737a級課737b27章飛行操縱本是針對飛機737CL機型的概述

課程目 是針對波音飛機737CL機型B級的概述使學員熟悉飛 系統(tǒng)原理和部件位置及操作 其培訓文檔和PPT 升降舵和調整 系系統(tǒng)－部件位升降舵 扇形升降舵輸入扭力升降舵鋼索系升降舵動力控制組升降感覺計算升降調整 機升降 系統(tǒng)－功飛行縱A A C 駕駛盤 —飛行組

S/

板段 目升降舵控制飛機繞橫軸的俯仰姿位升降舵位于水平安定俯駕駛員用駕駛桿的前當自動駕駛儀銜接在自動駕駛儀工作期間來自自動駕駛儀的輸入通過升降 系統(tǒng)反向驅動駕駛桿升降舵和調整 系 —概概駕駛員人工 升降舵自動駕駛儀系統(tǒng)自動地控人工駕駛駕駛員向前或后移動駕駛桿經(jīng)由連到輸入扭力管的鋼索和連桿向升降舵動力控制組（PCU）提供機械的輸入輸入扭力管向升降舵pogo提供輸入Pogo向升降舵PCU提供輸PCU利 經(jīng)輸出扭力管機械地移動升降舵 —概人工駕駛當駕駛桿移動時它還向俯仰駕駛 （CWS）力傳感器和駕駛桿位置傳感提供輸俯仰CWS力傳感向飛行控制計算機提供與駕駛桿力成比例的信號駕駛桿傳感向飛 組件（FDAU）傳送駕駛桿位置 —概人工駕駛感覺和定中組件的 升降舵中立位偏移傳感器提供輸入升降舵中立位偏移傳感向飛行控制計算機傳與升降舵和安定面的升降舵的移還向升降舵面位置傳感器和位置發(fā)送器提供輸入升降舵面位置傳感向FCC發(fā)送與升降舵位置成比例的信升降舵位置發(fā)送器向FDAU傳送升降舵位 —概自動當你銜接自動駕駛儀時自動駕駛儀系統(tǒng)使用FCC當自動駕駛儀作動筒移動時，它們向升降舵PCU自動駕駛儀操作 配平作動在高空速時 配平作動筒移動升降舵以防止機頭向下的力FCC控 配平作動筒 配平作動筒移動時它向升降舵PCU —概 —概FCC操作—中立位偏FCC控制的中立位偏移功能使 配平作動通過感覺與定中組件在起飛和著陸期間這將提 的飛機機頭向上 安定面操作—中立位偏當安定面移動時安定面中立位偏移功當安定面移動它向升降舵PCU經(jīng) 配平作動筒和感覺定中組提供機械的輸入 —概升降舵感覺計算機的升降舵感覺計算機 系統(tǒng)A和系統(tǒng)B接收壓力從空速管接收空速及從安定 械的輸入升降舵感覺計算機使用空速管和安定面的輸來控制到感覺定中組件中的雙感覺作動筒 當空速增加時感覺與定中組件的感覺力增 —概升降舵感覺偏移在失速過程中升降舵感覺偏移組件向升降舵感覺計算機和雙感覺作提供850psi系統(tǒng)A的壓這將造成駕駛桿和感 —概升降舵調當后緣襟翼收上時升降舵調整片平衡升降舵當升降舵移動時調整片以與升降舵相反的方向移升降舵調整 機當后緣襟翼未收上時升降舵調整 機構改變升降舵調整片的功能它將造成升降舵調整 —概 概升降舵部件包括在下列六－駕駛－前設備－機－垂直安定－安定面螺桿－水平安全駕駛艙在駕駛艙中包括有升降舵部 －駕駛桿－在P5前頭頂面板上的前設備艙中的設備艙中的升降－升降舵 扇形盤－平衡配重（2）－斷開機機尾的在機尾中的升降舵部件包－升降 后扇形盤－升降舵輸入扭力－升降舵－升降舵輸出扭力－升降舵感覺和定中組－調整片機構線圈控制活門垂直安定面感覺系統(tǒng)的空速管在垂直安定面水平安定在水平安定面艙中的部件包括 －升降舵 －平衡板－升降舵調整 機構－升降舵調整片 扇形目每個駕駛員使用一個駕駛經(jīng)由升降舵 扇形輪作為俯 位兩個駕駛桿在駕駛艙中升降舵 扇形輪在駕駛艙的下面駕駛桿和升降舵 扇形具體駕駛桿經(jīng)由駕駛艙地板伸展與升降舵 扇形輪相連平衡重連接在每一個 扇形輪上在每一 扇形輪內(nèi)有一個俯仰力傳感器升降 鋼索連接于扇形輪的下表面每個鋼索連接在扇形升降舵上鋼索（EB）升降舵下鋼索（EA）駕駛桿和升降舵 扇形功能駕駛桿移動前輸入扭力管這將使升降舵 扇形輪和鋼索控制升降舵的位置桿平衡重與駕駛桿上部的重量相這樣可防止當駕駛員沒有給 輸入時升降舵有從駕駛桿的當前輸入扭力管移動時它向桿切斷電門組件駕駛桿和升降舵 扇形升降舵斷開升降舵斷開機構連接于前輸入扭力管斷開機構將輸入扭力管的左右側這將允許如果一個桿卡住的升降舵 斷開機構是一個凸輪—滾軸凸輪連接到機長的扭滾軸連接到副駕駛扭力管的一個臂上兩個彈簧使?jié)L軸保持在卡槽在卡住的情況下駕駛員必須施加31磅的額外力使彈簧駕駛桿和升降舵 扇形升降舵斷開當施加100磅的力時，升降舵移動4在正 期間駕駛桿一起帶動 兩個扭力管如果一個駕駛桿卡阻在駕駛員克服兩個彈另一駕駛桿仍可使用駕駛桿和升降舵 扇形目升降舵輸入扭力管將升降舵的輸入傳送到升降舵PCU位升降舵輸入扭力管位具體升降舵輸入扭力管具—升降舵 扇形輪（2個—自動駕駛儀輸入搖—升降舵感覺和定中組件搖—升降舵PCU輸入搖臂（4個功能升降舵輸入扭力管接收下列這些輸入—經(jīng)由升降舵 扇形輪的駕駛員的輸—經(jīng)由升降舵自動駕駛儀輸入搖臂的自動駕駛儀的輸—經(jīng)由升降舵感覺和定中組件的安定面的位—經(jīng)由升降舵感覺和定中組件 配平作動筒的位當升降舵 扇形輪移動時它們移動升降舵輸入扭力這將使升降舵PCU的輸入pogo目升降舵鋼索將駕駛 力傳給升降舵PCU位升降舵鋼索在地板下面從前設備艙的升降 前扇形盤開始并在機尾 后扇形盤結束概況升降 鋼索在扇形盤下表面的槽內(nèi)每根鋼索都要安裝在扇形盤升降舵向上鋼索（EB）直接傳到后升降舵向下鋼索（EA）功能駕駛員移動駕駛 前輪入扭力管這移動升降 前扇形盤并通過升降 后扇形 輸入扭力管的位置當輸入扭力管移動給PCU提供輸入PCU殼體移動從 升降舵的位置目升降舵動力控制組件使 動力移動升降舵位兩個升降舵PCU在尾艙墻上右PCU使用B系統(tǒng)壓左PCU使用A系統(tǒng)壓概況升降舵PCU包括以下幾個部－可動的殼體安裝在輸出扭力管－固定的活塞安裝在結構升降舵PCU殼體包括－主作動－油－旁通活－ 活－主副輸入曲－外部機械止動功能當下列任何情況出現(xiàn)時，升降舵移動－正常使－系統(tǒng)壓力故－流量阻－人工改正常在正常使用期間升降舵輸入經(jīng)過輸入扭力管到達每個PCU的輸入拉桿PCU上的左右輸入曲柄移動控制活門的并給作動筒提 壓力左輸入曲柄連接在主右輸入曲柄連接在副滑塊PCU內(nèi)的張力彈簧連接在兩個輸入曲柄正常主滑塊移動可提供一半的流副滑塊移動提供另一半流量在副曲柄開始帶動副滑塊之前主滑塊移動到完全有效行當主副滑塊移動時壓力經(jīng)過控制活門到作動筒而作動筒的另一側回油這使作動筒殼體以及系統(tǒng)壓力如果PCU不能提 壓力則旁通活門移動到旁通位這使作動筒兩端相通以防止出現(xiàn)當駕駛員移動升降舵駕駛桿接通一側的PCU仍然正常移動到指令位當接通一側PCU移動輸出扭力管也回傳給關閉一側的PCU作動筒殼體當關閉一側殼體移動時，通過旁通活 油從一側到另一側流量如果一側PCU拉桿不能自由移則駕駛員必須額外多加30另一PCU輸入拉桿仍然移動相應的輸入曲這使作動筒兩端的壓現(xiàn)在另一PCU可正常地移動輸出扭力也回傳到關閥一側的PCU作動筒殼體當關閉一側殼體移動時經(jīng)過旁通活 流體從一側流到另一側人工在人工改變期間，旁通活門沒 壓力并移到旁通位這使作動筒兩端相當駕駛員移動駕駛桿超過主副輸入曲柄撞擊作動筒殼體外側的機械止動。當殼移動時通過旁通活 流體從作動筒的一側到另一側殼體的移動也帶動輸培訓信升降舵的PCU可以互換，并且也可與副翼PCU互換目當空速變化和水平安定面升降舵感覺計算機改變位升降舵感覺計算機在概況升降舵感覺計算機是雙組件，對A和B兩系統(tǒng)功能升降舵感覺計算機從下列接收輸－通過總壓口的空速－A和 系－升降舵感覺變換組件－水平安定面通過輸入升降舵感覺計算機使用以上輸來控制到升降舵感覺和定中組件的雙感力作動筒 壓力 目升降舵調整 機構改變升降舵調整片的功能這幫助增加的飛機的抬 位升降舵調整 機構安裝在每側安定面后梁上電磁線圈控制活門安裝在1156站住的隔框上的托架上升降調整 機概況每個升降舵調整 機構包括下列部件－作動－曲柄－彈簧－框－上部止動升降舵調整 機構安裝在每個升降舵的后緣升降舵調整 機構框架安裝在安定面結構上升降調整 機概況曲柄安裝在兩個調整 桿上作動筒殼體安裝在將作動筒的活塞安裝在四個彈簧安裝在曲柄上同時連接在固定支撐升降調整 機功能當襟翼收上時當升降舵移動時，調整片的運動方向與升降舵運動方向相反在平衡方式下，升降舵每移動一度，調整片移動0.75當襟翼沒有收起 接通時作動筒伸出，帶動曲柄并重新定位升降舵平衡調整片連當升降舵移動在不平衡方式下，升降舵每移動一度，調整片移動0.50升降調整 機9.0.升降 概駕駛員前后移動駕駛桿來人 升降舵的位置在安定面中立變換時安定面機 升降舵的位置當自動駕駛接通時可以自 升降舵的位置在 中立變換時數(shù)字飛 系統(tǒng)（DFCS）自 升降舵升降 系統(tǒng)－功人 －升降駕駛員使用駕駛 升降舵進行俯 當駕駛桿移動時，帶動升降舵前扇形盤和升降 鋼索鋼索帶動升降舵 扇形盤感覺和定中組件和雙升降舵輸出扭力管傳動升降舵PCU輸入拉PCU活塞桿端固輸出扭力管通 桿帶動升降舵升降 系統(tǒng)－功自動駕駛－升降DFCS從輸入扭力管到升降舵PCU的輸出與人 時一樣在自動駕 時自動駕駛作動筒輸入也回傳給駕使其回到DFCS指令位升降 系統(tǒng)－功升降舵中立變換－安定面輸當安定面運動通 配平作動筒感覺和定中組件和升降舵輸入扭力管到PCU輸入給升降舵提供輸當升降舵輸入扭力管