學(xué)士城市橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)書(shū)

第30頁(yè)1.橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)說(shuō)明1.1設(shè)計(jì)概況說(shuō)明1.1.1工程概況本橋?qū)儆诔鞘袠蛄?，是連接河?xùn)|與河西并緩解過(guò)江交通壓力的一大樞紐工程，橋位與水流方向基本垂直，河岸間距較寬大約770m，橋梁需跨過(guò)河堤處的沿江大道與兩岸過(guò)江公路銜接。河床全斷面無(wú)明顯高差，地勢(shì)非常平坦，河床地層較為平整，無(wú)斷裂帶和巖溶地區(qū)。橋位處工程地質(zhì)條件較好，水下基巖為砂卵石和紫色紅色砂礫巖。砂卵石厚約1～4m，地基容許承載力為1200KPa；底層基巖為紫色紅色砂礫巖，地基容許承載力為4000KPa。本橋總體設(shè)計(jì)綜合考慮了地形、地質(zhì)、水文、航運(yùn)、河床特征、防洪等因素,在滿足大橋使用功能的前提下,力求體現(xiàn)景觀協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)安全、方便施工。1.1.2主要設(shè)計(jì)參數(shù)1．設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路，2車(chē)道2．設(shè)計(jì)車(chē)速：60km/h；3．橋面凈寬：3m(人行道)+0.75m(路緣帶)+2×3.5m(行車(chē)道)+0.75m(路緣帶)+3m(人行道)=14.5m4．橋面橫坡：1.5%；5．通航標(biāo)準(zhǔn)：IV-（2）級(jí),2個(gè)航道,最低水位為24.72m,通航水位為29.21m，設(shè)計(jì)水位為31.1m;6．設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。1.1.3設(shè)計(jì)依據(jù)1．橋位處工程地質(zhì)平面圖；2．橋位處工程地質(zhì)縱斷面圖。1.1.4主要技術(shù)規(guī)范1．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003；2．《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60—2004；3．《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62—2004；4．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63—2007；6．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041—2000；1.2橋型方案設(shè)計(jì)說(shuō)明1.2.1設(shè)計(jì)原則1．技術(shù)先進(jìn)2．安全可靠3．適久耐用4．經(jīng)濟(jì)合理5．美觀、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展1.2.2橋跨總體布置構(gòu)思主橋橋跨布置主要涉及航運(yùn)、地質(zhì)、水文及結(jié)構(gòu)等多方面因素，設(shè)計(jì)方案既要符合城市發(fā)展規(guī)劃，滿足交通功能需要及通航要求，又要力求結(jié)構(gòu)新穎，盡量采用具有特色的新結(jié)構(gòu)，又要保證結(jié)構(gòu)受力合理，技術(shù)可靠，施工方便。橋位區(qū)段的航道情況,從實(shí)測(cè)資料來(lái)看,航道覆蓋范圍比較穩(wěn)定,橋址河段的河勢(shì)在近百年來(lái)沒(méi)有明顯變化,是穩(wěn)定的?？梢约俣ㄔ谖磥?lái)年,橋址區(qū)航道是不會(huì)變遷的?？紤]到經(jīng)濟(jì)因素，在最大限度滿足通航要求基礎(chǔ)之上，橋孔布置盡量選擇中等適宜跨徑，不一味追求大跨徑橋梁，以降低造價(jià)，同時(shí)也提高了施工的進(jìn)度。另外出于汛期的泄洪要求，橋梁凈跨總和不宜過(guò)小。根據(jù)上述橋型的選擇原則及實(shí)際工程情況,提出了連續(xù)梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋四種典型橋型的可行方案，并進(jìn)行方案比選：1．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋2．下承式鋼管混凝土系桿拱橋3．雙塔豎直雙索面混凝土斜拉橋4．三跨連續(xù)自錨式懸索橋1.2.3方案一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋1．方案構(gòu)思通航等級(jí)為IV-（2）級(jí),2個(gè)航道，結(jié)合河床地質(zhì)條件，本方案采用單孔雙向通航，通航凈寬120m，要求連續(xù)梁橋梁高較大。將主橋布置在河道主河槽，兩側(cè)引橋采用裝配式簡(jiǎn)支T梁，可大幅提高施工進(jìn)度。主橋采用變截面連續(xù)梁橋，梁體線形輕盈流暢同時(shí)富含韻律感。橫橋向采用單箱單室的箱型截面，橋面整體性強(qiáng)，使結(jié)構(gòu)受力更加簡(jiǎn)捷明確。本橋型橋面凈寬為14.5m，2個(gè)車(chē)道，且為滿足通航要求主跨要求≧120m，選擇與本橋大體布置相符合的xxxxxx作為參考橋型，xxxxxx主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（90m+150m+90m），截面為單箱單室箱型梁，橋面寬度為13m（凈寬12m）。2．總體布置：本橋跨徑布置為：6×40m（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁）＋90m＋150m＋90m（一聯(lián)三跨連續(xù)梁）＋6×40m（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁）＝810m，中跨與邊跨之比為1∶0.6。同類(lèi)連續(xù)梁橋調(diào)研資料表橋名跨徑布置(mm)邊中跨比截面（cm）梁高梁寬（m）形式頂板厚腹板厚底板厚根部跨中頂?shù)讀xxxxxx90+1500+900.6單室箱40~7028~10008.53.513荊州三八洲橋橋100+6××150++1000.667兩單室箱40~7032~115583.312.57肇慶西江大橋橋87+4×1136+8870.64單室箱2550657530~1000832210云南六庫(kù)大橋橋85+1544+850.552單室箱18-434430~12008.532.831051圖1-2-1連續(xù)梁橋方案總體布置圖（單位：cm）3．主跨跨中橋面標(biāo)高及縱坡的確定本橋橋面標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車(chē)）凈空、橋兩端引道標(biāo)高的需要，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。①流水凈空要求按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面最低高程：式中：QUOTE——橋面最低高程（m）QUOTE——計(jì)算水位（設(shè)計(jì)水位計(jì)入壅水、浪高等）QUOTE——橋向凈空安全值（m）QUOTE——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包括橋面鋪裝層高度（m）。m②通航凈空要求中跨梁截面底緣曲線按二次拋物線變化，按通航水位計(jì)算主跨跨中橋面標(biāo)高為45.5。③通車(chē)凈空要求左側(cè)橋下通車(chē)處路面標(biāo)高為37m，通車(chē)凈空5m，引橋上部結(jié)構(gòu)建筑高度2.4m，故此處橋面最低高程為37+5+2.4=44.4m。右側(cè)橋下通車(chē)處路面標(biāo)高為35m，通車(chē)凈空5m，引橋上部結(jié)構(gòu)建筑高度2.4m，故此處橋面最低高程為35+5+2.4=42.4m。④橋面縱坡的確定主跨跨中橋面最低高程=45.5，此時(shí)左側(cè)縱坡為，右側(cè)縱坡為。⑤縱坡及主跨跨中橋面標(biāo)高的調(diào)整因?yàn)榭v坡太小，為了有利于橋梁的縱向排水，以橋下通車(chē)處橋面標(biāo)高控制設(shè)計(jì)，取左側(cè)縱坡為1%，右側(cè)縱坡為1.5%，此時(shí)由通車(chē)凈空確定的主跨跨中橋面標(biāo)高為48.5m≥。綜上所述，本方案標(biāo)高取為48.5m。4．上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋面寬度：3m(人行道)+0.5（護(hù)欄）+0.75m(路緣帶)+2×3.5m(行車(chē)道)+0.75m(路緣帶)+0.5（護(hù)欄）+3m(人行道)=15.5m。主橋上部結(jié)構(gòu)為變截面箱梁，C50混凝土，主梁為變截面單箱單室箱型截面，墩頂梁高9m，高跨比為1/16.7，跨中梁高3.5m。箱梁頂寬14m，底板寬8m，每側(cè)懸臂長(zhǎng)3m。頂板厚度為25cm,兩側(cè)懸臂端部厚度20cm，根部厚度45cm，腹板厚度采用由跨中的40cm逐漸過(guò)渡至墩頂?shù)?0cm,底板厚度采用由跨中的30cm逐漸過(guò)渡至墩頂?shù)?00cm,梁高、底板厚度對(duì)于中間各段按2次拋物線變化,以滿足受力及橋梁線形上的需要。引橋?yàn)?0m跨裝配式簡(jiǎn)支T梁，主梁間距2.4m，預(yù)制寬度2m，梁高2.4m，T梁就位后濕接縫澆筑寬度40cm。為改善車(chē)輛行駛的平穩(wěn)舒適性，減少伸縮縫的設(shè)置和經(jīng)常性維護(hù)工作，本方案將兩側(cè)T梁設(shè)計(jì)為三跨一聯(lián)將橋面做成連續(xù)的。1/2支點(diǎn)截面1/2跨中截面圖1-2-2連續(xù)梁橋方案主跨橫截面布置（單位：cm）5．下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)連續(xù)梁橋橋墩采用圓端形實(shí)體墩，剛度大防撞能力好并且形式美觀。墩下現(xiàn)澆4m厚鋼筋混凝土承臺(tái)，1m承臺(tái)底封底混凝土。主跨基礎(chǔ)共采用10根直徑為250cm的鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁按嵌巖樁設(shè)計(jì)，承臺(tái)頂高出最低水位線以上2m左右，既可避免苦水季節(jié)承臺(tái)露出水面而影響橋梁美觀，又能方便成橋后枯水季節(jié)對(duì)樁基的檢測(cè)。承臺(tái)及鉆孔灌注樁均采用C30混凝土。引橋每個(gè)橋墩采用4根直徑為200cm的鉆孔灌注樁。7.施工方案在枯水期進(jìn)行基礎(chǔ)工程及下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，采用鋼護(hù)筒，搭設(shè)灌注樁工作平臺(tái)，采用回旋鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔。待樁基混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)，澆筑承臺(tái)混凝土封底，再澆筑鋼筋混凝土承臺(tái)大體積混凝土。引橋的基礎(chǔ)施工與主橋相同，然后現(xiàn)澆混凝土承臺(tái)和橋墩。主墩高度較高，可直接在承臺(tái)頂面搭支架分節(jié)段現(xiàn)澆。完成主墩澆筑，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)入主橋上部結(jié)構(gòu)施工。主橋?yàn)槿缱兘孛孢B續(xù)梁橋，采用掛籃懸臂澆筑施工方法，先在主墩上澆注0號(hào)塊，然后安裝掛籃，按5m一個(gè)節(jié)段平衡對(duì)稱(chēng)懸臂澆注。墩頂?shù)?＃塊搭設(shè)支架現(xiàn)澆，同時(shí)在邊跨利用整體支架現(xiàn)澆15m的等截面梁段，先邊跨合龍，張拉預(yù)應(yīng)力，然后中跨合龍。主橋的施工流程大致分6個(gè)步驟：基礎(chǔ)施工，橋墩及墩頂梁段搭設(shè)支架現(xiàn)澆；主梁分節(jié)段利用掛籃懸臂澆筑施工，張拉預(yù)應(yīng)力；邊跨合龍，張拉預(yù)應(yīng)力；中跨合龍，張拉預(yù)應(yīng)力；橋面鋪裝，二期恒載施工；橋梁荷載試驗(yàn)，橋梁運(yùn)行。引橋的梁體采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，先在預(yù)制廠預(yù)制，然后利用架橋機(jī)整體吊裝施工，T梁就位后，現(xiàn)澆40cm的濕接縫，然后進(jìn)行橋面鋪裝，使橋面連續(xù)，再上二期恒載。1.2.4方案二下承式鋼管混凝土系桿拱橋1．方案構(gòu)思拱橋是一種理想的充分發(fā)揮材料受壓性能的橋型，以往的由于大跨度拱橋施工所需的拱架費(fèi)用極高，限制了大跨度拱橋的發(fā)展，同時(shí)大跨度拱橋施工產(chǎn)生的水平推力較大，所以往往作為跨越山澗峽谷的發(fā)展。鋼管混凝土的出現(xiàn)解決了大跨度拱橋所需拱架的問(wèn)題，同時(shí)利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)平衡拱推力，也為平原地區(qū)建造大跨度拱橋創(chuàng)造了有利條件。本橋橋址屬寬淺式河道，水位相對(duì)較淺，做成上承式拱橋橋面標(biāo)高很大，使兩岸接線長(zhǎng)度長(zhǎng)或者使橋面縱坡增大，既增加了了造價(jià)又對(duì)行車(chē)不利，因而考慮采用中下承式拱橋。為避免主拱圈對(duì)橋墩產(chǎn)生巨大的推力，本設(shè)計(jì)方案考慮采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋，系桿拱橋是一種無(wú)推力結(jié)構(gòu)，不會(huì)對(duì)橋墩產(chǎn)生水平推力，從而使下部結(jié)構(gòu)受力明確構(gòu)造簡(jiǎn)單并且能大大降低下部結(jié)構(gòu)造價(jià)。綜合考慮通航要求、經(jīng)濟(jì)合理、形式美觀等因素，本方案以鄭州黃河公路二橋（主橋?yàn)?×100m下承式鋼管混凝土系桿拱橋）作為參考橋型，選用2×100m的主跨。2．總體布置：本橋跨徑布置為：8×40m（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁）＋2×100m（下承式鋼管混凝土系桿拱橋）＋8×40m（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁）＝840m。圖1-2-3下承式系桿拱橋橋型總體布置圖（單位：cm）3．主跨跨中橋面標(biāo)高及縱坡的確定本橋橋面標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車(chē)）凈空、橋兩端引道標(biāo)高的需要，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。①流水凈空要求按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面最低高程：式中：QUOTE——橋面最低高程（m）QUOTE——計(jì)算水位（設(shè)計(jì)水位計(jì)入壅水、浪高等）QUOTE——橋向凈空安全值（m）QUOTE——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包括橋面鋪裝層高度（m）。m②通航凈空要求式中：QUOTE——橋面最低高程（m）QUOTE——設(shè)計(jì)最高通航水位（mQUOTE——通航凈空高度（m）QUOTE——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包括橋面鋪裝層高度（m）。=29.21+8.0+2.6＝39.81m③通車(chē)凈空要求左側(cè)橋下通車(chē)處路面標(biāo)高為37m，通車(chē)凈空5m，引橋上部結(jié)構(gòu)建筑高度2.4m，故此處橋面最低高程為37+5+2.4=44.4m。右側(cè)橋下通車(chē)處路面標(biāo)高為35m，通車(chē)凈空5m，引橋上部結(jié)構(gòu)建筑高度2.4m，故此處橋面最低高程為35+5+2.4=42.4m。④橋面縱坡的確定由于兩側(cè)通車(chē)處橋面最低高程已經(jīng)高出主跨跨中橋面最低高程=39.81m，顯然不合理，需要進(jìn)行調(diào)整。⑤縱坡及主跨跨中橋面標(biāo)高的調(diào)整以橋下通車(chē)處橋面標(biāo)高控制設(shè)計(jì)，取左側(cè)縱坡為0.5%，右側(cè)縱坡為1%，由此確定的主跨跨中橋面標(biāo)高為46.5m。綜上所述，本方案主跨跨中橋面標(biāo)高取為46.5m。4．主拱圈主橋每跨兩墩中心距100m，計(jì)算跨度95.5m，矢跨比1/4.5。拱軸線采用懸鏈拱軸線。每座橋有兩片拱肋，每片由2根Ф1000×16mm鋼管和腹板組成高2.4m的啞鈴形斷面。拱肋上下鋼管內(nèi)澆注C50混凝土；拱腳到第一根吊桿間的腹腔內(nèi)澆注C50混凝土，其余部分腹腔內(nèi)不填充混凝土。5．橫向聯(lián)系兩拱肋中心距離16.5m，由三道橫撐（中間一道一字形和兩邊各一道K撐）聯(lián)系兩拱肋，形成空間結(jié)構(gòu)。橫撐為Ф1500×16mm的鋼管，管內(nèi)不填充混凝土。圖1-2-4拱肋截面圖（單位：cm）圖1-2-5橫向聯(lián)系圖（單位：cm）6．吊桿與橋面系吊桿采用91根Ф7mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，雙層PE保護(hù)，采用OVM冷鑄鐓頭錨，吊桿縱橋向間距7.1m。系梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁寬2.0m，高2.5m。全橋共設(shè)置12道中橫梁和2道端橫梁。中橫梁采用矩形截面，端橫梁采用箱梁截面。橋面由預(yù)制鋼筋混凝土π型板、現(xiàn)澆9cm細(xì)粒式瀝青混凝土鋪裝層構(gòu)成。橋面板跨度為7.1m，高度為0.5m，寬度2.0m。其中π型板與橫梁之間通過(guò)橫梁伸出的牛腿進(jìn)行搭接。橋面橫橋向?yàn)殡p向1.5%的橫坡。圖1-2-6系桿拱橋方案橫梁截面圖（單位：cm）7．引橋設(shè)計(jì)引橋?yàn)?0m跨裝配式簡(jiǎn)支T梁，主梁間距2.4m，預(yù)制寬度2m，梁高2.4m，T梁就位后濕接縫澆筑寬度40cm。為改善車(chē)輛行駛的平穩(wěn)舒適性，減少伸縮縫的設(shè)置和經(jīng)常性維護(hù)工作，本方案將兩側(cè)T梁設(shè)計(jì)為四跨一聯(lián)將橋面做成連續(xù)的。8．下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主橋下部結(jié)構(gòu)為空心墩，群樁基礎(chǔ)。當(dāng)柱高在7m以上時(shí)，樁頂設(shè)置橫梁系，橋面橫坡由樁柱調(diào)整。縱向水平力計(jì)算，應(yīng)考慮橋面的連續(xù)作用，按連續(xù)梁彈模結(jié)構(gòu)理論計(jì)算墩臺(tái)水平力。主橋樁基礎(chǔ)按鉆孔灌注嵌巖樁設(shè)計(jì)，每墩為4根D250cm樁基。9．施工方案全橋施工步驟如下：(1)測(cè)量放樣。(2)修建臨時(shí)棧橋、墩位平臺(tái)，施工樁基、承臺(tái)和墩身。(3)下部與基礎(chǔ)施工的同時(shí)，工廠制作鋼管拱肋節(jié)段、廠內(nèi)防腐處理，并陸續(xù)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。開(kāi)始預(yù)制系節(jié)段、預(yù)制吊桿橫梁并張拉第一根橫梁預(yù)應(yīng)力束、預(yù)制面板。(4)架架設(shè)上部結(jié)結(jié)構(gòu)吊裝，用用跨墩式龍龍門(mén)吊或其其他吊裝設(shè)設(shè)備。(5)搭搭設(shè)端橫梁梁和拱腳段段系梁現(xiàn)澆澆支架和系系梁安裝支支架，現(xiàn)澆澆端橫梁和和拱腳段拱拱肋、拱腳腳段系梁。(6)進(jìn)進(jìn)行系梁的的分節(jié)吊裝裝，系梁安安置在支架架上，現(xiàn)澆澆系梁濕接接頭形成整整體。第一一次張拉部部分系梁預(yù)預(yù)應(yīng)束。(7)第第一次張拉拉端橫梁部部分預(yù)應(yīng)力力束。(8)搭搭設(shè)拱肋吊吊裝支架，吊吊裝拱肋、橫橫撐，焊接接拱肋、橫橫撐接頭、拱拱肋合攏。安安裝避雷針針。拆除拱拱肋時(shí)支架架，形成鋼鋼管肋拱。(9)泵泵送鋼管內(nèi)內(nèi)混凝土，形形成鋼管混混凝土拱肋肋。(10)第二次張張拉部分系系梁預(yù)應(yīng)力力束。(11)安裝吊桿桿、進(jìn)行吊吊桿第一次次索力調(diào)整整，并拆除除系梁臨時(shí)時(shí)支架，形形成系桿拱拱。(12)安裝橫梁梁，現(xiàn)澆橫橫梁與系梁梁的濕接頭頭，張拉橫橫梁預(yù)應(yīng)力力束，使橫橫梁與系梁梁固結(jié)。(13)第三次張張拉部分系系梁預(yù)應(yīng)力力束。安裝裝橋面板。(14)進(jìn)行吊桿桿第二次索索力調(diào)整。(15)鋪裝橋面面混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆層的鋼鋼筋網(wǎng)，現(xiàn)現(xiàn)澆橋面混混凝土。安安裝橋面防防撞護(hù)欄。(16)第三次調(diào)調(diào)整吊桿索索力，并通通過(guò)吊桿調(diào)調(diào)整橋面標(biāo)標(biāo)高。(17)張拉端橫橫梁其余預(yù)預(yù)應(yīng)力束，并并封閉預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束錨錨頭。(18)張拉拱腳腳豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋，并并封閉錨頭頭。(19)安裝橋面面伸縮縫、封封閉所有吊吊桿錨頭、拱拱圈及橫撐撐的表面整整飾處理，安安裝燈光照照明設(shè)施等等。1.2.5方案三雙塔雙索面混凝土土斜拉橋1.總體布布置及基本本參數(shù)：根據(jù)《公路斜斜拉橋設(shè)計(jì)計(jì)細(xì)則》（JTGD65--01-22007TT）中4.2.4（總體布布置及基本本參數(shù)）知知主跨在400m以下的雙雙塔斜拉橋橋宜采用混混凝土主梁梁；雙塔三三跨斜拉橋橋的邊跨與與主跨跨徑徑之比宜為為0.333~0.550，其中混混凝土主梁梁宜為0.400~0.445；雙塔、多多塔斜拉橋橋橋面以上上索塔的高高度與主跨跨的跨徑之之比宜為1/4~~1/6，外索的的水平傾角角不宜小于于22o；斜拉索索橫橋向布布置可采用用單索面、雙雙索面和多多索面，縱縱橋向布置置宜采用扇扇形；斜拉拉橋主梁采采用混凝土土梁時(shí)斜拉拉索標(biāo)準(zhǔn)間間距宜為6~12mm;雙塔三跨跨斜拉橋梁梁高與跨徑徑之比混凝凝土主梁宜宜為1/1000~1//220。根據(jù)上述細(xì)則則，本橋采采用混凝土土主梁，主主跨為300m，邊跨120m，邊主跨跨比為0.4；橋面以以上索塔高高度取為75m，與主跨跨之比為1/4；外索的的水平傾角角為32o；斜拉索索橫向布置置采用豎直直雙索面，縱縱向布置采采用扇形；；邊跨斜拉拉索標(biāo)準(zhǔn)間間距取為10m，主跨取取為12m；梁高2.44m與跨徑徑之比為1：125。總體布置為：：3×40m(裝配式預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡(jiǎn)支T梁)＋40m＋120m＋300m＋120m＋40m(雙塔雙索面混凝土土斜拉橋)＋4×30m(裝配式預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡(jiǎn)支T梁)＝780m，邊主跨跨比為0..4。橋面以上上索塔高度度為75m，與主跨跨之比為1/4。圖1-2-77雙塔雙索索面混凝土土斜拉橋方案案總體布置置圖（單位位：cm）2．主跨跨中中橋面標(biāo)高高及縱坡的的確定本橋橋面標(biāo)高高根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)水位、橋橋下通航（通通車(chē)）凈空空、橋兩端端引道標(biāo)高高的需要，并并結(jié)合橋型型跨徑等綜綜合考慮。①流水凈空要要求按設(shè)計(jì)水位計(jì)計(jì)算橋面最最低高程：：式中：QUOTE———橋面最低低高程（m）QUOTE——計(jì)算水位位（設(shè)計(jì)水水位計(jì)入壅壅水、浪高高等）QUOTE——橋向凈空空安全值（m）QUOTE——橋梁上部部結(jié)構(gòu)建筑筑高度，包包括橋面鋪鋪裝層高度度（m）。=31.1++1.5++2.5==35.11m②通航凈空要要求式中：QUOTE———橋面最低低高程（m）QUOTE——設(shè)計(jì)最高高通航水位位（mQUOTE——通航凈空空高度（m）QUOTE——橋梁上部部結(jié)構(gòu)建筑筑高度，包包括橋面鋪鋪裝層高度度（m）。=29.211+8.00+2.55＝39.771m③通車(chē)凈空要要求左側(cè)橋下通車(chē)車(chē)處路面標(biāo)高為為37m，通車(chē)凈凈空5m，引橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)建筑高高度2.44m，故此處處橋面最低低高程為37+55+2.44=44..4m。右側(cè)橋下通車(chē)車(chē)處路面標(biāo)高為為35m，通車(chē)凈凈空5m，引橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)建筑高高度2.44m，故此處處橋面最低低高程為35+55+2.44=42..4m。④橋面縱坡的的確定由于兩側(cè)通車(chē)車(chē)處橋面最最低高程已已經(jīng)高出上上述計(jì)算出出的主跨跨跨中橋面最最低高程==39.771m，顯顯然不合理理，需要進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。⑤縱坡及主跨跨跨中橋面面標(biāo)高的調(diào)調(diào)整以橋下通車(chē)處處橋面標(biāo)高高控制設(shè)計(jì)計(jì)，并考慮慮到橋塔的的美觀性，取左側(cè)縱坡為1%，右側(cè)縱坡為1.5%，由此確定的主跨跨中橋面標(biāo)高為48.5m。綜上所述，本本方案標(biāo)高高取為488.5m。3．主梁主梁采用構(gòu)造造簡(jiǎn)單施工工方便的實(shí)實(shí)體π型梁，橋面板板做成1.5％的雙向向橫坡，全寬為188m。在每個(gè)斜斜拉索與主主梁的錨固固處設(shè)置一一道橫隔梁梁，橫截面面參考荊州州長(zhǎng)江公路路大橋主梁梁，尺寸及及構(gòu)造見(jiàn)圖圖1-2--8。引橋?yàn)?0mm跨徑裝配配式簡(jiǎn)支T梁，主梁梁間距2..4m，預(yù)制寬寬度2m，T梁就位后后濕接縫澆澆筑寬度440cm。為改善車(chē)車(chē)輛行駛的的平穩(wěn)舒適適性，減少少伸縮縫的的設(shè)置和經(jīng)經(jīng)常性維護(hù)護(hù)工作，本本方案將兩兩側(cè)引橋橋橋面做成連連續(xù)的。圖1-2-88斜拉橋混混凝土梁橫橫斷面圖（單單位：cm）4．斜拉索斜拉索采用直直徑7mm的低松弛弛高強(qiáng)平行行鍍鋅鋼絲絲束。斜拉拉索外層防防護(hù)采用熱熱擠雙層PE防護(hù)套，外外層防護(hù)套套的顏色可可根據(jù)景觀觀要求選用用。邊跨斜斜拉索標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)間距為110m，中跨斜拉索索標(biāo)準(zhǔn)間距距為12m，跨中無(wú)無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度度為12m。全全橋共設(shè)44×24=996根斜拉索。斜斜拉索兩端端用冷鑄錨錨分別錨固固于索塔和和主梁上。6.橋塔本橋采用H形形橋塔，以以適應(yīng)雙索面的要要求。上塔塔柱為斜拉拉索錨固區(qū)區(qū)，采用環(huán)環(huán)向預(yù)向預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土結(jié)構(gòu)。斜斜拉索在塔塔上的錨固固間距2..4m；為避免免斜拉索產(chǎn)產(chǎn)生塔內(nèi)截截面附加彎彎矩，邊中中跨斜拉索索在塔柱上上的錨固點(diǎn)點(diǎn)高度按照照斜拉索與與塔內(nèi)壁交交點(diǎn)對(duì)齊的的原則確定定。塔柱內(nèi)內(nèi)側(cè)在主梁梁高度位置置設(shè)橫向限限位支座，以以限制主梁梁的橫向位位移。7．引橋設(shè)計(jì)計(jì)引橋?yàn)?0mm跨裝配式式簡(jiǎn)支T梁，主梁梁間距2.4m，預(yù)制寬寬度2m，梁高2.4m，T梁就位后后濕接縫澆澆筑寬度440cm。為改改善車(chē)輛行行駛的平穩(wěn)穩(wěn)舒適性，減減少伸縮縫縫的設(shè)置和和經(jīng)常性維維護(hù)工作，本本方案將兩兩側(cè)T梁設(shè)計(jì)為為四跨一聯(lián)聯(lián)將橋面做做成連續(xù)的的。8．基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)主塔塔基采用用鉆孔群樁樁基礎(chǔ)，共共布置244根直徑2.5m的鉆孔樁樁，承臺(tái)厚厚度為5m。邊跨輔輔助墩采用用10根D250cm鉆孔灌注注樁，樁底底保持與主主墩基礎(chǔ)處處于同一持持力層。引引橋橋墩采采用4根D2000cm鉆孔灌注注樁。9．施工方方案在枯水期進(jìn)行行基礎(chǔ)工程程及下部結(jié)結(jié)構(gòu)施工時(shí)時(shí)，采用打打入鋼板樁樁圍堰，搭搭設(shè)灌注樁樁工作平臺(tái)臺(tái)，采用回回旋鉆機(jī)鉆鉆進(jìn)成孔。待待樁基混凝凝土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到80%時(shí)，澆筑筑承臺(tái)混凝凝土封底，再再澆筑鋼筋筋混凝土承承臺(tái)大體積積混凝土。引引橋的基礎(chǔ)礎(chǔ)施工與主主橋相同，然然后現(xiàn)澆混混凝土承臺(tái)臺(tái)和橋墩。斜拉橋主塔較較高，可采采用爬模施施工方法，在在主塔施工工完成后方方進(jìn)行主梁梁的施工，首首先在在主主塔橫梁澆澆筑10米的0號(hào)塊并作作臨時(shí)固結(jié)結(jié)，然后按按每節(jié)段55米采用掛掛籃懸臂澆澆筑對(duì)稱(chēng)施施工，由于于邊跨與主主跨的斜拉拉索標(biāo)準(zhǔn)間間距不一樣樣，邊跨為為10m，中跨為12m，在進(jìn)行行對(duì)稱(chēng)懸臂臂施工時(shí)，邊邊跨需要配配重進(jìn)行澆澆注，邊跨跨混凝土梁梁可較早到到達(dá)輔助墩墩，從而較較早地結(jié)束束雙懸臂施施工狀態(tài)。待待主橋合攏攏后對(duì)斜拉拉索重新張張拉一次以以調(diào)整主梁梁內(nèi)力。兩側(cè)引橋的施施工可在主塔施施工的同時(shí)進(jìn)行行，預(yù)應(yīng)力T梁采用現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制吊吊裝，先在在預(yù)制廠預(yù)預(yù)制，然后后利用架橋橋機(jī)整體吊吊裝施工，T梁就位后后，現(xiàn)澆40cm的濕接縫縫，然后進(jìn)進(jìn)行橋面鋪鋪裝，使橋橋面連續(xù)，再再上二期恒恒載。1.2.6方案四三跨連續(xù)自錨式式懸索橋1．方案構(gòu)思思隨著時(shí)代的進(jìn)進(jìn)步，人類(lèi)類(lèi)越來(lái)越注注重美學(xué)在在結(jié)構(gòu)中的的運(yùn)用，現(xiàn)現(xiàn)代橋梁在在滿足行車(chē)車(chē)安全的要要求外，橋橋梁的造型型和景觀設(shè)設(shè)計(jì)也成為為了一個(gè)主主要環(huán)節(jié)。而而自錨式懸懸索橋很大大程度上符符合人們的的審美特征征，橋型獨(dú)獨(dú)特、壯觀觀，主纜富富有張力、生生動(dòng)活潑，索索塔雄壯，富富有吸引力力等等。此此外，自錨錨式懸索橋橋與傳統(tǒng)的的地錨式懸懸索橋相比比省去了兩兩個(gè)大的錨錨錠，對(duì)地地基的要求求低。同時(shí)時(shí)，主纜錨錨固于邊跨跨加勁梁（即即錨跨），可可以利用加加勁梁的水水平支承能能力來(lái)平衡衡主纜水平平分力。查公路懸懸索橋設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范中5.1（一般規(guī)規(guī)定）知懸懸索橋總體體結(jié)構(gòu)分跨跨布置應(yīng)根根據(jù)橋址處處地形、地地質(zhì)、水文文、河勢(shì)、通通航等條件件及結(jié)構(gòu)受受力合理性性綜合確定定，同時(shí)應(yīng)應(yīng)充分重視視橋梁美學(xué)學(xué)設(shè)計(jì)及與與環(huán)境的協(xié)協(xié)調(diào)，其邊邊中跨比一一般為0.255~0.445；懸索橋橋主纜垂跨跨比應(yīng)考慮慮經(jīng)濟(jì)性及及全橋結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度的需需要，一般般宜在1/8～1/12范圍內(nèi)選選擇。本方方案考慮采采用自錨式式懸索橋，自自錨式懸索索橋主跨跨跨徑一般在在300m一下，考考慮經(jīng)濟(jì)合合理性本方方案選擇吉吉林蘭旗松松花江大橋橋（主橋跨跨徑組成為為90m++240mm+90mm）作為參參考橋型。2．總體布置置為：4×40m（裝配式式預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)支支T梁）＋35m＋90m＋240m＋90m（三三跨連續(xù)自自錨式懸索索橋）＋35m＋4×40m（裝配式式預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)支支T梁）＝8110m，主橋中中跨與邊跨跨之比為1∶0.3775，主纜垂垂跨比取為為30m。圖1-2-99三跨跨連續(xù)自錨錨式懸索橋橋橋型總體體布置圖（單單位：cm）3．主跨跨中中橋面標(biāo)高高及縱坡的的確定本橋橋面標(biāo)高高根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)水位、橋橋下通航（通通車(chē)）凈空空、橋兩端端引道標(biāo)高高的需要，并并結(jié)合橋型型跨徑等綜綜合考慮。①流水凈空要要求按設(shè)計(jì)水位計(jì)計(jì)算橋面最最低高程：：式中：QUOTE———橋面最低低高程（m）QUOTE——計(jì)算水位位（設(shè)計(jì)水水位計(jì)入壅壅水、浪高高等）QUOTE——橋向凈空空安全值（m）QUOTE——橋梁上部部結(jié)構(gòu)建筑筑高度，包包括橋面鋪鋪裝層高度度（m）。m②通航凈空要要求式中：QUOTE———橋面最低低高程（m）QUOTE——設(shè)計(jì)最高高通航水位位（mQUOTE——通航凈空空高度（m）QUOTE——橋梁上部部結(jié)構(gòu)建筑筑高度，包包括橋面鋪鋪裝層高度度（m）。=29.211+8.00+2.66＝39.881m(主橋跨中中橋面標(biāo)高高)③通車(chē)凈空要要求左側(cè)橋下通車(chē)車(chē)處路面標(biāo)高為為37m，通車(chē)凈凈空5m，引橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)建筑高高度2.44m，故此處處橋面最低低高程為37+55+2.44=44..4m。右側(cè)橋下通車(chē)車(chē)處路面標(biāo)高為為35m，通車(chē)凈凈空5m，引橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)建筑高高度2.44m，故此處處橋面最低低高程為35+55+2.44=42..4m。④橋面縱坡的的確定由于兩側(cè)通車(chē)車(chē)處橋面最最低高程已已經(jīng)高出上上述計(jì)算出出的主跨跨跨中橋面最最低高程==39.881m，顯顯然不合理理，需要進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。⑤縱坡及主跨跨跨中橋面面標(biāo)高的調(diào)調(diào)整以橋下通車(chē)處處橋面標(biāo)高高控制設(shè)計(jì)計(jì)，取左側(cè)側(cè)縱坡為0.5%，右側(cè)縱縱坡為1%，由此確定的的主跨跨中中橋面標(biāo)高高為46.55m。綜上所述，本本方案標(biāo)高高取為466.5m。4．加勁梁為了盡量減小小恒載重量量，加勁梁梁采用整體體式鋼箱梁梁截面，箱箱梁頂板寬寬18m，底板寬寬16m，高2.5m，高跨比比為1/96，為了了增強(qiáng)加勁勁梁氣動(dòng)性性，在箱梁梁兩側(cè)設(shè)置置導(dǎo)風(fēng)角。鋼鋼箱梁頂板板厚14mm，底板厚12mm。采用U型加勁肋肋，肋間距距60mm，U肋上口寬300mmm，下口寬190mmm，厚8mm。每個(gè)4m設(shè)置一道道橫隔板，在在吊索處厚厚12mm，其余地地方厚10mm。橋面采采用1.5%的雙向橫橫坡。其截截面圖如圖圖1-2--8。圖1-2-110懸索橋主主梁橫斷面面圖（單位位：cm）5．主塔設(shè)計(jì)計(jì)該橋塔采用HH形混凝土土橋塔，為為了避免產(chǎn)產(chǎn)生壓抑的的感覺(jué)，橋橋面以上僅僅在塔頂設(shè)設(shè)置一道橫橫梁，橋面面以上塔高為40m。6．主纜設(shè)計(jì)計(jì)主纜矢跨比取取為1/8，2根，中心心間距為118.0mm。每根主纜纜由61束127Φ5.1強(qiáng)度達(dá)16700MPa的鍍鋅平平行鋼絲索索股組成，直直徑49.443cm。單根主主纜的鋼絲絲數(shù)為61×127==77477根。組成成預(yù)制鋼絲絲束的平行行鋼絲為5.0mmm的高強(qiáng)度度鋼絲，鍍鍍鋅后直徑徑為5.1mmm。每股預(yù)預(yù)制的平行行鋼絲束由由127根直徑為5.1mmm的鍍鋅平平行鋼絲束束組成六角角形截面。這這樣設(shè)計(jì)的的截面具有有截面緊湊湊、幾何穩(wěn)穩(wěn)定性好、便便于編束定定位和施工工方便等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。為保保持預(yù)制平平行鋼絲束束的截面形形狀，沿長(zhǎng)長(zhǎng)度方向每每隔2m用特殊的的纖維強(qiáng)力力膠帶將鋼鋼絲束包扎扎定型。在六角形的左左上角，設(shè)設(shè)有一根噴噴涂紅色油油漆的觀察察鋼絲，其其作用是在在制作和架架設(shè)鋼絲束束過(guò)程中用用以觀察、辨辨別鋼絲束束是否扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。在截面面的右上角角設(shè)有一根根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度度鋼絲，此此鋼絲是每每股預(yù)制平平行鋼絲束束下料長(zhǎng)度度和標(biāo)涂各各標(biāo)記點(diǎn)（如如塔頂鞍座座中心、跨跨中中點(diǎn)等等部位）的的依據(jù)。圖1-2-111主纜斷面面圖圖圖1-2--12A大樣圖7．吊桿設(shè)計(jì)計(jì)全橋共有655對(duì)吊桿，吊吊桿間距為為6m，采用單單根85Φ7的成品鋼鋼絲索（帶帶PE）冷鑄錨錨錨固體系系。吊桿與索夾采采用耳板銷(xiāo)銷(xiāo)接，下端端為冷鑄錨錨固，張拉拉端設(shè)在箱箱梁內(nèi)。吊桿防腐方案案采用：吊吊桿外套鋼鋼管；與箱箱梁結(jié)合處處加防水罩罩；在箱梁梁預(yù)埋管內(nèi)內(nèi)注防腐油油脂；下錨錨頭加保護(hù)護(hù)罩并注入入防腐油脂脂密封。8．主索鞍設(shè)設(shè)計(jì)索鞍由鞍體、索索鞍底座上上平板及蓋蓋板等組成成。鞍體采采用ZG3110-5770鑄鋼整體體鑄造，底底部設(shè)3mm不銹鋼板板，不銹鋼鋼板與鞍體體之間采用用焊接。底底座上平板板為Q3455C鋼板，上上鋪7mm厚四氟乙乙烯，以保保證鞍體在在施工階段段可縱向移移動(dòng)，底座座上平板與與主塔頂預(yù)預(yù)埋鋼板采采用高強(qiáng)螺螺栓連接，成成橋后，鞍鞍體應(yīng)與底底座上平板板采用高強(qiáng)強(qiáng)螺栓予以以固定。9．索夾設(shè)計(jì)計(jì)索夾為兩個(gè)鑄鑄鋼半圓構(gòu)構(gòu)件，采用用高強(qiáng)螺栓栓左右對(duì)接接。由于吊吊桿力大小小及索夾處處主纜傾斜斜角度不同同，索夾的的長(zhǎng)度及對(duì)對(duì)接所需的的螺栓數(shù)量量也不同，全全橋共25對(duì)。索夾及附近的的防腐措施施采用噴涂涂防腐油漆漆，油漆可可分多道噴噴涂。10.施工方方案在枯水期進(jìn)行行基礎(chǔ)工程程及下部結(jié)結(jié)構(gòu)施工時(shí)時(shí)，采用打打入鋼板樁樁圍堰，搭搭設(shè)灌注樁樁工作平臺(tái)臺(tái)，采用回回旋鉆機(jī)鉆鉆進(jìn)成孔。待待樁基混凝凝土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到80%時(shí)，澆筑筑承臺(tái)混凝凝土封底，再再澆筑鋼筋筋混凝土承承臺(tái)大體積積混凝土。引引橋的基礎(chǔ)礎(chǔ)施工與主主橋相同，然然后現(xiàn)澆混混凝土承臺(tái)臺(tái)和橋墩。主橋在承臺(tái)完完工后，采采用滑模施施工法施工工主塔。由于自錨式懸懸索橋省去去去了錨錠錠，索力就就必須要加加勁梁承擔(dān)擔(dān)，所以應(yīng)應(yīng)該先施工工加勁梁，再再掛主纜，將將荷載通過(guò)過(guò)吊桿轉(zhuǎn)移移到主纜。加加勁梁施工工采用頂推推施工。在主塔和鋼箱箱梁都施工工到位后，進(jìn)進(jìn)行主纜的的架設(shè)，主主纜采用平平行鋼絲束束的預(yù)制絲絲股（PWS）法制作作架設(shè)，并并做好主纜纜錨固部分分梁段的處處理在主纜纜架設(shè)完畢畢后，就進(jìn)進(jìn)行吊桿的的安裝。引橋的預(yù)應(yīng)力力T梁采用現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制吊吊裝，先在在預(yù)制廠預(yù)預(yù)制，然后后利用架橋橋機(jī)整體吊吊裝施工，T梁就位后后，現(xiàn)澆40cm的濕接縫縫，然后進(jìn)進(jìn)行橋面鋪鋪裝，使橋橋面連續(xù)，再再上二期恒恒載。1.3方方案比選：：綜合考慮地形形、地質(zhì)、水水文、河床床特征、環(huán)環(huán)境協(xié)調(diào)等等因素，對(duì)對(duì)四種可行行方案進(jìn)行行方案比選選，方案比選選主要從經(jīng)經(jīng)濟(jì)、安全全、適用、美觀觀四個(gè)方面面進(jìn)行考慮慮：四種方案案主要優(yōu)缺缺點(diǎn)比較表表方案一：預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁橋方案二：鋼管管混凝土拱拱橋方案三：雙塔塔混凝土斜斜拉橋方案四：自錨錨式懸索橋橋經(jīng)濟(jì)合理性4864.662萬(wàn)元6788.993萬(wàn)元適用性1.主跨1550m，邊跨90m，與航道道適應(yīng)性好好，通航凈凈空大，防防撞要求低低2.結(jié)構(gòu)剛度度大、變形形小、伸縮縮縫少，行行車(chē)平穩(wěn)舒舒適且視野野開(kāi)闊1.主跨2××100m，與航道適適應(yīng)性較好好，但主跨跨只能單向向通航。2.兩主跨間間有伸縮縫縫，橫撐的的存在對(duì)視視野有一定定影響3.目前鋼管管混凝土的的受力不是是十分明確確，容易出出現(xiàn)脫空現(xiàn)現(xiàn)象1.主跨3000m，邊跨80m，通航凈凈空大，防防撞要求低低2..結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度大、變變形小、伸伸縮縫少，行行車(chē)平穩(wěn)但但由于橋塔塔和斜拉索索的存在影影響視野1.主跨2440m，邊跨90m，通航凈凈空大，防防撞要求低低2.變形小小、伸縮縫縫少，行車(chē)車(chē)平穩(wěn)但由由于橋塔和和纜索體系系的存在影影響視野安全性1.采用懸臂臂法施工，技技術(shù)成熟，施施工安全性性較高2.行車(chē)平順順視野開(kāi)闊闊1.施工安全全性較高2.行車(chē)平順順但視野會(huì)會(huì)受一定影影響1.采用懸臂臂法施工，輔輔助墩的設(shè)設(shè)置會(huì)使雙雙懸臂轉(zhuǎn)化化為單懸臂臂狀態(tài)，施施工安全性性高2.行車(chē)平順順但視野會(huì)會(huì)受一定影影響1.施工安全全性較高2.行車(chē)平順順但視野會(huì)會(huì)受一定影影響施工技術(shù)成熟，施施工難度小小，施工速速度快，工工期較短技術(shù)較為成熟熟，所需搭搭設(shè)的臨時(shí)時(shí)支架體系系較多由于橋臺(tái)和斜斜拉索的存存在，加大大了施工難難度，影響響施工速度度，工期較較長(zhǎng)技術(shù)較為成熟熟，橋塔和和纜索體系系的施工難難度較大抗風(fēng)性能抗風(fēng)性能良好好抗風(fēng)性能良好好抗風(fēng)性能良好好抗風(fēng)性能一般般抗震性能一般一般漂浮體系，抗抗震性能較較好一般維修與養(yǎng)護(hù)成橋后維修與與養(yǎng)護(hù)的費(fèi)費(fèi)用很少成橋后維修與與養(yǎng)護(hù)的費(fèi)費(fèi)用較少成橋后維修與與養(yǎng)護(hù)的費(fèi)費(fèi)用較高，尤尤其是換索索十分麻煩煩且成本高高成橋后維修與與養(yǎng)護(hù)的費(fèi)費(fèi)用較高美觀性橋型結(jié)構(gòu)輕盈盈美觀、活活潑，線條條流暢，富富于動(dòng)感與與輕快感，且且能與周?chē)鷩h(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)主跨跨徑較小小，引橋過(guò)過(guò)長(zhǎng)，對(duì)周周?chē)h(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)性較差差橋型美觀，氣氣勢(shì)宏偉，與與周?chē)h(huán)境境協(xié)調(diào)好橋型美觀，氣氣勢(shì)宏偉，與與周?chē)h(huán)境境協(xié)調(diào)好通過(guò)以上比較較，綜合考考慮地形、地地質(zhì)、水文文、河床特特征、環(huán)境境協(xié)調(diào)等因因素，經(jīng)技技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較和詳細(xì)細(xì)的概算之之后，最后后確定混凝凝土連續(xù)梁梁橋作為最最優(yōu)方案。2．預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1結(jié)構(gòu)構(gòu)總體布置置本部分結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)所取的的計(jì)算模型型為三跨變變截面預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)，根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)要求確確定橋梁分分孔，主跨跨長(zhǎng)度為990+2×1（圖號(hào)）＝＝92m,根據(jù)已建建橋梁經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，連續(xù)剛剛構(gòu)邊主跨跨比在0.5～0.69之間，設(shè)設(shè)計(jì)選用00.6522，邊跨600m，因此連連續(xù)剛構(gòu)總總體跨徑布布置為600m+92m+60m，橋梁總總長(zhǎng)2122m。大橋橋面全寬寬15.55m，采用整體體式橋面，具具體構(gòu)成為為：3m（人行道道）+0.5m（防撞欄欄桿）+0.755m（左側(cè)路路肩）+2×3.5m（行車(chē)道道）+0.755m（右側(cè)硬硬路肩）+0.55m（防撞欄欄桿）+33m（人行道道），按II級(jí)公路設(shè)計(jì)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)速60km//h。圖2.1..1連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖（單位位:m）2.2主梁梁特性主橋箱梁設(shè)計(jì)計(jì)為單箱單單室，箱梁梁頂板寬114m，底板寬寬8m。根據(jù)已已建經(jīng)驗(yàn)，支支點(diǎn)截面梁梁高通常為為（1/16～1/20）L，設(shè)計(jì)時(shí)1/16L=11/16×92=5.755m取為5.8mm，中截面面梁高通常常為支座梁梁高的1//2.5～1/3..5，設(shè)計(jì)取h=3m。梁底下下緣按2次拋物線線變化，底底板根部厚厚70cm，跨中厚厚40cm，頂板全全跨等厚，為為28cm，腹板在在支座處厚厚60cm，跨中厚厚40cm，在1/4跨附近線線性變化。圖2.2.11箱梁支點(diǎn)點(diǎn)和跨中截截面圖（單單位:cm）2.3設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及主主要技術(shù)指指標(biāo)大橋結(jié)構(gòu)分析析中的主要要采用的設(shè)設(shè)計(jì)依據(jù)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)有：交通部標(biāo)準(zhǔn)：：《公路橋橋涵設(shè)計(jì)通通用規(guī)范》（JTGD60-2004）交通部標(biāo)準(zhǔn)：：《公路鋼鋼筋混凝土土及預(yù)應(yīng)力力混凝土橋橋涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTGD62--20044）交通部標(biāo)準(zhǔn)：：《公路橋橋涵地基與與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTJ0024-885）主要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)有：設(shè)計(jì)荷載：公公路II級(jí)荷載載，II級(jí)公路路，雙向兩兩道；設(shè)計(jì)車(chē)速：660km//h；通航標(biāo)準(zhǔn)：IIV-（2）級(jí)航道；；設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：：100年。2.4計(jì)算算模型及參參數(shù)、施工工階段的劃劃分2.4.1主梁節(jié)段段劃分該大大橋?yàn)槿缈珙A(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋，采采用樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。在雙肢肢薄壁墩上上搭設(shè)支架架現(xiàn)澆0#，然后兩兩側(cè)對(duì)稱(chēng)懸懸臂澆筑主主梁，兩個(gè)個(gè)邊跨均有有13m的滿堂支架現(xiàn)現(xiàn)澆段，最最后合龍形形成整個(gè)主主梁。其中中0#長(zhǎng)度8m，懸澆段段共分11段，全長(zhǎng)長(zhǎng)45m，1到3號(hào)節(jié)段長(zhǎng)度度為3m，4到11號(hào)節(jié)段為4m，邊、中中合龍段長(zhǎng)長(zhǎng)度控制為為2.0m。綜合考考慮主梁的的受力和變變形情況，在在每肢薄壁壁墩頂設(shè)置置一道厚2.0m的橫隔板板，在邊跨跨支座處各各設(shè)置一道道厚2m的橫隔板板。2.4.2計(jì)算模型型根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙紙中的結(jié)構(gòu)構(gòu)布置和結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸，取取基礎(chǔ)以上上的結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行分析，共共劃分為101個(gè)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，86個(gè)單元元，有限元元計(jì)算簡(jiǎn)圖圖如圖2.3所示。其中：?jiǎn)卧?1～66為主梁梁?jiǎn)卧粏螁卧?7～86為雙肢肢薄壁墩單單元；主梁梁劃分時(shí)，邊邊跨現(xiàn)澆段段分為4個(gè)單元，0號(hào)塊分為為4個(gè)單元，邊邊跨合龍段段和中跨合合龍段均劃劃分為2個(gè)單元，懸懸澆梁段每每一個(gè)節(jié)段段就作為一一個(gè)單元。圖2.3結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算模模型2.4.3主要材料料1.混凝土土主梁和橋墩均均采用C50的混凝土土，其彈性性模量及各各種強(qiáng)度取取值如下：：彈性模量Ecc=3.445E+004MPaa，抗壓強(qiáng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值值fck=322.4MPPa，抗拉強(qiáng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值值ftk=2..65MPPa，抗壓強(qiáng)強(qiáng)度設(shè)計(jì)值值fcd=222.4MPPa，抗拉強(qiáng)強(qiáng)度設(shè)計(jì)值值ftd=1..83MPPa。2.預(yù)應(yīng)力力筋主梁為全預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土結(jié)構(gòu)，全全部采用φj15.2低松弛鋼鋼絞線，抗抗拉強(qiáng)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為18600MPa。所有預(yù)應(yīng)應(yīng)力索均采采用φj15.22-12，張張拉控制應(yīng)應(yīng)力取0.722fpk=13340MPPa，整索張張拉噸位為為16899kN預(yù)應(yīng)力損損失計(jì)算參參數(shù)按規(guī)范范選取。全全橋共用預(yù)預(yù)應(yīng)力索2290束。豎向預(yù)應(yīng)力采采用直徑為為32mm的精軋螺紋鋼，抗抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)強(qiáng)度為930MMPa，張拉控控制應(yīng)力為為0.9ffpk＝837MMPa。2.4.4各種作用用取值根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙紙，按現(xiàn)行行橋梁設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范取各各直接作用用和間接作作用的計(jì)算算值。恒載一期恒載：系系結(jié)構(gòu)自重重，主梁、橋橋墩容重均均取=25kNN/m3，橫隔板板保守地按按集中荷載載計(jì)算，中中墩橫隔板板重約為1620kkN，邊支支點(diǎn)橫隔板板重8522kN；二期恒載：系系橋面鋪裝裝，欄桿等等重量，==15.550.09925=334.888kN/mm，取為=35kNN/m。移動(dòng)荷載車(chē)道荷載采用用公路—II級(jí)，雙雙向兩車(chē)道，按按照《公路路橋涵設(shè)計(jì)計(jì)通用規(guī)范范》第4.3..1規(guī)定，qk=10..5KN//m，Pk=3600KN?；钶d沖沖擊系數(shù)μ由Midaas軟件通過(guò)過(guò)結(jié)構(gòu)頻率率自動(dòng)計(jì)算算得到。3．基礎(chǔ)不均均勻沉降按照隔墩沉降降1的原則基礎(chǔ)礎(chǔ)不均勻沉沉降按2cm計(jì)算，利用Midaas軟件自動(dòng)動(dòng)進(jìn)行組合合，得到最最不利情況況的內(nèi)力包包絡(luò)圖。4．溫度作用用按體系整體升升溫25℃，整體降降溫20℃計(jì)算。5.施工荷荷載施工過(guò)程中，采采用掛籃懸懸臂澆筑施施工。掛籃籃重量取最最重節(jié)段的的30%，約約為3500KN，在合龍龍段掛籃改改裝后重1180KN。2.4.5施工階段段劃分根據(jù)大橋施工工圖設(shè)計(jì)確確定的詳細(xì)細(xì)施工程序序，在計(jì)算算時(shí)將整個(gè)個(gè)施工過(guò)程程分為32個(gè)施工階階段，如表表2.1所示。表2.1施施工階段分分析表序號(hào)施工階段持續(xù)時(shí)間1雙肢薄壁墩施施工及墩頂支架架現(xiàn)澆0#塊702安裝掛籃23懸澆1#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力84掛籃前移25懸澆2#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力86掛籃前移27懸澆3#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力88掛籃前移29懸澆4#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力810掛籃前移211懸澆5#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力812掛籃前移213懸澆6#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力814掛籃前移215懸澆7#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力816掛籃前移217懸澆8#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力818掛籃前移219懸澆9#塊并并張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力820掛籃前移221懸澆10#塊塊并張拉預(yù)預(yù)應(yīng)力822掛籃前移223懸澆11#塊塊并張拉預(yù)預(yù)應(yīng)力同時(shí)現(xiàn)澆邊跨跨滿堂段2024改裝掛籃及壓壓重225邊跨合龍并卸卸載邊跨壓壓重1026張拉邊跨底板板后期索227拆支架及邊跨跨多于約束束528中跨合龍并卸卸壓載1029張拉全部底板板全部預(yù)應(yīng)應(yīng)力530卸載掛籃231作用二期恒載載3032計(jì)算5年徐變變收縮1825圖2.4.11給出了各各施工階段段的結(jié)構(gòu)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)圖。需需要指出的的是，和其其它軟件不不同，按Midaas軟件的默默認(rèn)約定，圖圖上所標(biāo)的的節(jié)點(diǎn)荷載載，梁?jiǎn)卧奢d，預(yù)預(yù)應(yīng)力荷載載均為本階階段以前所所有階段及及本階段值值的總和（若若相互抵消消則不顯示示）。CS1結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖CS2結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖CS3結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖CS4結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖接下來(lái)依次重重復(fù)懸澆、移移動(dòng)掛籃，直直至施工到到最大懸臂臂狀態(tài)，同同時(shí)現(xiàn)澆邊邊跨滿堂端端混凝土?！–CS5—CS22省略）CS23結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖CS24結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖CS25結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖CS26結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖CS27結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖CS28結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖CS29結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖CS30結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖CS31（CCS32）結(jié)構(gòu)計(jì)算算簡(jiǎn)圖圖2.4.11各施工階階段結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖2.5主要要計(jì)算結(jié)果果在Midass軟件中，輸輸出的計(jì)算算結(jié)構(gòu)有這這樣默認(rèn)的的規(guī)定：截截面的上下下緣對(duì)于主主墩來(lái)說(shuō)，右右側(cè)為上緣緣，左側(cè)為為下緣。軸軸力以拉為為正，單位位：kN；剪力以以繞截面逆逆時(shí)針轉(zhuǎn)為為正，單位位：kN；彎矩使使下緣受拉拉為正，單單位：kN·m。應(yīng)力拉“＋”壓“-”，且規(guī)定0比負(fù)值大大，單位：：MPa。2.5.1施工階段段的內(nèi)力、應(yīng)應(yīng)力圖根據(jù)以上計(jì)算算模型和計(jì)計(jì)算參數(shù)，以以及施工階階段的劃分分，采用Midaas進(jìn)行計(jì)算算，各施工工階段末（即即程序中每每個(gè)施工階階段的步驟驟——最后）的的主梁和橋橋墩的內(nèi)力力、應(yīng)力結(jié)結(jié)果如圖2.5..1所示。CS1軸力力圖CS1剪力力圖CS1彎矩矩圖CS1單元元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS1單元元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS1梁梁?jiǎn)卧冃涡螆DCS3軸力力圖CS3剪力力圖CS3彎矩矩圖CS3單元元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS3單元元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS3梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS5軸力力圖CS5剪力力圖CS5彎矩矩圖CS5單元元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS5單元元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS5梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS7軸力力圖CS7剪力力圖CS7彎矩矩圖CS7單元元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS7單元元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS7梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS9軸力力圖CS9剪力力圖CS9彎矩矩圖CS9單元元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS9單元元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS9梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS11軸軸力圖CS11剪剪力圖CS11彎彎矩圖CS11單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS11單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS11梁?jiǎn)卧冃螆DCS13軸軸力圖CS13剪剪力圖CS13彎彎矩圖CS13單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS13單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS13梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS15軸軸力圖CS15剪剪力圖CS15彎彎矩圖CS15單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS15單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS15梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS17軸軸力圖CS17剪剪力圖CS17彎彎矩圖CS17單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS17單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS17梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS19軸軸力圖CS19剪剪力圖CS19彎彎矩圖CS19單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS19單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS19梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS21軸軸力圖CS21剪剪力圖CS21彎彎矩圖CS21單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS21單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS21梁?jiǎn)卧冃螆DCS23軸軸力圖CS23剪剪力圖CS23彎彎矩圖CS23單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS23單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS23梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS24軸軸力圖CS24剪剪力圖CS24彎彎矩圖CS24單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS24單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS24梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS25軸軸力圖CS25剪剪力圖CS25彎彎矩圖CSS25單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS25單元元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS25梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS26軸軸力圖CS26剪剪力圖CS26彎彎矩圖CS26單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS26單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS26梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS27軸軸力圖CS27剪剪力圖CS27彎彎矩圖CS27單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS27單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS27梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS28軸軸力圖CS28剪剪力圖CS28彎彎矩圖CS28單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS28單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS28梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS29軸軸力圖CS29剪剪力圖CS29彎彎矩圖CS29單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS29單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS29梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS30軸軸力圖CS30剪剪力圖CS30彎彎矩圖CS30單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS30單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS30梁?jiǎn)卧冏冃螆DCS31（作作用二期恒恒載）軸力圖CS31（作作用二期恒恒載）剪力圖CS31（作作用二期恒恒載）彎矩圖CS31單單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS31單單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS31梁?jiǎn)卧冃螆DCS32（計(jì)計(jì)算5年收縮徐徐變）軸力力圖CS32（計(jì)計(jì)算5年收縮徐徐變）剪力力圖CS2（計(jì)計(jì)算5年徐變）彎彎矩圖CS32（計(jì)計(jì)算5年收縮徐徐變）單元i端上緣應(yīng)應(yīng)力圖CS32（計(jì)計(jì)算5年收縮徐徐變）單元i端下緣應(yīng)應(yīng)力圖CCS32梁?jiǎn)卧冏冃螆D圖2.5.11各施工階階段內(nèi)力、應(yīng)應(yīng)力圖從圖2.5可可以看出，主主梁在整個(gè)個(gè)施工階段段基本屬于于全截面受受壓，出現(xiàn)現(xiàn)的最大壓壓應(yīng)力（指指絕對(duì)值最最大）為117.7MMPa（CS30階段薄薄壁墩頂截截面上緣），最最大拉應(yīng)力力為0.53MPPa（CS2階段墩頂頂截面上緣）。根根據(jù)新橋規(guī)規(guī)JTGDD62-22004第7.2..8條的規(guī)定定，對(duì)于全全預(yù)應(yīng)力混混凝土受彎彎構(gòu)件,在預(yù)應(yīng)力力和構(gòu)件自自重等施工工荷載作用用下截面邊邊緣施混凝凝土的壓應(yīng)應(yīng)力σtcc≤0.7f＇ck，而拉拉應(yīng)力σtct≤1.155f＇tk。一般般工程上混混凝土強(qiáng)度度達(dá)到85％后才張張拉預(yù)應(yīng)力力，則：σtcc≤0.7f＇ck＝0.7××0.855×fckk＝21.112MPaa，σtct≤1.155f＇tk＝1.155×0.885×fttk＝2.688MPa。故施工工階段混凝凝土應(yīng)力滿滿足規(guī)范要要求，且σtct≤0.7f＇tk＝1.633MPa，從混凝凝土應(yīng)力驗(yàn)驗(yàn)算的角度度看，只要要在預(yù)拉區(qū)區(qū)配置其配配筋率不小小于0.2％的縱向向鋼筋即可可。需要說(shuō)說(shuō)明的是，本本計(jì)算未計(jì)計(jì)入普通鋼鋼筋的影響響，若計(jì)入入，則截面面剛度增大大，所得應(yīng)應(yīng)力值還要要小一些。2.5.2成橋階段段的內(nèi)力、應(yīng)應(yīng)力結(jié)果1.各種荷載載工況的計(jì)計(jì)算結(jié)果成橋后的荷載載工況主要要有移動(dòng)荷荷載、整體體溫度和支支座沉降等等幾種，其其內(nèi)力和應(yīng)應(yīng)力圖依次次如下：圖2.5.22a移動(dòng)荷載載軸力包絡(luò)絡(luò)圖圖2.5.22b移動(dòng)荷載載剪力包絡(luò)絡(luò)圖圖2.5.22c移動(dòng)荷載載彎矩包絡(luò)絡(luò)圖圖2.5.33a整體升溫溫彎矩圖圖2.5.33b整體降溫溫彎矩圖圖2.5.44支座沉降降彎矩包絡(luò)絡(luò)圖2.承載能能力極限狀狀態(tài)內(nèi)力包包絡(luò)圖本計(jì)算采用MMidassCivvil提供的自自動(dòng)組合功功能進(jìn)行荷荷載組合，見(jiàn)見(jiàn)表2.2。Midaas承載能力力自動(dòng)組合合包含新規(guī)規(guī)范JTGD60--20044第4.1..6條要求的的各種理論論上可能的的荷載組合合，組合數(shù)數(shù)目偏多，故故計(jì)算主要要針對(duì)各單單個(gè)荷載組組合的總包包絡(luò)組合進(jìn)進(jìn)行。表2.2承承載能力極極限狀態(tài)荷荷載組合（Midaas自動(dòng)組合合）名稱(chēng)類(lèi)型恒載移動(dòng)荷載整體升溫整體降溫支座沉降鋼束二次徐變二次收縮二次cLCB1相加1.20.51.211cLCB2相加1.21.40.51.211cLCB3相加1.21.40.51.211cLCB4相加1.21.40.51.211cLCB5相加1.21.41.120.51.211cLCB6相加1.21.41.120.51.211cLCB7相加10.5111cLCB8相加11.40.5111cLCB9相加11.40.5111cLCB100相加11.40.5111cLCB111相加11.41.120.5111cLCB122相加11.41.120.5111組合cLCBB2為永久作作用（包括括了支座沉沉降）+汽車(chē)＋人人群，常稱(chēng)稱(chēng)為承載能能力極限狀狀態(tài)下的基基本組合，其其內(nèi)力包絡(luò)絡(luò)圖如圖2.5..5。軸力，剪剪力和彎矩矩正負(fù)號(hào)如如前所述，且且規(guī)定0比負(fù)值大大。軸力包絡(luò)圖剪力包絡(luò)圖彎矩包絡(luò)圖圖2.5.55組合cLCBB2單元內(nèi)力力包絡(luò)圖正截面抗彎、抗抗剪驗(yàn)算結(jié)結(jié)果分別見(jiàn)表2.3、2.4，正正截面抗彎彎承載能力力未計(jì)普通通鋼筋的貢貢獻(xiàn)，完全全作為安全全儲(chǔ)備。表2.3使使用階段正正截面抗彎彎驗(yàn)算結(jié)果果單元位置最大/最小組合名稱(chēng)類(lèi)型驗(yàn)算rMu(KKN*m))Mn(KNN*m)1I[1]最大cLCB4MX-MAXXOK01397122.91I[1]最小cLCB9MX-MINNOK01397122.91J[2]最大cLCB5MY-MAXXOK20398..1251397366.11J[2]最小cLCB122MY-MINNOK10649..571397366.12I[2]最大cLCB5MY-MAXXOK22559..1021397300.52I[2]最小cLCB122MY-MINNOK12464..591397300.52J[3]最大cLCB5MY-MAXXOK33744..6911397466.32J[3]最小cLCB122MY-MINNOK17621..3311397466.33I[3]最大cLCB5MY-MAXXOK33735..991397466.33I[3]最小cLCB122MY-MINNOK17614..0561397466.33J[4]最大cLCB5MY-MAXXOK41409..9431397599.83J[4]最小cLCB122MY-MINNOK20344..7081397599.84I[4]最大cLCB5MY-MAXXOK41400..4971397599.84I[4]最小cLCB122MY-MINNOK20336..8571397599.84J[5]最大cLCB5MY-MAXXOK45582..92513977114J[5]最小cLCB122MY-MINNOK20641..4213977115I[5]最大cLCB5MY-MAXXOK43465.[5]最小cLCB122MY-MINNOK18863..5113980555J[6]最大cLCB5MY-MAXXOK44087..9291398088.55J[6]最小cLCB122MY-MINNOK18425..91398088.56I[6]最大cLCB5MY-MAXXOK44087..9291398088.56I[6]最小cLCB122MY-MINNOK18425..91398088.56J[7]最大cLCB5MY-MAXXOK44326..8751398111.56J[7]最小cLCB122MY-MINNOK17718..7241398111.57I[7]最大cLCB5MY-MAXXOK44326..8061397300.27I[7]最小cLCB122MY-MINNOK17718..6641397300.27J[8]最大cLCB6MY-MAXXOK41724..4191279688.67J[8]最小cLCB111MY-MINN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