監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

PAGEPAGE2監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)摘要本文闡述了高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)為保證隧道的安全與暢通、為司乘人員提供幫助，處理各種突發(fā)事件，采取應(yīng)急措施等方面所發(fā)揮的重要作用；介紹了后門(mén)隧道監(jiān)控系統(tǒng)的組成及功能。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，為高速公路提供了有效的交通管理、控制、監(jiān)視、誘導(dǎo)交通運(yùn)行的良好手段。此系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)的輸入是反映公路上車(chē)輛運(yùn)行情況的交通參數(shù)和交通狀況，這些信息經(jīng)監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報(bào)板，變更其顯示內(nèi)容，實(shí)施對(duì)交通流的調(diào)節(jié)和控制，使車(chē)輛駕乘人員感到快速、安全、舒適，保證行車(chē)“安全”和道路“暢通”。本文主要涉及到的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)屬于隧道控制。引用了國(guó)內(nèi)外比較成熟的方案,吸取了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),實(shí)際充分發(fā)揮高速公路的高速、經(jīng)濟(jì)、舒適和安全的特點(diǎn),適應(yīng)客觀要求,為高速公路的管理和運(yùn)行提供具有國(guó)際水平的交通工程體系,并獲得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。后門(mén)隧道監(jiān)控系統(tǒng)中各獨(dú)立的系統(tǒng)包括閉路電視系統(tǒng)、通風(fēng)及通風(fēng)控制系統(tǒng)、照明及控制系統(tǒng)、手動(dòng)報(bào)警及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、供水及控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、信號(hào)燈系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。隨著高速公路的發(fā)展和高速公路交通工程不斷的發(fā)展和完善，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的組成也必將隨之更新與完善，以后將朝著高可靠性、實(shí)用性及智能化、集中化的方向發(fā)展。高速公路以其巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益贏得了人們的廣泛贊譽(yù),已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力,而高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理手段之一,今后隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的蓬勃發(fā)展,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)必將更加進(jìn)步完善!關(guān)鍵詞高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控中心AbstractThistexthasexplainedthetunnelmonitoringsystemoftheexpresswayinordertoguaranteetunnelsecurityandnocongestion,takeadvantageofpersonnel'sofferinghelpforthedepartment,dealwithvariouskindsofaccidents,takesuchimportantfunctionthattherespectgivesplaytoastheemergencymeasure,etc.;Haveintroducedthecompositionandfunctionofthetunnelmonitoringsystemofbackdoor.Themonitoringsystemoftheexpresswayisoneoftheimportantcomponentsofthecontrolsystemoftheexpressway,hasofferedeffectivetrafficadministration,controlforexpressway,monitored,ledthegoodmeansthatthetrafficoperates.Thissystemisthatoneclosestheringsysteminfact.Systematicintroductionistoreflectthetrafficparameterandtrafficofthevehiclerunningsituationonthehighway,aftercontrollingnetworkanalysis,dealingwith,judging,theordercanhappenintheinformation,controltheinformationboardoftheroad,alteritandshowthecontent,implementregulationandcontrolofthetrafficflow,makevehicledriverandpassengerfeelfast,safe,comfortable,guaranteeanditis"safe"todriveavehicleandtheroadis"unblocked".Theexpresswaymonitoringsystemthatthistextinvolvesmainlybelongstothetunneltocontrol.Havequoteriperschemedomesticandinternationally,hasdrawnforeignadvancedtechnology,givefullplaytothehigh-speed,economic,comfortableandsafecharacteristicoftheexpresswayactually,meettheneedsofobject,offerthetrafficengineeringsystemwithworldlevelformanagementandoperationoftheexpressway,obtainthebesteconomicandsocialbenefit.Theeachindependentsystemincludestheclosed-circuitTVsysteminthetunnelmonitoringsystemofbackdoor,ventilationandventilationcontrolsystem,lightingandcontrolsystem,manualreportingtothepoliceandautomaticwarningsystemoffire,watersupplyandcontrolsystem,urgenttelephonesystem,signallampsystemanddatacollectingsystem,etc.Withthedevelopmentandperfectionofthedevelopmentandexpresswayoftheexpresswaywithconstanttrafficengineering,composition,tunnelofmonitoringsystemwillthereuponrenewalandperfectiontoo,afterwardstowardshighdependability,practicabilityandintelligent,directiontakentoconcentrateondevelop.Theexpresswayhaswonpeople'sextensivepraisewithitsenormoussocialeconomicbenefits,hasalreadybecomemotivepowerofeconomicdevelopment,andtheexpresswaymonitoringsystemisoneofthemodernizedmanagementoftheexpressway,withtheflourishingdevelopmentofournationaleconomyandthesocietyinthefuture,themonitoringsystemoftheexpresswaywillprogressfurtherperfectly!KeywordExpresswayTunnelmonitoringsystemControlcenter第一章深汕高速公路概述第一節(jié)深汕高速公路后門(mén)隧道概況后門(mén)隧道是深汕高速公路最長(zhǎng)的隧道，地處海豐境內(nèi)，全長(zhǎng)1200多米，屬于長(zhǎng)隧道，分A，B兩個(gè)隧道，隧道間有車(chē)行橫洞和人行橫洞相連。隧道內(nèi)機(jī)電工程設(shè)施較為完善，并在隧道開(kāi)通使用時(shí)交付使用。隧道監(jiān)控系統(tǒng)為保證隧道的安全、暢通，為司乘人員提供幫助，處理突發(fā)事件，采取各種應(yīng)急措施等方面發(fā)揮了及其重要的作用。第二節(jié)深汕高速公路全線交通工程概況深汕高速公路交通工程設(shè)施的設(shè)置，是為本高速公路快捷、安全、舒適、暢通和充分發(fā)揮有效的綜合效益為目的而設(shè)立的。為此，全線采用全封閉、全立交的封閉式收費(fèi)高速公路，沿線設(shè)有交通安全設(shè)施和交通管理設(shè)施，在交通管理設(shè)施中有監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及供電系統(tǒng)。為使監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供電四大系統(tǒng)既集中又獨(dú)立的發(fā)揮各自功能，在全線配有管理中心一處，服務(wù)區(qū)設(shè)三處，收費(fèi)站設(shè)六處。養(yǎng)護(hù)工區(qū)設(shè)三處，隧道管理所設(shè)兩處，公共汽車(chē)?？空竟苍O(shè)十二處，緊急?？繋гO(shè)九處。第三節(jié)隧道控制簡(jiǎn)介高速公路的隧道是主線的一部分，但由于隧道的特殊性，在隧道控制系統(tǒng)中除具備主線控制的功能外還應(yīng)該具有其他功能，如隧道的照明控制、通風(fēng)控制、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制以及在發(fā)生交通事故時(shí)的車(chē)道控制和交通信號(hào)控制等等。因此，隧道監(jiān)控系統(tǒng)中除具備主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)所具有的外場(chǎng)設(shè)備外，還將增加某些信息采集設(shè)備和控制設(shè)備，監(jiān)控中心的分析處理功能相應(yīng)也有所增加。在通常情況下，隧道監(jiān)控系統(tǒng)往往作為主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)的一部分進(jìn)行設(shè)計(jì)、建立個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)，隧道監(jiān)控系統(tǒng)并非完全獨(dú)立。第四節(jié)隧道控制的設(shè)計(jì)原則1.運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，以總體設(shè)計(jì)最佳的基本原則，并考慮局部設(shè)計(jì)的最優(yōu)化。2.要保證深汕高速公路交通工程系統(tǒng)的完整性，又要兼顧滿足將來(lái)干線公路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建成時(shí)本系統(tǒng)的可擴(kuò)充性，和可協(xié)調(diào)性。3.以經(jīng)濟(jì)、可靠和高效為原則，設(shè)備選型立足于成熟的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。備選型及布設(shè)、安裝要充分體現(xiàn)高速公路快速、安全和舒適的周?chē)h(huán)境。第五節(jié)沿線設(shè)施沿線設(shè)施是高速公路設(shè)計(jì)的重要組成部分之一，是確保運(yùn)行安全、準(zhǔn)確、暢通、高速和舒適，充分發(fā)揮高速公路的作用。本高速公路的中央分隔帶寬度為1.5M；為了防止失控車(chē)輛闖入對(duì)向行車(chē)道而在中央分隔帶上設(shè)置雙排單柱單面波形梁護(hù)欄；按規(guī)范中規(guī)定必須設(shè)置和應(yīng)該設(shè)置的原則，設(shè)計(jì)路側(cè)波形梁護(hù)的地段，有互通立交進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道；路基寬度變化的過(guò)渡段；服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)?？空镜茸兯佘?chē)道路段；交通分合流的三角地段；橋梁與路基連接部分；隧道出入口附近路段；各種標(biāo)志柱設(shè)施處；上跨構(gòu)筑物的地段；與其他公路平行路段；車(chē)輛有可能跌落的路段等處，均布設(shè)單柱單面波形梁護(hù)欄；在高速公路占地紅線處，設(shè)置隔離柵；由于交通量大，為使夜間交通暢通和確保行車(chē)安全設(shè)有反光標(biāo)志及防眩設(shè)施；在沿線設(shè)路邊線輪廓標(biāo)；在匝道與主線交匯處設(shè)警告標(biāo)志；在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、互通立交出口處設(shè)出口預(yù)告標(biāo)志、高速公路起點(diǎn)和終點(diǎn)標(biāo)志、大橋標(biāo)志及相應(yīng)提示性標(biāo)志等，并在沿線設(shè)有里程牌、百米樁、路界碑。一交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施在（A段）路線上設(shè)有：路側(cè)波形梁護(hù)欄、中央分隔帶雙排單柱單面波形梁護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、反光輪廓標(biāo)、反光道釘、分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)。二交通管理設(shè)施交通管理設(shè)施除設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，供電系統(tǒng)外，本設(shè)計(jì)對(duì)路面的車(chē)行道分界線、車(chē)行道邊緣線、進(jìn)出口標(biāo)志線、導(dǎo)向箭頭、里程標(biāo)志、保持車(chē)距標(biāo)志、里程預(yù)告標(biāo)志、出口預(yù)告標(biāo)志、出口標(biāo)志、出入口指向標(biāo)志、禁行標(biāo)志、合流或分流誘導(dǎo)標(biāo)志、服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志、服務(wù)區(qū)入口標(biāo)志、收費(fèi)站預(yù)告標(biāo)志、收費(fèi)站標(biāo)志、高速公路起點(diǎn)和終點(diǎn)標(biāo)志、大橋標(biāo)志、停車(chē)標(biāo)志等作了設(shè)計(jì)。對(duì)里程牌、百米樁、公路界碑也作了相應(yīng)的設(shè)計(jì)和要求。第六節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)介有關(guān)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容包括管理體制及監(jiān)控、收費(fèi)、通信及供電（照明）四個(gè)系統(tǒng),與其配套的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等的土建設(shè)計(jì)及沿線設(shè)施。同時(shí)設(shè)立監(jiān)控中心、通信中心和收費(fèi)中心。一監(jiān)控系統(tǒng)（1）監(jiān)控策略一般系統(tǒng)采用“主線控制為主，匝道控制為輔”的控制策略。本系統(tǒng)主要涉及到的是隧道控制。（2）監(jiān)控系統(tǒng)工作流程設(shè)立監(jiān)控中心，行使本路交通監(jiān)控的職能。監(jiān)控系統(tǒng)工作流程分為信息收集、信息處理和情報(bào)發(fā)布三個(gè)環(huán)節(jié)。A.信息收集通過(guò)沿線設(shè)置的各類(lèi)外場(chǎng)設(shè)備（如車(chē)輛檢測(cè)器、攝像機(jī)、緊急電話及移動(dòng)通訊等）對(duì)道路狀況和交通情況進(jìn)行監(jiān)視，自動(dòng)或人工收集各類(lèi)信息，經(jīng)通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控中心。B.信息處理監(jiān)控中心匯集大量的外場(chǎng)信息，分別由計(jì)算機(jī)和人工進(jìn)行分析和處理，并根據(jù)處理的結(jié)果進(jìn)行判斷，一旦確認(rèn)為事故（擁擠、阻塞、交通肇事）或交通環(huán)境惡劣（氣象條件惡劣、道路破壞等）即形成相應(yīng)的控制命令與交通情報(bào)發(fā)送出去，各類(lèi)信息同時(shí)要在監(jiān)控中心存儲(chǔ)記錄，并在監(jiān)控中心地圖板上顯示。C.情報(bào)發(fā)布監(jiān)控中心發(fā)布的情報(bào)通過(guò)外部設(shè)施（可變限速標(biāo)志、可變信息板、指令電話等）提供給道路使用者或相應(yīng)的管理部門(mén)（收費(fèi)站、消防、公安、救援中心等），實(shí)施控制、警告、誘導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)處理。二收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)立收費(fèi)中心，管轄各個(gè)分屬收費(fèi)站。本工程收費(fèi)系統(tǒng)按封閉式半自動(dòng)收費(fèi)設(shè)計(jì)，由于整體工程為分段建成，在過(guò)渡期內(nèi)將采用封閉式人工收費(fèi)。（1）封閉式半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)深圳鹽田至壩崗高速公路全線為全封閉全立交的高速公路，為此收費(fèi)系統(tǒng)采用入口發(fā)卡、出口收費(fèi)的封閉式半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。A.收費(fèi)依據(jù)按車(chē)型類(lèi)別及行駛里程計(jì)算通行費(fèi)，車(chē)型類(lèi)別按車(chē)的軸數(shù)和輪數(shù)分成五類(lèi)。B.收費(fèi)過(guò)程在收費(fèi)站入口車(chē)道外由收費(fèi)員對(duì)車(chē)輛類(lèi)別進(jìn)行人工識(shí)別、發(fā)卡機(jī)自動(dòng)發(fā)卡，在出口處讀卡機(jī)讀出磁卡攜帶的信息、計(jì)算機(jī)據(jù)此自動(dòng)計(jì)費(fèi)，同時(shí)自動(dòng)打印票據(jù)及顯示費(fèi)額。C.收費(fèi)管理在收費(fèi)中心及各收費(fèi)站均配備計(jì)算機(jī)，構(gòu)成收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)--收費(fèi)站計(jì)算機(jī)--收費(fèi)車(chē)道計(jì)算機(jī)及外設(shè)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。各收費(fèi)車(chē)道的信息（通過(guò)車(chē)輛數(shù)、車(chē)型、收費(fèi)額）定時(shí)、自動(dòng)輸入相應(yīng)收費(fèi)站計(jì)算機(jī)，由收費(fèi)站計(jì)算機(jī)自動(dòng)存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)并形成報(bào)表按時(shí)上報(bào)收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)，收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)定時(shí)接收各收費(fèi)站的上報(bào)信息，作同樣的處理。整個(gè)過(guò)程均由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成，除查詢(xún)和打印財(cái)務(wù)報(bào)表外，沒(méi)有人工干預(yù)。（2）過(guò)渡期內(nèi)采用全封閉全人工收費(fèi)系統(tǒng)。即按里程及車(chē)型入口發(fā)卡，出口收費(fèi)，人工判別車(chē)型，計(jì)算機(jī)管理。（3）設(shè)備配置收費(fèi)中心設(shè)備按滿車(chē)道容量考慮，收費(fèi)車(chē)道設(shè)備按近期啟用車(chē)道數(shù)配置。三通信系統(tǒng)（1）干線通信系統(tǒng)采用二次群光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)，系統(tǒng)按1+0配置，滿容量為120個(gè)話路。光纜選用單模光纖光纜，最大芯數(shù)為32芯，最小芯數(shù)為4芯，數(shù)字傳輸與圖像傳輸同纖同纜，其中數(shù)字用10芯（包括后期工程所需，本期用2芯），圖像用17芯（包括后期工程所需，本期用5芯），其它為備用。（2）通信站設(shè)立通信中心，在各收費(fèi)站設(shè)立通信站。（3）業(yè)務(wù)電話本路業(yè)務(wù)電話設(shè)計(jì)一級(jí)交換，交換機(jī)安裝在通信中心，容量600門(mén)，為程控用戶(hù)數(shù)字交換機(jī)。預(yù)留市話及路網(wǎng)總交換中繼接口。（4）緊急電話本段每公里對(duì)向設(shè)置一對(duì)緊急電話，采用共線連接方式，具有自動(dòng)報(bào)地址、定時(shí)關(guān)機(jī)功能。緊急電話控制臺(tái)設(shè)在監(jiān)控中心（中央控制室）。（5）指令電話由上而下單向呼叫、雙工通話，控制臺(tái)設(shè)在監(jiān)控中心（中央控制室）。（6）通信管道綜合本段自用和路外使用的需要，主線選用六孔PVC通信管道，管道路由埋設(shè)在中央分隔帶內(nèi)走向。匝道區(qū)通信管道選用四孔PVC管道。通信中心至大梅沙隧道管理所和養(yǎng)護(hù)工區(qū)設(shè)二孔PVC用戶(hù)管道。（7）移動(dòng)通信采用集群通信系統(tǒng)，設(shè)計(jì)按深圳市全路網(wǎng)覆蓋考慮，設(shè)備配置近期滿足本段需要，在監(jiān)控中心（中央控制室）設(shè)置移動(dòng)電話調(diào)度臺(tái)。也可考慮采用深圳市已建成的公共集群通信系統(tǒng)。四供電照明系統(tǒng)設(shè)立變電所，高壓電源由當(dāng)?shù)毓╇娋W(wǎng)引入，各變電所配置柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源。供電采用本地集中供電的方式，交通工程的供電與附屬設(shè)施的工作和生活供電采用統(tǒng)一規(guī)劃，分別設(shè)計(jì)的原則。低壓電源由變配電所低壓配電房分兩部分輸出：（1）輸給監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)機(jī)房用電和附屬建筑物電力、照明等生活、生產(chǎn)用電；（2）輸給以變配電所為源點(diǎn)的交通工程外場(chǎng)設(shè)備、互通立交高桿燈照明等。第二章后門(mén)隧道監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置與完善第一節(jié)引言高速公路監(jiān)控系統(tǒng)作為高速公路有效的管理和維護(hù)手段，在我國(guó)蓬勃發(fā)展的高速公路中已越來(lái)越顯示其必要性和優(yōu)越性?，F(xiàn)代高速公路監(jiān)控系統(tǒng)要求能對(duì)整條高速公路進(jìn)行全方位、多功能的監(jiān)視和控制，使高速公路的利用率和經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最佳，真正做到“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”。因此，交通監(jiān)控系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)以下基本功能：利用先進(jìn)的傳感原理、現(xiàn)代化的通訊傳輸設(shè)備和計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)高速公路的路況進(jìn)行監(jiān)視；統(tǒng)計(jì)并控制車(chē)流量、平均車(chē)速、車(chē)頭距；監(jiān)視緊急電話狀態(tài)并反饋緊急電話信息給管理和維護(hù)人員；監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀況；為收費(fèi)系統(tǒng)提供必要的數(shù)據(jù)；控制相關(guān)的外場(chǎng)設(shè)備的信息等。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)就其功能而言主要是高速公路交通監(jiān)視和控制系統(tǒng),從廣義上講有時(shí)也稱(chēng)為高速公路交通管理系統(tǒng)。高速公路的道路本身在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中已經(jīng)充分考慮到要使車(chē)輛高速、安全、舒適地行使,并考慮到道路景觀的美化、道路走向、平縱面線形、車(chē)道數(shù)量、車(chē)道寬度、路面材料、鋪裝工藝、道路結(jié)構(gòu)物的位置和形式等等都以這種共同的目標(biāo)作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。高速公路交通安全設(shè)施是在高速公路主體工程確定之后的重要補(bǔ)充,目的仍然是保證交通的高速、安全和舒適。高速公路主體工程和交通安全設(shè)施等靜態(tài)設(shè)施對(duì)穩(wěn)態(tài)交通流提供了高速、安全和舒適的基本保障。但是,高速公路建成后的交通狀況和道路環(huán)境狀況不是一成不變的,在很大程度上呈現(xiàn)著隨機(jī)性。這種隨機(jī)性主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:第一,交通路本身的隨機(jī)性。交通流量、行駛速度、車(chē)輛密度在一天內(nèi),一年內(nèi)和若干年內(nèi)在不同路段都是變化的,車(chē)輛的駕駛行駛為如加減速,轉(zhuǎn)移車(chē)道等等呈現(xiàn)著更大的隨機(jī)性；第二,交通干擾的隨機(jī)性。交通事故、車(chē)輛拋錨、物品散落、道路維修工程等等都對(duì)高速公路交通流產(chǎn)生嚴(yán)重干擾,這些事件發(fā)生的時(shí)間,地點(diǎn)都是隨機(jī)的；第三,道路環(huán)境的變化,如白天黑夜、進(jìn)出隧道、惡劣天氣等等都對(duì)駕駛行為造成影響。諸如此類(lèi)的問(wèn)題都是高速公路的主體工程和靜態(tài)的交通安全設(shè)施所難以安全考慮的。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)正是針對(duì)這些變化照的道路交通狀態(tài)而設(shè)置的,他將進(jìn)一步確保高速公路交通的高速、安全和舒適。根據(jù)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置宗旨,它應(yīng)當(dāng)具備以下三方面功能:第一,信息收集，即實(shí)時(shí)的采集變化著的道路交通狀態(tài),包括交通信息、氣象信息、交通異常時(shí)間信息等。第二,信息的分析處理功能，包括對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷,交通異常事件嚴(yán)重程度的確認(rèn),交通異常狀態(tài)的預(yù)測(cè),對(duì)已經(jīng)發(fā)生的或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定等等。第三,信息發(fā)布，包括對(duì)高速公路上正在行駛著的駕駛?cè)藛T提供道路交通狀況信息,對(duì)行駛車(chē)輛發(fā)出限制、勸誘、建議性指示,對(duì)交通事故和其他異常事件的處理部門(mén)提供處置指示，對(duì)信息媒體或社會(huì)提供更廣泛的應(yīng)用的高速公路交通信息。監(jiān)控系統(tǒng)的組成與分類(lèi)一監(jiān)控系統(tǒng)的組成根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的功能,監(jiān)控系統(tǒng)可以理解為有信息收集子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)三大部分組成。1.信息采集子系統(tǒng)信息采集子系統(tǒng)是高速公路上設(shè)置的用來(lái)采集信息的設(shè)備和配備，采集的信息主要包括以下幾個(gè)方面:1)交通流信息，如交通量、車(chē)輛速度、車(chē)輛密度、車(chē)輛占有率、車(chē)重等等。交通流信息的采集設(shè)備主要是各種類(lèi)型的車(chē)輛檢測(cè)器。2)氣象信息，如風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等等。這些信息的檢測(cè)主要靠氣象檢測(cè)器。3)道路環(huán)境信息，如路面狀況，隧道內(nèi)的噪聲，能見(jiàn)有害氣體濃度等等。這些情況要靠環(huán)境檢測(cè)器檢測(cè)。4)異常事件信息，如交通事故、車(chē)輛拋錨、物品散落、道路實(shí)施損壞、道路施工現(xiàn)場(chǎng)等等。這些信息組要靠緊急電話、閉路電視、巡邏車(chē)燈設(shè)備和裝備進(jìn)行搜集提供,也可以通過(guò)交通流信息進(jìn)行輔助分析判斷。所謂信息采集系統(tǒng)并非是上述各類(lèi)信息采集設(shè)備完整地連成一個(gè)系統(tǒng)。事實(shí)上,根據(jù)高速公路情況的不同,監(jiān)控系統(tǒng)中所應(yīng)包含的信息采集設(shè)備的類(lèi)型、數(shù)量、位置都會(huì)不同,但這些設(shè)備的功能都是相同的,即對(duì)原始信息進(jìn)行預(yù)處理,以便得到符合系統(tǒng)應(yīng)用要求的信息。2.信息發(fā)布子系統(tǒng)信息發(fā)布子系統(tǒng)是高速公路上設(shè)置的用來(lái)向道路使用者提供道路交通信息和誘導(dǎo)控制指令的設(shè)備,以及向管理,救助部門(mén)和社會(huì)提供求助指令或道路交通信息的設(shè)施.該系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)方面.1)向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。這些情況通過(guò)高速公路上的可變情報(bào)板或路側(cè)通信系統(tǒng)提供。2)向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳限速車(chē)道控制信號(hào)、匝道控制信號(hào)等。這些指令常通過(guò)可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、車(chē)道控制標(biāo)志或匝道控制設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。3)向管理部門(mén)和救助部門(mén)提供信息。在發(fā)生如交通事故、車(chē)輛拋錨、道路設(shè)施損壞等情況時(shí),向消防、急救、服務(wù)區(qū)、道路養(yǎng)護(hù)區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。這些信息常利用指令電話或業(yè)務(wù)電話提供。4)向社會(huì)提供，包括對(duì)新聞媒介和高速公路以外的道路使用者提供本條高速公路的交通信息。這些信息的提供往往通過(guò)交通廣播系統(tǒng)或廣域信息往來(lái)實(shí)現(xiàn)。3.監(jiān)控中心監(jiān)控中心是介于信息采集子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)之間的中間環(huán)節(jié),是監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分。它的主要職能是信息的接收、分析、判斷、預(yù)測(cè)、確認(rèn)、交通異常事件的處理決策、指令發(fā)布、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視和控制等。監(jiān)控中心通常有計(jì)算機(jī)系統(tǒng),室內(nèi)顯示設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)組成。根據(jù)高速公路里程長(zhǎng)短,道路狀況和監(jiān)控功能需求的不同,監(jiān)控中心有集中式和分布式等形式。對(duì)集中式而言,一條高速公路只有一個(gè)監(jiān)控中心；對(duì)于分布式而言,一條高速公路可能有一個(gè)監(jiān)控中心,下轄若干個(gè)分中心,每個(gè)分中心管理一個(gè)路段、一座大橋、一條隧道或一組匝道控制設(shè)備。對(duì)于高速公路網(wǎng)而言,監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和監(jiān)控系統(tǒng)的分散程度會(huì)更大一些。盡管規(guī)模和形式不同,但其基本功能是一致的,及信息的收集、分析、處理、交通控制和管理的輔助決策。應(yīng)該指出的是,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)監(jiān)控中心與外界的管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)緊密的聯(lián)系起來(lái),這樣才能使監(jiān)控系統(tǒng)真正發(fā)揮作用。當(dāng)高速公路發(fā)生交通事故時(shí),除在監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)及時(shí)向道路使用者和管理人員同胞信息外,還應(yīng)同時(shí)利用指令電話、業(yè)務(wù)電話、無(wú)線電話通知警察、醫(yī)院、搶險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)部門(mén)及時(shí)組織救助,這樣不僅可爭(zhēng)取時(shí)效、減少傷亡、盡快恢復(fù)交通,而且可避免事故擴(kuò)大,產(chǎn)生二次事故,從而增進(jìn)安全,提高服務(wù)水平。二監(jiān)控系統(tǒng)的分類(lèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)所轄路段的道路狀況和交通狀況分為多種類(lèi)型,主要有主線控制、隧道控制、匝道控制、通道控制和綜合控制五類(lèi)。1.主線控制主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)主線上交通異常情況時(shí)間的監(jiān)測(cè)和應(yīng)答。交通異常事件諸如交通事故。車(chē)輛拋錨等等，是偶然的和不可避免的。由于路段上交通量和通行能力的不同，在異常事件發(fā)生時(shí)，事件對(duì)交通的影響程度是不同的。在交通量不大時(shí)，主線順暢，即使發(fā)生異常事件，也不會(huì)發(fā)生阻塞，此時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)只需一般的信息采集設(shè)備和一般的新體提供設(shè)備就夠了；當(dāng)交通量增長(zhǎng)到一定程度，平時(shí)交通可以順暢，但發(fā)生交通異常時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)感知能力和迅速的應(yīng)答處理能力就會(huì)減弱。因此，主線交通監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能會(huì)對(duì)交通的具體情況有很大差異。一般而言，主線監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)可變情報(bào)班，可變限速標(biāo)志進(jìn)行交通誘導(dǎo)，告警和控制。監(jiān)控中心的主要職能則是對(duì)交通異常事件的及時(shí)搜索，判斷和處理。2.隧道控制高速公路的隧道是主線的一部分,但由于隧道的特殊性,在隧道控制系統(tǒng)中除備主線控制的功能外,還應(yīng)當(dāng)具有其他功能,如隧道的照明控制、通風(fēng)控制、火災(zāi)報(bào)警控制以及在發(fā)生交通事故時(shí)的遲到控制和交通信號(hào)控制等等。因此,隧道控制系統(tǒng)中出具備主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)所具有的外場(chǎng)設(shè)備外,還將增加某些信息采集設(shè)備和控制設(shè)備,監(jiān)控中心的分析處理功能相應(yīng)也有所增加。在通常情況下,隧道監(jiān)控系統(tǒng)往往作為主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)的一部分進(jìn)行設(shè)計(jì),建立和運(yùn)轉(zhuǎn),隧道監(jiān)控系統(tǒng)并非完全成立。3.匝道控制匝道控制的目的在于消除或減少因本路的交通需求接近或大于通行能力所引起的交通阻塞。高速公路的出入口匝道本應(yīng)該是自由進(jìn)出的，匝道本身本沒(méi)有交通控制的需求。這種需求主要來(lái)自于主線。高速公路主線上交通量增長(zhǎng)到接近飽和的程度，即使不發(fā)生交通異常事件，在交通高峰時(shí)段也會(huì)發(fā)生交通阻塞。這種組賽事周期性的，持續(xù)的時(shí)間也很長(zhǎng)，主線控制沒(méi)有任何有效手段去消除，只有通過(guò)上游入口匝道的交通控制來(lái)解決。入口匝道的交通控制適量的限制車(chē)輛進(jìn)入，減少主線交通量，從而有助于主線交通阻塞的消除。當(dāng)然，根據(jù)主線交通流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)啟動(dòng)匝道控制，也可以使主線上本來(lái)要發(fā)生的交通阻塞得以避免。4.通道控制高速公路通道是指高速公路和與其平行的相鄰干線公路或城市道路的整體,這些與高速公路平行的干線公路或城市道路稱(chēng)為高速公路的集散道路。在很多情況下,無(wú)論是單純正的主線控制,還是具有匝道控制的主線控制,都不能緩解高速公路的阻塞情況,同時(shí),高速公路的交通阻塞還波及影響到集散道路,使整個(gè)高速公路通道的運(yùn)行效益嚴(yán)重下降。通道控制就是針對(duì)這種情況而建立的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。通道監(jiān)控是帶狀路網(wǎng)的交通控制,除了主線控制和匝道控制的功能外,主要增加了車(chē)輛的路徑誘導(dǎo)功能,因此在監(jiān)控系統(tǒng)中將會(huì)使用更多的可變情報(bào)板。由于考慮到主線交通堆集散道路的影響,高速公路出口匝道的控制也是必要的。5.綜合控制綜合控制的監(jiān)控系統(tǒng)是更大范圍的高速公路網(wǎng)和城市路網(wǎng)的交通監(jiān)控系統(tǒng),其目標(biāo)是尋求整個(gè)路網(wǎng)上的交通運(yùn)行效果最佳。這類(lèi)系統(tǒng)復(fù)雜程度更高,屬當(dāng)代世界上許多國(guó)家競(jìng)相研究開(kāi)發(fā)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的范疇。監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成示意圖第三節(jié)監(jiān)控系統(tǒng)的功能該工程中監(jiān)控系統(tǒng)的功能可總結(jié)如下：

1、數(shù)據(jù)與信息的采集功能

監(jiān)控系統(tǒng)能夠周期性采集車(chē)輛、氣象和交通網(wǎng)絡(luò)的管理信息：

車(chē)輛信息包括：交通流量、車(chē)輛瞬時(shí)速度、車(chē)頭時(shí)距和車(chē)道時(shí)間占有率。它能具體、實(shí)時(shí)地反應(yīng)路段路面車(chē)流的變化情況。

氣象信息包括：常規(guī)氣象信息如溫度、濕度、風(fēng)力、風(fēng)向等，同時(shí)對(duì)路段的降雨、雪量、路面結(jié)冰、路面溫度、路面濕度及能見(jiàn)度等氣象參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，它能真實(shí)地反應(yīng)遠(yuǎn)端的天氣情況及路面條件。交通網(wǎng)絡(luò)的管理信息包括：互通立交的進(jìn)出口車(chē)輛行駛情況的實(shí)時(shí)圖像信息，收費(fèi)站、收費(fèi)廣場(chǎng)等進(jìn)出高速公路車(chē)道的車(chē)輛運(yùn)行情況及主線收費(fèi)站工作情況的圖像信息。外場(chǎng)設(shè)備除向監(jiān)控（分）中心傳送檢測(cè)信息外，同時(shí)還傳送設(shè)備的工況信息。

2、數(shù)據(jù)與信息的處理和顯示功能：

通信控制計(jì)算機(jī)將多路低速數(shù)據(jù)合成一路數(shù)據(jù)傳給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器負(fù)責(zé)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、運(yùn)算、儲(chǔ)存并將處理后的數(shù)據(jù)傳給終端計(jì)算機(jī)，終端計(jì)算機(jī)進(jìn)行圖形處理，對(duì)道路運(yùn)行狀況進(jìn)行模擬顯示，使操作員能直觀了解道路情況。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和終端計(jì)算機(jī)的功能是對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、運(yùn)算、打印，即：

*由通信控制計(jì)算機(jī)傳來(lái)的車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器數(shù)據(jù)及外場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀況。

*由終端計(jì)算機(jī)形成的可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志顯示編碼信息。

*車(chē)輛檢測(cè)器數(shù)據(jù)分析報(bào)告、氣象檢測(cè)器數(shù)據(jù)分析報(bào)告及可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志操作報(bào)告等報(bào)表處理。

*將緊急電話運(yùn)行狀況，氣象、交通量、車(chē)速、占有率等數(shù)據(jù)，和經(jīng)過(guò)服務(wù)器計(jì)算得出的控制方案及設(shè)備狀態(tài)傳到終端計(jì)算機(jī)。

*對(duì)道路交通狀況進(jìn)行模擬顯示。

*根據(jù)氣象狀況形成氣象變化曲線。

*根據(jù)緊急電話傳來(lái)的信息做出事故處理報(bào)告。

*根據(jù)道路交通狀況對(duì)可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志顯示的內(nèi)容進(jìn)行編輯。

*將模擬圖形在大屏幕投影上顯示。

*通過(guò)每個(gè)出入口的車(chē)輛總數(shù)及分類(lèi)信息。

*進(jìn)入和離開(kāi)高速公路車(chē)輛詳細(xì)分類(lèi)信息。

*顯示緊急電話運(yùn)行狀況。

*處理和打印緊急電話運(yùn)行狀況信息。

3、控制與指揮功能

控制計(jì)算機(jī)根據(jù)獲得的各種信息來(lái)判斷是否發(fā)生道路阻塞、事故、檢測(cè)器系統(tǒng)或通信系統(tǒng)故障，向情報(bào)板和可變限速標(biāo)志發(fā)出指令，或向有關(guān)部門(mén)發(fā)出報(bào)告。

利用可變限速標(biāo)志向司機(jī)發(fā)布有關(guān)交通管制信息，控制交通流。

控制計(jì)算機(jī)可根據(jù)氣象檢測(cè)器的數(shù)據(jù)判斷能見(jiàn)度情況以及路面結(jié)冰情況從而采取相應(yīng)措施。

在出現(xiàn)交通異?；蚴鹿是闆r下，可通過(guò)指令電話調(diào)度巡邏車(chē)和高速公路管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。

系統(tǒng)能按交通控制系統(tǒng)的功能要求自動(dòng)或由操作員通過(guò)控制臺(tái)鍵盤(pán)手動(dòng)操作可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志的顯示。

外場(chǎng)設(shè)備采集的交通參數(shù)、氣象參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)，緊急電話控制臺(tái)、收費(fèi)計(jì)算機(jī)傳來(lái)的信息經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理，通過(guò)可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志的顯示信息及控制命令，達(dá)到控制和指揮交通的作用。第四節(jié)后后門(mén)隧道監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)的的具體組成成及功能一監(jiān)控中中心高速公路監(jiān)控控中心是高高速公路交交通管理的的核心首腦腦，負(fù)責(zé)管管理高速公公路安全運(yùn)運(yùn)行的重要要任務(wù)。監(jiān)控中心負(fù)責(zé)責(zé)監(jiān)視協(xié)調(diào)調(diào)機(jī)場(chǎng)高速速公路全線線的交通運(yùn)運(yùn)行狀況及及監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)行狀狀況，接收收緊急電話話的求助信信息，隨時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)高速速公路上可可能發(fā)生的的有關(guān)事件件，并與交交警、路政政、排障等等部門(mén)聯(lián)系系，及時(shí)組組織處理重重大事故。監(jiān)控中心通過(guò)過(guò)信息采集集系統(tǒng)將高高速公路上上的各種信信息收集集集中起來(lái)，經(jīng)經(jīng)監(jiān)控中心心的計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)分析析處理，根根據(jù)實(shí)際情情況形成適適當(dāng)?shù)目刂浦品桨?，最最后通過(guò)信信息發(fā)布系系統(tǒng)傳送給給道路使用用者，以實(shí)實(shí)現(xiàn)高速公公路高速，安安全，舒適適的效果。同同時(shí)，也使使各道路管管理部門(mén)對(duì)對(duì)其所轄的的區(qū)域內(nèi)道道路交通有有一個(gè)全面面的了解，從從而增強(qiáng)對(duì)對(duì)道路交通通運(yùn)行等方方面的反應(yīng)應(yīng)能力。監(jiān)控系統(tǒng)之所所以成為系系統(tǒng)，完全全要依靠監(jiān)監(jiān)控中心發(fā)發(fā)揮核心指指揮作用。正正是由于監(jiān)監(jiān)控中心的的存在，分分散，孤立立的道路，交交通，環(huán)境境事件信息息等才能綜綜合成反映映道路實(shí)際際運(yùn)行狀態(tài)態(tài)的完整的的圖畫(huà)；也也正是由于于監(jiān)控中心心存在，才才能使高速速公路發(fā)揮揮總體的路路段，路網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，使使道路使用用者能夠有有意識(shí)地使使用最佳的的行駛路線線。監(jiān)控中心是隨隨著高速公公路的需要要而建立和和發(fā)展的。在在高速公路路建立初始始階段,由于交通通量不大,監(jiān)控中心心可能非常常簡(jiǎn)單,但隨著交交通的發(fā)展展,監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)也在不斷斷發(fā)展,監(jiān)控中心心越來(lái)越完完善,它的作用用就越來(lái)越越明顯。監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)從從一個(gè)個(gè)孤孤立的,負(fù)責(zé)單個(gè)個(gè)路段的單單一系統(tǒng)逐逐步發(fā)展成成為大范圍圍的綜合信信息網(wǎng)絡(luò),監(jiān)控中心心可能分為為路網(wǎng)的總總中心,一條高速速公路的中中心和一個(gè)個(gè)路段的分分中心等不不同層次。1、監(jiān)控中心心布局原則則監(jiān)控中心負(fù)責(zé)責(zé)監(jiān)視控制制本區(qū)段的的交通運(yùn)行行,因此,合理的選選擇監(jiān)控中中心的位置置對(duì)于發(fā)揮揮監(jiān)控中心心的監(jiān)視控控制作用非非常重要。在選擇監(jiān)控中中心位置時(shí)時(shí),主要考慮慮以下因素素：1.監(jiān)控控范圍。監(jiān)控范圍圍指監(jiān)控中中心所能管管轄的高速速公路路段段的里程或或網(wǎng)絡(luò)區(qū)域域。具體負(fù)責(zé)責(zé)每一段道道路的監(jiān)控控分中心得得監(jiān)控范圍圍不過(guò)大。由由于分中心心肩負(fù)著具具體處理運(yùn)運(yùn)行的事務(wù)務(wù),如果它本本身的監(jiān)視視控制范圍圍過(guò)大,勢(shì)必造成成事情過(guò)多多,難以應(yīng)付付的局面。一一般來(lái)講,分中心應(yīng)應(yīng)靠近其監(jiān)監(jiān)視控制對(duì)對(duì)象。例如如：隧道、橋橋梁的監(jiān)控控分中心應(yīng)應(yīng)位于隧道道、橋梁處處;高速公路路路段的監(jiān)監(jiān)控中心應(yīng)應(yīng)靠近交通通繁忙路段段和事故多多發(fā)路段。一一個(gè)分中心心管轄范圍圍以50km左右為宜,這無(wú)論對(duì)對(duì)于信息傳傳輸、設(shè)備備維護(hù)、事事故處理都都比較合適適。2.行政政區(qū)劃。各各地的行政政區(qū)劃在高高速公路管管理上有不不同程度的的影響，有有的地方強(qiáng)強(qiáng)調(diào)以行政政區(qū)劃分為為單元?jiǎng)澐址指咚俟仿饭芾頇?quán)限限,有的地方方則強(qiáng)調(diào)統(tǒng)統(tǒng)一管理,此類(lèi)的問(wèn)問(wèn)題應(yīng)根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)氐木呔唧w情況解解決。3.資金金來(lái)源。根根據(jù)目前國(guó)國(guó)內(nèi)的具體體情況,一條路,一座橋往往往來(lái)源于于不同的資資金渠道.本著“誰(shuí)投資,誰(shuí)受益”的原則,按一條路,一座橋?yàn)闉閱挝辉O(shè)置置監(jiān)控中心心是順理成成章的事。因因此,在確定中中心,分中心布布局時(shí),應(yīng)充分考考慮建設(shè)高高速公路的的資金來(lái)源源。4.設(shè)備備布設(shè)。監(jiān)控的布布局應(yīng)考慮慮到設(shè)備的的合理布設(shè)設(shè),這樣可以以發(fā)揮設(shè)備備性能,減少通信信要求,降低系統(tǒng)統(tǒng)的復(fù)雜程程度。5.生活活方便。監(jiān)控中心心是有人管管理的,考慮生活活問(wèn)題。雖雖然一般監(jiān)監(jiān)控中心有有比較完善善的生活設(shè)設(shè)施,可以滿足足工作人員員的生活需需要,但無(wú)法解解決家庭生生活,業(yè)余活動(dòng)動(dòng)等一系列列問(wèn)題.因此,監(jiān)控中心心靠近城鎮(zhèn)鎮(zhèn)顯然是合合理的。2、監(jiān)控中中心計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控中心計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)是是整個(gè)高速速公路監(jiān)控控系統(tǒng)的中中樞，與緊緊急電話系系統(tǒng)，外場(chǎng)場(chǎng)設(shè)備計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)、收收費(fèi)中心計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)相聯(lián)。集100M線器BAYSTACK10M304集100M線器BAYSTACK10M30410M10M10M光盤(pán)機(jī)服務(wù)器ＭＯＤＥＭ通訊計(jì)算機(jī)ＭＯＤＥＭ通訊計(jì)算機(jī)打印機(jī)管理計(jì)算機(jī)打印機(jī)管理計(jì)算機(jī)投影計(jì)算機(jī)投影計(jì)算機(jī)投影儀投影儀ＡＳＭ－４０路由器BayＡＮＡＳＭ－４０路由器BayＡＮ監(jiān)控中心計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成圖監(jiān)控中心計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)包包括主計(jì)算算機(jī)、交通通信息計(jì)算算機(jī)、彩色色圖形顯示示計(jì)算機(jī)等等。整個(gè)系系統(tǒng)通過(guò)快快速以太網(wǎng)網(wǎng)將各個(gè)計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)成成網(wǎng)絡(luò)，各各計(jì)算機(jī)與與外場(chǎng)設(shè)備備的連接方方式為分布布式控制系系統(tǒng)，并利利用光環(huán)路路載波系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)據(jù)信息的通通信傳輸。這這種局域網(wǎng)網(wǎng)及其通信信方式的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是：通通信靈活方方便，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單、傳輸速速率高、可可靠性強(qiáng)、實(shí)實(shí)時(shí)性好，可可消除通信信中的“瓶頸”現(xiàn)象。監(jiān)控中心之間間的邏輯連連接是由軟軟件協(xié)議TCP//IP來(lái)完成的的。監(jiān)控中中心計(jì)算機(jī)機(jī)由一臺(tái)服服務(wù)器，若若干臺(tái)客戶(hù)戶(hù)機(jī)，路由由器，集線線器等設(shè)備備構(gòu)成。系系統(tǒng)能完成成的功能為為（a）接收和和處理檢測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)（b）監(jiān)視緊緊急電話系系統(tǒng)運(yùn)行情情況，同時(shí)時(shí)自動(dòng)備份份，或由值值班人員手手工錄入。（c）自檢及對(duì)外場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)視。（e）形成打印各種報(bào)表中控室具有能能夠提供協(xié)協(xié)調(diào)和全面面管理路側(cè)側(cè)設(shè)備的能能力，以監(jiān)監(jiān)視和給道道路使用者者提供信息息。中心能能夠處理任任何有關(guān)當(dāng)當(dāng)前圖象所所顯示的整整條高速公公路狀況的的數(shù)據(jù)；觀觀察高速公公路沿線每每個(gè)設(shè)備的的運(yùn)轉(zhuǎn)；監(jiān)監(jiān)視高速公公路沿線的的交通狀況況；監(jiān)視高高速公路沿沿線的設(shè)備備運(yùn)轉(zhuǎn)；存存儲(chǔ)和回收收高速公路路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)據(jù)。3、監(jiān)控中中心軟件深汕高速公路路監(jiān)控中心心軟件是建建立在WINDDOWSNT操作系統(tǒng)統(tǒng)下的，計(jì)計(jì)算機(jī)通過(guò)過(guò)局域網(wǎng)或或廣域網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行通信，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)操作系系統(tǒng)也支持持用遠(yuǎn)端撥撥號(hào)的方式式連接進(jìn)入入每個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)，此連接接可用作對(duì)對(duì)系統(tǒng)遙控控診斷。在在通信計(jì)算算機(jī)上運(yùn)行行的數(shù)據(jù)收收集和處理理文件，它它負(fù)責(zé)與高高速公路上上的設(shè)備通通信（車(chē)輛輛檢測(cè)器），通通過(guò)傳輸信信息以決定定操作狀態(tài)態(tài)和將要實(shí)實(shí)施的策略略。數(shù)據(jù)收收集軟件將將收集到的的數(shù)據(jù)傳輸輸至處理軟軟件，該軟軟件與交通通控制系統(tǒng)統(tǒng)軟件一同同工作決定定需作出的的反應(yīng)。在在通信計(jì)算算機(jī)內(nèi)，所所以數(shù)據(jù)被被儲(chǔ)存在一一個(gè)工業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言言采用SQLServver6..5中文版,此數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)也適用于于其它系統(tǒng)統(tǒng)。交通管制和控控制系統(tǒng)，主主要用于處處理高速公公路設(shè)備提提供和用戶(hù)戶(hù)在交通控控制機(jī)上的的信息。它它將輸入進(jìn)進(jìn)行集合，并并輸出必要要的信息。交交通監(jiān)控計(jì)計(jì)算機(jī)所運(yùn)運(yùn)行用戶(hù)界界面軟件，是是被用來(lái)觀觀察和控制制高速公路路的。交通通監(jiān)控計(jì)算算機(jī)也根據(jù)據(jù)從系統(tǒng)數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)得到到的數(shù)據(jù)對(duì)對(duì)高速公路路情況進(jìn)行行分析并生生成報(bào)告。主計(jì)算機(jī)和交交通控制計(jì)計(jì)算機(jī)均采采用UNIX多任務(wù)操操作系統(tǒng)，應(yīng)應(yīng)用軟件采采用了流行行的C語(yǔ)言和DBASSE數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)語(yǔ)言，人機(jī)機(jī)操作界面面為WINDDOWS圖形界面面，網(wǎng)絡(luò)通通信協(xié)議采采用了TCP//IP協(xié)議。主主計(jì)算機(jī)負(fù)負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)機(jī)與計(jì)算機(jī)機(jī)之間、計(jì)計(jì)算機(jī)與其其它設(shè)備的的通信，并并監(jiān)視監(jiān)控控中心的通通過(guò)快速以以太網(wǎng)連接接起來(lái)的整整個(gè)計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)的工工作狀況。交交通控制計(jì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)應(yīng)用軟件包包括以下模模塊：

①通信控制制模塊：與與主計(jì)算機(jī)機(jī)通信，并并通過(guò)主計(jì)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)與地圖板板、緊急電電話控制系系統(tǒng)、CCTV控制系統(tǒng)統(tǒng)以及外場(chǎng)場(chǎng)終端系統(tǒng)統(tǒng)等設(shè)備的的通信。

②顯示模塊塊：將所有有設(shè)備的信信息和運(yùn)行行狀況、報(bào)報(bào)警與故障障等，在屏屏幕上和地地圖板上實(shí)實(shí)時(shí)顯示出出來(lái)。

③事件記錄錄模塊：對(duì)對(duì)設(shè)備的任任何操作、系系統(tǒng)所發(fā)生生的任何故故障和變化化、對(duì)事故故的處理等等都被記錄錄和存貯。

④數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：對(duì)所有系統(tǒng)和設(shè)備的信息可根據(jù)需要進(jìn)行存貯。

⑤與緊急電話控制系統(tǒng)的通信：對(duì)緊急電話控制系統(tǒng)的所有設(shè)備運(yùn)行狀況和數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采收集，并予以統(tǒng)計(jì)、記錄和存貯。

⑥與CCTV控制系統(tǒng)的通信：實(shí)時(shí)顯示、記錄所有遙控?cái)z像機(jī)的運(yùn)行狀況，并可預(yù)設(shè)攝像機(jī)的位置、角度等。

⑦事件報(bào)表生成：可打印各種交通狀況、收費(fèi)信息、氣象信息和設(shè)備工作狀況的報(bào)表及分析圖。

(2)緊急電話控制系統(tǒng)也采用UNIX多任務(wù)操作系統(tǒng)，并利用X-WINDOW提供一整套友好用戶(hù)界面的軟件包。按功能軟件可分為以下幾個(gè)模塊：

①通信驅(qū)動(dòng)模塊：是用來(lái)控制計(jì)算機(jī)的RS-232接口與緊急電話前向或后向通信，起到通信協(xié)議媒介的作用。

②事件記錄模塊：對(duì)系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)生的所有事件進(jìn)行記錄，在需要時(shí)可在屏幕上顯示(在window狀態(tài))或者打印出來(lái)。

③信息預(yù)處理模塊：這是一個(gè)輔助功能模塊，根據(jù)從路邊緊急電話收到的信息，可用此功能模塊來(lái)修改緊急電話的工作狀態(tài)。

④系統(tǒng)管理模塊：這是主要操作單元，負(fù)責(zé)對(duì)緊急電話系統(tǒng)的所有操作控制進(jìn)行管理。

⑤單個(gè)緊急電話控制程序：操作員可隨時(shí)對(duì)任何一個(gè)緊急電話進(jìn)行全面控制。

⑥系統(tǒng)操作人員數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊：運(yùn)用此模塊可增加、刪除或修改管理緊急電話系統(tǒng)的操作人員名單，指定每個(gè)操作人員的密碼和相應(yīng)的功能。

⑦數(shù)據(jù)庫(kù)管理：系統(tǒng)內(nèi)安裝的所有電話均在此程序注冊(cè)，這樣可掌握每個(gè)緊急電話的設(shè)置與其它數(shù)據(jù)信息。

⑧記錄處理模塊：按時(shí)間順序，對(duì)所有操作進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄、統(tǒng)計(jì)。

(3)遠(yuǎn)端站系統(tǒng)采用匯編語(yǔ)言編制，按功能可分為：

①通信控制模塊：實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控中心及外場(chǎng)設(shè)備間的通信功能。

②數(shù)據(jù)管理模塊：一方面對(duì)外場(chǎng)設(shè)備傳來(lái)的數(shù)據(jù)加以整理、統(tǒng)計(jì)；另一方面將監(jiān)控中心傳來(lái)的控制命令加以分析和執(zhí)行，以控制外場(chǎng)設(shè)備。

③自檢模塊：周期性地或按監(jiān)控中心的指令，檢查自身及其所控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。中心的軟件編編寫(xiě)是根據(jù)據(jù)深汕高速速公路監(jiān)控控系統(tǒng)的設(shè)設(shè)備所具有有的功能編編寫(xiě)的。包包括以下內(nèi)內(nèi)容：顯示高速公路路整條路模模擬圖，包包括特大橋橋、立交橋橋、收費(fèi)站站、車(chē)道、服服務(wù)區(qū)、加加油站、緊緊急電話等等。并同時(shí)時(shí)注明有關(guān)關(guān)機(jī)構(gòu)的電電話號(hào)碼及及位置。顯示外場(chǎng)偵測(cè)測(cè)器設(shè)備的的狀態(tài)顯示緊急電話話的狀態(tài)顯示外場(chǎng)的路路上交通分分布模擬圖圖輸入事件顯示意外事件件（手工輸輸入）報(bào)表生成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、復(fù)復(fù)原及刪除除二大屏幕幕顯示子系系統(tǒng)大屏幕顯示子子系統(tǒng)為動(dòng)動(dòng)態(tài)信息綜綜合顯示裝裝置，包括括高分辨率率投影儀，大大屏幕投影影屏以及必必要的電力力信號(hào)電纜纜和其他所所需材料等等。大屏幕幕顯示控制制計(jì)算機(jī)輸輸出大量的的圖形、數(shù)數(shù)據(jù)、文字字、表格等等將借助于于本系統(tǒng)顯顯示出來(lái)，用用來(lái)顯示高高速公路運(yùn)運(yùn)行。投影儀可接收收信號(hào)：視視頻信號(hào)；；計(jì)算機(jī)等等輸出的數(shù)數(shù)字信號(hào)；；模擬信號(hào)號(hào)。顯示系統(tǒng)可以以顯示的內(nèi)內(nèi)容有：深深汕高速公公路的整條條路的模擬擬圖；各收收費(fèi)站和服服務(wù)區(qū)的模模擬圖和位位置（用公公里數(shù)表示示）；路上上的交通狀狀況和車(chē)輛輛占有率（淺淺灰色表示示占有率0至10暢通，深深灰色10至20擁擠，黑黑色20至100阻塞）。三可變限限速標(biāo)志可變限速標(biāo)志志的使用，目目的在于當(dāng)當(dāng)氣象條件件惡劣或交交通出現(xiàn)擁?yè)頂D、阻塞塞時(shí)，向司司機(jī)發(fā)出限限速警告，控控制交通流流，保障行行車(chē)安全。(1)可變限速速標(biāo)志，顯顯示屏尺寸寸為Φ1.4米，采用用高亮度發(fā)發(fā)光二極管管點(diǎn)陣顯示示，設(shè)備由由顯示單元元、驅(qū)動(dòng)單單元、處理理單元、溫溫控單元、存存儲(chǔ)單元、電電源及通信信控制單元元構(gòu)成。通過(guò)調(diào)制制解調(diào)器、電電纜、光纜纜與主控計(jì)計(jì)算機(jī)構(gòu)成成數(shù)據(jù)傳輸輸鏈路。接接收中央控控制室主控控計(jì)算機(jī)發(fā)發(fā)來(lái)的各種種控制命令令，經(jīng)處理理后，顯示示限速信息息，同時(shí)，向向主控計(jì)算算機(jī)發(fā)回各各種確認(rèn)命命令及設(shè)備備狀態(tài)信息息。(2)可變限速速標(biāo)志主要要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)：野外全天天候工作，環(huán)環(huán)境溫度在在-10℃～+50℃范圍之內(nèi)內(nèi)；—顯示10～90Kmm/h的9種速度限限制值；—顯示尺寸80cmmx40ccm。在陽(yáng)光光直射下，可可視距離>2000m；—發(fā)光二極極管使用壽壽命：>1萬(wàn)小時(shí)；；—顯示轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換速率：：<0..1秒—具有RS-2232C串行接口口；—電源：AC220VV±10%%500HZ；—具有有過(guò)電壓保保護(hù)及防雷雷措施。(3)可可變限速標(biāo)標(biāo)志布設(shè)本段共設(shè)1塊塊可變限速速標(biāo)志，分分別布設(shè)于于主線入口口或互通立立交入口前前1公里到3公里范圍圍內(nèi)的高速速公路邊坡坡處?？勺兿匏贅?biāo)志志顯示屏距距路面2.5米，與道道路中心線線呈80度夾角。電電源及信號(hào)號(hào)電纜由硬硬塑管保護(hù)護(hù)，沿邊坡坡埋到通信信插孔或手手孔處，與與通信干線線接上。可變限速標(biāo)志志是必須配配以雷達(dá)測(cè)測(cè)速系統(tǒng)，同同攝像系統(tǒng)統(tǒng)一樣與情情報(bào)板信息息相關(guān)，主主要是通過(guò)過(guò)安裝在交交通繁忙路路段的雷達(dá)達(dá)測(cè)速系統(tǒng)統(tǒng)所測(cè)得車(chē)車(chē)輛速度傳傳至監(jiān)控中中心，監(jiān)控控中心再經(jīng)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處處理，將必必要的信息息反映在情情報(bào)板上，以以達(dá)到提醒醒司機(jī)限速速或提速?gòu)膹亩档褪率鹿拾l(fā)生率率或提高道道路占有率率的目的?？煽勺兿匏傧迪到y(tǒng)的有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)可由由監(jiān)控中心心的計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)設(shè)置置。建議在在主要路段段設(shè)置可變變限速標(biāo)志志，以誘導(dǎo)導(dǎo)司機(jī)以正正確的速度度行使高速速公路，以以保證雨天天、霧天等等特殊氣象象下的安全全暢順。在外場(chǎng)設(shè)備增增加的情況況下，中心心的功能也也必須改進(jìn)進(jìn)。但必需需根據(jù)用戶(hù)戶(hù)的需求來(lái)來(lái)確定。四閉路電視視系統(tǒng)閉路電視系統(tǒng)統(tǒng)亦即互通通立交的攝攝像系統(tǒng)一一般在車(chē)流流量較大的的路段和大大型互通立立交橋都容容易發(fā)生堵堵塞或事故故，因此有有必要在這這些路段或或立交橋安安裝攝像系系統(tǒng)，其圖圖象實(shí)時(shí)傳傳輸?shù)奖O(jiān)控控中心監(jiān)視視器，監(jiān)控控人員隨時(shí)時(shí)可觀察到到該路段或或立交的第第一手信息息，從而迅迅速作出反反應(yīng)：或是是通過(guò)該路路段的情報(bào)報(bào)板提示司司機(jī)，或是是通知維護(hù)護(hù)人員對(duì)事事故進(jìn)行處處理。閉路電視系統(tǒng)統(tǒng)以其直觀觀、準(zhǔn)確、實(shí)實(shí)時(shí)的特點(diǎn)點(diǎn)，越來(lái)越越受到人們們的青睞，以以成為監(jiān)控控系統(tǒng)中不不可或缺的的有效監(jiān)控控手段。閉路電視系統(tǒng)統(tǒng)主要由攝攝影機(jī)、信信號(hào)傳輸線線路、電源源、視頻信信號(hào)補(bǔ)償器器、監(jiān)視器器、切換器器、微機(jī)控控制器等設(shè)設(shè)備組成。在在隧道內(nèi)設(shè)設(shè)置的攝象象機(jī)為黑白白攝象機(jī)，使使用鋁合金金防塵罩，采采用定焦、定定光圈、以以攝照車(chē)輛輛尾部的方方式固定，以以接力式的的形式在隧隧道內(nèi)均勻勻設(shè)置了8部攝象機(jī)機(jī)，傳輸信信號(hào)的同軸軸電纜和攝攝象機(jī)電源源沿隧道內(nèi)內(nèi)電纜槽敷敷設(shè)至監(jiān)控控室。在兩兩邊洞口外外的救援車(chē)車(chē)道外還安安裝了兩部部可控旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式彩色攝攝象機(jī)。因因此，從隧隧道至隧道道外的2.5km的范圍圍長(zhǎng)度內(nèi)，攝攝入率可達(dá)達(dá)80%以上，可可以滿足這這段范圍內(nèi)內(nèi)對(duì)目標(biāo)的的跟蹤要求求。后門(mén)隧道現(xiàn)有有18部攝象機(jī)機(jī)在工作，傳傳輸?shù)膱D象象顯示在監(jiān)監(jiān)控對(duì)應(yīng)的的18臺(tái)監(jiān)視器器中，把隧隧道范圍內(nèi)內(nèi)雙向通行行的車(chē)流情情況盡手收收眼底，一一目了然。整整個(gè)閉路電電視系統(tǒng)的的操作均在在監(jiān)控室進(jìn)進(jìn)行。彩色色攝象機(jī)的的全部動(dòng)作作包括云臺(tái)臺(tái)的水平及及垂直旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，鏡頭的的變距、變變焦、變光光圈、除塵塵等一系列列動(dòng)作以及及所有監(jiān)視視器上圖象象的切換、錄錄制均由操操作臺(tái)上各各功能鍵來(lái)來(lái)完成。在在進(jìn)行圖象象錄制的同同時(shí)，還可可以將即時(shí)時(shí)時(shí)間也一一同輸入，便便于以后查查閱。通過(guò)這些設(shè)備備，再配上上現(xiàn)代化的的通訊手段段之后，監(jiān)監(jiān)控室工作作人員把隧隧道內(nèi)外出出現(xiàn)的異常常情況及時(shí)時(shí)報(bào)告并指指導(dǎo)有關(guān)人人員即赴現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)處理，保保證隧道的的車(chē)輛暢通通。五通風(fēng)風(fēng)及通風(fēng)控控制系統(tǒng)由于隧隧道不象開(kāi)開(kāi)放式的公公路，它存存在著換氣氣不暢的問(wèn)問(wèn)題，在隧隧道內(nèi)會(huì)殘殘留汽車(chē)排排放的有害害氣體，如如不及時(shí)排排出，會(huì)對(duì)對(duì)司乘人員員產(chǎn)生危害害。因此，現(xiàn)現(xiàn)在一般認(rèn)認(rèn)為，超過(guò)過(guò)1km以上的的隧道必須須安裝通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)控制系統(tǒng)統(tǒng)的形式和和運(yùn)營(yíng)方式式也同樣影影響通風(fēng)系系統(tǒng)消耗能能量的費(fèi)用用。若只根根據(jù)時(shí)、日日、月、年年交通量的的統(tǒng)計(jì)規(guī)律律折合汽車(chē)車(chē)排出的CO濃度及煙煙塵濃度來(lái)來(lái)編排風(fēng)機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的程程序，而不不是根據(jù)任任意時(shí)間的的實(shí)際情況況來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行情情況，必然然會(huì)造成能能量的浪費(fèi)費(fèi)。以在隧隧道中設(shè)置置的CO濃度檢測(cè)測(cè)器、能見(jiàn)見(jiàn)度檢測(cè)器器及風(fēng)速檢檢測(cè)器的檢檢測(cè)值作為為通風(fēng)控制制的基本參參數(shù)，通過(guò)過(guò)計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)風(fēng)機(jī)的自自動(dòng)控制是是較合理及及節(jié)約能源源的方法。目前隧隧道的通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)一般般都是采用用集中通風(fēng)風(fēng)及直接排排風(fēng)兩種，目目的都是加加速隧道內(nèi)內(nèi)的氣體對(duì)對(duì)流，排除除隧道里的的有害氣體體。后門(mén)隧隧道采用直直接排風(fēng)方方式，用射射流風(fēng)機(jī)直直接向洞口口兩邊排風(fēng)風(fēng)。每個(gè)隧隧道頂部各各均勻的分分布有15排風(fēng)機(jī)，每每排兩部，共30部。每排風(fēng)機(jī)的對(duì)應(yīng)側(cè)壁都有風(fēng)機(jī)配電洞室。后門(mén)隧道的通通風(fēng)控制方方式由于工工期不同，采采用了不同同的控制方方式。一期期工程采用用的是單板板機(jī)分散控控制；二期期采用工控控機(jī)集中控控制，現(xiàn)兩兩種控制方方式同時(shí)都都在使用。單板機(jī)分散控控制方式的的設(shè)備主要要有主控板板，輸入和和輸出板，安安裝在監(jiān)控控室；分控控板和啟動(dòng)動(dòng)柜安裝在在隧道內(nèi)各各風(fēng)機(jī)配電電洞室?？乜刂颇Ｊ綖闉橹骺匕灏窗凑蛰斎霠顮顟B(tài)發(fā)出相相應(yīng)地址及及控制指令令到通訊總總線，由掛掛在通訊總總線上的15塊分控板板接受指令令并識(shí)別，相相應(yīng)的分控控板作出反反映并驅(qū)動(dòng)動(dòng)其控制的的啟動(dòng)柜啟啟動(dòng)風(fēng)機(jī)。一一塊分控板板控制兩部部風(fēng)機(jī)的正正、反轉(zhuǎn)，同同時(shí)，分控控板把風(fēng)機(jī)機(jī)是否正確確啟動(dòng)的識(shí)識(shí)別碼發(fā)回回主控板，由由主控板識(shí)識(shí)別并驅(qū)動(dòng)動(dòng)輸出板作作出聲、光光反應(yīng)。啟動(dòng)柜的設(shè)備備主要由一一個(gè)50A的空氣開(kāi)開(kāi)關(guān)，兩個(gè)個(gè)交流接觸觸器和3個(gè)繼電器器組成。風(fēng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)由由分控機(jī)的的驅(qū)動(dòng)電路路使繼電器器作出反應(yīng)應(yīng)，再由繼繼電器控制制交流接觸觸器啟動(dòng)風(fēng)風(fēng)機(jī)，這樣樣就達(dá)到了了遠(yuǎn)程控制制風(fēng)機(jī)運(yùn)行行的目的。工控機(jī)集中控控制方式的的設(shè)備主要要有工控計(jì)計(jì)算機(jī)、智智能多路卡卡、MODDEM、啟啟動(dòng)屏，其其通訊方式式為計(jì)算機(jī)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)模式式，通過(guò)MMODEMM進(jìn)行長(zhǎng)距距離通信，再再通過(guò)工控控機(jī)啟動(dòng)屏屏集中控制制多部風(fēng)機(jī)機(jī)的啟動(dòng)。啟啟動(dòng)屏中單單路風(fēng)機(jī)的的啟動(dòng)設(shè)備備跟上面提提到的啟動(dòng)動(dòng)柜設(shè)備基基本相同。六照明及及控制系統(tǒng)統(tǒng)后門(mén)隧隧道照明系系統(tǒng)工程是是為隧道交交通照明而而設(shè)置，隧隧道內(nèi)的照照明高壓鈉鈉燈分隧道道兩側(cè)安裝裝。全線照照明路段約約20000m(其中中隧道長(zhǎng)12200m,遮光棚棚及出入口口道路約800m))。為了道道路與隧道道的光照度度能平和過(guò)過(guò)渡，避免免光線的突突變使司機(jī)機(jī)眼睛不適適而造成事事故，故照照明分區(qū)段段設(shè)計(jì)，設(shè)設(shè)計(jì)為白天天3個(gè)照明段段，夜間2個(gè)照明段段。白天3個(gè)照明明段分別為為：基本照明段11000mm；入口照明段1125m，照度由由大到小接接至基本照照明段；出入口照明段段92m，照度由由小到大至至道路照明明。夜間兩個(gè)照明明段分別為為：進(jìn)口照度與基基本照明的的照度相同同；出口照明段2262m,照明逐逐漸減弱至至路燈照度度。照明控控制是對(duì)隧隧道內(nèi)的基基本照明段段，出入口口照明段及及路燈（包包括遮光棚棚）在監(jiān)控控室對(duì)整個(gè)個(gè)照明系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行集中中監(jiān)測(cè)遙控控，尤其是是對(duì)出入口口照明、引引道照明采采用編程定定時(shí)切換控控制，減少少了操作人人員的頻繁繁控制，對(duì)對(duì)基本照明明段可根據(jù)據(jù)隧道內(nèi)的的照度要求求而自行調(diào)調(diào)節(jié)。為了能能及時(shí)的掌掌握隧道內(nèi)內(nèi)的照明情情況，在控控制部分還還設(shè)置了照照明檢測(cè)功功能，即在在每路照明明線路上裝裝有光敏檢檢測(cè)器，一一旦某一區(qū)區(qū)域的照度度降低，檢檢測(cè)電路便便將檢測(cè)到到的信號(hào)送送回監(jiān)控室室模擬屏上上相應(yīng)位置置的指示燈燈熄滅，以以提示操作作人員該路路照明異常常，及時(shí)派派員檢修。根據(jù)季季節(jié)變化而而引起的光光照射時(shí)間間的長(zhǎng)短，照照明控制系系統(tǒng)設(shè)有時(shí)時(shí)間控制輸輸入口，可可人為設(shè)置置過(guò)渡段照照明的自動(dòng)動(dòng)打開(kāi)或關(guān)關(guān)閉時(shí)間，以以獲得最佳佳光照環(huán)境境。上述操操作功能也也同樣能以以手動(dòng)方式式來(lái)完成，對(duì)對(duì)基本照明明段可直接接操作相應(yīng)應(yīng)的鍵來(lái)控控制，對(duì)出出入口照明明段，可先先將切換鍵鍵改為手動(dòng)動(dòng)控制方式式，然后直直接操作相相應(yīng)的鍵即即可。七手動(dòng)報(bào)報(bào)警及火災(zāi)災(zāi)自動(dòng)報(bào)警警系統(tǒng)手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)采用獨(dú)立立有線通訊訊方式。從從隧道入口口開(kāi)始每段段隔48m在隧道兩兩側(cè)成對(duì)安安裝有紅色色報(bào)警盒，信信號(hào)由電話話電纜送往往監(jiān)控室對(duì)對(duì)應(yīng)的控制制臺(tái)。每個(gè)個(gè)隧道共有有30對(duì)報(bào)警盒盒，兩個(gè)隧隧道共有60對(duì)報(bào)警盒盒。手動(dòng)報(bào)報(bào)警系統(tǒng)主主要給司乘乘人員在緊緊急情況時(shí)時(shí)提供報(bào)警警手段。手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)備主主要有報(bào)警警信號(hào)觸發(fā)發(fā)記憶及位位置顯示電電路板，信信號(hào)采集板板，聲、光報(bào)警電電路板,顯示復(fù)位位及自檢面面板。當(dāng)隧道內(nèi)手動(dòng)動(dòng)報(bào)警按鈕鈕經(jīng)觸動(dòng)工工作時(shí)，將將在監(jiān)控室室的控制臺(tái)臺(tái)上產(chǎn)生聲聲、光報(bào)警信信號(hào)，并顯顯示報(bào)警區(qū)區(qū)域?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警警系統(tǒng)采用用機(jī)械差溫溫火災(zāi)探測(cè)測(cè)器，探測(cè)測(cè)器安裝于于隧道頂部部。一個(gè)防防火分區(qū)設(shè)設(shè)為一個(gè)報(bào)報(bào)警區(qū)域，即即一個(gè)報(bào)警警分路，每每個(gè)報(bào)警分分路裝有8個(gè)探測(cè)器器。當(dāng)探測(cè)測(cè)器探測(cè)到到火災(zāi)信號(hào)號(hào)時(shí)開(kāi)始工工作，監(jiān)控控室內(nèi)的火火災(zāi)報(bào)警柜柜作出反應(yīng)應(yīng)，產(chǎn)生聲聲、光報(bào)警警，并顯示示報(bào)警區(qū)域域，以便給給救護(hù)人員員提供火災(zāi)災(zāi)位置。當(dāng)火災(zāi)事故得得到排除以以后，系統(tǒng)統(tǒng)可以進(jìn)行行復(fù)位，是是系統(tǒng)回復(fù)復(fù)到待命狀狀態(tài)。平時(shí)時(shí)該系統(tǒng)還還可以通過(guò)過(guò)檢測(cè)按鈕鈕檢測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)性能是否否正常。八供水水及控制系系統(tǒng)8..1供水方式式設(shè)置置有高、低低兩個(gè)水池池。低位水水池體積為為150mm3,水源由自自來(lái)水公司司供給；高高位水池設(shè)設(shè)置于半山山上，體積積為100mm3,兩水池的的水位落差差為80m左右。平平時(shí)，由生生活水泵把把低位水池池的水抽到到高位水池池，再由高高位水池向向生活區(qū)及及隧道供水水，水壓可可達(dá)0.8MMPa左右，可可以滿足消消防及生活活用水水壓壓的要求，需需消防時(shí)還還可用消防防水泵直接接向隧道供供水。8..2供水控制制系統(tǒng)主要是控制整整個(gè)隧道內(nèi)內(nèi)的消防用用水和生活活區(qū)的生活活用水。整整個(gè)控制系系統(tǒng)的設(shè)備備主要包括括1臺(tái)控制箱箱、3個(gè)遙控盒盒、3個(gè)水位控控制器及2臺(tái)生活水水泵、3個(gè)消防水水泵?？刂葡涫钦麄€(gè)個(gè)系統(tǒng)的控控制中心，可可以分別設(shè)設(shè)定生活水水泵和消防防水泵的手手動(dòng)和自動(dòng)動(dòng)兩種工作作方式，接接受來(lái)自控控制盒的控控制信息，顯顯示各水泵泵的運(yùn)行和和關(guān)機(jī)狀態(tài)態(tài)。檢測(cè)高高位水池控控制器的信信息，控制制水泵的正正確運(yùn)行，具具有控制方方式靈活，操操作簡(jiǎn)便，運(yùn)運(yùn)行可靠等等特點(diǎn)。尤尤其在自動(dòng)動(dòng)方式工作作時(shí)，能準(zhǔn)準(zhǔn)確的根據(jù)據(jù)水位的情情況自動(dòng)控控制水泵的的運(yùn)行。在在高位水池池中，當(dāng)水水池中的水水從高水位位降低到中中級(jí)點(diǎn)時(shí)，在在水位控制制器的檢測(cè)測(cè)、控制下下自動(dòng)開(kāi)啟啟生活水泵泵供水；如如果遇到突突發(fā)火災(zāi)事事件，用是是量大增，水水位繼續(xù)下下降到最低低點(diǎn)時(shí)，又又自動(dòng)開(kāi)啟啟消防水泵泵供水，以以滿足用水水需求。當(dāng)當(dāng)供水水位位升到最高高時(shí)，又能能自動(dòng)關(guān)閉閉所有水泵泵。整個(gè)過(guò)過(guò)程無(wú)需人人工操作，給給管理員帶帶來(lái)極大方方便。九緊急電電話系統(tǒng)緊急電話是交交通監(jiān)控系系統(tǒng)的一個(gè)個(gè)重要組成成部分。本本系統(tǒng)采用用獨(dú)立的有有線通信方方式，主要要供車(chē)輛在在隧道內(nèi)發(fā)發(fā)生事故或或鼓掌后與與監(jiān)控中心心取得聯(lián)系系，請(qǐng)求指指示或救援援用。其他他執(zhí)行任務(wù)務(wù)的車(chē)輛也也可以利用用緊急電話話向監(jiān)控中中心報(bào)告各各種情況。為了給司機(jī)提提供求援的的手段，經(jīng)經(jīng)常沿高速速公路安設(shè)設(shè)緊急呼救救箱和緊急急電話。這這兩個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)之間的主主要區(qū)別在在于電話是是傳送一般般的聲音信信息，而呼呼救箱傳送送的是要求求各種服務(wù)務(wù)的脈沖編編碼信息。電電話在提供供響應(yīng)的可可靠性方面面是很理想想的，而呼呼救箱的安安裝費(fèi)用則則低得多，不不過(guò)，電話話還可以適適應(yīng)其它的的通訊要求求。緊急電話是高高速公路監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)中中重要的信信息收集手手段之一,當(dāng)發(fā)生交交通事故或或車(chē)輛故障障時(shí),司乘人員員可利用緊緊急電話相相監(jiān)控中心心通報(bào)事故故情況并尋尋求救助。隧道內(nèi)有轉(zhuǎn)用用的緊急電電話洞室，外外懸醒目標(biāo)標(biāo)志。每140m有一部緊緊急電話，每每個(gè)隧道各各有9部。緊急急電話采用用壁掛式電電話機(jī)或腳腳踩式電話話機(jī)，它們們之間用電電話電纜送送到監(jiān)控室室緊急電話話總機(jī)。一一旦接通電電話，監(jiān)控控人員可以以在顯示屏屏上實(shí)時(shí)確確知所打分分機(jī)的號(hào)碼碼及相應(yīng)位位置，為及及時(shí)解決問(wèn)問(wèn)題提供了了可靠的保保障。緊急電話的主主要目的是是為高速公公路上的司司機(jī)提供一一個(gè)安全的的可靠的與與監(jiān)控中心心操作員的的通信鏈路路，以報(bào)告告發(fā)生在高高速公路上上的事故、拋拋錨和其它它故障，同同時(shí)為路政政人員、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)人員作作出具體行行為提供依依據(jù)。深汕高速公路路緊急電話話系統(tǒng)屬于于獨(dú)立的緊緊急電話系系統(tǒng)，其主主要組成和和特點(diǎn)是：：監(jiān)控中心設(shè)緊緊急電話控控制臺(tái)和控控制設(shè)備，沿沿線用戶(hù)為為共線方式式，視線路路長(zhǎng)短和用用戶(hù)數(shù)量設(shè)設(shè)中繼器或或區(qū)段放大大器，其傳傳輸線路為為HYATT型5×2×0.9市話話電纜。目目前我國(guó)較較多使用這這種系統(tǒng)，其其基本構(gòu)成成包括a）計(jì)算機(jī)機(jī)b）線路接接口c）頭戴式式話機(jī)d）數(shù)字式式自動(dòng)錄音音機(jī)e）系統(tǒng)軟軟件f）外站緊緊急電話，每每個(gè)外站含含1塊印刷電電路板、11套雷電防防護(hù)單元、大大機(jī)箱和11個(gè)數(shù)字標(biāo)標(biāo)志和2個(gè)反光緊緊急電話標(biāo)標(biāo)志g）若干臺(tái)臺(tái)線路放大大器每個(gè)內(nèi)站由一一臺(tái)計(jì)算機(jī)機(jī)、一個(gè)線線路接口、一一臺(tái)打印機(jī)機(jī)和一臺(tái)數(shù)數(shù)字式自動(dòng)動(dòng)錄音機(jī)組組成。計(jì)算算機(jī)控制話話務(wù)員與路路側(cè)電話的的通話、傳傳送信息給給等候的通通話者，通通話錄音，監(jiān)監(jiān)視和測(cè)試試系統(tǒng)，收收集和打印印操作記錄錄和故障報(bào)報(bào)告并向監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)傳傳輸有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)。線路路接口為路路側(cè)線路混混合計(jì)算機(jī)機(jī)輸入輸出出的數(shù)據(jù)及及模擬話音音信號(hào)。該系統(tǒng)通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)使用55對(duì)線徑為為0.9mmm的充油油銅電纜,,其中2對(duì)主用、22對(duì)輔用、11對(duì)備用。如如果一個(gè)區(qū)區(qū)段的電纜纜超過(guò)200Km，或或者有200個(gè)電話相相連，則將將有一個(gè)放放大器放大大信號(hào)，并并為干線電電纜提供直直流48vv。內(nèi)站設(shè)備提供供了操作員員與路側(cè)電電話的接口口。操作員員控制臺(tái)由由一臺(tái)計(jì)算算機(jī)和一個(gè)個(gè)頭戴式或或話筒式話話機(jī)組成。計(jì)計(jì)算機(jī)提供供所有必要要的數(shù)據(jù)、指指示和輸入入以控制系系統(tǒng)。也控控制記錄的的輸出。內(nèi)內(nèi)站與路側(cè)側(cè)電話間的的通信是全全雙工通信信協(xié)議，其其速率一般般設(shè)置為1150波特特。內(nèi)站接口右線線緩沖放大大器連接到到路側(cè)。一一對(duì)變壓器器提供直流流48v電源源。發(fā)送器器在傳送時(shí)時(shí)具有6000Ω阻抗，不不傳時(shí)為高高阻抗，接接收器的阻阻抗在任何何時(shí)候均小小于30KKΩ。內(nèi)站接口具有有兩對(duì)話路路，一個(gè)是是給操作員員的主要話話路，另一一個(gè)為備份份話路，用用于向等待待的司機(jī)播播放錄音。這這樣在操作作員通話時(shí)時(shí)錄音可單單獨(dú)地向等等待者發(fā)出出。一臺(tái)打印機(jī)提提供所有事事件的硬拷拷貝記錄。如如：通話時(shí)時(shí)間、故障障報(bào)告或者者呼叫統(tǒng)計(jì)計(jì)等。緊急電話外站站是一個(gè)包包含在線電電源的單元元。它由麥麥克風(fēng)、喇喇叭、呼叫叫按鈕、一一塊內(nèi)制印印刷電路板板和電池組組成，并安安裝在有全全天候保護(hù)護(hù)的電話機(jī)機(jī)箱內(nèi)。外外站間隔約約1Km，高高速公路兩兩側(cè)對(duì)向設(shè)設(shè)置，每個(gè)個(gè)電話外站站配有免維維護(hù)酸性蓄蓄電池，容容量為2vv2.5AA。放大器約每220公里或或每20個(gè)電話話處設(shè)定，以以放大信號(hào)號(hào)及保持在在線電壓為為直流488v。這些些放大器可可以設(shè)置在在收費(fèi)站內(nèi)內(nèi)或其他有有主電源設(shè)設(shè)備的地方方。它們也也可以在通通信系統(tǒng)DDC48vv電源下工工作。該系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)獨(dú)立，不受受交換網(wǎng)以以及傳輸網(wǎng)網(wǎng)的影響。但但是，其經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)故故障的原因因在于防雷雷單元，特特別是在我我國(guó)南方高高雷區(qū)，對(duì)對(duì)緊急電話話外站的防防雷系統(tǒng)要要求非常高高。根據(jù)筆筆者的調(diào)查查，該系統(tǒng)統(tǒng)在使用過(guò)過(guò)程中，經(jīng)經(jīng)常處于不不穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，究其原原因就是防防雷單元出出問(wèn)題。因因此，筆者者認(rèn)為，要要真正很好好地利用此此系統(tǒng)，必必須徹底解解決好防雷雷問(wèn)題。十信號(hào)燈燈系統(tǒng)信號(hào)燈系統(tǒng)是是隧道的重重要交通標(biāo)標(biāo)志，是標(biāo)標(biāo)明車(chē)輛是是否能通行行的依據(jù)，標(biāo)標(biāo)志的錯(cuò)誤誤可能會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致不良后后果，所以以也應(yīng)引起起重視。后門(mén)隧道每個(gè)個(gè)隧道共安安排10組紅綠燈燈，即正、反反方向于隧隧道兩邊各各安排5組紅綠燈燈。具體為為隧道外救救援車(chē)道、兩兩隧道口和和隧道內(nèi)車(chē)車(chē)行橫洞各各一組紅綠綠燈。根據(jù)據(jù)隧道的通通行情況，可可以標(biāo)示為為正常單向向行駛、特特殊情況雙雙向行駛及及禁止通行行等幾種狀狀態(tài)，這些些狀態(tài)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換都可以以在監(jiān)控室室的控制面面板上控制制。為了保證隧道道的暢通，兩兩個(gè)隧道是是有相互聯(lián)聯(lián)系的，如如一個(gè)隧道道因故禁止止通行，必必然要利用用另一個(gè)隧隧道疏通車(chē)車(chē)輛，信號(hào)號(hào)燈就必需需標(biāo)示一個(gè)個(gè)隧道禁行行，另一個(gè)個(gè)隧道雙向向行駛，因因此兩個(gè)隧隧道的信號(hào)號(hào)燈是有相相互邏輯關(guān)關(guān)系的。為為了做到邏邏輯關(guān)系的的自動(dòng)控制制，采用了了矩陣邏輯輯控制，使使得操作人人員只要操操作一個(gè)鍵鍵，就可以以控制兩個(gè)個(gè)隧道的所所有信號(hào)燈燈按正確狀狀態(tài)轉(zhuǎn)換，極極大的方便便了操作。信信號(hào)燈的狀狀態(tài)及好壞壞可以通過(guò)過(guò)檢測(cè)回路路測(cè)知，以以便及時(shí)維維護(hù)。十一數(shù)據(jù)據(jù)采集系統(tǒng)統(tǒng)為了監(jiān)測(cè)隧道道內(nèi)的動(dòng)態(tài)態(tài)運(yùn)行環(huán)境境，給通風(fēng)風(fēng)及照明控控制提供了了比較可靠靠的數(shù)據(jù)依依據(jù)，后門(mén)門(mén)隧道監(jiān)控控系統(tǒng)二期期工程增加加了交通檢檢測(cè)數(shù)據(jù)采采集系統(tǒng)，主主要對(duì)隧道道內(nèi)的照度度、一氧化化碳濃度及及風(fēng)速、車(chē)車(chē)流量進(jìn)行行監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)。此系統(tǒng)的外場(chǎng)場(chǎng)采集設(shè)備備主要有照照度計(jì)、一一氧化碳探探測(cè)儀、風(fēng)風(fēng)速儀和車(chē)車(chē)輛檢測(cè)線線圈；控制制及通信設(shè)設(shè)備主要有有中控室計(jì)計(jì)算機(jī)、智智能串行多多路卡、智智能終端、車(chē)車(chē)輛檢測(cè)板板、MODDEM、4017模擬量采采集板、風(fēng)風(fēng)速儀信號(hào)號(hào)轉(zhuǎn)換板等等。外場(chǎng)采集設(shè)備備都分別安安裝于隧道道出、入口口及隧道中中部，分別別檢測(cè)這幾幾個(gè)路段的的環(huán)境參數(shù)數(shù)，這些數(shù)數(shù)據(jù)傳送到到監(jiān)控室計(jì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行行數(shù)據(jù)處理理、統(tǒng)計(jì)及及顯示。監(jiān)監(jiān)控人員對(duì)對(duì)這些數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行分析析，與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值進(jìn)行比比較，進(jìn)而而對(duì)照明及及通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)的控制措措施，以保保證隧道內(nèi)內(nèi)環(huán)境的正正常。車(chē)輛檢測(cè)一車(chē)輛檢檢測(cè)簡(jiǎn)介車(chē)流量檢測(cè)系系統(tǒng)是高速速公路交通通監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成部部分，用于于檢測(cè)高速速公路主線線車(chē)流輛、車(chē)車(chē)型、車(chē)速速、占有率率等交通數(shù)數(shù)據(jù)，是控控制高速公公路的車(chē)流流出入，確確保道路安安全暢通的的重要手段段，也為統(tǒng)統(tǒng)計(jì)有關(guān)資資料，為管管理者決策策提供有效效的數(shù)字依依據(jù)。近年年來(lái)，隨著著計(jì)算機(jī)技技術(shù)的不斷斷進(jìn)步，車(chē)車(chē)流量檢測(cè)測(cè)系統(tǒng)也飛飛速發(fā)展，用用于車(chē)輛檢檢測(cè)的方式式也多種多多樣，但作作為高速公公路管理者者或業(yè)主，在在選擇車(chē)輛輛的檢測(cè)方方式時(shí)應(yīng)從從其性能、成成本、使用用壽命、日日常維護(hù)、發(fā)發(fā)展方向和和系統(tǒng)兼容容等方面進(jìn)進(jìn)行綜合考考慮，特別別是新建的的高速公路路對(duì)以上指指標(biāo)更應(yīng)認(rèn)認(rèn)真對(duì)比，慎慎重選擇。在在選擇產(chǎn)品品性能可靠靠、成本合合理的前提提下，應(yīng)讓讓高科技含含量的產(chǎn)品品能充分發(fā)發(fā)揮其作用用。車(chē)流量量檢測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)一般由車(chē)車(chē)輛檢測(cè)部部分、傳輸輸部分和數(shù)數(shù)據(jù)處理部部分組成。1、輛檢測(cè)部部分：安裝裝于高速公公路主線的的被檢測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，用于實(shí)實(shí)時(shí)記錄各各種交通數(shù)數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成適合合傳輸用的的信號(hào)。2、傳輸部分分：由于高高速公路的的線路長(zhǎng)，數(shù)數(shù)據(jù)大，一一般采用光光纖傳輸。3、數(shù)據(jù)處理理部分：對(duì)對(duì)檢測(cè)部分分記錄的數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行必必要的處理理，計(jì)算出出有用的交交通數(shù)據(jù)，用用曲線、表表格和圖形形等形式提提供給管理理者。同時(shí)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行備份和和歸檔。根根據(jù)多年來(lái)來(lái)高速公路路的實(shí)際情情況，在系系統(tǒng)的運(yùn)行行中損壞最最多的是車(chē)車(chē)輛檢測(cè)部部分，維修修也占最大大的工作量量，而且在在路上作業(yè)業(yè)需要封道道開(kāi)挖路面面，增加了了人員不安安全的因素素和塞車(chē)的的可能性。二車(chē)輛檢檢測(cè)分類(lèi)及及優(yōu)缺點(diǎn)車(chē)輛檢測(cè)器是是采集交通通量、車(chē)速速、占有率率等交通參參數(shù)的重要要手段。由由檢測(cè)傳感感器、終檢檢測(cè)器的類(lèi)類(lèi)型有：環(huán)環(huán)行線圈、超超聲波、按按鈕、地磁磁、雷達(dá)、無(wú)無(wú)線電頻率率、發(fā)光和和壓力檢測(cè)測(cè)器。其優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)如下下所述：●壓力檢測(cè)器器有一個(gè)時(shí)期，價(jià)價(jià)格低，可可靠性高，壽壽命長(zhǎng)以及及維護(hù)簡(jiǎn)便便曾經(jīng)是壓壓力檢測(cè)器器的主要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。但是是，現(xiàn)在技技術(shù)已大大大發(fā)展了，與與其他可用用的檢測(cè)器器比起來(lái)，這這些已不再再成為優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)?！癜粹o檢測(cè)器器按鈕設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單單，所以他他們是廉價(jià)價(jià)的探測(cè)設(shè)設(shè)備。但是是，由于他他們常常使使人們?yōu)E用用的對(duì)象，因因此，他們們的外殼必必須設(shè)計(jì)得得很堅(jiān)固。●地磁檢測(cè)器器地磁檢測(cè)器的的主要部分分安置在路路面之下，不不會(huì)被掃雪雪機(jī)等破壞壞。購(gòu)置它它們較經(jīng)濟(jì)濟(jì)，安裝也也比較容易易，特別是是磁場(chǎng)計(jì)探探測(cè)器。磁磁場(chǎng)計(jì)探測(cè)測(cè)器對(duì)摩托托車(chē)和自行行車(chē)也可以以提供可靠靠的檢測(cè)。無(wú)無(wú)方向性地地磁探測(cè)器器的一個(gè)缺缺點(diǎn)是控制制探測(cè)域時(shí)時(shí)出現(xiàn)的困困難。在有有方向性地地磁檢測(cè)器器和磁極檢檢測(cè)器的情情況下，這這個(gè)問(wèn)題幾幾乎不存在在。無(wú)方向向性檢測(cè)器器還受近旁旁的有方向向性的大車(chē)車(chē)流的影響響，這種車(chē)車(chē)流能干擾擾檢測(cè)器的的工作。磁磁強(qiáng)計(jì)檢測(cè)測(cè)器對(duì)某些些具有高度度集中的磁磁性材料的的車(chē)輛，同同時(shí)這些磁磁性材料又又分布在車(chē)車(chē)子上的二二，三個(gè)點(diǎn)點(diǎn)上時(shí)，可可能雙數(shù)，當(dāng)當(dāng)然，可以以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)避免出現(xiàn)現(xiàn)這種情況況，但這種種調(diào)節(jié)帶來(lái)來(lái)另外一個(gè)個(gè)缺點(diǎn)，即即檢測(cè)器可可能漏過(guò)兩兩個(gè)跟得很很緊的車(chē)輛輛?！癍h(huán)形線圈檢檢測(cè)器環(huán)形線圈檢測(cè)測(cè)器除了安安裝簡(jiǎn)便之之外，它們們還能提供供檢測(cè)站型型車(chē)輛的能能力。它們們的靈敏度度可以調(diào)到到檢測(cè)像摩摩托車(chē)、自自行車(chē)這樣樣的小型車(chē)車(chē)輛。但是是，應(yīng)該指指出，如果果環(huán)形線圈圈檢測(cè)器調(diào)調(diào)整到可以以檢測(cè)摩托托車(chē)、自行行車(chē)時(shí)，那那么，調(diào)整整就達(dá)到臨臨界了，以以致不能檢檢測(cè)底盤(pán)較較高的卡車(chē)車(chē)?！窭走_(dá)檢測(cè)器器雷達(dá)安裝方便便，并且安安裝期間不不必中斷交交通，但是是它們比較較昂貴。雖雖然據(jù)報(bào)導(dǎo)導(dǎo)，雷達(dá)檢檢測(cè)器需要要維護(hù)比某某些其它類(lèi)類(lèi)型檢測(cè)器器少，但是是雷達(dá)檢測(cè)測(cè)器的振蕩蕩部分必須須由持有FCC二級(jí)執(zhí)照照或更高級(jí)級(jí)的無(wú)線電電執(zhí)照的人人員來(lái)使用用，或者在在他們的監(jiān)監(jiān)督下使用用。如果需需要立新的的桿子，那那么，雷達(dá)達(dá)檢測(cè)器的的安裝費(fèi)用用也很貴，但但是，它們們有一個(gè)優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，即不不受電磁的的干擾?！癯暡z測(cè)測(cè)器超場(chǎng)波檢測(cè)器器的優(yōu)點(diǎn)類(lèi)類(lèi)似于雷達(dá)達(dá)檢測(cè)器，不不過(guò)，使用用超聲波檢檢測(cè)器時(shí)不不需要FCC無(wú)線電臺(tái)臺(tái)執(zhí)照。由由于它們具具有錐形的的檢測(cè)域，并并且由于車(chē)車(chē)型和車(chē)輛輛高度變化化很大，因因而測(cè)量準(zhǔn)準(zhǔn)確性有些些問(wèn)題。超超聲波檢測(cè)測(cè)器對(duì)諸如如大風(fēng)等環(huán)環(huán)境條件比比較敏感，大大風(fēng)能使它它的檢測(cè)波波偏斜。在在嚴(yán)重?fù)頂D擠的條件下下它們也不不太準(zhǔn)確。●發(fā)光檢測(cè)器器阻斷斷式紅外線線檢測(cè)器與與光電池很很類(lèi)似，也也具有相同同的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)。反射式式紅外線檢檢測(cè)器的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是可以以檢測(cè)存在在型車(chē)輛，主主要缺點(diǎn)是是價(jià)格貴。它它們還會(huì)受受到周?chē)h(huán)環(huán)境光源、路路面顏色以以及氣候條條件的妨礙礙。高強(qiáng)度度光檢測(cè)器器主要用在在專(zhuān)門(mén)的緊緊急車(chē)輛檢檢測(cè)系統(tǒng)。常用的傳感器器有環(huán)形線線圈傳感器器和超聲波波傳感器。環(huán)環(huán)形線圈傳傳感器布設(shè)設(shè)于路面下下，適應(yīng)性性強(qiáng)，布設(shè)設(shè)靈活，檢檢測(cè)區(qū)域可可變，可靠靠性高，對(duì)對(duì)于硬性路路面，使用用效果好，維維護(hù)少但不不方便。超超聲波傳感感器布設(shè)于于行車(chē)道上上方固定支支架上，檢檢測(cè)區(qū)域較較小，適應(yīng)應(yīng)性較強(qiáng)，可可靠性較高高，維護(hù)量量大，維護(hù)護(hù)方便。深深圳地區(qū)風(fēng)風(fēng)速高，雨雨大，特別別是臺(tái)風(fēng)過(guò)過(guò)境，將對(duì)對(duì)超聲波傳傳感器的檢檢測(cè)性能有有很大影響響。本高速速公路雖然然路面條件件較好，但但交通量大大且大型車(chē)車(chē)、重型車(chē)車(chē)較多，對(duì)對(duì)路面及環(huán)環(huán)形線圈傳傳感器的使使用壽命有有很大影響響。環(huán)形線線圈傳感器器的維護(hù)不不方便，必必須封路、破破路，影響響交通。經(jīng)綜合考慮，確確定環(huán)形線線圈傳感器器作為主線線和匝道、隧隧道的檢測(cè)測(cè)手段。環(huán)形線圈是一一個(gè)電感元元件,與電子單單元構(gòu)成一一個(gè)寫(xiě)真電電子系統(tǒng),電子單元元通過(guò)環(huán)形形線圈產(chǎn)生生一個(gè)10—200kkHz的頻率。當(dāng)當(dāng)車(chē)輛通過(guò)過(guò)或停在環(huán)環(huán)形線圈上上時(shí),改變了線線圈的電感感量,激發(fā)電子子電路產(chǎn)生生一個(gè)輸出出,從而檢測(cè)測(cè)到通過(guò)或或停在線圈圈上的車(chē)輛輛。線圈式車(chē)輛檢檢測(cè)器是利利用鐵磁性性物體的電電磁感應(yīng)原原理來(lái)檢測(cè)測(cè)車(chē)輛存在在與否的設(shè)設(shè)備.檢測(cè)線圈圈與檢測(cè)單單元(其基本配配置應(yīng)是CPU、時(shí)鐘頻頻率、ROM、RAM