2020屆高三地理復(fù)習(xí)系列練習(xí)：區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

2020屆高三地理復(fù)習(xí)系列練習(xí)：區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、選擇題重載鐵路指行駛列車(chē)總重大、行駛大軸重貨車(chē)或行車(chē)密度和運(yùn)量特大的鐵路,主要用于輸送大宗原材料貨物,是未來(lái)鐵路的發(fā)展方向和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。世界重載鐵路運(yùn)輸是20世紀(jì)50年代開(kāi)始出現(xiàn)在美國(guó)大西洋沿岸并逐漸發(fā)展起來(lái)的。下圖為澳大利亞西北部重載鐵路線分布圖。據(jù)此完成1~3題。1.推測(cè)20世紀(jì)50年代世界重載鐵路運(yùn)輸開(kāi)始出現(xiàn)的主要原因是()A.工業(yè)化快速發(fā)展 B.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化C.城鎮(zhèn)化快速發(fā)展 D.人口流動(dòng)規(guī)?；?.影響澳大利亞修建西北部重載鐵路線的主要區(qū)位因素是()A.地形 B.氣候 C.城市 D.礦產(chǎn)3.目前世界上只有澳大利亞、加拿大、中國(guó)、美國(guó)等少數(shù)國(guó)家開(kāi)通了重載鐵路。這一現(xiàn)象產(chǎn)生的最主要因素是()A.資源數(shù)量 B.市場(chǎng)需求C.技術(shù)水平 D.國(guó)土面積解析第1題,20世紀(jì)五六十年代世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及工業(yè)化進(jìn)程的加快,使礦產(chǎn)資源等大宗工業(yè)原材料的需求量迅速增加,對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了新的要求,促使鐵路重載化,重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅速;與農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)化和人口流動(dòng)關(guān)系小。故選A項(xiàng)。第2題,由材料可知,重載鐵路主要用于輸送大宗原材料貨物,因此礦產(chǎn)資源成為澳大利亞西北部修建重載鐵路線的主導(dǎo)區(qū)位因素。故選D項(xiàng)。第3題,由材料“目前世界上只有澳大利亞、加拿大、中國(guó)、美國(guó)等少數(shù)國(guó)家開(kāi)通了重載鐵路”可知,重載鐵路對(duì)鐵路線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、行車(chē)組織等方面要求較高,這說(shuō)明技術(shù)水平是限制性因素;與資源數(shù)量、國(guó)土面積和市場(chǎng)需求關(guān)系不大。故選C項(xiàng)。答案1.A2.D3.C美國(guó)的圣勞倫斯島位于白令海峽南口,曾經(jīng)是白令海峽上一個(gè)荒涼的火山島。隨著太平洋至北冰洋航線的開(kāi)通,預(yù)計(jì)21世紀(jì)中期,該島上的甘伯爾小漁港將成為太平洋北端重要的“海上交通港”。下圖示意圣勞倫斯島所在位置。據(jù)此完成4~5題。4.甘伯爾形成小漁港的有利自然條件主要是()A.附近海域漁業(yè)資源豐富B.靠近城市,經(jīng)濟(jì)腹地廣闊C.天然港灣,水深、風(fēng)浪小D.島上捕魚(yú)人口數(shù)量較多5.影響甘伯爾將成為太平洋北端重要的“海上交通港”的主要因素是()A.地理位置 B.地形特點(diǎn)C.經(jīng)濟(jì)狀況 D.自然資源解析第4題,白令海峽附近沒(méi)有大漁場(chǎng),排除A項(xiàng);B、D兩項(xiàng)屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,可排除;由圖示信息可知,甘伯爾灣三面被陸地環(huán)繞,有利于避風(fēng)浪,是天然港灣,故C項(xiàng)正確。第5題,讀圖可知,圣勞倫斯島位于太平洋至北冰洋航線的必經(jīng)之地,隨著太平洋至北冰洋航線的開(kāi)通,其戰(zhàn)略位置就顯得十分重要。因此,獨(dú)特的地理位置將使其成為太平洋北端最重要“海上交通港”。故A項(xiàng)正確。答案4.C5.A下圖示意某島國(guó)城市、鐵路與河流分布,該國(guó)中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖,完成6~8題。6.該國(guó)鐵路發(fā)展較晚,推測(cè)該國(guó)鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A.地形狀況 B.河流狀況C.耕地資源 D.城市分布7.該國(guó)甲—乙—丙段鐵路以貨運(yùn)為主,運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕?)A.咖啡 B.蔗糖C.水稻 D.香蕉8.該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶()A.沼澤、濕地廣布 B.地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜C.耕地面積較廣 D.高山、峽谷眾多解析第6題,讀圖可知,該國(guó)鐵路連接主導(dǎo)城市,故影響鐵路選線的主導(dǎo)因素是城市分布。第7題,由材料可知,該國(guó)中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地,因此甲—乙—丙段為蔗糖專用鐵路。第8題,該國(guó)沿海地帶地勢(shì)低平,沼澤、濕地廣布,城市密度小,使其該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線。答案6.D7.B8.A下圖為我國(guó)臺(tái)灣島鐵路分布示意圖。讀圖,完成9~10題。9.臺(tái)灣島修建的鐵路,沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路,其影響因素主要是()A.地形因素 B.河流因素C.氣候因素 D.礦產(chǎn)因素10.臺(tái)灣島鐵路沿海岸呈環(huán)狀分布的主要原因有()①城市眾多,客貨運(yùn)量大②地勢(shì)相對(duì)和緩,工程造價(jià)低,難度?、鬯闯渥恽艿貏?shì)低,熱量條件好A.①② B.①③ C.②③ D.③④解析臺(tái)灣島中部是呈東北—西南走向的臺(tái)灣山脈,沿海地區(qū)以平原為主,地勢(shì)相對(duì)和緩,修建鐵路工程造價(jià)低,難度小。同時(shí),沿海平原地區(qū)城市眾多,客貨運(yùn)量大,因此鐵路沿海岸呈環(huán)狀分布。答案9.A10.A中國(guó)援建馬爾代夫的中馬友誼大橋于2018年8月30日正式開(kāi)通。下圖為馬爾代夫局部地區(qū)示意圖,圖中馬累島為主要居住島,面積不足1.8平方千米,居住人口20多萬(wàn)。新建的中馬友誼大橋?qū)⑦B接起馬累島、機(jī)場(chǎng)島和胡魯馬累島。據(jù)此完成11~12題。11.中馬友誼大橋修建之前,馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接的主要原因是()A.科技水平較低 B.國(guó)土面積狹小C.居民出行需求小 D.經(jīng)濟(jì)水平落后12.中馬友誼大橋選擇圖示位置主要考慮的是()A.修建大橋的地質(zhì)和海域條件B.馬累島和機(jī)場(chǎng)島之間的距離C.到達(dá)胡魯馬累島時(shí)間和距離D.對(duì)航空、海運(yùn)運(yùn)輸方式影響解析第11題,馬爾代夫島嶼眾多,且島嶼面積較小,為發(fā)展中國(guó)家,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后,因此馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接,故D項(xiàng)正確?？萍妓綍?huì)影響大橋的修建,但并不是該國(guó)島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接的主要原因,A項(xiàng)錯(cuò);國(guó)土面積與大橋的修建關(guān)系不大,B項(xiàng)錯(cuò);馬爾代夫的航運(yùn)及旅游業(yè)較發(fā)達(dá),居民出行需求較高,C項(xiàng)錯(cuò)。第12題,讀圖可知,中馬友誼大橋選擇的位置不是馬累島和機(jī)場(chǎng)島之間的最短距離,故B項(xiàng)錯(cuò)誤。與到達(dá)胡魯馬累島的時(shí)間和距離無(wú)關(guān),故C項(xiàng)錯(cuò)誤。對(duì)航空、海運(yùn)運(yùn)輸方式的影響一般不是選擇跨海大橋位置的主要因素,故D項(xiàng)錯(cuò)誤。馬爾代夫位于板塊內(nèi)部,地殼穩(wěn)定,較少發(fā)生地震;靠近赤道地區(qū),受地轉(zhuǎn)偏向力影響較小,難以形成氣旋,因此受臺(tái)風(fēng)影響很小,以上因素有利于施工,故A項(xiàng)正確。答案11.D12.A京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā),終點(diǎn)站為天津站,正線全長(zhǎng)113.54千米,其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)某城市時(shí)的照片。據(jù)此完成13~15題。13.影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是()A.自然因素B.科技因素和勞動(dòng)力因素C.環(huán)境因素D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素14.京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)圖示地區(qū)時(shí),采用高架橋的目的是()A.提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩訠.觀賞高速鐵路沿線的風(fēng)景C.節(jié)約高速鐵路沿線的耕地資源D.降低高速鐵路交通建設(shè)的難度15.京津城際高速鐵路是中國(guó)科技水平最高的“公交化”城際快線,該鐵路的建成會(huì)()A.促進(jìn)跨城就業(yè) B.提升沿線房?jī)r(jià)C.增加貨物運(yùn)量 D.加劇大氣污染解析第13題,影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。第14題,京津城際鐵路設(shè)計(jì)成“空中鐵路”,其主要原因是減少占用耕地和減輕對(duì)其他交通線路的干擾;從圖中可以看出,京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)的圖示地區(qū)為城區(qū),采用高架橋的目的是提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩浴５?5題,“公交化”說(shuō)明該鐵路主要用于客運(yùn),從而促進(jìn)跨城就業(yè);由于該鐵路是電氣化鐵路,故對(duì)大氣污染很輕;鐵路站點(diǎn)周?chē)績(jī)r(jià)會(huì)提高,對(duì)不設(shè)站點(diǎn)的沿線地區(qū)的房?jī)r(jià)影響不大。答案13.D14.A15.A16.讀圖文材料,完成下列各題。京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖(1)結(jié)合圖中所示信息,說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(答出兩點(diǎn)即可)2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖中所示信息說(shuō)明原因。解析第(1)題,首先,京、津兩城市間鐵路線較密集,說(shuō)明兩城市之間交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?其次,京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口眾多,產(chǎn)生的客、貨流量大,使得很多鐵路線選擇經(jīng)過(guò)京、津兩城市,京、津兩城市也成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐;此外,京、津兩城市具有技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚等優(yōu)勢(shì),有利于鐵路建設(shè)。第(2)題,不利的自然條件會(huì)增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知,唐山至承德之間的鐵路穿越山地,地勢(shì)起伏較大,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,加大了施工難度。答案(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車(chē)多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨流量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(答出兩點(diǎn)即可)(2)穿越山地,地表起伏大;地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。17.讀圖,完成下列各題。某海港城市要建一港口,有A、B、C、D、E五種港區(qū)方案,從影響港口建設(shè)的自然因素考慮:(1)若選擇A、E方案,其有利因素和不利因素分別是什么?(2)可否選擇B方案?理由是什么?(3)C、D方案相比較而言,選擇方案較合理,原因是什么?

解析本題以等高線和等深線圖為背景,考查交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)——港口的布局因素。第(1)題,A