.1編制范圍 22.2工程概況 32.3主要技術(shù)標準 32.4主要工程數(shù)量 43總體施工組織安排 53.1總體施工目標 53.2施工組織機構(gòu)和任務(wù)劃分 63.3施工隊伍部署及任務(wù)劃分 103.4施工總體安排及主要階段工期安排 113.5主要進度指標 124施工方案、工藝、方法 124.1底砟鋪設(shè) 124.2人工散枕推送長軌 124.3長鋼軌運輸 154.4推送長鋼軌 154.5工地長鋼軌焊接 164.6上砟整道 224.7應(yīng)力放散、鎖定 254.8線路有關(guān)工程 295主要材料、設(shè)備、勞動力及投資安排 295.1主要工程材料、設(shè)備、采購供應(yīng)方案 295.2機械設(shè)備配置及進場計劃 305.3勞動力配置 305.4分年度投資計劃 306建設(shè)與管理措施 306.1標準化管理措施 306.2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證措施 316.3安全管理措施 366.4工期控制措施 516.5環(huán)境保護措施 556.6冬季、雨季施工措施 576.7技術(shù)創(chuàng)新保證措施 577施工組織圖表 571編制依據(jù)及編制原則1.1編制依據(jù)1.1.1國家有關(guān)方針政策以及國家和鐵路總公司有關(guān)規(guī)范、驗收標準；1.1.2國家計委、建設(shè)部發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)工期定額》（試行）（建標〔1991〕235號)1.1.3滬昆客專云南公司《滬昆客專云南段鋪軌基地變更設(shè)計專題會紀要》（2014年第137期總第9631.1.4《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)〔2009〕2261.1.5鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10413-2003）1.1.6鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10423-2003）1.1.7相關(guān)設(shè)計文件和圖紙1.2編制原則1.2.1嚴格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標準的原則鐵路總公司頒發(fā)的現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)昆明樞紐工程施工的權(quán)威性行業(yè)標準，技術(shù)方案編制中將嚴格遵守這些行業(yè)標準并將其貫穿于整個施工組織設(shè)計中。1.2.2全面響應(yīng)招標文件和設(shè)計圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會設(shè)計意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足設(shè)計圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現(xiàn)。1.2.3確保施工工期的原則整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，嚴格遵守昆明樞紐建設(shè)指揮部所要求的階段工期和總工期，施工進度安排注意各工序間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，在有關(guān)工程施工安排上注意時間的前后調(diào)整，在整體的施工工期實現(xiàn)合理安排。1.2.4確保工程質(zhì)量和施工安全的原則確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標準，制定科學(xué)合理的施工方案，采用先進的施工方法和施工工藝，確保工程符合設(shè)計文件、國家和鐵路總公司頒布的規(guī)范、《驗標》標準。確保工程施工安全目標：杜絕責(zé)任人身重傷及以上事故；杜絕列車責(zé)任一般C類及以上事故；杜絕責(zé)任有害有毒氣體及粉塵中毒、火災(zāi)和爆炸事故；杜絕責(zé)任機械設(shè)備重大事故。1.2.5堅持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標準化施工工地”。1.2.6力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合的原則結(jié)合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。2工程概況及主要工程數(shù)量2.1編制范圍2.1.1、主要包含兩部分工程內(nèi)容：第一部分：四條動車走行線折合單線長度共20.179公里。第二部分：南站動車運用所及綜合維修段，長37.96公里。2.1.2、軌道工程數(shù)量：1）道碴：動車所鋪碴78600m3，動車走行線鋪碴66589m3。2）鋪枕：動車所鋪枕37.96公里，動車走行線鋪枕20.179公里。3）鋪軌：動車所鋪軌37.96公里，動車走行線鋪軌20.179公里。4）鋪道岔95組。2.2工程概況長昆引入昆明樞紐工程主要在新昆明南站以北3.5公里范圍內(nèi)修建動車運用所及綜合維修段、動車走行線和聯(lián)絡(luò)線，全長折合58.139單線公里，道岔95組。2.3主要技術(shù)標準1、軌道鋪設(shè)標準：項目單位動車走行線存車線檢修線有碴段段管線鋼軌類型Kg/m60505050混凝土枕根/km1667144014401440道床厚度非滲水土雙層cm50單層252525巖石、滲水土35252525道碴面碴材料一級道碴一級道碴一級道碴一級道碴底碴碎石道碴2、動車走行線軌道（1）鋼軌動車走行線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用60kg/m，定尺長50m或100mU75V無孔新軌。（2）軌枕、扣件及每公里鋪枕根數(shù)動車走行線采用彈條Ⅱ型扣件和Ⅲ型有擋肩混凝土軌枕，軌枕按1667根/km鋪設(shè)。鋪設(shè)有護輪軌的有碴橋和路肩擋墻地段應(yīng)鋪設(shè)同類型的混凝土橋枕，岔區(qū)應(yīng)鋪設(shè)同類型的混凝土岔枕。軌下橡膠墊板應(yīng)與扣件配套使用，軌下橡膠墊板厚度10mm，靜剛度為55～80kN/mm。（3）碎石道床及鋪設(shè)厚度動車走行線道床均采用雙層道碴，厚度50cm，面層采用30cm一級道碴，底層采用20cm碎石道碴。道碴材質(zhì)應(yīng)符合TB/T2140《鐵路碎石道碴》（TB/T2140-90）中一級道碴標準。底碴應(yīng)符合TB/T2897《鐵路碎石道床底碴》的規(guī)定。（4）道岔動車走行線道岔采用12號60kg/m單開道岔，道岔圖號SC330。（5）無縫線路動車走行線跨區(qū)間為無縫線路。無縫線路單元軌節(jié)為5000m，鋼軌焊接主要采用閃光焊，道岔接頭采用鋁熱焊，接頭質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。無縫線路膠接絕緣接頭根據(jù)信號要求設(shè)置，絕緣接頭應(yīng)滿足《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》的規(guī)定。3、存車線、檢修線、段管線（1）鋼軌存車線、檢修線、段管線等采用25m或12.5m標準長度的鋼軌，不同類型鋼軌連接時采用標準異型軌。（2）軌枕、扣件及每公里鋪枕根數(shù)存車線、檢修線、段管線均采用新Ⅱ型混凝土枕。存車線、檢修線、段管線采用彈條I型扣件，鋼軌接頭螺栓采用8.8級，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。（3）碎石道床及鋪設(shè)厚度存車線、檢修線、段管線道床道碴采用單層25cm一級道碴，道碴材質(zhì)應(yīng)符合TB/T2140《鐵路碎石道碴》（TB/T2140-90）中一級道碴標準。（4）道岔動車所內(nèi)存車線、檢修線、段管線道岔采用普通混凝土枕道岔，動車所進出端采用12號50kg/m單開道岔，調(diào)車端主要采用9號50kg/m單開道岔。2.4主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量附注相關(guān)工程（長昆引入昆明樞紐軌道）km單線公里一鋪軌km單線公里（除道岔外）1）60kg/m、定尺100m71Mn熱軋無螺栓孔新軌（速度160km/h及以下用軌）km20．179含橋梁地段鋪軌長度13.505km2）60kg/m25m無孔鋼軌km1．11含橋梁地段鋪軌長度0.292km3）50kg/m25m有孔鋼軌km31.648單線公里（除道岔外）4）50kg/m25m無孔鋼軌km3.5625）50kg/m25m有孔縮短軌km2.75（24.84m150根)（24.92m70根6）50kg/m25m有孔護輪軌km27．5947）2.5m長新II型混凝土枕根546626）2.6m長新III型混凝土枕根35751含III型橋枕23175根二鋪道床1）一般路基地段km6.382碎石面砟m312636I級碎石道砟底砟m38424級配碎石2）橋梁地段km13.797碎石面砟m327318I級碎石道砟底砟m318212級配碎石3）動車所km37.96碎石面砟m378600缺少兩線間道碴數(shù)量三道岔組951）60kg/m12號單開道岔（SC330）組132）50kg/m12號單開道岔(專線4257)組383）50kg/m9號單開道岔(CZ2209)組414）60kg/m12號(5.0m間距)交叉渡線（專線7623）組15）50kg/m9號(5.0m間距)交叉渡線（CZ2210）組16）50kg/m9號(5.0m間距)交叉渡線帶交分（CZ2214）組13總體施工組織安排3.1總體施工目標3.1.1質(zhì)量目標全部工程達到國家、鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，單位工程一次驗收合格率達到100%，綜合工程質(zhì)量確保達到部級優(yōu)質(zhì)工程標準，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求。3.1.2安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以確保行車安全為重點，防止一切責(zé)任事故，做到安全零缺陷；杜絕責(zé)任生產(chǎn)安全特別重大、重大和較大事故；消滅責(zé)任生產(chǎn)安全一般事故；杜絕因工程建設(shè)引起的責(zé)任特別重大、重大和較大鐵路交通事故，消滅責(zé)任一般C類鐵路交通事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)事故、爆炸事故和道路交通事故，確保施工安全。創(chuàng)建安全文明施工工地，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。3.1.3工期目標長昆動左、長昆動右、云桂動左、云桂動右四條動車走行線和動車所軌道工程2016年6月底達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。3.1.4環(huán)境保護目標嚴格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》、《水土保持法》、《中華人民共和國文物保護法》的有關(guān)精神，和地方政府有關(guān)規(guī)定，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，確保文物不被損壞或流失。做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“同時設(shè)計，同時施工，同時交付使用”，做到臨時用地植被恢復(fù)率100%。3.2施工組織機構(gòu)和任務(wù)劃分指揮部部主要工程技術(shù)和管理人員由公司選派，抽調(diào)具有豐富的客運專線鐵路施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高，曾參與過國內(nèi)大型鐵路建設(shè)并參加過鐵路專門知識培訓(xùn)的人員組成。指揮部設(shè)指揮長1人，黨工委書記1人，副指揮長5人，總工程師1人，安全總監(jiān)1人。職能部門設(shè)五部二室：工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦公室、試驗室。下設(shè)1個鋪軌工區(qū)，并分為鋪軌組、焊軌組、運輸組、防護組、后勤組五個班組。工區(qū)以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者為主要作業(yè)人員的工程隊。施工現(xiàn)場所有勞務(wù)作業(yè)人員納入工區(qū)統(tǒng)一集中管理，由工區(qū)按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)。班組作業(yè)人員在領(lǐng)工員和工班長的帶領(lǐng)下進行作業(yè)，確保每個工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安全員跟班作業(yè)。3.2指揮長黨工委書記指揮長黨工委書記安全總監(jiān)總工程師副指揮長安全總監(jiān)總工程師副指揮長實驗室綜合部物實驗室綜合部物資部財務(wù)部工程部安質(zhì)部計劃部鋪軌工區(qū)鋪軌工區(qū)后勤班組防護班組運輸班組焊軌班組鋪軌班組后勤班組防護班組運輸班組焊軌班組鋪軌班組項目組織機構(gòu)圖3.2.主要管理人員配備見表3-1“主要管理人員配備表”。表3-1主要管理人員配備表序號部門及職務(wù)人員數(shù)量（人）主管工作1指揮長1主管項目全面工作2黨工委書記1主管日常政治工作3副指揮長5主管施工生產(chǎn)4總工程師1全面技術(shù)工作5安全總監(jiān)1主管安全質(zhì)量6工程部8工程部工作及質(zhì)量檢查監(jiān)督工作7安質(zhì)部3負責(zé)項目環(huán)保及安質(zhì)工作8設(shè)備物資部6負責(zé)項目的物資管理及物資部日常工作9計劃部4負責(zé)項目計劃合同管理10財務(wù)部2財務(wù)工作及財務(wù)部日常工作11綜合辦公室2負責(zé)辦公室日常工作12試驗室4負責(zé)試驗管理3.2.3各部門和主要崗位管理職責(zé)見表3-2“施工管理部門職責(zé)表”。表3-2施工管理部門職責(zé)表序號崗位部門管理職責(zé)一指揮長對本工程安全保證、質(zhì)量保證、工期保證、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作負責(zé)。對建設(shè)單位全面負責(zé)。認真貫徹落實中央提出的有關(guān)科學(xué)發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展的總體要求，以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的建設(shè)。二總工程師對本工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負直接技術(shù)責(zé)任，帶領(lǐng)并指導(dǎo)所有技術(shù)人員開展扎實有效的技術(shù)管理工作；提出并貫徹改進工程質(zhì)量的技術(shù)措施。負責(zé)組織圖紙會審，組織重大技術(shù)方案的審查，組織對施工組織設(shè)計的審查及批準，負責(zé)質(zhì)量計劃的編制，檢測標準方案的制定。負責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用。具體負責(zé)組織對本工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制及批準后的實施。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核。組織科研攻關(guān)項目，解決工程施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。對本工程的環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負責(zé)，結(jié)合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科學(xué)周密地制定并下達安全生產(chǎn)的技術(shù)方案、勞動保護和環(huán)境保護的具體措施，并認真貫徹落實。三副指揮長協(xié)助項目經(jīng)理管理施工生產(chǎn)。在施工中嚴把安全質(zhì)量生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量責(zé)任落實到位；抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題；并負責(zé)處理現(xiàn)場的一些日常工作。四指揮部部各職能部門職責(zé)1工程管理部負責(zé)本工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量組進行指導(dǎo)并檢查工作。負責(zé)對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負責(zé)編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。主要解決施工中的關(guān)鍵、難點項目，為工程的順利進展提供技術(shù)保障。針對本標段內(nèi)的工程項目進行攻關(guān)，對重點項目進行研究、試驗，制訂穩(wěn)妥的施工方案，提供技術(shù)支持，確保工程建設(shè)的順利進行。負責(zé)控制測量、放線定位測量、沉降觀測和對工程進行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作，負責(zé)測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負責(zé)實施竣工測量，并按規(guī)定做好記錄；參與驗工計價。2計劃部依照《合同法》負責(zé)合作事宜及合同的談判管理，負責(zé)與各施工隊進行內(nèi)部承包合同的制定、簽訂和管理。負責(zé)本工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。負責(zé)驗工計價工作，指導(dǎo)各施工隊開展責(zé)任成本核算工作。負責(zé)統(tǒng)計工作，按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。3物資設(shè)備部根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理，并制定本標段的設(shè)備物資管理辦法。聯(lián)系廠家完成大型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各施工隊的物資采購和管理工作。負責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。4安全質(zhì)量部依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責(zé)安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定救險預(yù)案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。有效行使全部質(zhì)量管理應(yīng)該賦予的必要的權(quán)限。依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)；進行全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的QC小組活動。5財務(wù)部負責(zé)本工程項目財務(wù)工作，全面貫徹執(zhí)行國家財經(jīng)法令法規(guī)，遵守業(yè)主和企業(yè)的各項財務(wù)規(guī)章制度；結(jié)合本項目實際情況，制定內(nèi)部財務(wù)管理制度；依法進行會計核算實施會計監(jiān)督，領(lǐng)導(dǎo)所屬單位財務(wù)工作；編制財務(wù)預(yù)算，嚴格控制和考核預(yù)算執(zhí)行情況；依法繳納稅費，保證建設(shè)資金專款專用，參與經(jīng)營決策和合同評審，負責(zé)計量支付、資金管理、成本管理、工資管理工作等。6綜合管理部負責(zé)處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。下設(shè)治安室配合當?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。7試驗室根據(jù)施工組織設(shè)計制訂檢測試驗計劃，對進入施工現(xiàn)場的原材料、半成品進行質(zhì)量檢測。3.3施工隊伍部署及任務(wù)劃分根據(jù)本項目工程的實際情況，施工高峰期工區(qū)及各班組擬投入勞動力總?cè)藬?shù)為225人。施工隊伍部署及任務(wù)分工見表3-3“施工隊伍部署及任務(wù)劃分表”。表3-3施工隊伍布署及任務(wù)劃分表施工隊伍名稱人數(shù)工作安排日進度指標備注鋪軌工區(qū)20負責(zé)軌道工程施工管理鋪軌組150鋪軌、鋪道岔道岔0.5組，線路0.5km運輸組10配合長軌運輸、裝卸焊軌組20長軌及道岔焊軌長軌3km、道岔焊接8個頭長軌閃光接觸焊、道岔鋁熱焊。防護組15施工作業(yè)防護后勤組10軌道工程施工后勤保障總計2253.4施工總體安排及主要階段工期安排3.4.1施工總體安排（1）施工安排動車所鋪軌及道岔鋪設(shè)采用人工鋪設(shè)并預(yù)留接口。四條動車走行線長軌在黃龍山鋪軌基地焊接完成，由運軌車通過臨時便線進入東南環(huán)線，然后進入昆明南站新建長昆場和云桂場，之后逐條鋪設(shè)四條動車走行線至動車所。左、右聯(lián)長軌通過王家營車站臨時便線進行鋪設(shè)，工藝同動車走行線。（2）鋪軌運輸組織為了便于管理運輸工作，工區(qū)設(shè)立調(diào)度室和運輸隊負責(zé)運輸工作。調(diào)度室是運輸指揮中樞，負責(zé)運輸組織協(xié)調(diào)、運輸計劃。運輸隊負責(zé)車務(wù)、機務(wù)、乘務(wù)及各站的技術(shù)管理和人員管理，在所經(jīng)的沿線各站派駐站人員，加強與所在車站、后方調(diào)度中心及前方調(diào)度的聯(lián)系，保證運輸暢通；路料運輸：工具軌、扣件、軌枕道碴全部采用汽車運輸至現(xiàn)場進行存放。長軌車運輸：鋼軌在黃龍山焊軌廠焊接成500m長軌后，考慮通過東南環(huán)線鋪通后從呈貢隧道進入。長軌不落地，直接拉運至施工現(xiàn)場卸車作業(yè)，計劃在2016年2月中旬。由于自有鋪軌列車不能上營業(yè)線運輸，并且施工現(xiàn)場沒有長軌存儲基地，因此需要租用鐵路局T11運軌車，長軌到現(xiàn)場后直接鋪軌。3.4.2主要階段工期安排根據(jù)建設(shè)指揮部節(jié)點工期安排以及局指揮部節(jié)點工期計劃，動車走行線計劃于2016年2月15日開始鋪軌，2016年4月30日完成軌道及道岔精調(diào)，然后交接至站后單位，2016年6月30日具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。動車所軌道及道岔鋪設(shè)計劃于2016年2月15日開始，2016年4月30日完成軌道及道岔精調(diào)，然后交接至站后單位，2016年6月30日具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。2016年5月30之前交付設(shè)備管理單位進行初步驗收。3.5主要進度指標各工序主要進度指標如下：現(xiàn)場焊接:2.5km/天（單線）；推送長軌:2km/天（單線）；長鋼軌應(yīng)力放散及鎖定:2.5km/天（單線）；道岔鋪設(shè)：0.5組/天。4施工方案、工藝、方法4.1底砟鋪設(shè)在線下單位路基由監(jiān)理組織驗收合格后，開始鋪設(shè)底砟，根據(jù)目前分工底砟鋪設(shè)由線下施工單位負責(zé)，我部在底砟攤鋪結(jié)束后，會同局指揮部、監(jiān)理、線下技術(shù)人員對攤鋪質(zhì)量進行檢查驗收合格后開始上部工程，底砟采用一級道砟，厚度為20cm。4.2人工散枕推送長軌由于工期緊張根據(jù)實際施工需要，鋪軌機采用逐條推進，各路基段左線位置設(shè)置一次倒車所。利用汽車把軌枕及配件卸至施工路段附近，進行硫磺錨固作業(yè)。人工鋪軌工藝流程見圖4-1“人工鋪軌施工工藝流程圖”。圖4-1人工鋪軌施工工藝流程圖施工準備施工準備卸軌料放線路中樁散布軌枕及扣件螺旋道釘錨固推送連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修質(zhì)量檢查（1）施工工藝及操作要點①卸軌料利用16t～25t汽車吊或組織人力將軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼。②散布軌枕及扣配件利用汽車把軌枕、扣配件運到施工現(xiàn)場，根據(jù)交底所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。③螺旋道釘錨固將錨固架放在枕木承軌槽內(nèi)，錨固孔對準道釘孔，將螺旋道釘正插進道釘孔內(nèi)（道釘頂端有錨固板固定），然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時一般按1：0.6：1.5:0.03（硫磺：水泥：沙子：石蠟）的配比配制，并且施工前進行試配，按照選定的配合比稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃后，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；使軌枕承軌槽與錨固板密貼，以防漏漿；螺紋道釘應(yīng)與軌枕的承軌面垂直，歪斜不得大于2°，道釘圓臺底宜超出承軌槽面，但不大于2mm，螺紋道釘抗拔力不小于60KN。④推送長鋼軌長軌車進場后，采用WZ500C長軌推送裝置配合T11BK長軌運輸車使用，進行推送長軌作業(yè)，滾筒采用特殊加工的滾筒高于螺桿面，直線地段采用兩側(cè)推送，曲線半徑小的地段采用單側(cè)逐根推送方式推送，推送長鋼軌施工詳見4.4“推送長鋼軌”。⑤方枕及散扣件：按照1667跟根/km布置軌枕，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機頂起鋼軌，將軌枕方正，落下起道機，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。⑥上扣件上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手擰緊螺帽。⑦線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計位置、串砟搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。⑧質(zhì)量檢查對已鋪線路進行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、撥正線路方向和水平等。（2）質(zhì)量控制線路上鋪設(shè)的鋼軌、軌枕及扣配件必須有產(chǎn)品出廠合格證，并符合本線設(shè)計要求。無合格證或經(jīng)檢驗不合格的軌道材料不得上線使用。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝符合《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10413-2003第8.2.8條規(guī)定，錨固后的螺旋道釘拉撥力不小60KN。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不大于2°,道釘中線與承軌槽面交點偏離預(yù)留孔中心不大于2mm，道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽，但不大于2mm。對于軌枕錨固，應(yīng)安排集中硫磺錨固，以提高螺旋道釘錨固質(zhì)量。各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩為80～120N.m,軌距擋板、擋板座號碼的配置符合規(guī)范要求。軌道大方向遠視直線順直、無硬彎、曲線圓順、無反彎或鵝頭，無反超高和三角坑。4.3長鋼軌運輸長軌運輸車從龍山焊軌廠使用T11長軌運輸車經(jīng)東南環(huán)線進入昆明南長昆場和云桂場后由我部DF12型機車進行接車，拉運至施工現(xiàn)場，調(diào)車員進行指引停車，長軌不落地，不存放，根據(jù)需要提前組織規(guī)劃。4.4推送長鋼軌推送長軌工藝流程見圖4-2“長軌推送工藝流程圖”。圖4-2長軌推送工藝流程圖焊接長軌條，形成單元軌節(jié)對單元軌節(jié)進行大養(yǎng)整道3~5遍，線路基本達到驗收標準推送長軌條及扣件安裝架梁攤鋪下部道砟焊接長軌條，形成單元軌節(jié)對單元軌節(jié)進行大養(yǎng)整道3~5遍，線路基本達到驗收標準推送長軌條及扣件安裝架梁攤鋪下部道砟人工散枕及錨固抽換不符合設(shè)計要求的軌枕 (2）推送長軌首先進行左線攤鋪道砟、人工散枕作業(yè)，待往昆明南站方向橋梁架設(shè)完畢后租用鐵路局T11長軌運輸車搭配WZ500C型長軌推送車，直接發(fā)運至施工現(xiàn)場進行推送長軌作業(yè)?，F(xiàn)場逐一核對長鋼軌的長度和里程、橋梁位置與妨礙施工的設(shè)施，切實摸清和掌握施工困難處所，落實或修改施工方案。了解氣溫變化和趨勢。熟悉主要技術(shù)標準：長鋼軌始終端接頭相錯量不超過100mm。焊接接頭必須探傷，有傷不得上道。鋪設(shè)上道的長鋼軌和焊縫，均不得大于0.5mm矢度的硬彎。在同一區(qū)間鋪設(shè)時，長鋼軌應(yīng)同一方向鋪設(shè)。利用長軌車推送小車將左右股的長軌條成對推送至左右兩側(cè)預(yù)先放好的滾筒上。列車啟動要平穩(wěn)，并按3-5km/h速度均勻運行。卸下的長軌條始端與設(shè)計的鋪設(shè)起點相差不宜大于0.5m，扣軌器要待長軌條落地50m以后，才予拆除。車下兩側(cè)作業(yè)人員，應(yīng)協(xié)助配合撥軌，通過曲線時，要注意防止鋼軌翻倒。如此反復(fù)將長軌條卸完。卸車后，工地負責(zé)人全面檢查已卸在砟肩上的長軌條狀態(tài)，確認不影響行車后，才能開通線路。（3）扣件安裝所有扣件提前擺放到位，橡膠墊板在鋪設(shè)長軌前必須放入承軌槽當中，其它扣件依順序安裝，盡量往承軌槽后部擺放，采用電動扳手把扣件螺帽緊固，采用隔四打一方式，先保證長軌運輸車通過，接頭處采用急救器連接，長軌車通過后，后安排人員緊死所有扣件。4.5工地長鋼軌焊接500米長鋼軌在龍山焊軌廠進行焊接，其焊接質(zhì)量需滿足廠焊相關(guān)要求，并經(jīng)檢查合格后運輸至工地現(xiàn)場鋪設(shè)。有砟軌道鋼軌工地焊接采用閃光接觸焊，道岔焊接采用鋁熱焊。4.（1）閃光接觸焊施工工藝流程線路經(jīng)過第二次上砟整道后，軌道的平面和縱斷面已基本到位，這時可焊接單元軌。單元軌焊接采用接觸焊接，在焊接前，要按《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》進行型式檢驗。生產(chǎn)過程中超過500個焊頭時，按要求完成周期性生產(chǎn)檢驗。工地鋼軌焊接時解開長軌之間的臨時連接器，適當松開扣件調(diào)整軌縫，焊接頭對位至滿足接觸焊接的要求。工藝流程見圖4-3“工地接觸焊流程圖”。圖4-3工地接觸焊接流程圖型式試驗確定焊接參數(shù)型式試驗確定焊接參數(shù)焊機焊前檢查測試接頭焊接推瘤正火打磨探傷軌頭打磨配軌及校直鋸軌機鋸截下道工序合格不合格驗收（2）閃光接觸焊工藝要點①鋼軌檢查:對鋼軌全部進行探傷檢查，剔除損傷軌；鋼軌進行調(diào)直處理，使鋼軌全長范圍內(nèi)，軌頭和側(cè)面平面直順，沒硬彎，彎曲和扭曲。鋼軌兩端1米內(nèi)直面及平面不直度不大于0.5mm；鋸切斷面處的不垂直度在垂直與水平兩個方向均不大于0.5mm；鋼軌表面或內(nèi)部有裂痕、重皮、夾渣、縮孔、嚴重偏析等缺陷不得焊接。②軌端除銹刷面:用除銹刷面機對鋼軌的踏面、軌底底面及端面進行除銹，除銹范圍距軌端500～600mm，刷銹打磨后鋼軌表面露出金屬光澤，刷銹打磨深度不超過0.2mm。鋼軌刷銹打磨面若待焊時間超過24小時以上，必須重新處理。③焊接對位：焊接對位包括焊軌車的停車對位和鋼軌對中夾持作業(yè)。軌頭夾持對中時，達到下列標準：焊縫位于左右兩極鉗口中心，與鉗口中主線偏差小于或等于5mm；兩軌端間有0.5～2mm的間隙；兩軌軌端垂直方向的錯位，以軌頂面平齊為準；兩軌軌端側(cè)面方向的錯位，以鋼軌作用面平齊為準；接頭呈上拱狀態(tài)，焊后調(diào)整用1m直尺測量其拱度為0.5～1mm（視環(huán)境溫度而定）。④焊軌：對位合格后，接通電源，兩鉗口通以400伏電壓焊接，激活自動焊接程序，分別進入預(yù)閃階段、穩(wěn)定高壓閃光階段、低壓閃光、加速閃光以及頂鍛階段，頂鍛完成以后整個焊接過程結(jié)束。⑤推瘤：閃光焊接完成后，鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，焊機頭內(nèi)的推瘤刀立即進行推瘤，完成一個鋼軌接頭的焊接。⑥正火：鋼軌焊接接頭進行焊后處理。熱處理采用（氧+乙炔）火焰正火。當鋼軌焊接頭溫度降至500℃以下時開始火焰正火。加熱器沿焊接頭縱向擺動量7～10cm，軌頭加熱的表面溫度一般不超過950℃，軌底角加熱的表面溫度不低于830℃，鋼軌表面正火加熱溫度采用光電測溫儀，做好正火記錄。⑦打磨：將焊縫頂面、兩側(cè)面的殘留焊瘤及全部毛邊除盡，保持軌頭原圓弧部分形狀，避免打虧。打磨后保證焊縫較鋼軌母材高0.6mm。采用手持砂輪機，在焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)打磨順平及距兩側(cè)軌底角邊緣各35mm范圍內(nèi)打磨平整。最后打磨底面，軌底凸出量0～＋0.5mm。⑧焊縫精磨：首先利用直線度電子測量系統(tǒng)檢測焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，使用瑞士MMA－14A型精磨機進行焊縫精磨時，根據(jù)測量結(jié)果確定進給量。精磨完畢，再次測量焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，若直線度超出0～＋0.3mm/m范圍，需重新精磨作業(yè)，直至合格。⑨焊縫超聲波探傷：使用CTS－26A型超聲波探傷儀和全斷面組合探頭對每個焊縫進行無損探傷，探頭共有50個。探傷前，清理焊縫兩側(cè)各40cm范圍內(nèi)的銹斑、焊砟、水漬等；將焊縫兩側(cè)各40cm范圍的鋼軌均勻涂滿機油，并安置好探傷儀探頭，確保探頭與鋼軌間緊密接觸。作業(yè)前探傷儀利用標準件進行標定，確定探傷靈敏度。先用探傷儀22dB頻率對焊頭的軌頭、軌腰及軌底進行超聲波穿透掃描，發(fā)現(xiàn)焊頭存在缺陷；再用26dB對缺陷放大掃描，確認缺陷的性質(zhì)、位置和面積，探傷結(jié)果做好記錄。⑩長鋼軌最終檢驗：使用專用1m直靠尺、塞尺、電子不直度測量尺、軌溫計、50m鋼卷尺等測量工具對每一個焊縫和長軌進行最終檢驗，測量并記錄長軌出廠軌溫和長度，標注于長軌兩端軌腰處。長軌必須滿足以下要求：第一鋼軌每個焊頭探傷檢查都必須符合其技術(shù)要求，第二長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定，第三鋼軌焊縫及兩側(cè)100mm范圍內(nèi)不得有明顯壓痕、碰痕、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。表4-4長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差表序號部位旅客列車設(shè)計行車速度v(km/h)200200﹤v≦3501軌頂面0～+0.3mm/1m0～+0.2mm/1m2軌頭內(nèi)側(cè)工作面0～+0.3mm/1m0～+0.2mm/1m3軌底0～+0.5mm/1m0～+0.5mm/1m4.5.2鋁熱焊鋁熱焊施工流程見圖4-5“現(xiàn)場鋁熱焊接施工流程圖”。圖4-5現(xiàn)場鋁熱焊接施工流程圖軌道的準軌道的準安裝鋼軌端頭的對正在焊接現(xiàn)場的準鋼軌端頭的準備拆除砂模與推瘤質(zhì)量到焊接現(xiàn)場的準備工作熱打磨（2）鋁熱焊接工藝要點①到焊接現(xiàn)場前的準備工作：在前往鋁熱焊接地點時，準備好施工中的一切必要物品，并列出清單。包括易耗品、輔助設(shè)備、輔助機械，焊劑及一次性使用物品，備用品，并進行機械設(shè)備的調(diào)試。②軌道的準備工作：當焊頭距離軌枕邊緣小于100mm或在軌枕上，應(yīng)挪開軌枕直至不影響立模為止；再扒開軌枕盒內(nèi)的道砟，深度100mm。如果預(yù)計在施工過程中鋼軌伸縮量較大或溫度劇烈變化時，使用拉軌器鎖定軌端15m范圍內(nèi)的線路，松開線路上待焊頭處附近三根軌枕的扣件，若是曲線地段適當多松幾根軌枕扣件。③鋼軌端頭的準備：用電動鋼絲刷或者打磨機清理待焊鋼軌接頭端面及距軌端150mm范圍內(nèi)全部斷面，除去氧化物，待焊軌頭兩端面和軌底邊緣必須嚴格保證干燥清潔。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂紋、壓塌、飛邊、補焊等缺陷。如軌頭有壓塌現(xiàn)象，應(yīng)先進行鋸軌。④鋼軌端頭的對正：使用兩個對軌架對鋼軌焊頭進行接頭校正，不準用鐵錘撞擊鋼軌或強行對正。尖點（垂直對正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應(yīng)有一交點，這樣就不會因為焊完后的冷卻造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。水平對正：用直尺規(guī)分別檢查鋼軌對接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不一樣寬，將兩端鋼軌的中心線對齊，差異均分。間隙調(diào)整：軌端間隙必須在23～27mm之間。在焊接過程中必須保持間隙不變，從對軌開始禁止在兩端50m范圍內(nèi)松動扣件、起撥動線路，直至焊接完畢。⑤安裝砂模、封泥：砂模安裝前應(yīng)在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結(jié)合得更緊密。砂模定位安裝后用防塵罩蓋住砂模上口，防止污物掉入砂模內(nèi)腔。用封箱泥封箱、安裝渣盤，使砂模與鋼軌之間密封，防止?jié)沧r“跑火”。⑥預(yù)熱：為消除砂模中殘余濕氣和提高鋼軌及砂模的溫度，焊接之前要進行預(yù)熱。將點溫計置于鋼軌上，隨時觀測鋼軌溫度。預(yù)熱時間從火焰調(diào)節(jié)好之后計起，用跑表嚴格控制。預(yù)熱時間根據(jù)軌型選定（60kg/m鋼軌為5分鐘）。預(yù)熱完成后，先關(guān)掉丙烷氣，后關(guān)掉氧氣將預(yù)熱器拿出，操作時注意不要將砂模壁碰壞，預(yù)熱時要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下，并采取相應(yīng)的措施。⑦焊藥的準備：在預(yù)熱過程中，做好以下準備：打開焊藥包裝袋，檢查焊劑包裝是否破損、受潮，坩堝及自熔塞是否正常良好；把一次性坩堝放在焊頭附近平整干凈的地方，下面用塑料布墊上；把焊劑一次性倒入坩堝內(nèi)，上方呈錐體，蓋上坩堝蓋。⑧澆筑：預(yù)熱完畢后，將坩堝迅速放在模具上，并對準位置，迅速點燃火柴，插入焊劑中心25mm深。從預(yù)熱完成至點燃焊料不得超過30秒。當廢渣停止流動時開始計時，5分鐘后可將坩堝、廢渣盤移去。⑨拆除砂模與推瘤：在澆注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；在澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，軌基處凸出的焊料打彎，以便打磨機打磨焊頭；放上推瘤機，迅速推除焊瘤，推瘤時應(yīng)進行雙向推瘤。除瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。⑩熱打磨：在線路恢復(fù)通車前，焊頭必須進行熱打磨：在熱打磨時，應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬；打磨焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。?冷打磨：冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應(yīng)在澆注后1小時后進行。?清理：對焊縫區(qū)焊帶邊緣清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接現(xiàn)場，將機具等撤出線路，防止侵入限界。?質(zhì)量檢測與編號：焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲波探傷，若有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。?特殊條件下的鋁熱焊接：磨損軌焊接：若鋼軌頭部寬度不一：將鋼軌及軌腰對正，打磨鋼軌頭部內(nèi)/外側(cè)；若鋼軌高度不一：將鋼軌頭部、軌腰及軌基對正，高度差異將在軌底予以抵消（最大允許高差：3.2毫米）。寒冷天氣焊接：如果軌溫低于15℃，必須在預(yù)熱開始前或在預(yù)熱過程中，用渦輪式焊槍將鋼軌加熱至37℃，需加熱的鋼軌長度1m，并且是在砂模兩側(cè)各1米的范圍。在寒冷氣候條件下，焊頭將會冷卻過快，以致焊頭質(zhì)量不合格，軌溫低于15℃時，則在推瘤后應(yīng)立即用保溫箱或保溫罩將焊頭蓋起來，時間至少為10分鐘，之后才能進行打磨。在軌溫低于0℃時不得進行鋁熱焊焊接作業(yè)。對于出現(xiàn)焊藥“凍結(jié)”的緊急情況，即焊藥在點著后，在一分鐘之內(nèi)沒有熔化的鐵水澆注下來。當遇到這種情況時，應(yīng)立即離開坩堝，然后鋸下焊頭，按規(guī)范要求插入短軌重焊。4.6上砟整道(1)線路整道主要機具設(shè)備起撥道機、小型搗固機、K13風(fēng)動卸砟車，SPZ-200型配砟整形車、09-32自動起撥道搗固車、WD-320型動力穩(wěn)定車。（2）線路整道施工線路上砟整道分四至五次完成，流程見圖4-6“整道流程圖”。鋪設(shè)軌排第二次上砟整道質(zhì)量檢測線路鎖定精細整道鋪設(shè)軌排第二次上砟整道質(zhì)量檢測線路鎖定精細整道竣工驗交不合格合格第三次上砟整道第四次上砟整道第一次人工初整道第一次上砟整道：在鋪軌之后立即進行，采用汽車卸砟，配合機車倒運，上砟量為總上砟量的40%，人工配合與小型搗固機具整道，起道量為80～100mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道砟，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。第二次上砟整道：上砟量為總上砟量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為60～80mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。第二次整道后即可換鋪長軌。第三次上砟整道：上砟量為總上砟量的10%，起道量為60～80mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高基本成形，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上砟整道：上砟量為總上砟量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面達到設(shè)計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上砟整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設(shè)計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。線路經(jīng)4～5次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標準，否則需繼續(xù)整道直至合格。（3）人工配合小型機具整道上砟：沿線設(shè)置3處存砟點，分別位于頭山隧道大里程隧道口、王家營鋪架制梁基地、管山隧道小里程隧道口棄土場。道砟采用K13風(fēng)動卸砟車將道砟卸在線路兩側(cè)，砟車卸車完畢后返回存砟點補充道砟，然后繼續(xù)作業(yè)。起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道砟墊實，抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高，抬高后同時方正軌枕位置，用小型液壓搗固機具進行搗固。串砟：軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串砟，串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。（4）大型養(yǎng)路機械整道施工方法=1\*GB3①施工測量：在每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段每20m、曲線段每10m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上，同時整理成一份成《起撥道表》，交整道作業(yè)車組。=2\*GB3②上砟配砟成形：K13風(fēng)動卸砟車將道砟卸在線路兩側(cè)，SPZ-200型配砟整形車將道砟均勻并犁至軌下，配砟整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道砟移至外側(cè)，軌面上的道砟也配屬人工清掃至枕下。=3\*GB3③起、撥道搗固：09-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)軌溫的-20℃～+15℃范圍內(nèi)進行，嚴禁超溫作業(yè)。曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5‰的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。橋梁地段枕下道砟厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。橋頭、焊縫等薄弱地段應(yīng)加強搗固。質(zhì)檢員隨機對作業(yè)后線路進行檢查，并將檢測結(jié)果反饋給作業(yè)車組。=4\*GB3④動力穩(wěn)定：起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴格控制運行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率，動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。（5）軌道質(zhì)量檢測為保證軌道施工的質(zhì)量，判定是否最終達到驗收技術(shù)標準，必須對施工完的線路進行測量檢測。①線路靜態(tài)檢查：對已整道和鎖定完的線路定期進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)病害并正確處理，檢查時對軌距、水平、三角坑（測量基長為3米）全面檢查、記錄；對軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)，全面查看，重點記錄，同時對傷損鋼軌、焊縫進行檢查。對鎖定完的長軌條位移情況，每月觀測一次，并填寫記錄。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累積位移量大于10mm時（不含長軌條兩端觀測樁），及時上報施工技術(shù)負責(zé)人，查明原因后進行正確處理。②線路動態(tài)檢查：軌道檢查車的檢查，是線路動態(tài)質(zhì)量檢查的主要手段。通過檢查了解和掌握線路局部不平順（峰值管理）和線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質(zhì)量，用以指導(dǎo)線路維護工作?？焖佘壍罊z查車對線路動態(tài)檢查評定項目有：軌距、水平、軌向、高低、三角坑、車體垂直振動加速度和橫向加速度等七項?？⒐を灲磺败壍漓o態(tài)檢測精度應(yīng)滿足表4-7“有砟軌道鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))”的要求，動態(tài)檢測精度應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)規(guī)范要求，道床應(yīng)滿足表4-8“道床狀態(tài)參數(shù)指標”的要求。表4-7有砟軌道鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))項目高低軌向水平扭曲軌距幅值3333（基長6.25m）+2，-2測量弦長（m)10――――――表4-8道床狀態(tài)參數(shù)指標參數(shù)枕下道床密度（g/cm3）枕下道床剛度（KN/mm）道床橫向阻力（KN/枕）道床縱向阻力（KN/枕）測試值≥1.70≥100≥10≥124.7應(yīng)力放散、鎖定(1)應(yīng)力放散與線路鎖定施工工藝及方法施工流程見圖4-9“應(yīng)力放散與線路鎖定施工流程圖”位移觀測樁設(shè)置位移觀測樁設(shè)置近期軌溫調(diào)查軌道狀態(tài)檢測標記臨時位移觀測點卸扣件、頂起鋼軌串軌、臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌落軌、上扣件鎖定鎖定焊接位移觀測標記位移零點無縫線路標記編號①軌道狀態(tài)檢測：在應(yīng)力放散前全面對軌道進行檢測，檢測項目包括軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、焊接質(zhì)量等，通過全面的質(zhì)量檢測，確認線路已達到初步穩(wěn)定，方可進行線路鎖定施工。②近期軌溫調(diào)查：通過調(diào)查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。③位移觀測樁設(shè)置：位移觀測樁埋設(shè)必須在線路鎖定之前完成。單元軌節(jié)及道岔鎖定前應(yīng)按設(shè)計要求埋設(shè)位移觀測樁，位移觀測樁的設(shè)置（具體見下圖）符合下列規(guī)定：單元軌節(jié)長度L單元軌節(jié)長度L單元軌節(jié)位移觀測樁設(shè)置圖（單位：m）AABBCC單組道岔位移觀測樁設(shè)置圖（單位：m）成對的位移觀測樁連線應(yīng)垂直于線路方向。位移觀測樁的設(shè)置必須埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進行標記，標記應(yīng)明顯、耐久、可靠。當利用接觸網(wǎng)桿（或基礎(chǔ)）等結(jié)構(gòu)物時，允許有一定錯動量，但縱向相錯量不得大于30m。位移觀測樁編號：位移觀測樁按里程方向順序編號，編號方法為“A-Y-Z”，其中Y為單元軌節(jié)的編號，Z為單元軌節(jié)內(nèi)位移觀測樁的順序號。編號以阿拉伯數(shù)字標注，并在樁號右上方標“#”號，現(xiàn)場的編號應(yīng)標記清晰、耐久。當路基上沒有牢固的建筑物可供利用時,位移觀測樁采用預(yù)制混凝土樁或灌注混凝土樁。橫向：觀測樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)可埋設(shè)在站臺上；觀測樁距道砟坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于300mm。當路肩寬度不足時，埋于路肩中心?？v向：線路以單元軌節(jié)為單位，采用“均勻相對”式方法布樁。樁頂略高于路肩面，一般不超過20mm，位移觀測樁應(yīng)埋至凍結(jié)深度下不小于500mm。觀測點測設(shè)精度應(yīng)滿足無縫線路位移觀測的要求，設(shè)置高度高于軌面50～100mm。橋上位移觀測樁可設(shè)置于橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面擋砟墻（無砟軌道范圍內(nèi)為橋面防護墻）上。標記必須穩(wěn)固、耐久、可靠，便于觀測。根據(jù)設(shè)計文件及相關(guān)規(guī)范要求，埋設(shè)位移觀測樁，并編號。④標記臨時位移觀測點：根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，并根據(jù)現(xiàn)場條件適當加密觀測點，每100m設(shè)1處臨時位移觀測點，作為鋼軌應(yīng)力放散時的臨時位移觀測點，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否徹底。⑤卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌底面高于承軌槽面5cm左右。⑥串軌、臨時位移觀測：由于換鋪長軌與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，由于摩阻力的影響，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力仍不為零，用兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長，若不呈線性增長則再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，觀察位移直至基本呈線性增長，且單元軌節(jié)終點處最大位移L測與計算值基本一致，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力判定為零。L算＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）（L算為正時鋼軌伸長，L算為負時鋼軌縮短)α：鋼軌的線膨脹系數(shù)，取0.0118mm/m℃；l1:本次放散單元軌節(jié)長度；l2：上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)長度，取100m；t1：此時軌溫；t2：長軌換鋪落軌時軌溫；⑦記錄軌溫、拉軌：當鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零時作業(yè)軌溫低于鎖定軌溫，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際軌溫計算出鋼軌拉伸量：計算公式：△L＝αL（Ts-Tss）式中△L－鋼軌的拉伸量（mm）；α－鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，α＝0.0118mm/m℃；Ts-鋼軌設(shè)計鎖定溫度（℃）Tss＿鋼軌的實際溫度（℃）單元軌節(jié)放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，起點端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。⑧落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。線路鎖定應(yīng)遵循下列規(guī)定：掌握當?shù)剀墱刈兓?guī)律，據(jù)此選定鎖定軌溫范圍及施工時間。在鋪設(shè)無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該地段無縫線路施工的鎖定軌溫。長軌全部落槽，終端合攏后，即整正軌距，并由兩端向內(nèi)兩股同步鎖定，同時在長軌上設(shè)置位移觀測的“零點”標記。相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股長軌的鎖定軌溫差不得大于3℃，同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10℃。鎖定軌溫與鎖定日期列入竣工資料。⑨標記鋼軌位移零點：鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標記。在設(shè)有位移觀測樁處的左右股鋼軌軌頭外側(cè)面膠粘一段小鋼尺，小鋼尺刻度為－50mm～50mm，零刻度與位移觀測樁拉線豎向重合。⑩鎖定焊接：采用接觸焊接工藝，將本次放散單元軌節(jié)與上一放散單元軌節(jié)焊連起來。?位移觀測：單元軌節(jié)放散的第一個月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區(qū)段。?無縫線路標記編號：對軌道的單元焊焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測樁、鋼軌位移零點、單元軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照設(shè)計文件規(guī)定的型式和標準，標注于鋼軌上。4.8線路有關(guān)工程線路標識的預(yù)制安裝主要包括：公里標、半公里表、百米標、曲線標、曲線始終點標、坡度表、橋梁表等。根據(jù)工期安排，待LKJ數(shù)據(jù)表出來后，在2016年2月開始預(yù)制，根據(jù)線路情況在2016年4月底前完成安裝工作。各種標志集中預(yù)制，采用小型軌推車運輸至安裝點，人工進行安裝。5主要材料、設(shè)備、勞動力及投資安排5.1主要工程材料、設(shè)備、采購供應(yīng)方案5.1.1進貨組織實行超前計劃供料，合理儲備并抓好審材鑒定、裝、運、卸、貯存、保管、消耗一系列環(huán)節(jié)。在保證質(zhì)量的前提下，厲行節(jié)約，杜絕浪費。鋪軌施工所需的鋼軌、軌枕、配件等主要材料，通過汽車運輸基地存放。5.1.2材料供應(yīng)及質(zhì)量保證措施根據(jù)基地的儲備能力，積極做好材料儲備?；夭牧蠄鎏崆皟滗伡芩柢壛?，以防材料供應(yīng)不及時影響架梁正常施工。甲供料:對于甲供料（鋼軌、砼枕）的進場組織應(yīng)根據(jù)施工組織計劃及現(xiàn)場實際情況執(zhí)行，做到提前預(yù)控，準確組織，保證施工生產(chǎn)需要。材料進場后應(yīng)立即組織相關(guān)部門進行材料數(shù)量驗收及質(zhì)量檢驗。5.2機械設(shè)備配置及進場計劃主要施工機械設(shè)備的配備要重點選擇能夠適應(yīng)實際施工要求的專項設(shè)備，確保工程項目的施工能力和質(zhì)量要求。（1）設(shè)備配備與工程規(guī)模相適應(yīng)施工設(shè)備的配備要體現(xiàn)目前鐵路施工中先進的機械設(shè)備，配備高效率、低污染的施工設(shè)備；施工設(shè)備的配備要體現(xiàn)保護環(huán)境和改善作業(yè)條件，并且滿足工期要求。（2）設(shè)備配備與施工方案相適應(yīng)以施工方案為前提成套配備機械設(shè)備，滿足施工的需要。（3）設(shè)備配備與施工管理相適應(yīng)機械設(shè)備配備要充分體現(xiàn)本投標人的管理水平，確保施工機械的相互匹配和效率的充分發(fā)揮。關(guān)鍵施工設(shè)備的數(shù)量及進場計劃見附表1：關(guān)鍵施工設(shè)備數(shù)量及進場時間計劃表。5.3勞動力配置昆明樞紐鋪架工程投入的總?cè)藬?shù)為225人，施工中，根據(jù)月、季度計劃安排動態(tài)調(diào)配，施工高峰期如勞力不足,采取的方法是：技術(shù)工種和熟練工種由我單位其它工點調(diào)配保證，非熟練工雇傭當?shù)貏趧恿Α?.4分年度投資計劃根據(jù)施工計劃、物資設(shè)備進場使用及勞務(wù)工使用情況，指揮部按照實際情況備足資金確保施工生產(chǎn)。6建設(shè)與管理措施6.1標準化管理措施為了進一步提升鐵路建設(shè)管理水平，我部將嚴格按照“高標準、講科學(xué)、不懈怠”的精神，全面落實“六位一體”的要求，逐步完善相關(guān)制度，通過人員配備標準化、管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化，到達規(guī)范建設(shè)管理程序，確保工程質(zhì)量及安全。6.2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證措施6.2.1創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃（1）施工工藝質(zhì)量符合國家、鐵路總公司頒發(fā)的施工規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)則要求的標準。（2）試驗檢測資料、產(chǎn)品合格證、各種檢查驗收簽證齊全規(guī)范，混凝土、砂漿及各種混合料的級配試件合格率100%。（3）嚴格執(zhí)行材料采購質(zhì)量鑒定驗收制度，確保施工用料符合規(guī)范要求的標準。（4）長軌焊接的各工序嚴格按技術(shù)工藝標準操作，檢驗項目齊全、記錄清晰、標準、規(guī)范，長軌焊接一次成優(yōu)。樹立樣板工程，以點帶面，帶動全線創(chuàng)優(yōu)。（5）全標段的鋪軌、鋼軌焊接、整道、長軌鋪設(shè)做到“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)”，全部達到優(yōu)質(zhì)標準。（6）內(nèi)業(yè)資料管理標準規(guī)范，竣工資料編制及時，圖文（含照片錄像）齊全、規(guī)范，數(shù)據(jù)記錄真實可靠。6.2.1質(zhì)量保證措施堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，強化各種宣傳教育。全項目上下形成創(chuàng)優(yōu)聲勢，使人人以創(chuàng)優(yōu)為榮，以創(chuàng)不了優(yōu)質(zhì)工程為恥。隊伍進場后，將實行分項與分工序?qū)ｍ椯|(zhì)量意識教育培訓(xùn)，有的放矢，標準明確，牢固樹立質(zhì)量第一的思想，使全體職工充分認識到質(zhì)量責(zé)任重于泰山。健全完善各種工程質(zhì)量檢查驗收制度，嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量檢驗程序詳見圖6-1“工程質(zhì)量檢驗流程圖”。工程檢驗材工程檢驗材料檢驗工序檢驗入庫檢驗發(fā)放檢驗投料檢驗退庫檢驗專業(yè)檢驗專業(yè)試驗確認自檢互檢工人自檢、互檢工班自檢、互檢施工檢查記錄專業(yè)檢驗專業(yè)檢驗工序定點檢驗巡回試驗確認施工程序監(jiān)督施工規(guī)程監(jiān)督專業(yè)試驗砼試驗主材物理試驗試驗報告工序交接檢驗工程隊內(nèi)部交接工程隊之間交接工序交接證隱蔽工程檢查隱蔽工程檢查記錄竣工驗收檢查工程試用檢查全面檢查竣工文件制定質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，開展目標管理。根據(jù)質(zhì)量目標的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃提出的各項指標，指揮部到隊、班組逐步分解為工作指標，管理指標，各項保證指標和操作指標，層層抓落實，確保各項指標的實現(xiàn)。6.2.1針對本標段工程鋪架特點，在開工以前，采用外送和局內(nèi)培訓(xùn)的方式取得相關(guān)資格上崗證的形式做好職工的崗前培訓(xùn)，同時針對具體施工內(nèi)容做好技術(shù)交底工作，對所有參建職工進行安全、文明再教育，提高職工技術(shù)水平和安全、質(zhì)量、文明施工意識，具體操作辦法詳見《程序文件》和《作業(yè)指導(dǎo)書》。根據(jù)業(yè)主審批通過的施工方案編制各工序技術(shù)交底，同時對管理人員、施工人員進行設(shè)計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標準交底、安全標準交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底。進行專項技術(shù)培訓(xùn)，使全體施工人員質(zhì)量目標明確，標準清楚，施工方法得當，工藝操作符合要求。6.2.1.2保證工程質(zhì)量的組織管理措施認真貫徹執(zhí)行“三工”制和堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”的規(guī)定?！叭ぁ奔垂で敖坏?，工中檢查指導(dǎo)，工后總結(jié)評比?！拔宀皇┕ぁ笔俏催M行技術(shù)交底不施工；材料無合格證，試驗不合格不施工；上道工序或成品、半成品未經(jīng)檢查驗收不施工；圖紙和技術(shù)要求不清不施工。“三不交接”是無自檢記錄不交接，未經(jīng)質(zhì)檢人員驗收不交接，施工記錄不全不交接。認真貫徹執(zhí)行技術(shù)崗位責(zé)任制，責(zé)任到人，使技術(shù)管理標準化、規(guī)范化，確保工程質(zhì)量。建立健全質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)檢查分析評比制度，開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動，做到月有檢查分析，季有質(zhì)量評比，年有總結(jié)獎懲。施工過程質(zhì)量檢測制度：施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復(fù)測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質(zhì)量檢測達到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題的目的，以便為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好的基礎(chǔ)。建立原材料采購制度：原材料采購要制定合理的采購計劃，根據(jù)施工合同規(guī)定的質(zhì)量規(guī)范、標準及工程招標技術(shù)規(guī)范要求精心選擇供應(yīng)商，同時嚴格執(zhí)行質(zhì)量鑒定和檢查方法，確認達標后方可接納使用。杜絕因料源渠道混雜所致的材質(zhì)失控。原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制度：對原材料、成品及半成品要由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工隊的有關(guān)人員進行驗收，確保各單項材料的性能符合技術(shù)要求。檢測儀器設(shè)備的的標定制度：各種檢測儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行定期或不定期的標定。工地設(shè)專人負責(zé)計量工作，設(shè)立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。檢測儀器設(shè)備由工地試驗室指定專人管理，其他人員不得隨意使用及操作。建立掛牌施工制度：每個工程開工時都要有主管領(lǐng)導(dǎo)親自掛牌，明確創(chuàng)優(yōu)目標，明確創(chuàng)優(yōu)責(zé)任人，把施工負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量監(jiān)控負責(zé)人都寫在牌子上。測量資料換手復(fù)核制度：測量資料需換手復(fù)核后交項目總工程師審核，報監(jiān)理工程師審核?，F(xiàn)場有關(guān)測量標記須定期復(fù)核檢測。施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保管由分管人員負責(zé)，及時收集，整理原始施工資料（含照片、錄像），分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠，文件記錄和整理工作由工程項目（單位工程）負責(zé)人負責(zé)組織填寫整理，工程結(jié)束時裝訂成冊，質(zhì)檢工程師將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，竣工時隨竣工文件移交甲方，施工單位同時保留一份完整的文件記錄，并按規(guī)定存檔。堅持持證上崗制：主要工序、工種均要培訓(xùn)、考核，合格者持證上崗，保證工序、工種的操作質(zhì)量。6.2.1.3專職質(zhì)檢人員及質(zhì)量自檢制度指揮部配專職質(zhì)檢工程師，工區(qū)配備各級專職質(zhì)檢人員，班組配專職自檢人員，以上各級質(zhì)檢人員經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。各級質(zhì)檢人員的職責(zé)：指揮部質(zhì)檢工程師負責(zé)全標段的質(zhì)量檢查驗收工作；參與制定本標段作業(yè)指導(dǎo)書、標準化作業(yè)程序、工序驗交標準、質(zhì)量管理措施等；組織開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，指導(dǎo)QC小組活動，收集各類質(zhì)量反饋信息，及時處理；參與各工序質(zhì)量等級評定及最終竣工驗交。工區(qū)專職質(zhì)檢員負責(zé)本工區(qū)所承擔施工的工程項目質(zhì)量檢查驗收工作；認真落實指揮部制定的各項質(zhì)量管理措施，嚴格指導(dǎo)和監(jiān)督施工隊按施工規(guī)范及項目部制定的作業(yè)指導(dǎo)書、標準化作業(yè)程序進行施工；對本工區(qū)存在的質(zhì)量問題及時上報項目部并督促施工人員處理。各班組專職自檢人員負責(zé)對本工班所施工項目進行質(zhì)量檢查控制工作，嚴格督促施工人員按操作規(guī)程、標準化作業(yè)等進行施工操作；對違反操作規(guī)程及其他影響質(zhì)量的操作及時予以制止；嚴格控制材料、半成品及工序的質(zhì)量。6.2.1.4質(zhì)量自檢制度及檢查程序質(zhì)量自檢制度：本工程實行項目部、隊、班組三級自檢制度，選派具有豐富施工經(jīng)驗和取得相應(yīng)資質(zhì)的質(zhì)量檢驗工程師擔任本標段工程檢查工作，建立完善的質(zhì)量自檢體系和自檢制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。工程隊內(nèi)部嚴格執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”的“三檢制”，檢查中發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理，并由隊質(zhì)量檢驗員記入工程日志。每隔一個月進行一次檢查、評比及總結(jié)經(jīng)驗，通報工程質(zhì)量情況。質(zhì)量檢查程序：本工程施工實行全過程、全方位的全面質(zhì)量管理體系，并實行質(zhì)量負責(zé)終身制制度。施工過程中質(zhì)量檢查采取三檢（自檢、互檢、交接檢）制度，現(xiàn)場技術(shù)及質(zhì)檢人員進行技術(shù)質(zhì)量把關(guān)，認真作好工前技術(shù)交底、施工日志記錄、質(zhì)量檢查驗收簽證及原始資料保存等工作，重點工程及關(guān)鍵工序重點檢查驗收，隱蔽工程必須在經(jīng)過質(zhì)檢負責(zé)人及監(jiān)理工程師檢驗、驗收后方可進行下一工序的施工。切實加強施工的各個環(huán)節(jié)、各個部位的全面質(zhì)量管理監(jiān)察工作。質(zhì)量檢查程序詳見圖6-2“質(zhì)量檢查流程圖”。圖6-2質(zhì)量檢查流程圖施工班組自檢、交接檢施工班組自檢、交接檢下一工序互檢記錄、質(zhì)量評定質(zhì)檢工程師檢查下一工序簽認監(jiān)理工程師檢查簽認不合格質(zhì)量檢查控制項目部實行質(zhì)量責(zé)任制，劃分責(zé)任區(qū)，明確各級質(zhì)檢人員的職責(zé)，責(zé)任到人。大力推行施工實名制，誰施工，誰負責(zé)工程質(zhì)量。施工隊當天所完工程由工區(qū)長簽認，班組每班所完成項目由工班長簽認，技術(shù)工人每班完成的工作由自己簽認，各級自檢人員對自己檢查驗收的項目進行簽認。所有這些由專人負責(zé)進行記錄，如發(fā)現(xiàn)某個成品或某道工序不合格，即可從施工記錄中查到由誰具體施工、由誰負責(zé)施工、由誰檢查驗收，由此可對具體責(zé)任人進行相應(yīng)處罰，并責(zé)令其整改。通過實行質(zhì)量責(zé)任制和施工實名制，把質(zhì)量管理全過程中的每項具體任務(wù)和責(zé)任落實到每個部門、每個施工隊、每個班組和每個人身上，促使質(zhì)量工作事事有人管、人人有專責(zé)、辦事有標準、工作有考核，使整個質(zhì)量管理與檢查處于一個良好的、有效的控制之中。6.3安全管理措施6.3.1安全保證體系6.3.1.1安全管理機構(gòu)建立完善的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，詳見圖6-3“安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖”。圖6-3安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖指揮長指揮長副指揮長總工程師安全工程師鋪軌工區(qū)班組安全員班組安全員專職安全員指揮部安全小組安質(zhì)環(huán)保部6.3.1.2安全保證體系建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系，既注重安全思想宣傳教育和安全技能培訓(xùn)，又注重日常的安全生產(chǎn)工作檢查落實，抓管理、抓制度，盯住現(xiàn)場，跟班作業(yè)，抓住關(guān)鍵，超前預(yù)防。同時把安全生產(chǎn)納入競爭機制，納入承包內(nèi)容，逐級簽訂包保責(zé)任狀，以此來確保安全工作落到實處。安全保證體系詳見圖6-4“安全生產(chǎn)保證體系圖圖6-4安全生產(chǎn)保證體系圖普普及教育安全生產(chǎn)保證體系思想保證組織保證檢查保證經(jīng)濟保證專業(yè)教育特殊工種教育強化安全意識增強預(yù)防能力項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組隊安全領(lǐng)導(dǎo)小組專（兼）職安全員部每季一次檢查隊每月一次檢查工班每周一次檢查班組每天檢查定期檢查不定期檢查班組長義務(wù)安全員開展安全活動對安全隱患逐一落實解決逐級簽訂包保責(zé)任狀其它經(jīng)濟獎懲經(jīng)濟兌現(xiàn)安全生產(chǎn)按規(guī)定提技術(shù)措施經(jīng)費6.3.1.3安全管理制度安全責(zé)任制指揮部設(shè)安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組和安質(zhì)環(huán)保部，隊設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員，形成上下縱橫的安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，做到思想到位、領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位，分工明確、責(zé)任到人。（2）教育、學(xué)習(xí)制度工程開工前，對所有參加本標段工程施工人員進行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)國家有關(guān)勞動保護法律法規(guī)；鐵路總公司有關(guān)勞動保護條例、規(guī)定以及路局及沿線城市有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、通知。學(xué)習(xí)鋪架施工安全規(guī)則、規(guī)定，提高安全意識，增強安全防范及自我保障能力，杜絕安全事故的發(fā)生。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由安全技術(shù)人員針對施工項目，結(jié)合有關(guān)現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則上安全技術(shù)課。對特殊工種，如起重工、電焊工、司機、大型機械操作工、電工等必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方可上崗。各級安檢人員必須持證上崗，加大現(xiàn)場管理力度，處罰果斷。各級參戰(zhàn)施工人員都必須經(jīng)過安全知識的培訓(xùn)和考試，經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證并持證上崗。指揮部設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安檢工程師；各專業(yè)施工隊設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員。實行崗位責(zé)任制，明確分工，責(zé)任到人，做到齊抓共管。各級單位必須嚴格按照有關(guān)安全生產(chǎn)的管理辦法執(zhí)行，結(jié)合工程特點和自身管理辦法，建立安全檢查制度，指揮部每月一次，隊每旬一次，工班每日一次。檢查時領(lǐng)導(dǎo)帶隊，組織有關(guān)人員參加，發(fā)現(xiàn)問題及時填發(fā)安全隱患通知書，并制定對策和措施，限期整改，專人復(fù)查。通過經(jīng)濟與行政手段的有效結(jié)合，將安全生產(chǎn)與職工的切身利益緊密掛鉤，制定安全生產(chǎn)獎罰辦法，實行安全風(fēng)險抵押基金制度，每月從驗工計價中扣除1％作為安全風(fēng)險基金，定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓，職工全員負載，達到施工生產(chǎn)安全有序可控。建立事故安全報告制度，一旦發(fā)生重傷、死亡、以及其他相關(guān)重大事故時，施工負責(zé)人要用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）立即向建設(shè)單位、本單位的上級部門和有關(guān)部門報告，最遲不得超過24小時。報告內(nèi)容包括事故發(fā)生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，要追究事故發(fā)生單位領(lǐng)導(dǎo)及當事人的責(zé)任，并嚴厲處理。6.3.2安全保證措施6.3.2.1人身安全保證措施加強對施工人員的安全教育，時刻把安全放在首位，確保人身安全。加強施工用電、電器設(shè)備的統(tǒng)一管理，防止觸電傷人。根據(jù)季節(jié)變化，冬季做好防寒工作，配齊保暖設(shè)施，備足取暖的材料，并注意防止煤氣中毒。6.3.2.2機械設(shè)備安全保證措施各種機械操作人員和車輛駕駛?cè)藛T，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設(shè)備私借給他人操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員必須按照本機說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。駕駛室和操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放地點，夜間需有專人看管。嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)、調(diào)試等作業(yè)。指揮施工機械的工作人員，必須站在可以準確了望的安全地點，并應(yīng)明確指揮聯(lián)絡(luò)信號。使用鋼絲繩的機械，在運轉(zhuǎn)中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼