江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析

江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!優(yōu)勢分析1.良好政策和投資環(huán)境；.一方面，國家機(jī)關(guān)優(yōu)先采購自主品牌車，這一規(guī)定無疑給國產(chǎn)自主品牌帶來了利好消息，讓他們看到了希望和努力的方向。目前比亞迪F6、吉利遠(yuǎn)景等國產(chǎn)中級車的品質(zhì)完全可以和合資汽車相媲美，相信德、美車一統(tǒng)政府用車天下的局面將改變。另一方面，《中華人民共和國反壟斷法》于2008年8月1日起實(shí)施，該法規(guī)涉及到汽車行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，從規(guī)定來看，它可能將改變汽車行業(yè)存在的四大壁壘等相關(guān)難題。一是汽車生產(chǎn)商硬性控制經(jīng)銷商終端銷售產(chǎn)品的價格，將觸犯法律；二是國內(nèi)汽車銷售市場“禁止跨區(qū)域銷售”的限制或?qū)⒂兴挠^；三是地方保護(hù)主義政策將被視為違規(guī)；四是消除強(qiáng)制經(jīng)銷商實(shí)行品牌銷售，只要能夠保證貨源，并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，所有品牌車型都可以在該店進(jìn)行銷售?！斗磯艛喾ā返膶?shí)施還需要一定的調(diào)整期，相信它的實(shí)施會為全國的汽車生產(chǎn)廠家提供更加公平的競爭市場。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!2.廉價的勞動力成本中國出口產(chǎn)品的低成本是一個被廣泛認(rèn)可的事實(shí)，其中中國的勞動力成本大大低于國外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價資源。據(jù)統(tǒng)計吉利造車的平均勞動力成本是每小時3.5美元，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進(jìn)去，通用汽車的平均每小時勞動成本是73.73美元。即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!3.廣闊的市場潛力優(yōu)勢汽車市場最終規(guī)模取決于人口、國土面積、人口密度等。日本人口1.28億，國土面積37.78萬Km2，人口密度338人/Km2。日本的汽車銷售在1990年達(dá)到高峰，為777萬輛，平均萬人汽車銷售量為600輛。2007年減少到531萬輛。2007年，汽車保有量為7902.762萬輛，而汽車保有量也開始下降。中國人口13.23億，國土面積959.70萬Km2，人口密度138人/Km2。我國的國土面積與美國差不多，人口要多出3倍多。我國人口密度高于美國，低于德國和日本。

溫家寶總理說過：“再大的事情，除以十三億人民利益都是小事，再小的事情汽車市場最終規(guī)模取決于人口、國土面積、人口密度等。乘以十三億人民的利益都是大事?！庇捎谟?3億人口，中國有很多消費(fèi)市場是全球最大的，比如手機(jī)、家電、上網(wǎng)人數(shù)、高等院校在校生數(shù)量、鞋類、糧食、肉類、白酒、香煙等等，所以雖然現(xiàn)在汽車消費(fèi)水平不高，但是由于人口基數(shù)大，銷售量已經(jīng)超過美國，保有量超過美國也不成問題，我們的千人汽車保有量可能難以超過歐日本、美國的水平，所以中國4000－5000萬輛的最終汽車市場規(guī)模是有可能的。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!2.品牌知名度不高；目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營已確立的品牌知名度還存在著較大的距離。從國際汽車品牌競爭力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想大舉進(jìn)軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔(dān)當(dāng)重任。有一句話說得好，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣服務(wù)，一流企業(yè)賣品牌。中國企業(yè)在開拓國際市場過程中，必須加強(qiáng)品牌建設(shè)的力度。3.售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全；我國大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網(wǎng)點(diǎn)和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還相差甚遠(yuǎn)。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場，先以售后服務(wù)開始，前期運(yùn)行的是配件和服務(wù)的準(zhǔn)備工作。而我國相當(dāng)多的汽車企業(yè)抱著售出一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后服務(wù)問題，結(jié)果造成了只管“生”不管“養(yǎng)”的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費(fèi)者根本找不到相應(yīng)的維修站。這樣不僅損害了公司的聲譽(yù)和品牌。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!機(jī)會需求1.汽車需求與日俱增；歷史資料顯示，1981年至2003年期間我國汽車需求量與居民收入之間呈正相關(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)為0.801627。即：居民收入增加1%，汽車需求量將上升0.8%；居民收入下降1%，汽車需求量減少0.8%。而且改革開放三十年以后，我們的國民生產(chǎn)總值以8%的年增長率穩(wěn)步增長，給消費(fèi)者以極大的信心。以前的奢侈品代表—汽車業(yè)能飛入尋常百姓家。另外，市場調(diào)查報告顯示汽車的消費(fèi)者年齡主要集中在25-55歲。而這一年齡階段的人口在我國人口總量中占據(jù)極大的比例。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!威脅分析1.上下游雙重打壓，利潤減少；受鋼鐵等原材料訂購價格大幅上漲以及市場銷售增幅明顯放緩的雙重擠壓，汽車行業(yè)利潤增速明顯下降。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年上半年，汽車業(yè)利潤增長36.6%，較2007年全年增速降低了20個百分點(diǎn)，且低于2006年44%的增速。2008年下半年利潤增幅回落再次加快，同比增長28%，增速較上半年進(jìn)一步下降近9個百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從2008年后幾個月來看，受全球經(jīng)濟(jì)下滑的影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)，雖然鋼鐵等原材料價格下半年增長幅度有所減緩，但仍難以抵御汽車市場變冷對行業(yè)盈利的沖擊，加之激烈的價格競爭趨勢依然不改，因此，行業(yè)銷售收入和利潤等效益指標(biāo)增幅持續(xù)回落江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!4.加入WTO，使競爭更國際化，激烈化；

加入世貿(mào)組織對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!劣勢分析1.產(chǎn)品質(zhì)量、安全性上的差距；我國汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)后得到了快速發(fā)展，但是與世界知名汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品相比較在質(zhì)量和安全性方面還存在著較大差距。這些差距很多是基礎(chǔ)層面上的，比如說原材料、特殊工藝的水平、安全性、制造設(shè)備和產(chǎn)品設(shè)計。國產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產(chǎn)品沒有大的改進(jìn)和提高的情況下，投放國際市場與洋品牌一較高低，更是相形見絀。如陸風(fēng)在出口歐洲200臺汽車后，在經(jīng)過歐洲—民間汽車組織以時速64公里對陸風(fēng)汽車進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)后得出的結(jié)論是:駕駛?cè)藛T將受到嚴(yán)重?fù)p傷，甚至“有可能威脅生命”。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!4.自主研發(fā)能力差有資料顯示，我國汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%—5%，甚至達(dá)到10%，我國許多汽車企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；

一些大型的企業(yè)開始認(rèn)識到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!2.國外汽車狀況頻出

2009年6月，百年老字號通用汽車宣告申請破產(chǎn)保護(hù)，即便后來成立了新通用，東山再起尚需時日。

今年新春伊始，豐田因“踏板門”事件在全球召回850萬輛車。隨后不久，本田汽車因安全氣囊問題全球召回43.7萬輛隱患車輛，車型涉及2001年和2002年間生產(chǎn)的雅閣、思域、奧德賽、CR-V以及2002年款的部分本田謳歌車型。日本汽車制造業(yè)陷入空前的信任危機(jī)。

這些汽車的問題頻出給我們以絕佳的發(fā)展機(jī)會3.政府部門大力扶持；

一如我們在優(yōu)勢分析中所提到的政策出臺，都體現(xiàn)了我國政府對汽車行業(yè)的大力扶持。江淮汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略態(tài)勢的綜合分析共13頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!2.金融危機(jī)的沖擊；2008年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國雖然對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對市場即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對于汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。3.產(chǎn)權(quán)糾紛問題近兩年來中國汽車企業(yè)和國外一些汽車企業(yè)的有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的糾紛