PFR報(bào)告與ECAM頁(yè)面信息識(shí)別

-.z.A319/A320PFR及EACM系統(tǒng)頁(yè)面信息識(shí)別參考標(biāo)準(zhǔn)：AMM31-38-00AMM31-51-00AMM31-66-00AMM31-67-00一、1.1PFR定義：維修工作航后報(bào)告(PFR)只可在地面打印。PFR顯示了在最后一次航班，以及相關(guān)時(shí)間航班的ecam警告信息和故障信息清單，PFR上還標(biāo)有飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、航班號(hào)、飛行時(shí)間，以及警告信息和故障信息的報(bào)告源、級(jí)別和ATA，有助于維護(hù)工作。(圖1)圖11．2PFR的警告信息和故障信息描述：PFR〔航后報(bào)告〕上有當(dāng)前和歷史故障信息，通過(guò)MCDU菜單里的CFDS查看，也可通過(guò)打印機(jī)打印查看。步驟：1.MCDUMENU(MCDU輸入鍵〕圖22.CFDS圖33.LASTLEGREPORT圖44.LASTLEGECAMREP圖55.PREVLEGSREP圖6除了在MCDU上查看航后報(bào)告之外，還可以打印出來(lái)〔如圖1的報(bào)告頁(yè)面所示〕步驟：MCUDMENU--CFDS--PRINT按行選健按行選健圖7舉例：A/CID:DATE:GMTFLTNCITYPAIR飛機(jī)號(hào)日期時(shí)間〔國(guó)際〕航班號(hào)出發(fā)城市到達(dá)城市〔B-2416〕09JUL1100ZH9926ZGBT()ZGSZ()ECAMWARNINGMESSAGES中間顯示器〔ECAM〕警告信息----------------------GMT時(shí)間PH航段ATA章節(jié)10000631-00DAR(3)〔表示出現(xiàn)3次〕10300621-31CABPRSYS2FAULT10450631-00DARFAILUREMESSAGES故障信息------------------來(lái)源識(shí)別GMTPHATA對(duì)應(yīng)的章節(jié)號(hào)SOURCEIDENT.10000631-36-52DARDMU10300621-31-34PRESSCONTR2CPC210500634-42-33NORA2DATACFDSEFCS1EFCS2ECAM1ECAM2EIS13此報(bào)告能知道什么信息〔僅綠色字內(nèi)容〕2416飛機(jī)七月9號(hào)從北海飛深圳的9926航班有故障信息******時(shí)間10:00第六航段機(jī)組在中央顯示屏內(nèi)看到3次"dar〞警告信息DAR是DMU報(bào)告給PFR的NORA2DATA時(shí)間1050,航段06,來(lái)源CFDS,識(shí)別EFCS1EFCS2ECAM1ECAM2EIS14分析1．SOURCEIDENT的區(qū)別：來(lái)源：來(lái)源是引起在PFR保存由CFDIU〔故障收集組件〕為這個(gè)事件和記錄的維護(hù)消息的系統(tǒng)(為系統(tǒng)自檢)或計(jì)算機(jī)。識(shí)別：識(shí)別是關(guān)于故障件引起了需要用它信息的計(jì)算機(jī)，CFDIU沒(méi)保存的外在維護(hù)消息?？湛陀?jì)算機(jī)〔部件〕有3種：a有自檢的可以與CFDS互動(dòng)的高級(jí)計(jì)算機(jī)〔部件〕，b有自檢的計(jì)算機(jī)〔部件〕，c最簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)〔部件〕。如果故障發(fā)生在ab類計(jì)算機(jī)〔部件〕的話，pfr報(bào)告來(lái)源。如果故障發(fā)生在c類計(jì)算機(jī)〔部件〕的話，pfr報(bào)告識(shí)別，因?yàn)閏低級(jí)不能給pfr報(bào)告故障，只能讓用到c信息的ab給pfr報(bào)告，是ab探測(cè)〔識(shí)別〕到c故障。2．PH航段02:Enginestart+3mnuptoTOPower發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后3分鐘到轉(zhuǎn)電03:TOPowerupto80kts加速到80kts04:80ktsuptoliftoff80kts到起飛05:Climb爬升06:Cruise巡航07:Descent下降08:Touchdownupto80kts著陸到80kts09:80ktsuptolastengineshutdown.80kts到關(guān)發(fā)〔兩發(fā)都關(guān)〕3．GMT格林維志時(shí)間中國(guó)位于東經(jīng)8區(qū)，東8加8小時(shí)所以：北京時(shí)間=GMT時(shí)間+8小時(shí)=10:00+84．航站四字代碼CITYPAIR查看.feeyo./airport_code.asp記住常用的對(duì)貫導(dǎo)ATSU測(cè)試有幫助以下列圖供參考故障信息的判別注意：所有信息都有可能是真實(shí)故障，須靠經(jīng)歷知識(shí)，航段，SOURCE,IDENT,機(jī)組的反映來(lái)判定打印航后報(bào)告后仔細(xì)閱讀查找有無(wú)相應(yīng)保存單對(duì)于警告〔WARNING/MAINT.STATUSMESSAGE〕的信息要報(bào)告放行人員對(duì)于FAILUREMESSAGES查看以往記錄，包括FLB，MCDU里的之前航段故障記錄，檢查ECAM各個(gè)頁(yè)面有無(wú)相應(yīng)黃色警告，STS有無(wú)失效系統(tǒng)信息。SOURCE和IDENT都有信息的報(bào)告放行人員不了解系統(tǒng)或讀不明白的報(bào)告放行人員以下備忘錄有詳細(xì)的航后報(bào)告的判別，最好打印一份做航后。(M320-00-0702R1)二ECAM各系統(tǒng)頁(yè)面上各指示的含義概述：飛行警告系統(tǒng)的中央警告系統(tǒng)包含各種設(shè)備項(xiàng),允許空勤人員通過(guò)音頻和視頻裝置和二個(gè)顯示裝置(ECAM顯示組件)了解主要飛機(jī)設(shè)備的行為和飛機(jī)危險(xiǎn)構(gòu)型。組成部件及位置：〔如圖8所示〕整個(gè)系統(tǒng)包含以下部件:-裝在中央儀表板的架子里的2個(gè)稱作EWD和SD的顯示組件,-3個(gè)EFIS和ECAM系統(tǒng)共用的DMC(顯示管理計(jì)算機(jī)),位于電子設(shè)備艙內(nèi)。DMC標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)編程端適合于每個(gè)飛機(jī),-2個(gè)FWC(飛行警告計(jì)算機(jī)),位于電子設(shè)備艙內(nèi)。FWC標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)編程端適合每個(gè)飛機(jī),-2個(gè)SDAC(系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器),位于電子設(shè)備艙中,-1塊ECAM控制面板,位于中央操縱臺(tái)上,-位于遮光板上的兩套目視裝置,在FCU的每一側(cè)上,每套包括一個(gè)主警告燈和一個(gè)主戒備燈;這些燈是按鈕開關(guān)類型的,-兩個(gè)揚(yáng)聲器,位于面板2VU和6VU上,就在每個(gè)側(cè)桿控制器的前面,-一個(gè)音頻混頻箱位于電子設(shè)備艙內(nèi),-維護(hù)和測(cè)試控制可通過(guò)MCDU進(jìn)入,-跳開關(guān):.那些連接到根本總線上的位于頂板的后面部份,ECAM控制面板下ECAM上ECAM切斷喇叭警告和告誡燈ECAM控制面板下ECAM上ECAM切斷喇叭警告和告誡燈圖8上部ECAM概述：上部ECAMDU專用于下述信息的顯示:-主要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)-縫翼和襟翼信息-機(jī)上加油-警告和備忘錄信息。這個(gè)描述涉及CFM56-5**發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。圖9描述.主發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)描述A.N1指示N1指示以模擬和數(shù)字形式顯示。指針給出N1的模擬指示,而在指針的下面出現(xiàn)的是N1的數(shù)字值。實(shí)際N1的模擬顯示(指針)和數(shù)字顯示在正常操作中是綠色的。100%對(duì)應(yīng)5000轉(zhuǎn)/分。如果實(shí)際N1超出N1限制值,則模擬顯示的顏色由綠變?yōu)殓晟?如果實(shí)際N1超出N1紅線,則顏色由琥珀色變?yōu)榧t色。然而數(shù)字顯示保持為綠色且只與模擬顯示一起變紅。當(dāng)N1在琥珀色或者紅色范圍內(nèi)時(shí),除了從飛行員那里吸引更多的注意之外,指針還脈動(dòng)。B.N1紅線N1紅線由一條位于刻度末端的弧形紅色帶來(lái)描述。如果N1實(shí)際值超過(guò)N1紅線(即使短的時(shí)間內(nèi)),則一個(gè)小的紅線越過(guò)N1刻度出現(xiàn),然后停留在已經(jīng)到達(dá)的最大值處。這說(shuō)明一個(gè)N1超出情況。如果這種情況發(fā)生,則小紅線只在一個(gè)新的起飛之后或者一次通過(guò)MCDU的維護(hù)動(dòng)作之后消失。已到達(dá)的最大值儲(chǔ)存在BITE存儲(chǔ)器中并且能通過(guò)DMC菜單在維護(hù)模式下的任一個(gè)MCDU上讀取。C.N1限制顯示的N1限制值是由N1THR最大的發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU發(fā)送的N1限制值或者是如果N1.1-N1.2>0,2%時(shí)鏈接到最快發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU的N1LIM或者是在一個(gè)ECU故障后保持有效的ECU的N1LIM或者是屬于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障后仍在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU的N1LIM。當(dāng)在地面上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都停車時(shí),顯示的N1限制值由油門控制手柄在最前位置的發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU傳送。D.N1LIM模式N1LIMMODE是上面的N1LIMIT值計(jì)算的模式。顯然,顯示的N1限制模式是由選擇用來(lái)顯示N1限制值的ECU來(lái)傳遞的。有5個(gè)可能的模式:-起飛顯示TO-復(fù)飛顯示的GA-柔性起飛顯示的FL*-最大連續(xù)顯示的MCT-爬升顯示CL。這些模式是根據(jù)油門控制桿的位置(最優(yōu)先考慮的位置)來(lái)選擇的。卡銷(機(jī)械槽口)與模式選擇相關(guān)。在柔性起飛模式中,假定的由機(jī)組通過(guò)MCDUs輸入的TAT起飛溫度值以青色顯示在N1LIM值的旁邊。例如指示顯示:FL*84.6%35deg.C。E.N1MA*通過(guò)穿過(guò)N1刻度的一個(gè)粗的琥珀色標(biāo)記來(lái)以模擬形式顯示N1MA*值。N1MA*是對(duì)應(yīng)于油門控制手柄的完全向前位置的N1LIMIT值。F.N1參考(N1油門)N1參考符號(hào)(小的白色圓圈)代表在手動(dòng)模式下每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的N1預(yù)測(cè)值(希望到達(dá)的或者在穩(wěn)定后依賴油門控制桿的位置將以手動(dòng)控制到達(dá)的N1值)。G.N1指令通過(guò)將實(shí)際N1的指針連接到N1CMD值的圓周上的一段青色弧形來(lái)以模擬形式顯示N1CMD。因此,當(dāng)N1速度穩(wěn)定時(shí),這個(gè)符號(hào)減小到由實(shí)際的N1指針覆蓋的標(biāo)記。N1CMD只在A/THR銜接時(shí)顯示。H.N2指示N2指示只以數(shù)字形式顯示。100%N2對(duì)應(yīng)14460轉(zhuǎn)/分。如果實(shí)際N2超出N2紅線值,則一個(gè)紅色十字挨著數(shù)字指示出現(xiàn)以警告飛行員發(fā)生了N2超出。這個(gè)紅色十字只在一次新的起飛或者通過(guò)MCDU的維護(hù)動(dòng)作之后才消失。象N1一樣,N2超出值儲(chǔ)存在BITE存儲(chǔ)器內(nèi)并通過(guò)維護(hù)菜單在MCDU上可用。圖10J.EGT指示EGT指示以與用于N1指示的一樣格式提供。同樣適用于顏色和EGT超出指示的改變。然而必須注意到琥珀色線(EGTMA*)是可變的;一個(gè)值在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)和另一個(gè)在啟動(dòng)后(見(jiàn)段落ENG*參數(shù)定義中的值。另外,在起飛時(shí),琥珀色EGT限制取消并且指針顏色的改變?cè)谝韵虑闆r下抑制:-油門控制桿超過(guò)MCT位置-油門控制桿在MCT位并選擇柔性起飛-迎角-地面保護(hù)激活-選擇的MA*IMUMREVERSE模式?；謴?fù)正常操作之前,當(dāng)這些情況消失時(shí)要應(yīng)用一個(gè)20秒的延時(shí)。K.燃油流量燃油流量指示提供給飛行員。它位于N2信息的下面。顯示兩個(gè)值,每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)。至于機(jī)上載油信息,該參數(shù)用kg/h提供。L.反推指示當(dāng)至少有一個(gè)反推阻斷器門放下或開鎖時(shí),琥珀色的REV指示出現(xiàn)在N1刻度盤中央。如果這在飛行中發(fā)生,則REV指示首先閃9秒,然后保持穩(wěn)定。當(dāng)風(fēng)扇反推阻斷器門完全展開時(shí)和當(dāng)能應(yīng)用反推時(shí),這個(gè)指示變成綠色。M.故障信息如果任何參數(shù)故障,則相關(guān)的指示由琥珀色十字替換。當(dāng)這個(gè)參數(shù)是N1或者是EGT時(shí),刻度柱也以琥珀色顯示。圖11N.發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相關(guān)顯示的監(jiān)控兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的N1,N2,EGT和FF(燃油流量)指示由內(nèi)部和外部監(jiān)控。DMC將從ECU1接收的N1信號(hào)和反映N1指針的顯示位置的反響信號(hào)進(jìn)展比較。為了確認(rèn)與2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控程序的不同,DMC比較來(lái)自ECU2的N1信號(hào)和代表N1數(shù)字值的反響信號(hào)。同樣適用于EGT參數(shù)指示,但具有2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT指針和1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EGT數(shù)字反響值顯示的位置。至于N2和FF參數(shù),DMC將來(lái)自ECU的直接信號(hào)與顯示的數(shù)字值做比較(alpha-N信號(hào)處理)。如果探測(cè)到偏差,一個(gè)琥珀色的CHECK信息就顯示在有關(guān)參數(shù)指示的下面。另外FWC在反響信號(hào)(與顯示值相對(duì)應(yīng))和直接由FWC從ECU接收的信號(hào)之間執(zhí)行外部監(jiān)控。如果差異發(fā)生,對(duì)于一個(gè)或更多參數(shù),則在有關(guān)指示下顯示一個(gè)琥珀色的CHECK信息。FWC發(fā)生一告誡:-單諧音-主告誡燈-在上部ECAMDU上的信息:ENG1(2)N1(N2/EGT/FF)偏差通過(guò)EIS監(jiān)視顯示器主發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)(N1,EGT,FF)。對(duì)于N1和EGT,每個(gè)DU用反射指針和數(shù)字值顯示位置反響信號(hào)比較ECU接收信號(hào)。有關(guān)燃油流量參數(shù),DU從ECU以顯示數(shù)字值比較直接信號(hào)。在FOB指示上顯示回饋信息:檢查機(jī)長(zhǎng)PFD(琥珀色)檢查F/OPFD檢查機(jī)長(zhǎng)ND檢查F/OND檢查SD萬(wàn)一檢測(cè)出入,向空勤人員說(shuō)明DU故障。一個(gè)警告信息也通過(guò)FWC發(fā)生。注:(1):1號(hào)和2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輸入?yún)?shù)的處理是獨(dú)立的。(2):N1,N2,EGT紅線值和短時(shí)間的超限值儲(chǔ)存在2個(gè)獨(dú)立表格中,每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)類型一個(gè)。同樣適用于關(guān)于滑油壓力、溫度、油量的提示域值。N1,N2,EGT紅線和短時(shí)超限值通過(guò)DMC的一般高速輸出總線發(fā)送給FWC。6.機(jī)上燃油信息一個(gè)位于N1LIMMODE下面的指示給出機(jī)上的燃油信息。這個(gè)信息以kg為單位顯示。如果降級(jí)數(shù)據(jù),兩個(gè)最低有效數(shù)字以兩個(gè)穿插的劃線顯示。當(dāng)燃油量不完全可用(例如如果一個(gè)傳送活門故障)時(shí),半個(gè)琥珀色方框圍繞FOB指示顯示。**在飛機(jī)001-099,101-149,201-299上,7.發(fā)動(dòng)機(jī)類型用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的包含有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)臨界域值的表格儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。由DMC使用的并且對(duì)應(yīng)于安裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)類型的表格通過(guò)DMC上的編程端根據(jù)下表(用于CFM發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)選擇:圖127.發(fā)動(dòng)機(jī)類型用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的包含有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)臨界域值的表格儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。由DMC使用的并且對(duì)應(yīng)于安裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)類型的表格通過(guò)DMC上的編程端根據(jù)下表(用于CFM發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)選擇:圖13發(fā)動(dòng)機(jī)1參數(shù)定義2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)說(shuō)明圖14與發(fā)動(dòng)機(jī)額定值有關(guān)的信息圖15A.Alpha地面功能(參見(jiàn)圖15)如果迎角過(guò)度則alpha地板功能激活并在設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)推力到起飛/復(fù)飛構(gòu)型中存在。它由FAC產(chǎn)生并且一個(gè)信號(hào)傳送給DMC用于在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)區(qū)的上部琥珀色信息AFLOOR的顯示(FCU標(biāo)號(hào)270位23)。B.慢車(參見(jiàn)圖15)當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都工作在慢車時(shí),綠色I(xiàn)DLE信息顯示,布爾的接收(ECU*標(biāo)號(hào)272位29),在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)區(qū)域的上面局部與AFLOOR信息在一樣地方。IDLE信息脈動(dòng)10秒然后保持穩(wěn)定。只有以下條件滿足時(shí)才顯示:-不顯示A.FLOOR優(yōu)先級(jí)信息-自動(dòng)推力編程激活(由FMGCA傳送)-兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車操作-飛機(jī)在飛行中縫翼和襟翼指示〔如圖15所示〕縫翼位置和襟翼位置顯示在如以下列圖所示的顯示的中央偏右部份在所有飛機(jī)上A.操作在光潔構(gòu)型下,出現(xiàn)灰色機(jī)翼形的符號(hào)。當(dāng)不同于光潔構(gòu)型的位置選擇時(shí),一個(gè)由白色圓點(diǎn)和一個(gè)FLAP指示構(gòu)成的刻度出現(xiàn)。這個(gè)刻度以縫翼和襟翼的不同可能位置為特征。實(shí)際位置由根據(jù)外表移動(dòng)而在任一方向移動(dòng)的綠色指針來(lái)指示:伸出或者收回。所選位置由青色的指向縫翼和襟翼的下一個(gè)目標(biāo)位置的指針來(lái)指示。同時(shí),FLAP指示變成青色并且一個(gè)青色號(hào)碼給出與寫在襟翼/縫翼控制面板上的參考號(hào)碼一致的選擇位置。當(dāng)目標(biāo)位置到達(dá)時(shí),青色指針消失并且FLAP信息回到白色,而編號(hào)變成綠色。當(dāng)縫翼和襟翼完全伸出時(shí),這個(gè)號(hào)碼變?yōu)镕ULL信息。圖16圖17襟縫翼伸出圖示圖18襟縫翼收上圖示2下部ECAM2.1概述系統(tǒng)顯示(SD)正常顯示在顯示組件的下部ECAM上,在中央儀表板上:系統(tǒng)顯示器顯示組件(SDDU)。它提供11個(gè)系統(tǒng)頁(yè),一個(gè)巡航頁(yè)和一個(gè)狀態(tài)頁(yè)。這些頁(yè)一次顯示一頁(yè)。他們能自動(dòng)或者手動(dòng)呼叫。在一個(gè)DU故障后SD能顯示在上部ECAM顯示組件上(發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示器顯示組件-EWDU)或者顯示在導(dǎo)航顯示器顯示組件上(NDDU)2.2部件位置〔如圖19所示〕圖192.3.系統(tǒng)概述A.概述(1)在SD上的區(qū)域(參見(jiàn)圖20)系統(tǒng)顯示器分成二個(gè)區(qū)域:-在頂部的一個(gè)大區(qū)域,來(lái)顯示系統(tǒng)頁(yè)-在底部的一個(gè)小區(qū)域,顯示永久數(shù)據(jù)。頁(yè)不管顯示什么,永久數(shù)據(jù)區(qū)總顯示。它含有:-總空氣溫度-靜空溫-如果過(guò)度則為G負(fù)載-在轉(zhuǎn)換測(cè)試期間有效DMC的識(shí)別-通用同步時(shí)間-總重量注:(a)在此注意中給出的顯示指示只用于描述的目的,而不代表操作的構(gòu)型。注:(b)分開的行和繪圖背景是灰色的;單位是青色的,頁(yè)標(biāo)題是白色的。注:(c)當(dāng)在ARINC傳輸狀態(tài)上無(wú)正常操作時(shí)或者當(dāng)數(shù)據(jù)沒(méi)有更新時(shí),數(shù)據(jù)假定為無(wú)效。(2)頁(yè)描述在SD上能顯示15個(gè)不同的頁(yè)。十一個(gè)系統(tǒng)頁(yè)能通過(guò)ECAM控制面板上的相關(guān)鍵手動(dòng)調(diào)出。圖202.4系統(tǒng)各頁(yè)面有效的飛機(jī)系統(tǒng)頁(yè)的列表:-空調(diào)COND-客艙增壓CABPRESS-電源供給ELEC-飛行操縱裝置F/CTL-燃油FUEL-液壓源HYD-起落架,機(jī)輪,剎車WHEEL-空氣引氣BLEED-APUAPU-艙門和氧氣DOOR/O*Y-發(fā)動(dòng)Z第二級(jí)參數(shù)ENGINE2.4.1巡航頁(yè)面(1)ENGINE參數(shù)(a)左側(cè)和右側(cè)滑油量(工程1)(b)左和右使用的燃油(工程2)(c)發(fā)動(dòng)機(jī)N1左、右振動(dòng)(工程3)(d)發(fā)動(dòng)機(jī)N2振動(dòng)左邊和右邊(工程4)(2)大氣參數(shù)(a)著陸機(jī)場(chǎng)海拔值和模式(工程5)(b)客艙垂直速度(工程6)(c)客艙高度(工程7)(d)客艙溫度:駕駛艙,前客艙,后客艙,散裝貨艙(工程8)(e)客艙壓差(工程9)2.4.2CABPRESS頁(yè)面1."CABPRESS頁(yè)"(參見(jiàn)圖22)如以下列圖所示,CABPRESS頁(yè)包括:工程1-座艙壓差,也在CRUISE頁(yè)上顯示(參見(jiàn)31-67-00)工程2-客艙垂直速度,也在CRUISE頁(yè)上顯示(參見(jiàn)31-67-00)工程3-著陸機(jī)場(chǎng)高度指示,也顯示在巡航頁(yè)工程4-座艙高度,也在CRUISE頁(yè)上顯示(參見(jiàn)31-67-00)工程5和7-激活系統(tǒng)指示和模式工程6-平安活門指示工程8和13-PACK1(2)指示-組件(三角)流量控制指示工程9-排氣活門指示工程10-抽風(fēng)機(jī)活門指示工程11-機(jī)外排漏口指示工程12-進(jìn)氣活門指示工程13-參見(jiàn)工程8且飛機(jī)在最終進(jìn)近。圖222.4.3COND頁(yè)面以下參數(shù)顯示在COND頁(yè)上:工程1:駕駛艙溫度工程2:客艙再循環(huán)風(fēng)扇狀態(tài)(左)工程3:組件控制模式工程4:客艙再循環(huán)風(fēng)扇狀態(tài)(右)工程5:后客艙溫度工程6:管道溫度工程7:區(qū)域配平空氣活門位置工程8:熱空氣關(guān)斷活門狀態(tài)工程9:后貨艙下游隔離活門工程10:后貨艙管道溫度工程11:后貨艙熱空氣關(guān)斷活門工程12:后貨艙空氣配平活門工程13:后貨艙上游隔離閥2.4.4ELEC頁(yè)面工程1:變壓整流器1操作工程2:直流總線1指示工程3:電池1操作工程4:根本的TR接觸器指示工程5:電池1充電/放電操作工程6:直流電瓶總線指示工程7:電池2充電/放電操作工程8:電池2操作工程9:直流總線2指示工程10:應(yīng)急發(fā)電機(jī)操作工程11:變壓整流器2操作工程12:應(yīng)急發(fā)電機(jī)線路接觸器工程13:交流電總線2指示工程14:發(fā)電機(jī)2操作工程15:IDG2操作指示(低壓/斷開)工程16:IDG2出口溫度指示工程17:外部電源操作工程18:交流根本總線指示工程19:APU發(fā)電機(jī)操作工程20:IDG2出口溫度工程21:廚房Shed信息工程22:IDG1操作(低壓/斷開)工程23:發(fā)電機(jī)1操作工程24:交流電總線1指示工程25:根本的TR供給指示工程26:根本的TR操作2.4.5F/CTL頁(yè)面工程1:擾流板狀態(tài)(左)工程2:液壓系統(tǒng)壓力指示工程3:擾流板狀態(tài)(右)工程4:FCDC信息工程5:副翼位置工程6:伺服控制液壓壓力工程7:伺服控制電氣狀態(tài)工程8:副翼刻度工程9:SEC計(jì)算機(jī)操作工程10:水平安定面液壓壓力工程11:升降舵(右)液壓壓力工程12:升降舵(右)電氣狀態(tài)工程13:升降舵(右)刻度工程14:升降舵(右)位置工程15:方向舵刻度工程16:方向航配平位置工程17:方向舵位置工程18:方向舵液壓狀態(tài)工程19:可配平的水平安定面位置工程20:升降舵(左)工程21:可配平的水平安定面控制工程22:Elac操作工程23:副翼指示(左)2.4.6FUEL頁(yè)面工程1:左內(nèi)油箱燃油量工程2:左內(nèi)油箱溫度工程3:左傳輸活門工程4:左外油箱溫度工程5:左外油箱燃油量工程6:左油箱泵工程7:APU滅火活門工程8:發(fā)動(dòng)機(jī)1滅火活門工程9:使用的燃油-發(fā)動(dòng)機(jī)1工程10:發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)工程11:機(jī)載燃油(FOB)或者總?cè)加凸こ?2:燃油使用-發(fā)動(dòng)機(jī)2工程13:發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)工程14:發(fā)動(dòng)機(jī)2滅火活門工程15:燃油交輸活門工程16:右油箱泵工程17:右外部油箱燃油量工程18:左外油箱溫度工程19:右外部油箱溫度工程20:右內(nèi)部油箱溫度工程21:右內(nèi)部油箱燃油量工程22:中央油箱泵工程23:中央油箱燃油油量2.4.7HYD頁(yè)面工程1:液壓系統(tǒng)識(shí)別(綠色)工程2:液壓系統(tǒng)識(shí)別(藍(lán)色)工程3:液壓系統(tǒng)識(shí)別(黃色)工程4:黃液壓系統(tǒng)壓力工程5:黃色電動(dòng)泵(可以是OVHT)工程6:黃色發(fā)動(dòng)機(jī)泵工程7:黃色滅火活門工程8:黃色油箱(可以是LOLEVEL,LOAIRPRESS或者OVHT)工程9:藍(lán)系統(tǒng)油箱(可以是LOLEVEL,LOAIRPRESS或者OVHT)工程10:藍(lán)的電動(dòng)泵工程11:綠色油箱(也許是低液位,低大氣壓力或者過(guò)熱)工程12:綠色的滅火活門工程13:綠色發(fā)動(dòng)機(jī)泵工程14:沖壓空氣渦輪工程15:藍(lán)液壓系統(tǒng)壓力工程16:綠液壓系統(tǒng)壓力2.4.8WHEEL頁(yè)面工程1:左L/G位置工程2:左L/G艙門操作工程3:左向上鎖定信息工程4:左側(cè)和右側(cè)前起落架門操作工程5:前起落架位置工程6:右起落架位置工程7:剎車溫度工程8:機(jī)輪號(hào)碼工程09:剎車松開工程10:擾流板位置指示工程11:自動(dòng)剎車模式工程12:熱剎車指示2.4.9BLEED頁(yè)面工程1:冷空氣導(dǎo)管供給工程2:緊急沖壓空氣活門工程3和29:組件出口溫度工程4和28:溫度控制活門工程5和27:組件壓縮機(jī)出口溫度工程6:組件流量工程7和25:組件流量控制活門工程8和24:防冰指示工程9和23:機(jī)翼防冰活門未關(guān)閉工程10和22:發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)冷器入口壓力工程11和21:發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)冷器出口溫度工程12和20:發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)工程13和19:發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門工程14和18:發(fā)動(dòng)機(jī)H.P引氣活門工程15:交輸活門工程16:APU引氣活門工程17:地面供給2.4.10APU頁(yè)面工程1:APUGEN操作工程2:APUGEN線路接觸器工程3:APU可用工程4:APU引氣活門工程5:APU引氣操作工程6:APU燃油低壓力工程7:APU進(jìn)氣口口蓋完全翻開工程8:APU滑油量工程9:APU廢氣溫度工程10:APU(N)2.4.11DOOR/O*Y頁(yè)面工程1:SLIDE指示工程2,9,15和16):客艙艙門工程3和18):航空電子門工程4:機(jī)組氧氣操作工程5:氧氣低壓指示工程6:CABV/S(顯示只能在飛行