2023年鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告(七篇)

2023年鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告(七篇)鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

由于學(xué)校的學(xué)習(xí)環(huán)境有限，主要學(xué)得的一些學(xué)問多在與書本，而在真正實(shí)際操作上的歷練與閱歷非常匱乏，不能夠很好的滿意以后實(shí)際工作的需要。會(huì)有這樣現(xiàn)象的消失，很大一局部緣由是在學(xué)校學(xué)習(xí)，實(shí)踐的太少，這也是為什么我們要出去實(shí)習(xí)的緣由。由于我們剛進(jìn)入鐵路，實(shí)習(xí)是我們除了學(xué)習(xí)以外，獲得學(xué)問的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實(shí)習(xí)了解根本行車安全學(xué)問，讓我們可以更多的接觸到機(jī)車，了解機(jī)車的構(gòu)造和組成，培育我們的工作的力量。同時(shí)，也培育我們這責(zé)任意識(shí)，上車首先要為我們身后的生命和財(cái)產(chǎn)著想。就小方面說實(shí)習(xí)使我們?cè)趯W(xué)校獲得的理論學(xué)問能夠同實(shí)際狀況相結(jié)合，同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又可以熬煉和培育我們業(yè)務(wù)素養(yǎng)和力量，提高自己實(shí)際的動(dòng)手力量，以及培育我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段兗州段區(qū)進(jìn)展乘務(wù)實(shí)習(xí)。

我們來到兗州段區(qū)后，首先進(jìn)展了《機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們?cè)谙乱徊降膶W(xué)習(xí)中，能更好了熟悉和理解，在楊帆教師的組織帶著下，我們參觀了段運(yùn)用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對(duì)將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的熟悉，也對(duì)我們今后的工作有了肯定得了解。然后經(jīng)過安全技能考試合格后，安排我們跟車進(jìn)展乘務(wù)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容如下:

通過學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)、行規(guī)，明白了要想在工作中愛護(hù)好在身安全，只有安規(guī)章上的規(guī)定作業(yè)。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，在出勤值乘的時(shí)候，要嚴(yán)格根據(jù)規(guī)章規(guī)定：動(dòng)車前，仔細(xì)做好機(jī)車檢查、給油等整備工作；運(yùn)行中，要仔細(xì)了望，按規(guī)定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財(cái)產(chǎn)安全著想；下車時(shí)，要留意臨線狀態(tài)，看好車下地形。電力機(jī)車出庫前，做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好凹凸壓試驗(yàn)、各通風(fēng)機(jī)狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節(jié)約時(shí)間，偷工減料，為旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全種下不良因素。

無論是機(jī)車還是車輛，制動(dòng)機(jī)都是必不行少的。當(dāng)機(jī)車、車輛編組成列車后，其各自的系統(tǒng)相互聯(lián)系而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的制動(dòng)系統(tǒng)——列車制動(dòng)系統(tǒng)。他由人為地產(chǎn)生列車減速力，并且通過掌握這個(gè)力的大小從而掌握列車減速或阻擋它加速運(yùn)行的過程。而這個(gè)力的供給就是由制動(dòng)機(jī)的充氣、排氣掌握的。通過制動(dòng)機(jī)的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動(dòng)和保壓狀態(tài)，使列車產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習(xí)了制動(dòng)機(jī)的根底學(xué)問，還學(xué)習(xí)了各個(gè)組成部件，以及各部件在制動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起到的作用，還有制動(dòng)機(jī)在手柄個(gè)位置時(shí)的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和工程。

柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)，沒有額柴油機(jī)，機(jī)車放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習(xí)柴油機(jī)的時(shí)候，非常的抽象。經(jīng)過在這實(shí)習(xí)，在車間看到真的柴油機(jī)之后，還真有點(diǎn)驚訝，跟想象的太不一樣了。通過實(shí)習(xí)，對(duì)柴油機(jī)的一些根本故障都能夠了解和解決，也熟識(shí)了柴油機(jī)的組成和各部件的作用。通過柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)冒的煙能夠推斷出故障的緣由和解決方法，通過乘務(wù)實(shí)習(xí)，跟著師傅間或遇到的柴油機(jī)故障，看著師傅嫻熟地解決故障，使我也加深了對(duì)柴油機(jī)的了解。除此之外，還了解了柴油機(jī)的甩缸方法，更換聯(lián)調(diào)油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調(diào)整制動(dòng)活塞和閘瓦間隙。

內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)主要就是通過小的按鈕掌握大的器件。通過教師給我們講解了機(jī)車的主電路、掌握電路、幫助電路、勵(lì)磁電路和照明電路，是我對(duì)機(jī)車電路有了深刻的印象，教師通過多年的閱歷，給我們介紹了許多在書本沒有的學(xué)問。還給我們講了機(jī)車電路故障的推斷方法，電路跳dz故障的處理方法，電路接地故障的推斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)程序的模擬操作，以及前進(jìn)工況走車電路試驗(yàn)程序、內(nèi)容和電器框各繼電器動(dòng)作試驗(yàn)的程序、內(nèi)容。

最終，在我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務(wù)實(shí)習(xí)。

（1）第一，自身素養(yǎng)得到了提高。由于雖然只有三個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間，但是我覺得我在我自身的動(dòng)手力量跟溝通力量都是在不斷提高的。以前的我總是對(duì)所做的工作沒有信念，可怕會(huì)給同時(shí)帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很缺乏的一方面。還有就是我的溝通方面，在實(shí)習(xí)之前我的性格比擬內(nèi)向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對(duì)工作的看法和建議。

（2）其次，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習(xí)的三個(gè)多月的時(shí)間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場教育、乘務(wù)實(shí)習(xí)，從開頭的不懂到現(xiàn)在了解，這也是一個(gè)很困難的過程。我學(xué)的是駕駛專業(yè)，所以在機(jī)車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從出勤、接車、機(jī)車整備、出段、掛車、發(fā)車預(yù)備、發(fā)車、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒、（鳴笛、召喚、車機(jī)聯(lián)控、了望）、制動(dòng)機(jī)的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開頭乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅就告知我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么簡單的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路進(jìn)展的腳步不落伍。

（3）第三，對(duì)火車司機(jī)的工作有了初步的了解，仔細(xì)深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論學(xué)問，腦中開頭積存乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體會(huì)著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)積極協(xié)作好我的司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場學(xué)問，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，

遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行。

經(jīng)過三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少缺乏之處。有些問題是需要準(zhǔn)時(shí)解決的：

（1）在自己主觀思想上盼望多深入多了解和全面把握業(yè)務(wù)學(xué)問，提高自己業(yè)務(wù)水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通溝通，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必需留意和克制；

（2）在理論學(xué)習(xí)上，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺不到壓力的存在，簡單放松對(duì)自己的要求。

（1）在以后的工作生活中，加強(qiáng)對(duì)自身業(yè)務(wù)理論學(xué)問的學(xué)習(xí)，不管干什么，都必需有過硬的理論根底，才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。

（2）在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和敏捷性很好地結(jié)合起來，提高業(yè)務(wù)水平；學(xué)無止境，一個(gè)人的力量和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到力量和學(xué)問的欠缺，需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素養(yǎng)和理論水平，提高理論和實(shí)踐水平，使自己圓滿精彩地完本錢職工作。在今后的工作中我要克制自身缺乏，仔細(xì)總結(jié)閱歷，連續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作效能，完善自己的學(xué)問構(gòu)造，從而進(jìn)一步提高自己的綜合力量與綜合素養(yǎng)。努力使自己成為一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路工人。以上是我的實(shí)習(xí)報(bào)告，如有不妥之處，請(qǐng)多加指正。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

1、把握學(xué)習(xí)鐵路旅客效勞心理的意義。

2、把握旅客投訴心理。

3、把握效勞感情和意志品質(zhì)、效勞力量及客運(yùn)人員的心理安康。

4、了解鐵路效勞工作主要指效勞設(shè)施治理工作和列車效勞工作。

5、把握客運(yùn)效勞禮儀、禮貌標(biāo)準(zhǔn)要求。

6、重點(diǎn)把握列車效勞技巧。

我被安排到沈陽鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí)，我車隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運(yùn)營，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，擔(dān)當(dāng)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車，旅客流量特別大，是我車隊(duì)重點(diǎn)線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)展列車員實(shí)習(xí)工作。

內(nèi)容：

1、客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。

2、鐵路客運(yùn)效勞人員心理。

3、效勞工作的主要內(nèi)容。

4、效勞工作的禮儀標(biāo)準(zhǔn)。

5、效勞工作的技巧。

優(yōu)質(zhì)效勞是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運(yùn)輸市場的需要。

今日，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運(yùn)競爭歸根結(jié)底就是客運(yùn)效勞質(zhì)量上的競爭。

全國提高客運(yùn)效勞質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)進(jìn)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營效果，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，效勞的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客效勞需求不斷攀升的今日，伴隨著效勞工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永久是對(duì)的，我們永久有缺乏”、“旅客是上帝”、“效勞的最高目標(biāo)是讓廣闊的旅客滿足”等效勞理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動(dòng)的方向。

（一）關(guān)于鐵路客運(yùn)效勞內(nèi)涵方面。

從旅客旅行需求動(dòng)身，鐵路客運(yùn)效勞質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準(zhǔn)時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。

1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要根本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì)首先依據(jù)以往的旅行閱歷以及來自交通安全方面的信息，作為推斷可選擇交通工具的一個(gè)根本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的根本責(zé)任，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo)，常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。

3．舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)效勞質(zhì)量的物質(zhì)根底。提高旅客列車乘坐舒適度，

一方面應(yīng)對(duì)既有的客車進(jìn)展改造，增加車廂活動(dòng)空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。

4．準(zhǔn)時(shí)性

列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

（二）關(guān)于鐵路客運(yùn)效勞技巧方面。

效勞的理念和效勞的價(jià)值，是通過效勞過程中的詳細(xì)行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。

從這個(gè)意義上講，效勞水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)效勞，面對(duì)的看似都是瑣碎、簡潔的事情，而這些“小事”最簡單被忽視。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力氣。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅?！睙o視細(xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)效勞是樹立鐵路良好形象的核心。

鐵路最大的特點(diǎn)是供應(yīng)效勞，在共同努力下，連接成完整的效勞鏈條，將旅客輸送到目的地。平常再熟識(shí)不過的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的效勞，一聲聲簡短的問候，一個(gè)溫馨、高雅的微笑，凝聚成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸效勞。旅途中的細(xì)節(jié)效勞是一種特別的力氣，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注意效勞細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡送的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友敬重的人。乘務(wù)效勞沒有句號(hào)，細(xì)節(jié)表達(dá)在效勞的整個(gè)過程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)效勞，就是從小事抓起、做起。

同樣的效勞環(huán)境，同樣的效勞工程，讓不同的乘務(wù)員去效勞，其結(jié)果往往大不一樣，而造成這種差異的主要緣由就是技巧缺乏造成的。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必需通過“看、聽、笑、說、問”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿意旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是乘務(wù)員必需修煉的重要課題。

看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言?！翱础甭每涂隙ㄒ鎺⑿?，要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客。

另外，面對(duì)熟識(shí)程度不同的旅客，要把握好看的“位置”。

聽的原則：急躁、回應(yīng)、凝視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊急及不和諧氣氛，同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì)有一種輕松而開心的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱忱。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很快樂，我很情愿為您效勞”。這樣的信息和熱忱同時(shí)也會(huì)感染旅客，讓旅客快樂起來。

相反，假如乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)效勞不滿時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。

說：有禮有節(jié)、動(dòng)聽悅耳、要說的確定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對(duì)話式的氣氛，乘務(wù)員肯定要有急躁，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此根底上，不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)展引導(dǎo)，最終到達(dá)滿意旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

例如我們每趟出乘前對(duì)列車要進(jìn)展全面消毒，廁所放置芳香球，做到準(zhǔn)時(shí)沖刷保持無異味，為旅客供應(yīng)綠色環(huán)保的安康之旅；在臥鋪車廂預(yù)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲憊，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以依據(jù)旅客需要供應(yīng)效勞，削減對(duì)旅客的打攪；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：

一是輕來輕去，

二是輕聲輕語，

三是輕拿輕放，

四是輕開輕關(guān)。

在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車播送開辦旅行安全常識(shí)專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列效勞舉措，能充分表達(dá)“以人為本”的效勞理念。

（三）關(guān)于鐵路客運(yùn)效勞禮儀方面。

良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能表達(dá)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好時(shí)機(jī)。禮儀說究竟無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：

1、敬重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。

2、真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。

3、自律。自我約束、自我掌握。

4、公平。賜予每一位旅客同等程度的禮遇。

5、寬容。詳細(xì)表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。

6、整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)消失問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。

詳細(xì)禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是根據(jù)軍隊(duì)的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點(diǎn)，由于在實(shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、賠禮語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學(xué)問，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì)到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必需過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”??！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力氣，還是一種國際通用語言。微笑效勞是我們的一張名片。

（四）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理討論方面。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的效勞需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價(jià)廉價(jià)、能上去車，對(duì)列車的溫度、供水、衛(wèi)生等根本效勞沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會(huì)交往比擬廣，講究享受。他們對(duì)效勞質(zhì)量要求很高，對(duì)列車上供應(yīng)的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識(shí)、列車時(shí)刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些效勞是身份的象征。

有的常常乘車，熟識(shí)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不一樣，他們中既有旅游觀光旅客，希望車上、車下平安，旅途開心，玩的快樂，意多聽、多看，比方旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時(shí)間、中轉(zhuǎn)換車站等等。

他們對(duì)乘務(wù)員的要求比擬高，既要了解效勞學(xué)問，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情學(xué)問等；又有大中專學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車頂峰，特殊是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護(hù)送，他們是家中寵兒，喜愛贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng)；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。

（五）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理討論方面。

隨著消費(fèi)層次的不斷提高，消費(fèi)者越來越注意自己的權(quán)益問題。

旅客乘車，對(duì)效勞都抱有良好的愿望和期盼值，但假如這種愿望和要求得不到滿意時(shí)，就會(huì)失去心理平衡，由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說法”的行為，這就是投訴。只要是效勞部門，就無法避開遇到消費(fèi)者埋怨和投訴的大事，即使是最優(yōu)秀的效勞企業(yè)，也不行能保證永久不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)效勞部門，與效勞相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中，效勞新理念的樹立還需要有一個(gè)過程。因此，在效勞的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必需要有一個(gè)糊涂的熟悉，這樣才能更好、更有效的改良效勞工作，提升效勞質(zhì)量。

旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴假如能牢記如下幾條原則：

1、旅客至上的原則。

2、擔(dān)當(dāng)責(zé)任的原則。

3、隔離當(dāng)事人的原則。

4、包涵旅客的原則。

5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

實(shí)習(xí)生活緊急而充實(shí)，俗話說：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與榮耀；才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱難性；才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到很多工作閱歷和增長人生閱歷。

通過短短的實(shí)習(xí)，我就客運(yùn)效勞工作作出如下幾方面的總結(jié)：

1、全面把握各個(gè)層次的旅客需求

提升旅客運(yùn)輸效勞水平，必需重視討論旅客的心理狀態(tài)和效勞需求，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)效勞工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的效勞需求。只有這樣才能提高我們的效勞水平。

2、適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)效勞贏得旅客

效勞質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和進(jìn)展的迫切需要，也是創(chuàng)立誠信列車的根本所在。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新效勞方法，在廣泛征求旅客意見的根底上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和共性化效勞。

1．滿意旅客需求，實(shí)施人性化效勞。要便利旅客旅行作為最根本的效勞標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要?jiǎng)由?，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、便利繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費(fèi)使用，為旅客營造愛心之旅。

2．視旅客為親人，突出親情化效勞。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜蜜的微笑、優(yōu)質(zhì)的效勞熱忱款待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開頭，仔細(xì)執(zhí)行“微笑、問候、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車門迎賓四部曲；對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過程效勞，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)展問候，征求他們有什么要求和需要。

3．適應(yīng)不同旅客需求，供應(yīng)共性化效勞。一是學(xué)習(xí)各種必需的語言，對(duì)不同語言的旅客供應(yīng)英語、啞語、一般話效勞。二是配備必需的設(shè)備，以便為消遣休閑的旅客供應(yīng)棋牌等各類效勞，既便利旅客，也可增加鐵路收入。

另外，自身存在的問題：

1、缺乏工作閱歷，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓。

2、工作仍舊缺乏急躁和細(xì)心。許多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到，消失反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。

3、對(duì)工作環(huán)境熟識(shí)程度不夠，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

總之，優(yōu)質(zhì)效勞，是客運(yùn)職工的天職，為了提高效勞質(zhì)量，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)仔細(xì)討論旅客的立新和需求規(guī)律，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱忱周到地為旅客效勞。進(jìn)而形成客運(yùn)效勞所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工。

最終，感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷，感謝師傅們的仔細(xì)教育，我肯定以優(yōu)異的成績來回報(bào)諸位。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

學(xué)習(xí)和把握軌道設(shè)備根本組成、根本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）。

進(jìn)展曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等根本計(jì)算訓(xùn)練。

參與線路綜合修理、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。

把握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。

熟識(shí)工務(wù)治理部門的治理組織及職責(zé)范圍。

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們?nèi)咳硕加X得特別的感動(dòng)，由于我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論學(xué)問，從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪蔷植咳饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū)，兩個(gè)女生分在了車間，晚九點(diǎn)才到東水線路專修工區(qū)。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，經(jīng)常的火車鳴笛聲，的確有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就漸漸的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事[]就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平坦道床邊破。其次天我們就被要求00：00起床，由于天窗點(diǎn)在00：30—02：30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這全部的工作雖然很簡潔，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大局部時(shí)間。就這樣又過去了將近一個(gè)月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

三個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且立刻面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心立刻就涼了，但是漸漸的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的力量，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我特別感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫忙，為我今后的成長打下了良好的根底。短短的三個(gè)月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先，我順當(dāng)完成從學(xué)生向工人的局部轉(zhuǎn)變。通過參與這次的實(shí)習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，打算以后在工作崗位上要著重培育自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)性，努力提升自己專業(yè)方面的力量，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

其次，在工作上，我們需要堅(jiān)持勤于思索，虛心請(qǐng)教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的急躁講解，自己對(duì)線路綜合修理與常常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的根本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全留意事項(xiàng)等學(xué)問的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的熟悉又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時(shí)要進(jìn)展綜合修理工作、修理的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等工程的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬，各種作業(yè)安全防護(hù)方法及工務(wù)非正常狀況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí)，我更加深入的熟悉到在工作上應(yīng)注意標(biāo)準(zhǔn)，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采納科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。

再次，我了解了許多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路標(biāo)準(zhǔn)，如《鐵路技術(shù)治理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)章》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)章》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)方法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，我已完全信任我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的局部轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用教師傳授的學(xué)問，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好進(jìn)展做出奉獻(xiàn)！

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)展了具體的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)馬上完畢了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)受肯定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)規(guī)劃中獲益良多的！虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、熬煉動(dòng)手實(shí)做通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的學(xué)問有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的學(xué)問還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來表達(dá)的，也只有通過實(shí)踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必需熟悉到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)學(xué)問，而實(shí)踐則意味著連續(xù)學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上熟悉到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必需在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)展這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

根據(jù)規(guī)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告知我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是把握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段規(guī)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)規(guī)劃并組織實(shí)施，并準(zhǔn)時(shí)向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不簡單，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很急躁和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度，首先要保證

（1）準(zhǔn)時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；

（2）準(zhǔn)時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；

（4）仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守

（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)規(guī)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；

（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必需親自交接規(guī)劃；

（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更規(guī)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置；

（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不管鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；

（5）由于設(shè)備緣由，親自交接規(guī)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接方法在《站細(xì)》中規(guī)定。

通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的熟悉，同時(shí)在師傅急躁細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的把握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，根據(jù)規(guī)劃我開頭實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告知我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織治理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)治理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告知我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，肯定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)展辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路預(yù)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)覺車站值班員是一個(gè)需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且車站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)覺車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后，我開頭實(shí)習(xí)助理值班員，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提示我應(yīng)當(dāng)怎么做。剛開頭許多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都急躁指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓舞我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有許多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化百度推廣化，遇到非正常狀況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡潔的一件事，不懂處理或沒經(jīng)受過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。

從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常狀況接發(fā)列車特殊關(guān)注，也常常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常狀況下接發(fā)列車的問題。行車當(dāng)然要靠理論學(xué)問做鋪墊，但長期積存的豐富閱歷是個(gè)難得的財(cái)寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟識(shí)崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)受、閱歷，他很熱忱，許多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)受過的行車崗位一些應(yīng)特殊留意的事項(xiàng)、突發(fā)狀況怎么處理、如何自我愛護(hù)等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)覺列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的急躁教育，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的學(xué)問，他還教我許多許多做人處世的道理。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

度過了寒冷的20xx年冬天，感受著北京的春天，我與其他三十個(gè)一起簽約來的大學(xué)生來到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開頭了為期四個(gè)月的實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過

在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車間的學(xué)習(xí)，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

在來到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠參加到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的驕傲！記得有句話叫“理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)?！蔽液芸鞓纺軈⑴c這次的動(dòng)車組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了肯定的了解，下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié)。

這半年時(shí)間里，實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)受了兩個(gè)主要的過程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車實(shí)踐學(xué)習(xí)階段。

在專業(yè)學(xué)問培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)“堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)安全學(xué)問培訓(xùn)，動(dòng)車組根本學(xué)問的理論講解，鐵路信號(hào)的熟悉和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)展了嚴(yán)格的考試，我都根據(jù)要求仔細(xì)完成了考核并順當(dāng)進(jìn)展下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐閱歷積存上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程，并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開頭積存了作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的根本力量，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動(dòng)車組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的工作有了初步的了解，仔細(xì)深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論學(xué)問，腦中開頭積存動(dòng)車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體會(huì)著作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)積極協(xié)作好我的動(dòng)車組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場學(xué)問，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)完畢后，我都對(duì)我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)展著不斷的記錄和思索，尤其是4.28鐵路特殊重大事故以后，進(jìn)展了個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心參加鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)對(duì)待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)制造新的、良好的競爭氣氛。

二要有緊迫意識(shí)。培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深入進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對(duì)自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學(xué)問，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴(yán)厲的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？酥扑尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱難奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和制造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上，仔細(xì)反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運(yùn)專線的開通的運(yùn)營做奉獻(xiàn)，迎接08奧運(yùn)會(huì)的成功召開和鐵路跨越式進(jìn)展的步伐。建立現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式進(jìn)展的美妙藍(lán)圖。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

實(shí)習(xí)方向：鐵工系熟悉實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)時(shí)間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日

實(shí)習(xí)學(xué)生：

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或治理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和治理學(xué)問。

鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問的積存，更應(yīng)當(dāng)留意力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的熟悉，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不非常了解，現(xiàn)在最終有時(shí)機(jī)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的熟悉，我們感到非常的快樂。

熟悉實(shí)習(xí)是鐵工系教學(xué)規(guī)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩局部：參觀學(xué)校四周的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天依據(jù)自己的狀況寫出自己的收獲。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1：實(shí)際觀看各種路橋，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的構(gòu)造，

2：通過自己實(shí)地的觀看并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和一般鐵路的區(qū)分。

3：了解施工要領(lǐng)。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

6：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。

一：發(fā)動(dòng)大會(huì)

我們高鐵3091。3092兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)會(huì)，兩位教師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了具體的說明。由于大家對(duì)學(xué)校的狀況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，教師沒有批判我們，這讓我原本由于第一次實(shí)習(xí)而緊急的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過教師的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（10月12到16日）目的（熟悉本專業(yè)）地點(diǎn)（渭南本市）實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)當(dāng)完成的一些任務(wù)（認(rèn)真觀看各種建筑的構(gòu)造和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)留意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過由于實(shí)習(xí)期間不留意安全而消失事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)厲的語氣。由于是熟悉實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)學(xué)問確定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，教師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

教師還交代了一下實(shí)習(xí)中的留意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和相互幫忙，這樣我們的實(shí)習(xí)肯定會(huì)順當(dāng)?shù)耐瓿伞２⑶以诿刻斓膶?shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

二：高架橋的觀看

高架線路橋的上部構(gòu)造，一般多采納簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀，可用板式構(gòu)造，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀構(gòu)造的?？缍容^大時(shí)，常作成肋式或箱形截面（見實(shí)腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式“的構(gòu)造，特殊是在曲線橋中，較為美觀、有用、經(jīng)濟(jì)，很受歡送。

橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部構(gòu)造的裝置。其功能為將上部構(gòu)造固定于墩臺(tái)，承受作用在上部構(gòu)造的各種力，并將它牢靠地傳給墩臺(tái)；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部構(gòu)造的轉(zhuǎn)角和位移，使上部構(gòu)造可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。

橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部構(gòu)造的理論計(jì)算圖式，如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí)，支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許構(gòu)造端部轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座；如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)且作用在肯定的方向傳遞時(shí)，則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動(dòng)支座（或稱雙向活動(dòng)支座）、水平一向固定一向活動(dòng)支座（即活動(dòng)支座）三種，其布置依據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強(qiáng)的剛度，常用高強(qiáng)低碳鋼支座，由必需保持其轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空間，故而確定不會(huì)與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。

三：隧道，涵洞的講解

中文名稱：suidao

英文名稱：tunnel

隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物。依據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避開大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。

進(jìn)展趨勢(shì)在隧道工程中，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)準(zhǔn)時(shí)，安全牢靠，并能大量節(jié)省木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采納長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得勝利。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)進(jìn)展后，對(duì)較弱巖層也可進(jìn)展全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。

在水渠通過大路的地方，為了不阻礙交通，修建于路面下的過路涵洞，讓水從大路的下面流過再翻到地面上來，外形有管形、箱形及拱形等。它是依據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過凹地或跨越水溝，或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí)，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水構(gòu)造物。其單跨計(jì)算跨徑l小于5m，多孔跨徑小于8m。

涵洞承受的荷載包括路堤土體重量賜予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各局部截面尺寸應(yīng)依據(jù)上列荷載計(jì)算打算。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。

四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場

鄭西客運(yùn)專線

鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線

鄭西客運(yùn)專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線中徐蘭客運(yùn)專線（徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土掩蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。

新建鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送力量8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計(jì)行車速度：線下為350公里/時(shí)、線上為200公里/時(shí)；按雙線建立，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個(gè)（新建10個(gè)），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建立工期4年，規(guī)劃20xx年7月投入試運(yùn)營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級(jí)配碎石295萬立方米；概算總投資（動(dòng)態(tài)）546.6。

鄭（州）西（安）快速鐵路客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)簡單，鐵路、大路、電力、通信線路交跨非常頻繁，給供電施工和材料運(yùn)輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克制工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，實(shí)行分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工，準(zhǔn)時(shí)滿意了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順當(dāng)施工制造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面到達(dá)170平方米。渭南渭河特大橋全長79。6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運(yùn)專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)省用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力特別簡單，設(shè)計(jì)難度也前所未有。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

依據(jù)實(shí)習(xí)規(guī)劃，我到ｘｘ鐵路局安陽西站進(jìn)展了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

要通過進(jìn)展現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位學(xué)問及作業(yè)內(nèi)容，初步把握相關(guān)的根底業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻和直觀的熟悉，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是ｘｘ鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還擔(dān)當(dāng)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）供接發(fā)列車、進(jìn)展調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；

（2）供效勞旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；（4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，供應(yīng)貨運(yùn)效勞的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最根本崗位和最重要崗位。中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位學(xué)問，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位根本要求，對(duì)鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)展確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的全都，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，假如有被盜的，要準(zhǔn)時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)展卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)展監(jiān)視，對(duì)卸空的車輛，依據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)展裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車狀況，依據(jù)貨場的作業(yè)狀況，準(zhǔn)時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡潔的工作，卻是一個(gè)比擬累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場比擬臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比擬短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的閱歷，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)展現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車進(jìn)步行車輛的對(duì)位，依據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，準(zhǔn)時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)展安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并準(zhǔn)時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)展各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比擬全面，要考慮到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，準(zhǔn)時(shí)的安排裝卸車。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的許多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，急躁效勞旅客的精神。這些精神將鼓勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

其次個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采納是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場非常了解，熟識(shí)站場設(shè)備狀況、線路狀況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度公布的階段規(guī)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟識(shí)部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，根據(jù)車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常狀況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最終一節(jié)