市政工程中級職稱考試復習資料

市政工程中級職稱考試復習資

料

1、？建筑法?第七條規(guī)定：建筑工程開工前，建設單位應當按照國家規(guī)定向有關

主管部門申請領取施工許可證。

2、建設工程總承包單位依法分包的，總承包單位就分包工程和分包單位對

建設單位承當連帶責任。

3、實行監(jiān)理的建筑工程，由建設單位委托具有相應資質條件的工程監(jiān)理單

位。

4、建設工程監(jiān)理行為的主體是工程監(jiān)理企業(yè)。

5、工程招標前，必須通過國家指定的報刊、信息網絡或者其他公共媒體發(fā)

布招標公告，這一做法表達了公開原那么。

6、中標通知書是一種承諾。

7、大型建筑工程或者結構復雜的建筑工程，可以由兩個以上的承包單位聯

合共同承包。但是同一專業(yè)兩個以上不同資質等級的單位聯合共同承包的，應當

按照資質等級低的單位的業(yè)務許可范圍承攬工程。

8、平安生產的“三同時”制度是指平安設施與主體工程同時設計、同時施

工、同時使用。

9、建設工程平安生產管理條例中，群防群治制度是"平安第一，預防為主”

的具體表達，是群眾路線在平安工作中的表達，是企業(yè)進行民主管理的重要內容。

10、建設工程實行總承包的，總承包單位應當對全部建設工程質量負責。

11、工程監(jiān)理單位與施工單位之間的關系是監(jiān)理與被監(jiān)理關系。

12、每個工作部門有兩個指令源的組織結構是矩陣組織結構。

13、在進度組偏的措施中，強化合同管理屬于管理措施。

14、建筑施工企業(yè)法定代表人與工程經理的關系是委托代理。

15、施工工程本錢決策與方案的依據是本錢預測。

16、按子工程組成編制的施工組本錢方案，首先要把工程總施工本錢分解

到單項工程和單位工程中去。

17、在施工本錢的控制中，施工本錢控制工作的核心是分析。

18、為把進度偏差與施工本錢偏差分析聯系起來，進度偏差可表示為擬完

工程方案施工本錢一已完工程方案施工本錢

19、進行偏差分析最常用的一種方法是表格法

20、為了實現建設工程的進度目標，必須采取動態(tài)控制

21、雙代號時標網絡方案是以時間坐標為尺度編制的網絡方案。

22、單代號搭接網絡方案屬于肯定型網絡方案。

23、當方案工期等于計算工期時，總時差為零的工作為關鍵工作。

24、雙代號網絡方案中的節(jié)點表示工作的開始或結束關系。

25、在雙代號時標網絡方案中，關鍵線路是指沒有波型線的線路。

26、建設工程工程進度控制的前提是制定進度控制的目標。

27、施工質量控制的根底是工序質量。

28、工程質量驗收分為過程驗收和竣工驗收。

29、按國家現行管理制度，房屋建筑工程及市政根底設施工程驗收合格后,

尚需在規(guī)定的時間內將驗收文件報建設行政主管部門備案。

30、工程質量監(jiān)督管理的主體是各級政府建設行政主管部門。

31、施工工程平安生產管理的負責人是工程經理。

32、平安檢查的重點是違章指揮和違章作業(yè)。

33、依法必須進行招標的工程，自招標文件開始發(fā)出之日起至投標人提交

投標文件截止之日起，最少不少于20日。

34、開標應當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進

行。

35、招標人與中標人簽訂合同后5個工作日內，應當向中標人和未來的投

標人退還投標保證金。

36、合同應當明確索賠的方式和爭議的處理方式，對爭議的處理，一般應

當以仲裁作為解決的最終方式。

37、梁的變形主要是由彎曲變形引起的。

38、兩個大小相等方向相反，作用線平行的特殊力系稱為力偶。

39、一般認為，大跨度房屋結構是指24m以上的跨度。

40、樓梯的坡度范圍一般在200?450之間。

1、按照國務院有關規(guī)定批準開工報告的建筑工程，因故不能按期開工或者中止

施工的，應當及時向批準機關報告情況。因故不能按期開工超過（6個月）的,應

當重新辦理開工報告的批準手續(xù)。

2、在某項工程中，監(jiān)理企業(yè)A與施工單位B串通起來，為施工單位B謀取

非法利益，并給建設單位造成一定損失。根據法律應（監(jiān)理企業(yè)也要承當連帶賠

償責任）。

3、招標人和中標人應當在中標通知書發(fā)出（30日）內，按照招標文件和中標

人的投標文件訂立書面合同。

4、評標委員會成員中，技術、經濟等方面的專家不得少于成員總數的（2/3）。

5、開標時，招標人對（提交投標文件截止日期前收到的所有投標文件）都應

當當眾予以拆封、宣讀。

6、依法批準開工報告的建設工程，建設單位應當自（開工報告批準之日起

15日內）將保證平安施工的措施送建設工程所在地的法定部門備案。

7、？建設工程平安生產管理條例?規(guī)定，實行施工總承包的工程，意外傷害

保險費應該由（總承包單位）支付。

8、工程監(jiān)理單位對工程質量的監(jiān)督和控制，主要受（建設單位）的委托。

9、工程監(jiān)理單位應當根據建設單位的委托，（客觀、公正）地執(zhí)行監(jiān)理任務。

10、職能結構組織形式的優(yōu)點是（有利于專業(yè)化分工）。

11、下面不屬于工程目標動態(tài)控制的糾偏措施是（協(xié)調措施。

12、監(jiān)理人員發(fā)現施工單位的施工活動已經或可能危及工程質量的，應當

由（總監(jiān)理工程師）下達施工暫停令。

13、施工企業(yè)在需要實施旁站監(jiān)理的關鍵部位、關鍵工序進行施工前（24）

小時，應當書面通知監(jiān)理企業(yè)派駐工地的工程監(jiān)理機構。

14、以下措施中，屬于技術措施的是（對不同的技術方案進行技術經濟分析）。

15、以下屬于施工本錢方案的編制依據的是（合同報價書、施工預算施工組

織設計與方案人、料、機市場價格）。

16、編制按（時間進度）的施工本錢方案，如果工程分解程度對時間控制適宜,

那么對施工本錢支出方案可能分解過細。

17、施工本錢控制的步驟是（比擬—分析一預測…糾偏一檢查）。

18、在綜合本錢的分析方法中，對具有一次性特點的施工工程來說，有著

特別重要的意義的是（月（季）度本錢分析）。

19、建設工程進度控制是一個（動態(tài)）管理過程。

20、橫道圖和網絡圖均可用來表示建設工程進度方案，與一般網絡方案相

比，橫道圖的優(yōu)點是（明確反映計算工期）

21、在不影響總工期的前提下，本工作可以利用的機動時間的是（總時差）。

22、在雙代號或單代號網絡方案中，判別關鍵工作的條件是該工作（最遲開

始時間與最早開始時間的差值最?。?/p>

23、在工程網絡方案中，工作D的最早開始時間為第17天,其持續(xù)時間為5

天.該工作有三項緊后工作，它們的最早開始時間分別為第25天、第27天和第

30天，最遲開始時間分別為第28天，第29天和第30天，那么工作D的總時差

和自由時差（分別為6和3）天.

24、為了確保進度目標的實現，應該編制與進度方案相適應的（資源需求方

案），以反映工程實施各階段所需資源。

25、目標控制的根本方法PDCA的中文意思是（方案、實施、檢杳、處置）。

26、事前控制、事中控制和事后控制這三個階段構成了（質量控制的系統(tǒng)過

程）

27、施工驗收質量控制包括（隱蔽工程驗收單位工程驗收分項工程驗收）。

28、工程質量控制的統(tǒng)計方法中,系統(tǒng)整理、分析質量問題與其產生原因

之間關系的方法是（因果分析法）。

29、企業(yè)為落實質量管理工作而建立的各項管理標準，規(guī)章制度都屬于（程

序文件）范疇。

30、平安生產要表達（以人為本）的概念。

31、施工班組日常性檢查的頻率是（每周、每班次都應進行檢查）。

32、平安事故處理程序正確的選項是（報告平安事故處理平安事故，搶救傷

員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現場等平安事故調查對

事故責任者進行處理編寫調查報告并上報

33、按照我國?企業(yè)傷亡事故分類?（GB6441—1986）標準規(guī)定，職業(yè)傷害事

故共分為（20）類。

34、職業(yè)健康平安問題包括（人的不平安行為、物的不平安狀態(tài)、組織管理

不力）o

35、勞務分包序列企業(yè)資質設1至2個等級,（13）個資質級別。

36、索賠事件主要表現為（工期的延長或費用的增加）。

37、工程監(jiān)理合同的標的為（效勞）。

38、結構桿件抵抗破壞的能力稱為（強度）。

39、作用在物體某一點的力可以平移到另一點，但必須同時附加一個（力偶）。

40、在混凝土的外加劑中，（引氣劑）有助于改善混凝土的耐久性。

市政工程的概念和包含了那些內容?

答：市政工程，又稱為市政公用設施或根底設施。是城市賴以生存和開展

的物質根底，是現代化城市的標志，而且是隨著社會生產力的開展而開展的。市

政工程建設通常是指城市道路、城市橋梁、城市軌道交通、隧道和給排水管道等

根底設施建設。

市政工程根底設施包括：

城市交通、給水、排水、供電、燃氣、集中供熱、郵政電信、防災等。

城市道路的組成：

車行道、人行道、平側石、附屬設施。

城市道路的分類？

答：①按城市骨架分為：快速路、主干路、次干路、支路。

②按功能分為：交通性道路、生活性道路。

③按交通目的分為：疏通性道路、效勞性道路。

城市道路系統(tǒng)的結構形式及其代表形式和優(yōu)缺點？

答：①放射環(huán)式道路系統(tǒng)：典型代表城市：莫斯科、成都。

優(yōu)點：便于市中心與外圍城市區(qū)的快速聯系，道路分工明確，路線曲直均有,

較易適應地形變化。

缺點：容易把車流導向市中心而造成市中心交通壓力過大。

②方格網式道路系統(tǒng)：又稱棋盤式。如紐約。

優(yōu)點：布局整齊、有利于建筑物的布置和識別方向。道路定線方便，交通組

織簡單便利，系統(tǒng)明確。由于相互平行的道路有多條，使交通分散、靈活，當某

條道路受阻或翻建施工時，車輛可繞道行駛，路程不會增加過多，交通組織簡單,

整個系統(tǒng)的通行能力大。

缺點：對角線方向交通不便，在流量大的方向，如增加對角線道路，那么可

保證重要吸引點之間有便捷的聯系，但因此形成三角形街坊和復雜的多路交叉

口,不利于交叉口的交通組織。

③自由式道路。如山城重慶、青島、南平和渡口。優(yōu)點：能充分結合自然地

形，節(jié)約工程造價，形成豐富活潑的景觀效果。缺點：非直線系數大，不規(guī)那么

街坊多，建筑用地分散。

④混合式道路系統(tǒng)。如上海、南京、合肥、北京。

北京是混合式道路系統(tǒng)。

放射環(huán)形和方格網式的混合。

中心地區(qū)為方格網式，布局整齊，有利于建筑物的布置和識別方向。

任意2條道路可以相連。

外圍地區(qū)是環(huán)式，可以快速與中心地區(qū)聯系。

⑤組團式：

橋梁的根本組成。

答：一般由上部結構、下部結構、附屬結構組成。上部結構，也稱橋跨結構。

包括承重結構和橋面系。下部結構由橋墩、橋臺和根底組成。

根本術語:

水位：低水位是指河流中在枯水季節(jié)的最低水位。高水位是指洪水季節(jié)河

流中的最高水位,橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位稱為設計

洪水位。

凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相兩個橋墩或橋臺之間的凈距，對于

梁橋是指支撐處內邊緣之間的凈距離，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳的截面最

低點之間的水平距離。

總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下

宣泄洪水的能力。

計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的

距離。拱橋是梁相鄰拱腳的截面形心點之間的水平距離。橋跨結構的力學計算是

以計算跨徑為根底的。

橋梁全長：簡稱橋長。是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的

距離。無橋臺的橋梁為橋面系車行道的全長。橋梁高度：簡稱橋高。是橋面與

低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了

橋梁施工的難易性。

橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距

離。它應保證能平安排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或鋼軌頂面）標高至橋跨結構最下緣之間的

距離，它不僅與橋跨結構的體系和跨徑大小有關，而且還隨行車局部在橋上布置

的高度位置而異。

凈矢高：是從拱頂的截面下緣至相鄰兩拱腳的截面下緣最低點之連線的垂

直距離。

計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳的截面形心之連線的垂直距離。

矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱柱）的計算矢高與計算跨徑之比。容許建筑高度

《路面標高一橋下凈高。

橋梁的分類。

答：①從受力特點分類：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、斜拉橋、組合體

系橋梁。

②按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋

（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路電纜等）

③按跨越障礙的性質分：跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和線橋。

④按主要承重結構所用的材料劃分：壇工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土

橋、鋼橋和木橋

⑤按橋梁全長和跨徑的不同分為：特殊大橋、大橋、中橋、小橋。

⑥按上部結構的行車道位置分：上承式橋、下乘式橋、中承式橋。

圖樣：能準確地表達建筑物及其構配件的位置、形狀、大小、構造和施工

要求的圖。

圖樣包括根本圖和詳圖。根本圖是用來說明某項工程的整體內容，包括構

筑物的外部形狀、內容構造以及聯系的情況。如市政工程中道路路線平面圖、路

線縱斷面圖、道路橫斷面圖。根本圖主要作為整體放樣、定位的依據。

詳圖：用較大的比例，比擬詳細地表達出某些部位結構或某一構件的詳細尺

寸和材料做法。

以地行圖為平面圖，以縱向展開斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側面圖。

從投影上來說：道路平面圖是在測繪的地形圖的根底上繪制形成的平面圖，即在

地形圖上畫出的道路水平投影，它表達了道路的平面位置。道路縱斷面圖是沿道

路中心線展開繪制的立面圖，即用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開而畫出的

斷面圖，它表達道路的豎（高）位置（即代替三面投影圖的正面投影）。橫斷面圖是

沿道路中心線垂直方向繪制的剖面圖，即在設計道路的適當位置上按垂直路線方

向截斷而畫出的斷面圖，它表達道路的橫斷面設計情況（即代替三面投影圖的側

面投影）。

曲線要素由直線、圓曲線、緩和曲線組成。

豎曲線要素：豎曲線半徑各根本要素:曲線長L變坡角W切線長T外距E

縱距Y各樁號設計標高。豎曲線分類為凹形豎曲線凸形豎曲線、凸形豎曲線：

設置目的緩和縱坡折線保證車輛的行駛視距、凹形豎曲線:緩和車輛在行駛時的

顛簸和震動

BM55.653/2+218.75右側約15m距離的電桿上：表示5號水準點設置在

2+218.75右側約15m距離的電桿上，它的高程為5.653m。

設計線上任一點的設計標高與地面標高之差值稱為施工高度。施工高度二

設計標高-地面標高，+表示填方，-表示挖方。

鋸齒形街溝：是排水系統(tǒng)的一局部，是指城市道路上利用高出路面的側石

與路面邊緣（或平石）地帶作為排除地面水的溝道。鋸齒形街溝的設計方法是保持

側石的頂面線與路中心線的縱坡設計線平行的條件下，交替地改變側石的頂面線

與平石（或路面邊緣）之間的高度，即交替地改變側石外露于地面的高度，在最低

處設置雨水進水口，并使進水口處的路面橫坡增大，在兩相鄰進水口之間的分水

點處的路面橫坡減少并小于正常橫坡，使車行道兩旁平石的縱坡度跟著進水口和

分水點的標高的變動而變動。這樣雨水由分水點流向兩旁低處進水口，街溝縱坡

的坡度就由升到降再到升，街溝的縱坡呈上下連續(xù)交替的鋸齒形，故稱之為鋸齒

形結構設計。

道路橫斷面的組成：車行道、人行道、分車帶、路緣石。

路幅寬度包括車行道、人行道、綠化帶、分車帶等得寬度總和。

城市車行道寬度包括機動車道寬度和非機動車道寬度。機動車道寬度一般

為3.75?4m為宜。-=我國大中型城市主干道一般為雙向四車道，小城市主干路

一般為雙向雙車道，次干路為雙向雙車道。立式緣石又叫側石，其頂面高于路面

10~20cmo

非機動車道一般為l~2.5m,分車帶最小寬度不宜小于1m,綠化分車帶最

小寬度不宜小于1.5m。

平安行車視距：在道路設計中，為了行車平安，應保證駕駛人員在一定距離內

能隨時看到前面的道路和道路上出現的障礙物，或迎面行駛來的其他車輛，以便

能當即采取應急措施，這個必不可少的通視距離稱為平安行車視距。

交叉口轉角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為視距三角形，

在視距三角形的范圍內，不得有阻礙司機視線的任何障礙物，以保證通視和行車

平安，特別是對無信號管制的交叉口。視距三角形應以最不利的情況來繪制。

回事時首先根據交叉口計算行車速度，計算相交道路的停車視距，繪制出直

線行車與左轉車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點，從最危險的沖突點向后沿

行車方向的軌跡線（即行車的車道中線）量取停車視距S停值然后連接線段末端,

三條線所構成的就是視距三角形范圍。

立面構成及雨水口布置。中心高四周低、低洼處、分水線處、分谷處、右

上角向左下角傾斜、馬鞍形、環(huán)形

正循環(huán)：泥漿或高壓水由空心鉆桿內部注入，并從鉆桿底部噴出，攜帶鉆

下的土渣沿孔壁向上流動由孔口將土渣帶出流入沉淀池，沉渣后的泥漿循環(huán)使

用。該法是依靠泥漿向上流動排渣，其提升力較小，孔底沉渣較多，對泥漿要求

|W）O

反循環(huán)：泥漿帶渣的流動方向與正循環(huán)相反，它需要啟動砂石泵在鉆桿內

形成真空，土渣被吸出流入沉淀池。反循環(huán)工藝由于泵吸作用，泥漿上升的速度

較快，排渣能力大，但土質較差或容易塌孔的圖層應該謹慎使用，對泥漿要求高,

鉆孔直徑大于127mm,鉆渣排出能力強。（示意圖）

混凝土路面模板的制作與安裝方法300厚的鋼筋與40mm厚的角鋼焊接。

1、模板的高度與路面高度相同，

2、用鋼桿或鐵桿在兩邊打入基層、固定、間距500?800mm

3、模板兩側鉆好孔，便于插入鋼筋（拉桿和傳力桿的位置）

4、鋼模板剛在基層上，如有空隙，用木片墊襯，墊襯間有空隙的，用砂漿

填塞

5、模板內倒涂一層隔離劑（瀝青，肥皂水）便于拆模。

接縫:

A脹縫嵌縫板a嵌縫板兩側涂油氈混泥土凝實后抽出縫內填充彈性物質b

預制嵌縫板板中央鉆孔

B傳力桿a整體式板中央鉆孔架桿澆筑b兩截式上部油氈抽出下部留

在其中

C收縮縫a切縫（用切割機切縫）設計強度的5%-30%時切割機切縫

D壓縮縫溫切工具切縫寬10mm高60mm壓縮板壓入收槳抹面后取出

E縱縫（施工縫）中間設置凹槽鋼模一邊澆筑一邊涂瀝青

基坑開挖適用條件不加固（放坡發(fā)）：沒有地表水或水已排去，但地下水在基坑底

以上時，地下水位以上局部可以放坡開挖加固法：地下水以下局部，假設土質

容易坍塌或水位在基坑底以上較深時，應加固坑比開挖

什么是素混凝土路面及它的優(yōu)缺點：素混凝土路面是指出接縫區(qū)域和局部

范圍外，不配置鋼筋的混凝土路面。優(yōu)點：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)

護費用低，經濟效益高，利于夜間行車缺點：水泥和水的用量大，路面存在接

縫，養(yǎng)護，時間長，抗彎強度大大低于抗壓強度，修護困難

土基壓實的作用和意義以及影響土基壓實的因素：1、通過提高土體的密實

程度增加土體強度，2、減小體積，防止水分聚集和侵蝕3、防止由于土基軟化,

凍脹引起的不均勻變形因素：土的含水量、碾壓層厚度、壓實機械的類型和功

能、碾壓遍數和地基的影響等

壓實機具：砂性土的壓實效果：振動式〉夯擊式>碾壓式粘性土順序相反

不同土質混合填筑的規(guī)那么：

1、一般情況下，以水性較大的土填筑路堤下層，其頂部應做4%的雙向橫

坡。如用以填筑層時，不應覆蓋在水性較大的土所填筑的下層邊坡。

2、以不同性質的土填筑路堤時，應分層填筑層數應盡量減少，每層總厚度

最好不小于50cm,不能混雜亂填,以免形成水囊，形成滑動面。

3、凡不受潮濕及凍融影響的優(yōu)良土,應填在上層，強度小的應填在下層。

4、土石混合填筑路堤時，如土石易于分清時，宜分段填筑，如不易分清時,

應盡量按情況施工，不得亂填。

橫縫：膨脹縫：縫隙寬約18?25mm,在整個縫隙上部約占板厚的1/4或

5mm深度內澆灌填縫料，下部設嵌縫收縮縫：一般采用夾縫形式，只在板的

上部設縫,縫寬5~10mm深度約為板厚的1/3到1/4即4?6cm施工縫：分

為平口縫和企口縫，平口縫上部應設置深度為4~6cm或板厚的1/3到1/4寬約

8~12mm的溝槽縱縫：一般按照3~4cm布置

鉆孔方法分類：

1、沖擊法：用沖擊鉆機或卷揚機帶動沖錘，借助錘頭自重下落產生的沖擊

力，反復沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，借助機械排除而

形成鉆孔。

2、沖抓法：用沖抓錘依靠自重產生的沖擊力，切入（破碎）圖層，葉瓣抓出

土形成鉆孔。

3、旋轉法：用人力或機械聽過鉆桿帶動鉆頭旋轉切屑圖層，用泥漿浮起鉆

渣，借助機械排除而形成鉆孔。

護筒埋深？挖埋式h>lm填筑式h<1.5?2m圍堰筑島h>1.5?2m深水

式h>3m埋設護筒的作用：固定樁位，引導鉆頭作用;保護孔口不坍塌;隔離地

表水，保護筒內外的水位差，以維護孔壁

鉆孔平臺的搭建：場地為深水時，宜采用筑島施工，島面積應根據鉆孔設

備大小等要求確定;場地為深水或淤泥層較厚時，可搭設工作平臺，平臺須牢固

穩(wěn)定，能承受工作時所有靜、動荷載，并施工機械

水下灌注混凝土的過程：

1、隔水球在導管與漏斗之間，保證導管插入混凝土中1~1.5M

2、首批混凝土進入之后放開隔水球，混凝土進入排出水

3、隨著混凝土的參加，導管慢慢提升pl58

瀝青路面分類：密實式嵌擠式

瀝青路面的優(yōu)點缺點：

優(yōu)點：在于外表平整不滲水強度較大噪聲小揚塵少行車費用低和養(yǎng)護

方便。

缺點：易受履帶式車輛和尖硬物體的損壞外表被磨光影響行車平安易受

外界氣溫的影響施工時易受季節(jié)氣候的影響明顯

路塹開挖方法及考前須知：橫向全寬挖掘法、縱向開挖法、混合式開挖法。

考前須知：1.開挖過程中保證排水通暢，結合不同土質分成開挖

2.挖出的土除用作填方外，余方應有方案的棄置

3.開挖過程中應及時設置擋土工程

道路工程結構與材料

1、以道路在城市道路網中的地位和交通功能為根底，同時也考慮對沿線的

效勞功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在

交通運輸方面的功能。

①快速路--完全為交通功能效勞，大容量、長距離、快速交通

②主干路--以交通功能為主，連接主要分區(qū)，道路網主要骨架

③次干路--區(qū)域性交通干道，兼有效勞工程

④支路--與建筑物出入口相接，以效勞為主。

2、除快速路外根據城市規(guī)模、設計交通量、地形分為1、2、3級，大城市

1級，中等2級，小城市3級。

3、根據作用：全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過境道路;根據性質：公交、

貨運、客貨運道路

4、路面按結構強度分類：高級路面和次高級路面

①高級路面-一強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，用于快速路、主干路和公交專

用道路。包括水泥混凝土路面（30年）、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材（15年）

②次高級路面--用于次干路和支路，包括瀝青貫入式（12年）、瀝青外表處

治（8年）。

5、路面按力學特性分類：剛性路面和柔性路面

①剛性路面：板體作用，抗彎強度大，彎沉小;破壞取決于極限彎拉強度;代

表是水泥混凝土路面

②柔性路面：抗彎強度小，彎沉變形大，產生累積變形;破壞取決于極限垂

直變形和彎拉應變;代表是各類瀝青路面。

瀝青路面結構特點

1、瀝青路面由面層、基層和路基構成。多層次、層數不宜多;層間必須結合

緊密，保證整體性和應力傳遞連續(xù)性。

2、行車荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而減弱，對路面材料的強度、

剛度、穩(wěn)定性的要求也降低?；鶎优c面層回彈模量比20.3,土基與基層宜為

0.08-0.4。回填模量是土的抗壓強度指標。

3、面層、基層的結構類型與厚度與交通量相適應。

4、基層分為柔性基層、半剛性基層;在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面

層時，應加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。

5、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式

分為路堤、路塹（重路塹、半路塹、半山端）、半填半挖。

6、高液限黏土、高液限粉土、含有機質細粒土，不宜做路基填料。必須使

用時加水泥或石灰改善。

7、地下水位高，宜提高路基頂面標高。在標高受限制未能到達中濕狀態(tài)時,

采用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細粒土填筑，并在邊溝下設排水滲溝降低地

下水位。

8、巖石路基設整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚

度100-150mm。

9、基層是路面結構中的承重層。分為基層和底基層。應根據道路交通等級

和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。排水基

層下設由水泥穩(wěn)定粒料和密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設防水

土工織物或瀝青封層。未設墊層，路基填料為細粒土、粘土質砂或級配不良砂（特

重、重交通）、或者為細粒土（中等交通）時應設底基層，底基層可采用水泥穩(wěn)定粒

料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。

10、常用的基層材料：無機結合料穩(wěn)定粒料（半剛性）、嵌鎖型和級配型材料

（柔性）

①級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于

砂質量的10%（防凍脹和濕軟）

②級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。

水泥混凝土路面特點

1、水泥混凝土路面構成：面層、基層、墊層、路基

2、墊層：在溫度和濕度不良環(huán)境，設置墊層。

①防凍墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路總厚度小于最小防凍層厚度時設置

②排水墊層：水文地質不良，濕度較大時設置

③半剛性墊層：路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時設置

④墊層與路基同寬，最小厚度150mm

⑤防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料;半剛性墊層采用低劑量石灰、

水泥無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。

⑥防凍、排水墊層屬于柔性結構。

3、基層作用：

①防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺;

②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層

產生的不利影響；

③為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

4、基層的選用原那么：根據道路的交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材

料。

①特重交通直選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；

②重交通道路直選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；

③中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。

④濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

5、基層寬度：根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出

300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模攤鋪機施工時）或650mme骨模攤鋪

機施工時）

6、碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

7、面層硅板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預應力碎板等。我國多采用

普通（素）混凝土板。

8、板縫設置：

①縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬

度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應

設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫

②橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后

者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。縱縫與線路中線平行。

9、脹縫設置：

①除夏季施工的板，且板厚2200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工時均

應設脹縫。脹縫間距一般為100-200m。脹縫寬20-25mm灌料深度15-20mm。

熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面

l-2mmo

②混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，

一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿

③對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。

④不能設傳力桿時，加設邊緣鋼筋、角隅鋼筋。

脹縫設置位置：

①按距離100-200m

②與其他構筑物相接處

③板厚度變化

④豎曲線

10、抗滑構造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛（深度l-2mm）.

11、面層材料要求

①水泥：城市快速路、主干路應采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽

水泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應有出廠合格證，并經復驗合格，方可使

用;不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3個

月或受潮的水泥，必須經過試驗，合格前方可使用。

②粗骨料：粗骨料應采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。

碎石不大于31.5mm,碎礫石不大于26.5mm,礫石不大于19mm,鋼纖維混

凝土最大粒徑不大于19mm。

③細骨料：宜采用細度模數2.5以上的粗、中砂。使用機制砂時，應檢驗砂

漿磨光值>35,不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用于碎面層。淡化海砂

可用于支路。

④鋼筋具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經復試(含見證取

樣)合格

⑤脹縫板：厚20mm,水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡

膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜參加耐老化劑。

1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉，有的還參加聚合物和木纖維。

2、瀝青混合料的力學強度由顆粒間的嵌擠力和內摩阻力，瀝青膠結物與礦

料之間的粘結力構成。

瀝青混合料的結構取決于以下因素：礦物骨架結構、瀝青結構、礦物材料與

瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。

3、根本分類：

①按材料組成及結構分為連續(xù)級配和間斷級配;按礦料級配組成和空隙率大

小分為密級配、開級配、半開級配。

②按粒徑分為特粗(>3L5)、粗粒(226.5)、中粒(16或19)、細粒(9.5或13.2)、

砂粒(<9.5)。

4、結構類型：

①嵌擠原那么（嵌擠力和內摩阻力為主，粘結力為輔，溫度影響?。┖兔軐嵓?/p>

配原那么（粘結力為主，溫度影響大）

②按級配原那么有三種形式：密實一懸浮結構（較大的粘聚力，內摩擦角小,

高溫穩(wěn)定性差，通常按最正確級配原理設計，代表是AC）;骨架空隙結構（內摩擦

角大，粘聚力小，較大的空隙，代表是AM、OGFC）;骨架密實結構（粘聚力和內