公路工程施工項(xiàng)目成本控制分析

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公路工程施工項(xiàng)目成本控制分析【標(biāo)準(zhǔn)施工方案】公路工程施工項(xiàng)目成本控制分析(標(biāo)準(zhǔn)施工方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）公路工程施工項(xiàng)目成本控制分析摘要：隨著近年來(lái)施工企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，使得承包價(jià)格開(kāi)始逐漸降低，在如此背景之下，施工企業(yè)要想確保自身在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝就必須采取一定的舉措來(lái)控制施工項(xiàng)目的成本。文中就公路工程的施工項(xiàng)目成本控制提出了一些意見(jiàn)和建議,以期為我國(guó)公路工程的成本控制提供可供參考的意見(jiàn)和建議。關(guān)鍵詞:公路工程；施工項(xiàng)目；成本控制;對(duì)策Abstract:withtheincreasinglyfiercecompetitionbetweenconstructionenterprisesinrecentyears,makesthecontractedpricesbegantograduallyreduce,insuchacontext,theconstructionenterprisesinordertoensurethattheirowninthefiercecompetitionmusttakecertainmeasurestocontrolthecostofconstructionproject.InthehighwayengineeringconstructionprojectcostcontrolputforwardsomeopinionsandSuggestions,soastocostcontrolofhighwayengineeringinourcountryprovidereferenceopinionsandSuggestions。Keywords:highwayengineering；Constructionproject;Costcontrol;countermeasures中圖分類號(hào)：U495文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2021）一、公路工程施工項(xiàng)目的成本控制原則所謂的成本控制指的就是在項(xiàng)目成本形成過(guò)程中，根據(jù)工程施工階段消耗的各種資源，比如機(jī)械消耗、各種材料消耗、人工消耗等其它的費(fèi)用支出，實(shí)行計(jì)劃、預(yù)測(cè)、控制、核算、分析，并及時(shí)糾正有可能會(huì)出現(xiàn)的偏差，在事前控制和事中控制中，將資源的消耗量控制在計(jì)劃之中,從而確保成本能有效的降低。因此,成本控制需遵循如下的原則：目標(biāo)控制原則、全面控制原則、節(jié)約原則。其中，成本控制最基本的原則就是節(jié)約原則，它的本質(zhì)是對(duì)項(xiàng)目施工中的財(cái)力、物力、人力加以節(jié)省,但節(jié)約不是上級(jí)對(duì)施工人員和職能部門的消極監(jiān)督,而是建立在成本之上的事前監(jiān)督，事中控制，要在施工的過(guò)程中時(shí)常檢查是否出現(xiàn)偏差，從而優(yōu)化施工的方案，通過(guò)提升項(xiàng)目的科學(xué)管理水平來(lái)達(dá)到節(jié)約的目的。全面控制包含兩層含義,即全過(guò)程控制和全員控制，全員控制會(huì)牽涉到項(xiàng)目部門和施工隊(duì)所有成員的工作，并且同每個(gè)員工切身的利益是息息相關(guān)的，所以要將各部門和施工隊(duì)所有成員調(diào)動(dòng)起來(lái)共同對(duì)成本進(jìn)行控制，從而真正達(dá)到全員控制成本的效果。所謂的全過(guò)程是指從施工準(zhǔn)備階段開(kāi)始，從施工開(kāi)始到保修結(jié)束的全過(guò)程對(duì)成本進(jìn)行控制。成本的控制工作應(yīng)該伴隨項(xiàng)目施工的所有階段,以便達(dá)到現(xiàn)有資源的充分利用，使施工的成本支出減少,同時(shí)保證工程的質(zhì)量，最大可能的將工程返修費(fèi)以及工程移交之后的保險(xiǎn)費(fèi)降到最低。所謂的目標(biāo)控制原則是指按照計(jì)劃要求的目標(biāo)、任務(wù)、方針和措施加以具體的落實(shí),對(duì)目標(biāo)責(zé)任要求很全面，盡可能將之落實(shí)到施工隊(duì)、部門，甚至是個(gè)人身上.二、公路工程施工項(xiàng)目的成本控制方法（一）使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將施工方案予以優(yōu)化為了將各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)完成,確保工期目標(biāo)、質(zhì)量和安全的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，最為關(guān)鍵的一環(huán)就是施工組織設(shè)計(jì),而施工組織設(shè)計(jì)中的核心就是施工方案的選取.它主要表現(xiàn)在把分部分項(xiàng)的工程任務(wù)細(xì)分，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對(duì)不同方案進(jìn)行比選，對(duì)不同時(shí)期的機(jī)、人、材配置加以確定,最大可能的用較小的投入換取較大的回報(bào)。（二）降低機(jī)械費(fèi)成本，加強(qiáng)設(shè)備管理因?yàn)闄C(jī)械的實(shí)際使用率要比預(yù)算定額取定水平低,并且預(yù)算定額設(shè)定的機(jī)械折舊率和原值和市場(chǎng)價(jià)值的差別很大，所以施工圖中的預(yù)算機(jī)械費(fèi)常常比實(shí)際產(chǎn)生的機(jī)械費(fèi)低，如此便使得實(shí)際的機(jī)械費(fèi)超支。鑒于此，可以在甲乙雙方都允許的狀況下,在施工合同里添加一定的機(jī)械費(fèi)補(bǔ)償費(fèi)，以此來(lái)補(bǔ)貼機(jī)械費(fèi)成本的開(kāi)支。與此同時(shí)，要確保施工機(jī)械和設(shè)備使用的方案是最佳的，可以使用新機(jī)械,盡可能選多功能的機(jī)械；對(duì)租賃來(lái)的機(jī)械設(shè)備，一定要加強(qiáng)施工的協(xié)調(diào)和組織，使大型施工設(shè)備與周轉(zhuǎn)材料在現(xiàn)場(chǎng)的閑置時(shí)間盡可能減少，防止機(jī)械的使用率太低，以便節(jié)省開(kāi)支;機(jī)械的操作選擇技藝高超的工人來(lái)執(zhí)行，要使機(jī)上人員和輔助生產(chǎn)人員可以配合與協(xié)調(diào)，使機(jī)械臺(tái)班的產(chǎn)量得到提升，從而避免由于操作的不恰當(dāng)致使機(jī)械損傷；定期對(duì)機(jī)械實(shí)行檢查和維護(hù)，做好經(jīng)常修理和大修理的工作,杜絕由于大修而導(dǎo)致的機(jī)械停止時(shí)間增長(zhǎng)，貽誤工時(shí)，使機(jī)械費(fèi)增加。（三)降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，強(qiáng)化資金管理作為項(xiàng)目的血液,資金是確保企業(yè)能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)的重要物質(zhì)保障.強(qiáng)化資金的管理，使資金周轉(zhuǎn)速度加快，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最有效的途徑。在對(duì)企業(yè)資金進(jìn)行管理時(shí)需注意如下幾個(gè)方面:一是，要關(guān)注資金的時(shí)間價(jià)值，對(duì)結(jié)算制度予以強(qiáng)化,對(duì)結(jié)算環(huán)節(jié)加以控制，使資金的周轉(zhuǎn)速度加快。二是，嚴(yán)格物資的儲(chǔ)備，使儲(chǔ)備資金的占用得以減少，并且積極地向建設(shè)單位爭(zhēng)取備料的款項(xiàng)。(四）降低管理費(fèi)支出，實(shí)行精打細(xì)算管理費(fèi)用指的是企業(yè)為了組織施工生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而產(chǎn)生的企業(yè)管理費(fèi)以及企業(yè)在施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理工程產(chǎn)生的管理費(fèi).在對(duì)管理費(fèi)進(jìn)行管理時(shí),一來(lái)要嚴(yán)格開(kāi)支范圍和開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格財(cái)經(jīng)紀(jì)律，堅(jiān)持簽字制度，特別是在業(yè)務(wù)招待費(fèi)的管理上,要根據(jù)財(cái)政部的限額規(guī)定，對(duì)支出嚴(yán)格控制。實(shí)行正規(guī)化、科學(xué)化的管理,建立健全的規(guī)章制度。二來(lái)要精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、壓縮編制，采用滿負(fù)荷工作的方法，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)上崗來(lái)避免機(jī)構(gòu)的重疊以及人浮于事的情況。（五)降低物材耗費(fèi),強(qiáng)化物資管理因?yàn)椴牧铣杀舅急戎厥钦麄€(gè)項(xiàng)目成本核算里最大的，通常會(huì)達(dá)到所有成本費(fèi)的百分之六七十以上，所以降低項(xiàng)目成本至關(guān)重要的一環(huán)就是降低材料的消耗成本?？梢酝ㄟ^(guò)縮減采購(gòu)成本來(lái)降低材料費(fèi),選擇采購(gòu)費(fèi)用和材料價(jià)格低的采購(gòu)渠道和地點(diǎn)；建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系，依照工程的進(jìn)度計(jì)劃來(lái)實(shí)行材料的采購(gòu)；防止物料積壓，做好保管的工作；執(zhí)行材料限額領(lǐng)料的制度，對(duì)材料的損耗量和凈用量進(jìn)行控制；除此之外，新材料、新機(jī)械設(shè)備、新施工技術(shù)的運(yùn)用也能夠使施工成本支出得到有效地降低；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理予以加強(qiáng)，選出最好的施工方案，對(duì)材料進(jìn)行比選，通過(guò)使用添加劑、改變配合比、待用等方式將材料耗費(fèi)降低。（六)降低其它的間接費(fèi)成本所謂的間接成本指的是建筑企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理耗費(fèi)和組織施工生產(chǎn)的成本.雖然間接成本的產(chǎn)生和工程實(shí)體無(wú)直接的關(guān)系，但是它是必然會(huì)發(fā)生的。只有對(duì)間接成本實(shí)行科學(xué)的管理和控制，不斷精簡(jiǎn)管理層,縮減開(kāi)支，例如控制差旅費(fèi)、節(jié)約水電費(fèi)、降低取暖費(fèi)等來(lái)減少間接成本。與此同時(shí)，將往年類似的工程實(shí)際支出數(shù)據(jù)資料作為參考,使用控制總額、內(nèi)部調(diào)劑、包干使用等方式,使間接成本可以得到有效的縮減。(七)控制質(zhì)量成本，強(qiáng)化質(zhì)量管理對(duì)質(zhì)量管理予以加強(qiáng)，避免工程返工或報(bào)廢的現(xiàn)象,將質(zhì)量成本的開(kāi)支盡可能的壓縮。各個(gè)施工單位要在“質(zhì)量興企、質(zhì)量為本”思想的指導(dǎo)下做到如下幾點(diǎn):不斷提升職工質(zhì)量意識(shí);實(shí)行全面的質(zhì)量管理；成立質(zhì)量攻關(guān)小組，安排專門的質(zhì)檢師傅，建立起工序質(zhì)量的簽證制度，在體系上對(duì)工程的質(zhì)量予以全方位的控制；采取四新技術(shù)，將質(zhì)量關(guān)把控好，堅(jiān)決避免以劣代優(yōu)、以次充好，在材料上和技術(shù)上確保各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)的成功實(shí)現(xiàn)。三、結(jié)束語(yǔ)對(duì)公路工程進(jìn)行施工項(xiàng)目的成本控制是一項(xiàng)非常重要而又復(fù)雜的工作,它在整個(gè)公路工程項(xiàng)目的管理中占據(jù)著及其重要的地位。公路成本控制的好壞將會(huì)對(duì)施工企業(yè)的利潤(rùn)產(chǎn)生直接影響,并危及到企業(yè)的生存發(fā)展。作為施工企業(yè),一定要使用科學(xué)的方法，在確保公路質(zhì)量的前提下，盡可能的降低公路的項(xiàng)目成本,從而使施工企業(yè)可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。參考文獻(xiàn):［1］趙改朝.公路工程施工項(xiàng)目成本管控問(wèn)題研究［J]。城市建設(shè)理論研究（電子版）,2021,(7）。[2］姜文生。淺談公路工程施工項(xiàng)目的成本控制［J]。華章，2021,(2）:93。［3]劉良生，趙山,張冬華等。論述公路工程施工項(xiàng)目成本控制的有效途徑［J］。科學(xué)之友，2021,（9)：79，82.[4]潘錦添.公路工程施工項(xiàng)目成本控制研究[J］。建材與裝飾,2021,（15):253—254。[5］王剛.淺析公路工程施工項(xiàng)目成本控制［J].黑龍江交通科技,2021，33(9）:224,226。---————----—最新【精品】范文公路工程施工要點(diǎn)及其控制措施分析公路工程施工要點(diǎn)及其控制措施分析摘要：公路工程的施工的特點(diǎn)具有周期長(zhǎng)、合作性高、復(fù)雜的施工環(huán)境、高強(qiáng)度的高空作業(yè)和體力勞動(dòng)，甚至有時(shí)候會(huì)制約交通的通暢.另外公路工程的規(guī)模要求技術(shù)和機(jī)械化的同步性,施工過(guò)程中條件更是千變?nèi)f化,所以這樣的復(fù)雜特點(diǎn)使得公路的質(zhì)量控制也有著一定的難度。對(duì)于公路工程的施工，只有選擇合理的施工材料、施工方案、施工機(jī)械等，重點(diǎn)控制好關(guān)鍵部位的施工，才能保證公路工程的施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路工程施工要點(diǎn)控制中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A正文:1公路工程的特點(diǎn)公路工程的施工特點(diǎn)分析公路工程和其他工程項(xiàng)目相比，施工特點(diǎn)突出，建設(shè)管理難度較大。1。1不可預(yù)見(jiàn)因素較多公路工程的施工作業(yè)線長(zhǎng)、工程量大,因此在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到各種不可預(yù)見(jiàn)性因素，比如滑坡、溶洞、泥石流等不良地質(zhì)條件，水、風(fēng)、電、氣等各類地下埋設(shè)管線，增大了公路工程的施工難度.1.2施工場(chǎng)地狹小受到施工環(huán)境、施工條件等因素的限制，公路工程的施工場(chǎng)地一般都比較狹小，特別是對(duì)于一些城市公路工程的施工，為了不影響正常的交通運(yùn)行，將施工場(chǎng)地限制在一個(gè)狹小的空間里，使得平地機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械經(jīng)常相互干擾，影響施工速度和效率。1。3施工環(huán)境復(fù)雜公路工程施工多為露天作業(yè)，施工受氣候條件因素影響大，而且在施工過(guò)程中還可能會(huì)遇到附近居民破壞、阻撓施工等現(xiàn)象，導(dǎo)致公路工程施工作業(yè)難以正常開(kāi)展。1.4施工技術(shù)難度大公路工程施工過(guò)程中需要使用很多機(jī)械設(shè)備，由于作業(yè)線長(zhǎng)，施工場(chǎng)點(diǎn)多，因此公路工程施工具有很大的流動(dòng)性，這就要求公路工程要合理組織施工工序、工藝，各種施工機(jī)械要統(tǒng)一調(diào)配，協(xié)調(diào)管理,以免出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)閑置、浪費(fèi)或過(guò)度使用現(xiàn)象。2面層施工的重點(diǎn)2.1瀝青。瀝青的選擇應(yīng)當(dāng)依公路等級(jí)和當(dāng)?shù)氐那闆r而定。夏季的氣候條件決定了瀝青應(yīng)當(dāng)耐高溫,反之低溫氣候應(yīng)當(dāng)選擇稠度小、低溫延度大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求相互矛盾則優(yōu)先考慮高溫性能要求。瀝青的這種氣候性的選擇使得瀝青的存儲(chǔ)運(yùn)輸要做好密封措施，避免瀝青被污染.瀝青的存放也有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),不同的種類和標(biāo)號(hào)應(yīng)按類存放，它的存放溫度控制應(yīng)在130~170℃之間，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間不使用的瀝青應(yīng)當(dāng)在常溫下存放.2.2集料.為了能夠很好地反映集料與瀝青的粘附性能，集料的選擇也有著一些講究,對(duì)于粗集料禁止使用鄂式破碎機(jī)加工的碎石，集料應(yīng)當(dāng)干凈不要經(jīng)過(guò)水洗,硬度大，耐磨易嵌擠，且他的存儲(chǔ)時(shí)間最好不要太長(zhǎng)。2.3混合料配合比.配合比設(shè)計(jì)需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段,即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，這三個(gè)階段應(yīng)該按相關(guān)的規(guī)定執(zhí)行.瀝青混合料材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量的確定應(yīng)當(dāng)盡量提前,這樣能夠保證材料規(guī)格和數(shù)量的準(zhǔn)確，促進(jìn)工程按計(jì)劃進(jìn)行.及時(shí)反饋和調(diào)整瀝青混合料中檢測(cè)不合格的部分。2.4拌和.拌和過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1）根據(jù)普通瀝青的加熱溫度不應(yīng)超過(guò)165℃和改性瀝青的加熱溫度不應(yīng)超過(guò)190℃,瀝青的的拌和應(yīng)當(dāng)選擇合適的加熱方法穩(wěn)定它的溫度。由于改性瀝青的特殊，使用它之前或者是在它發(fā)生離析時(shí)需要對(duì)它進(jìn)行不斷的攪拌。(2）施工前應(yīng)當(dāng)注意含水量，在集料在拌和前控制水的含量在1%內(nèi)，這樣可以方便調(diào)節(jié)冷料的進(jìn)料速度，同時(shí)確定集料加熱時(shí)間和溫度。為避免集料發(fā)生離析，應(yīng)注意采取適當(dāng)?shù)拇胧?。?dāng)集料級(jí)配發(fā)生變化或換用新材料時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。（3）對(duì)于混合料的加工應(yīng)當(dāng)注意各種材料攪拌的的速度、時(shí)間和溫度，不均勻的瀝青混合料應(yīng)該是花白的、離析的和不是結(jié)團(tuán)成塊的。另外應(yīng)該隨時(shí)地做好對(duì)拌好的料的檢測(cè)，禁止一些不符合要求的瀝青的使用。2.5攤鋪。混合料的運(yùn)輸車也有著相對(duì)的相求，重量最好能超過(guò)20t,車廂干凈且有保溫功能，為了避免混合料的粘附,可以再車廂底部抹上一層洗滌水。另外混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)當(dāng)比拌和能力和攤鋪速度要快.從貯料倉(cāng)按中、后、前的順序向運(yùn)料車裝料,在這個(gè)過(guò)程中為避免混合料離析，運(yùn)料車需要不斷移動(dòng)?；旌狭线\(yùn)抵?jǐn)備伂F(xiàn)場(chǎng)溫度不得低于130～150℃。需要連續(xù)攤鋪時(shí)，運(yùn)料車與攤鋪機(jī)的距離保持在10～30cm左右，卸料時(shí),由攤鋪機(jī)推動(dòng)掛空擋的運(yùn)料車向前運(yùn)作。2。6碾壓.運(yùn)用鋼筒式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)結(jié)合的方式對(duì)瀝青混合料的路面進(jìn)行隨式碾壓。在這一過(guò)程中溫度是影響瀝青混凝路質(zhì)量的重要因素,當(dāng)施工時(shí)的溫度超過(guò)規(guī)定的溫度時(shí),瀝青混凝土密實(shí)度就越容易地達(dá)到高點(diǎn)。為確保壓實(shí)工作在有效的壓實(shí)時(shí)間內(nèi)有效完成需要在壓實(shí)過(guò)程中做好瀝青混合料壓實(shí)度的控制和混合料允許碾壓溫度所需的時(shí)間的掌握。3路基施工步驟3。1路基填料.為保證公路的順利施工，要選擇符合相關(guān)要求規(guī)范的路基填料。在高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值應(yīng)大于8。同時(shí)下路床及其下面的填土，也應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。當(dāng)一些路基填料的最小強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的要求規(guī)定，應(yīng)采取摻和粗粒料，或換填，或用石灰等穩(wěn)定材料處理。3.2運(yùn)輸及攤鋪。（1）堆料的路基需要表面是濕潤(rùn)的，所以先要灑水。(2）如果運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)予以覆蓋,以防混合料失水。如果混合料在裝卸的過(guò)程中發(fā)生了離析的現(xiàn)象,在攤鋪前應(yīng)當(dāng)先將其拌勻。如果發(fā)現(xiàn)含水量低于最佳含水量的2%，需要灑水增補(bǔ)。(3）在攤鋪前同時(shí)要注意高程、平整度和橫坡度的控制度，控制攤鋪厚度系數(shù)為1。15～1.35。3.3壓實(shí)度控制。路基的壓實(shí)要分別遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的要求,保證路拱的形成,形成合適的土基強(qiáng)度,防止松土被機(jī)械推動(dòng)。在輾壓前，從路中線向路堤兩邊進(jìn)行整平處理形成2％~4%的橫坡。對(duì)于超高部分的處理可以使其形成單向超高橫坡遵循由低向高的順序。前后兩次輾壓輪跡應(yīng)重疊12～20cm。路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意均勻性，避免路基不均勻沉陷。3.4路基工程路基工程施工主要是通過(guò)土石方作業(yè)，修筑滿足性能設(shè)計(jì)要求的路基結(jié)構(gòu)物,從而為路面結(jié)構(gòu)層的施工提供平臺(tái)。3.4。1路基的挖方施工。路基挖方施工前必須先做好截水溝、盲溝等臨時(shí)排水設(shè)施，以防止地下水侵泡路基，對(duì)于一些需要深挖的土質(zhì)路基路段，或是不良地質(zhì)條件路段要盡量避開(kāi)雨季施工.路塹邊坡的開(kāi)挖不允許留有松動(dòng)危石，并應(yīng)及時(shí)整修好上邊坡，以免發(fā)生安全事故。3.4。2路基填方施工。路基填方施工最關(guān)鍵工序就是要選擇合適的填料。填料出來(lái)滿足最小強(qiáng)度要求外，回填應(yīng)均勻、密實(shí)，避免出現(xiàn)粗?；蚣?xì)粒過(guò)于集中的現(xiàn)象，當(dāng)石塊含量較大時(shí),石塊間空隙應(yīng)以石屑等材料鋪嵌填密實(shí).一般來(lái)說(shuō)填方材料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚度的2/3，且最大粒徑不得超過(guò)15cm，路槽底面以下0~80cm范圍內(nèi)不得用粒徑大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80～150cm范圍內(nèi)不得用粒徑大于15cm的材料填筑。4質(zhì)量控制4。1施工溫度:瀝青涂料出廠每車的溫度檢測(cè)至少得有一次，隨時(shí)測(cè)量碾壓溫度，經(jīng)常檢測(cè)攤鋪溫度。4.2混合料指標(biāo)：每天至少得2次，主要包括馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度、飽和度等.4.3外觀檢測(cè):時(shí)刻地注意碾壓過(guò)程中碾壓面的平整密實(shí)和均勻。4。4壓實(shí)密度和路面厚度:使用鉆孔取芯法,底面層和中面層每2000m2檢查一次,每次不少于一個(gè)孔,表面層可減少1/2.4.5平整度檢測(cè)：可采用連續(xù)平整度儀檢測(cè)，具體指標(biāo)為表面層≤1.2mm，中面層≤1。5mm,底面層≤1。8mm，基層≤2。4mm。4。6縱斷面高程：在誤差±10mm內(nèi)的每1km至少有20個(gè)斷面。4。7路基壓實(shí)度：隨時(shí)處理施工過(guò)程中檢測(cè)出的不符合要求的情況.級(jí)配碎石墊層完成后，縱向上的設(shè)置四個(gè)斷面，間隔為100m.結(jié)語(yǔ)目前由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展需要公路這樣的橋梁來(lái)連接各個(gè)城市，在這樣的機(jī)遇下公路建設(shè)也在快速發(fā)展著,所以公路建設(shè)管理者應(yīng)該在發(fā)揮自身的職能，保證公路的質(zhì)量,確保國(guó)家公路建設(shè)的投資效益,從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)[1］王惠合。公路工程施工質(zhì)量影響因素的控制[J]。發(fā)展，2021（9）。[2]劉向榮。瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制[J]。公路，2004（7)。［3]廖榮輝.路基差異沉降引起的路表附加應(yīng)力分析[J].廣西交通科技，2003(6）。-—--—--——-—-最新【精品】范文公路工程施工中的成本控制及經(jīng)濟(jì)效益分析公路工程施工中的成本控制及經(jīng)濟(jì)效益分析

公路工程施工中的成本控制及經(jīng)濟(jì)效益分析

公路施工的成本控制是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作的主要環(huán)節(jié),是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。由于公路施工企業(yè)的成本中心主要在施工現(xiàn)場(chǎng)，所以，成本控制主要指項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工過(guò)程中對(duì)材料、機(jī)械和人工等費(fèi)用進(jìn)行控制。這種控制實(shí)際上是對(duì)工、料、機(jī)的單價(jià)控制和數(shù)量的控制。

一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的投標(biāo)價(jià)中，工料、機(jī)費(fèi)用都是由預(yù)算數(shù)量得出來(lái)的,所以工、料、機(jī)控制就應(yīng)該是數(shù)量控制和價(jià)格控制兩個(gè)方面以預(yù)算數(shù)量的預(yù)算價(jià)格為控制標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際消耗的數(shù)量和實(shí)際發(fā)生的價(jià)格相比，就是成本差。我們對(duì)公路施工項(xiàng)目成本控制的目的就是成本差出現(xiàn)盈余.

一、材料費(fèi)控制

1、數(shù)量控制

根據(jù)公路施工比較分散的特點(diǎn)，在控制材料消耗數(shù)量時(shí),首先要考慮采用最優(yōu)化的施工方案達(dá)到工期短、施工速度快、流水作業(yè)工序間的銜接順暢，技術(shù)工藝先進(jìn)，這是科技進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新在降低材料用量即降低工程成本方面的體現(xiàn)。其次，要節(jié)約降耗,她減少定額內(nèi)的物資水泵操作時(shí)按工序的定額材料數(shù)量向施工班組發(fā)料,以防止材料的很費(fèi),使現(xiàn)場(chǎng)材料的使用和管理更加合理，在每道工序完成后,將實(shí)耗數(shù)量與定額數(shù)量進(jìn)行量化對(duì)比，考核其節(jié)、超情況并及時(shí)分析、總結(jié)。

2、價(jià)格控制

控制實(shí)際供料價(jià)格是控制材料費(fèi)成本的另一個(gè)方面,筑路材料有兩種，即外購(gòu)材料和自采材料。自采材料主要是指砂、石等,一般在人煙稀少的戈壁地區(qū)施工砂、石料較豐富，宜采用自采方式，而在一些運(yùn)輸條件差，征用材料場(chǎng)地困難環(huán)境要求高的地區(qū)，進(jìn)行砂、有利于材料自采成本較大時(shí)，可以向當(dāng)?shù)鼐用駞f(xié)商購(gòu)買，這樣可降低材料成本.

二、機(jī)械使用費(fèi)控制

施工機(jī)械設(shè)備是企業(yè)高效率完成施工生產(chǎn)任務(wù)和保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是企業(yè)生存和發(fā)展的支柱，它體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)的實(shí)力，因此管好用好機(jī)械設(shè)備的意義十分重大。

施工機(jī)械在使用上有兩種情況:一種是自己沒(méi)有的機(jī)械向社會(huì)租賃使用,一種是自有機(jī)械設(shè)備的使用管理。

1、租賃機(jī)械

租賃機(jī)械根據(jù)結(jié)算方式分以下幾種：按臺(tái)班費(fèi)結(jié)算；按實(shí)際完成工程量以臺(tái)班產(chǎn)量定額折算成臺(tái)班數(shù)計(jì)算；按完成單項(xiàng)工程數(shù)量以工程量結(jié)算。

這其中按臺(tái)班費(fèi)結(jié)算的租賃機(jī)械，必須高度重視現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度使用，最大限度地發(fā)揮機(jī)械的使用效率，否則很容易造成機(jī)械臺(tái)班數(shù)的虧損；另外租賃機(jī)械的臺(tái)班單價(jià)與投標(biāo)中的臺(tái)班單價(jià)比較，即反映價(jià)差的節(jié)超。按產(chǎn)量折臺(tái)班數(shù)結(jié)算和按產(chǎn)量以工程量單價(jià)結(jié)算的方式，關(guān)鍵在于預(yù)算中的臺(tái)班單價(jià)及工程量單價(jià)能不能包得住,如包不住則成本虧損。

2、自有機(jī)械

自有機(jī)械的管理主要是保持較高的完好率，在使用時(shí)成本控制主要體現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度和使用應(yīng)精心安排，合理調(diào)度,減少空駛，避免大機(jī)小用,使在用機(jī)械充分發(fā)揮其自有功率和效能，提高使用效率和工作效率，千方百計(jì)完成定額，如果達(dá)不到定額，臺(tái)班數(shù)就會(huì)虧損。機(jī)械臺(tái)班數(shù)超或不超主要在于使用機(jī)械的人,當(dāng)然機(jī)駕人員素質(zhì)與配合施工及機(jī)械狀況、合理調(diào)度使用和機(jī)械設(shè)備的管理等等也十分重要。機(jī)械單機(jī)核算,其中實(shí)作臺(tái)班數(shù)與預(yù)算臺(tái)班數(shù)相比即為臺(tái)班數(shù)量的節(jié)超，因此控制成本必須是使用機(jī)械的人關(guān)心成本.

3、影響機(jī)械成本的其它因素

投標(biāo)報(bào)價(jià)的機(jī)械費(fèi)沒(méi)有完全走向市場(chǎng)

投標(biāo)時(shí)是以交通部頒發(fā)的“公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額”中的不變費(fèi)用＋可變費(fèi)用組成的臺(tái)班單價(jià)來(lái)計(jì)算的,這其中有些機(jī)械的不變費(fèi)用水平普遍比市場(chǎng)價(jià)低，原因是:一是折舊年限長(zhǎng)；二是國(guó)內(nèi)外機(jī)電產(chǎn)品出廠價(jià)格都在逐年上漲；三是大量進(jìn)口設(shè)備原值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)設(shè)備，但定額上

沒(méi)有區(qū)分。使得一些品種的機(jī)械設(shè)備部頒定額機(jī)械臺(tái)班單價(jià)與市場(chǎng)價(jià)比相差很大，施工企業(yè)投標(biāo)價(jià)中的機(jī)械費(fèi)部分由于套用交通部頒發(fā)的機(jī)械臺(tái)班定額沒(méi)有完全走向市場(chǎng)，這一點(diǎn)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行標(biāo)后價(jià)成本管理中應(yīng)特別注意。

自有機(jī)械的折舊費(fèi)和修理費(fèi)對(duì)項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)用成本的影響

目前機(jī)械設(shè)備折舊費(fèi)是根據(jù)使用年限平均提取的，也就是說(shuō)不管是新機(jī)械還是舊機(jī)械，每年都要提取同樣的折舊費(fèi)進(jìn)人工程施工成本.很明顯，使用新機(jī)械和使用舊機(jī)械的投入產(chǎn)出比是大不一樣的，新機(jī)械投入小產(chǎn)出大，舊機(jī)械投稿投入大產(chǎn)出小，也就是說(shuō)新機(jī)械的完好率、使用率、工作效率都高，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用少，而舊機(jī)械越接近報(bào)廢期，其完好率、使用率、工作效率越低，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用都高。

三、人工費(fèi)控制

人工費(fèi)控制包括實(shí)際使用人工工日數(shù)的控制和工日單價(jià)的控制。投標(biāo)時(shí)的工日單價(jià)是套用上級(jí)造價(jià)部門頒布的各地區(qū)人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是很低的,根本就包不住。由于這個(gè)問(wèn)題本身政策性較強(qiáng)，尚未完全走向市場(chǎng)，所以人工費(fèi)控制的重點(diǎn)是工日的使用盡所能地完成或超額完成，即優(yōu)化人員組合,安排人員時(shí)盡可能精減，建立獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)完成和超額完成定額者獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)完不成定額者視其原因進(jìn)行處罰，爭(zhēng)取在用工數(shù)量上有所節(jié)約.

綜上所述，控制工、料、機(jī)成本的管理應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益為目的，從數(shù)量和價(jià)格方面進(jìn)行控制、考核。在施工項(xiàng)目的成本管理中，數(shù)量的控制是施工過(guò)程的控制，只有使用工、用料、用機(jī)的人員關(guān)心使用成本,建立節(jié)獎(jiǎng)超罰的運(yùn)行機(jī)制，并使之有效的運(yùn)行，才可能達(dá)到控制的目的。價(jià)格的控制主要責(zé)任在有關(guān)業(yè)務(wù)部門，應(yīng)加強(qiáng)量化考核，建立激勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)責(zé)任心，協(xié)調(diào)好相關(guān)部門，才能取得較好的效果。

公路工程施工項(xiàng)目的成本控制措施摘要：在公路工程施工過(guò)程中,成本控制是非常重要的一項(xiàng)管理內(nèi)容，對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和綜合競(jìng)爭(zhēng)力均有比較大的影響。文章首先對(duì)公路工程施工項(xiàng)目成本控制的意義進(jìn)行了分析，然后對(duì)影響工程成本控制的因素進(jìn)行了分析，最后對(duì)公路工程施工項(xiàng)目的成本控制措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞:公路工程；施工項(xiàng)目；成本控制；監(jiān)督管理；項(xiàng)目管理文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào):U415文章編號(hào):1009—2374（2021）08-0260—02DOI:10.13535/ki。11—4406/n.2021。08.128公路工程施工項(xiàng)目的成本控制指的是對(duì)施工過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行控制。其中材料費(fèi)用方面主要包括輔助材料費(fèi)用、原材料費(fèi)用以及構(gòu)配件費(fèi)用，施工機(jī)械方面主要包括租賃費(fèi)用、使用費(fèi)用,人員方面主要包括工資、津貼、獎(jiǎng)金等方面的費(fèi)用。在對(duì)成本進(jìn)行控制和管理的過(guò)程中，需要加強(qiáng)各種影響因素的管理力度，選取合理的成本控制措施，消除施工浪費(fèi)的情況.1公路項(xiàng)目施工成本控制的基本意義1.1實(shí)現(xiàn)資源和資金價(jià)值的最大化絕大多數(shù)公路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過(guò)程中通常需要耗費(fèi)大量人力和物力以及財(cái)力,因此，為了保證公路工程項(xiàng)目資源與資金的合理利用，就需要對(duì)公路工程項(xiàng)目實(shí)施成本進(jìn)行合理控制與分配，加強(qiáng)對(duì)公路工程項(xiàng)目的成本管理和資源管理，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值最大化。加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目成本管理不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源價(jià)值最大化,而且能節(jié)約更多的建筑資源,從而促進(jìn)節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展。1。2全面提高工程項(xiàng)目各部門的成本控制意識(shí)在公路工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中應(yīng)當(dāng)合理控制項(xiàng)目運(yùn)行資本,但是？目成本控制需要監(jiān)督管理部門和財(cái)務(wù)部門以及施工各部門的相互配合，與項(xiàng)目各施工部門人員的責(zé)任感有著密切的聯(lián)系?？茖W(xué)合理地控制公路工程項(xiàng)目的資源和資金，全面提高項(xiàng)目各部門的成本控制意識(shí)，提升施工人員和管理人員以及財(cái)務(wù)人員的責(zé)任感。1。3有效提升項(xiàng)目管理部門的監(jiān)督管理力度伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革和公路建設(shè)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制使得施工管理內(nèi)容不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致施工成本和施工質(zhì)量等問(wèn)題頻頻報(bào)出.合理控制公路工程項(xiàng)目的成本和資源，促使工程各部門和各單位明確自身的管理職權(quán)和考核業(yè)績(jī)目標(biāo)。同時(shí)及時(shí)摒棄工作效率較差的施工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本控制目標(biāo)。2影響公路工程項(xiàng)目成本增加的因素2.1市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈且管理機(jī)制不規(guī)范當(dāng)前來(lái)說(shuō),我國(guó)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，再加上競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不夠規(guī)范，索要回扣和墊資接工程等現(xiàn)象日益凸顯,部分施工企業(yè)則為了謀取經(jīng)濟(jì)利益便采用劣質(zhì)材料，導(dǎo)致工程項(xiàng)目質(zhì)量堪憂。同時(shí)部分企業(yè)為了從項(xiàng)目中獲取經(jīng)濟(jì)利益過(guò)度追求項(xiàng)目過(guò)剩質(zhì)量,導(dǎo)致公路項(xiàng)目成本急劇上升。2.2缺少完善和高效的成本管理系統(tǒng)目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目普遍存在著管理手段落后的現(xiàn)象，缺少完善和高效的成本管理系統(tǒng)。大部分施工企業(yè)沒(méi)有充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)建立健全成本信息管理系統(tǒng).所以公路工程項(xiàng)目成本核算工作無(wú)法高效完成,無(wú)法系統(tǒng)地控制和管理項(xiàng)目施工成本。2.3項(xiàng)目監(jiān)管人員成本控制意識(shí)較低公路工程施工項(xiàng)目的成本控制和質(zhì)量控制相互分離。建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)人員缺少經(jīng)濟(jì)觀念，而項(xiàng)目監(jiān)督管理人員缺少對(duì)施工成本的認(rèn)識(shí)。工程施工項(xiàng)目大部分都是按照經(jīng)驗(yàn)控制資金，缺少科學(xué)合理的成本控制體系。目前，公路工程施工項(xiàng)目成本控制主要對(duì)比目標(biāo)值和實(shí)際值,若是施工實(shí)際值遠(yuǎn)離目標(biāo)值,則會(huì)對(duì)差異原因進(jìn)行分析，從而采取應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行解決。公路工程項(xiàng)目施工絕大多數(shù)都是事后控制成本,無(wú)法預(yù)防與避免實(shí)際值和目標(biāo)值的差異.2.4公路項(xiàng)目管理不當(dāng)使成本升高公路項(xiàng)目管理不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目成本增加，同時(shí)項(xiàng)目管理不當(dāng)也是影響成本的主要因素。其中，項(xiàng)目管理主要是指人工費(fèi)用和材料費(fèi)用以及現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)等其他經(jīng)費(fèi)的管理。還包括技術(shù)人員和材料人員以及質(zhì)檢人員等的管理,因此如果項(xiàng)目管理不當(dāng),可能會(huì)導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目成本急劇升高。3合理控制項(xiàng)目成本的有效措施3。1明確目標(biāo)責(zé)任成本與目標(biāo)責(zé)任預(yù)算在公路工程項(xiàng)目施工前，項(xiàng)目造價(jià)人員和管理人員應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)工程項(xiàng)目管理部門明確工作目標(biāo)和工作責(zé)任，結(jié)合目標(biāo)和責(zé)任落實(shí)成本控制計(jì)劃。合理制定公路工程項(xiàng)目的施工預(yù)算，確保項(xiàng)目工程的穩(wěn)定進(jìn)行。而施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)設(shè)施費(fèi)用也需要結(jié)合實(shí)際施工需求不斷調(diào)整,同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目工程的合同條款、施工環(huán)境和人機(jī)配備以及市場(chǎng)趨勢(shì)等制定各項(xiàng)費(fèi)用的單價(jià)控制表，明確各部門的責(zé)任預(yù)算。合理劃分各項(xiàng)部門的分工和責(zé)任,構(gòu)成各項(xiàng)部門的責(zé)任成本，從而有效控制施工成本。此外，項(xiàng)目管理部門應(yīng)當(dāng)指引各工長(zhǎng)簽訂各項(xiàng)目標(biāo)合同，并以質(zhì)量和安全以及成本作為基本的考核目標(biāo)，而各工長(zhǎng)則需將施工任務(wù)落實(shí)到施工小組，確保施工小組能夠有效完成各項(xiàng)施工任務(wù).3.2組織方面的措施3.2。1提高人員素質(zhì)。項(xiàng)目開(kāi)工后，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理、總工組織各業(yè)務(wù)部門參與，培養(yǎng)懂施工、懂預(yù)算、懂經(jīng)營(yíng)管理的復(fù)合型人才進(jìn)行優(yōu)化管理.根據(jù)項(xiàng)目資源配置情況，結(jié)合工程工期、施工計(jì)劃安排，采取靈活多樣、合理經(jīng)濟(jì)的施工模式,充分利用社會(huì)一切可利用的資源,同時(shí)達(dá)到低風(fēng)險(xiǎn)、高效益的目的。3。2.2嚴(yán)格合同管理。合同是施工單位工程成本控制的依據(jù)，合同簽訂的是否合理直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，加強(qiáng)合同管理是施工單位應(yīng)該考慮的一項(xiàng)成本控制方案,要在合同簽訂前認(rèn)真的分析合同的關(guān)鍵條款，降低履約風(fēng)險(xiǎn).應(yīng)做好合同的評(píng)審工作和交底工作，尤其是對(duì)總包合同要合理逐層的傳遞和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也要使關(guān)鍵崗位人員對(duì)于合同的關(guān)鍵條款做到心中有數(shù),做到施工過(guò)程的簽證及時(shí)、完整、有效,杜絕建設(shè)單位因?yàn)楦鞣N理由對(duì)施工單位進(jìn)行扣款和分包單位對(duì)總包單位的經(jīng)濟(jì)索賠。3。2.3嚴(yán)格分包管理。一個(gè)有能力的施工隊(duì)伍能夠給項(xiàng)目部節(jié)省很大成本，在選擇好的施工隊(duì)伍的同時(shí),要按照所簽訂分包合同的約定，按時(shí)進(jìn)行結(jié)算.結(jié)算單要做到每月一清隔月作廢，分包隊(duì)伍退場(chǎng)前要按規(guī)定及時(shí)辦理末次結(jié)算并簽訂合同封賬協(xié)議，堵死發(fā)生糾紛的風(fēng)險(xiǎn).3。3技術(shù)施工方面的措施在施工過(guò)程當(dāng)中，技術(shù)人員一定要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性,對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，盡量找到能夠降低消耗，提高工作效率的新技術(shù)、新工藝、新材料，制定出科學(xué)的經(jīng)濟(jì)合理的工程項(xiàng)目的施工方案。同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理,減少因返工、返修發(fā)生的額外費(fèi)用，從而達(dá)到成本控制的目的。3。4人、材、機(jī)方面的措施3.4。1嚴(yán)格控制人工費(fèi)用。如果生產(chǎn)組織人員為了有效提高工作效率大量增加技術(shù)人員和勞務(wù)人員，那么就會(huì)出現(xiàn)人工浪費(fèi)現(xiàn)象,項(xiàng)目管理人員應(yīng)當(dāng)加以管理和制止。為了有效控制人工費(fèi)用，必須嚴(yán)格控制用工數(shù)量,不斷改善勞動(dòng)組織,對(duì)部分工序的工日進(jìn)行有針對(duì)性的縮短或減少,嚴(yán)格控制窩工浪費(fèi)問(wèn)題。3。4.2嚴(yán)格控制材料費(fèi)用.材料費(fèi)用占總成本的60%~70%，對(duì)項(xiàng)目成本及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著直接的影響.為了有效控制材料費(fèi)用，通常會(huì)使用量?jī)r(jià)分離原則實(shí)行控制,首先要嚴(yán)格控制工程材料的用量,堅(jiān)持按照定額明確相應(yīng)材料的消耗量，嚴(yán)格實(shí)行限額領(lǐng)料的制度.不斷改進(jìn)施工的技術(shù),推廣那些能夠降低材料消耗的新工藝、新技術(shù)、新材料。分析工程的功能及材料的性能，從而盡量用低價(jià)的材料來(lái)代替高價(jià)的材料，強(qiáng)化對(duì)周轉(zhuǎn)材料的管理，提高材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)；其次，嚴(yán)格控制材料的價(jià)格。通常都是采購(gòu)部門在采購(gòu)時(shí)進(jìn)行控制，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行貨比三家，選擇優(yōu)質(zhì)的材料。采用就近原則購(gòu)料，進(jìn)行合理的運(yùn)輸,降低成本。3.4。3有效控制機(jī)械費(fèi)用。公路工程施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期維護(hù)和保養(yǎng)機(jī)械施工設(shè)備，全面提升機(jī)械設(shè)備的利用率與完好率。盡可能減少在施工過(guò)程中消耗的機(jī)械臺(tái)班,利用機(jī)械調(diào)配,科學(xué)施工組織，做好各項(xiàng)工序銜接工作，降低因?yàn)椴徽?dāng)?shù)氖褂脵C(jī)械所造成的設(shè)備閑置。3.5做好工程變更的成本控制在施工過(guò)程中，工程變更是不可避免的，如果施工單位能夠合理利用工程變更的有利條件和主動(dòng)地位，往往可以給施工單位帶來(lái)更多的利潤(rùn).如不能有效處理新增變更的成本和利潤(rùn)關(guān)系，則會(huì)造成施工單位付出的比得到的多，對(duì)項(xiàng)目總成本控制不利。因此，施工單位應(yīng)做好相關(guān)各方的溝通、協(xié)調(diào)工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,對(duì)技術(shù)要求、計(jì)量規(guī)則、新單價(jià)的確定等問(wèn)題深入分析。3.6實(shí)行全面控制全面成本控制是全企業(yè)、全員、全過(guò)程的管理。施工項(xiàng)目成本控制與每個(gè)職工的切身利益相關(guān)，并涉及到項(xiàng)目組織中的各個(gè)部門的工作業(yè)績(jī)。它又是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的指標(biāo).所以施工項(xiàng)目成本的控制管理也是需要項(xiàng)目建設(shè)者的群策力，它的高低也是需要大家去關(guān)心的。在施工準(zhǔn)備開(kāi)始以及對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行確定以后,將每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都納入成本控制.此外,采用動(dòng)態(tài)管理方式進(jìn)行成本管理，合理支配項(xiàng)目施工資金,嚴(yán)格審批施工項(xiàng)目各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出，從而有效減少施工成本。項(xiàng)目要定期進(jìn)行工程成本核算,對(duì)比分析預(yù)算收入和實(shí)際成本收入，對(duì)項(xiàng)目的盈虧狀況進(jìn)行及時(shí)的掌握，對(duì)成本核算節(jié)超的原因能夠探索出來(lái),然后采用科學(xué)措施對(duì)問(wèn)題及時(shí)糾偏。同時(shí)，造價(jià)人員和項(xiàng)目管理人員應(yīng)當(dāng)保持密切的聯(lián)系，針對(duì)于項(xiàng)目管理人員的各項(xiàng)決策進(jìn)行成本可行性分析。4結(jié)語(yǔ)綜上所述，公路工程項(xiàng)目成本管理是一項(xiàng)集管理、設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)為一體的學(xué)科,需要對(duì)財(cái)力、物力、人力進(jìn)行合理的分配和利用，確保項(xiàng)目造價(jià)控制在允許的限額內(nèi),實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo),提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)[1］陳傳德。公路項(xiàng)目建設(shè)管理手冊(cè)[M]。北京：人民交通出版社，2002。[2］鄧長(zhǎng)江。淺析高速公路運(yùn)營(yíng)成本控制［J].新疆社科信息，2007，（5）.[3］張春龍.公路工程造價(jià)的管理［J].山西建筑，2007,33（4）.[4]張曉云。?新時(shí)期公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理的完善和優(yōu)化［J]。中國(guó)總會(huì)計(jì)師，2021，（5)。作者簡(jiǎn)介：李彥坤（1981—)，女，河北保定人,中鐵七局集團(tuán)鄭州工程工程師,研究方向：預(yù)算造價(jià)。（責(zé)任編輯：周瓊）公路工程施工安全事故分析及管理控制公路工程施工安全事故分析及管理控制摘要:隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工安全事故發(fā)生也越來(lái)越頻繁。本文就根據(jù)作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)分析了公路工程施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的原因，并提出了相應(yīng)實(shí)行措施，為今后企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ).關(guān)鍵詞：公路工程;施工安全；事故分析；管理控制中圖分類號(hào):TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A近年來(lái)，我國(guó)公路工程隨著各組織領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，項(xiàng)目建設(shè)范疇也逐步呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展，且不少公路項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)投產(chǎn)后創(chuàng)造了不少經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)價(jià)值.而公路工程的施工安全管理在整個(gè)項(xiàng)目管理中占重要地位，安全管理要根據(jù)工程狀況制定相應(yīng)的安全管理制度,對(duì)企業(yè)內(nèi)部以及工程各類人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn),把安全放到工程的第一位，對(duì)安全事故配套實(shí)行可控措施,以盡可能的避免事故發(fā)生.1公路工程施工安全管理的特點(diǎn)公路工程施工安全管理的特點(diǎn)可以概括為復(fù)雜性、精細(xì)性、長(zhǎng)期性和社會(huì)性四點(diǎn)。復(fù)雜性主要是由公路工程施工管理的技術(shù)復(fù)雜、工種復(fù)雜、環(huán)境復(fù)雜來(lái)決定的；精細(xì)性是由于現(xiàn)代公路工程施工強(qiáng)調(diào)精細(xì)化、規(guī)范化施工,每一道工序、每一種工藝都要求按規(guī)范要求精益求精；長(zhǎng)期性是指施工安全管理貫穿于工程的設(shè)計(jì)期、準(zhǔn)備期、施工期直至缺陷責(zé)任期和保修期，最重要的就是施工安全管理的社會(huì)性，施工安全除了是工程實(shí)體的質(zhì)量安全，還有施工人員的人身安全，而這兩項(xiàng)安全都涉及到人，如果發(fā)生安全事故，必定會(huì)影響到個(gè)人或人群所在的社會(huì)，影響深遠(yuǎn)。因此，公路工程施工安全管理必須系統(tǒng)而全面，這樣才能保證施工安全，運(yùn)行安全。2公路工程施工安全事故產(chǎn)生的原因隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,工程企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，追求經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)發(fā)展的核心目標(biāo)，而在企業(yè)管理過(guò)程中忽視了安全管理。因此產(chǎn)生安全事故的原因也要從多方面來(lái)考慮。（1)安全管理意識(shí)淡薄由于企業(yè)采取的是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的管理模式,追求經(jīng)濟(jì)利益是施工單位的根本目的，把安全管理放在可有可無(wú)的位置,僅僅是形式上的注意,在施工過(guò)程中對(duì)安全問(wèn)題麻痹大意.(2）安全管理制度不健全目前在施工現(xiàn)場(chǎng),安全管理制度存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在:首先是沒(méi)有詳盡的安全措施、安全責(zé)任不到位,執(zhí)行、檢查、監(jiān)督不落實(shí),安全管理體系形同虛設(shè)；再就是在公路工程施工企業(yè)內(nèi)部雖然制定了安全生產(chǎn)責(zé)任，項(xiàng)目部和作業(yè)隊(duì)也都立下安全責(zé)任狀,但是文件都存放到文件柜中，或者安全責(zé)任制度僅僅掛在墻上,行動(dòng)上沒(méi)有落實(shí);三是三是項(xiàng)目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，往往只是為了應(yīng)付檢查而東拼西湊，沒(méi)有針對(duì)性和實(shí)際意義;四是為了節(jié)省人工成本，項(xiàng)目部不設(shè)立安全員,有些崗位由其他崗位的工作者兼任安全管理工作,這就造成安全員沒(méi)有接受專業(yè)學(xué)習(xí)、培訓(xùn),人員素質(zhì)不高，起不到安全監(jiān)督管理作用；五是施工人員管理、施工機(jī)械檢查、持證上崗等環(huán)節(jié)管理薄弱。（3）現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全素質(zhì)低、自我防護(hù)意識(shí)差近年來(lái)隨著施工企業(yè)的增多，施工人員缺乏是施工企業(yè)的難題,農(nóng)民工逐漸占據(jù)了施工人員的主要部分，由于他們文化水平低,人員流動(dòng)性大，安全知識(shí)相對(duì)缺乏，即便是進(jìn)行安全教育還是達(dá)不到預(yù)期目標(biāo).施工人員不了解安全知識(shí)，不懂安全制度,現(xiàn)場(chǎng)違章操作，根本做不到“三不傷害"。（4)安全事故處理不當(dāng)工程施工過(guò)程中一旦發(fā)生安全事故，出現(xiàn)人身傷亡往往采取私下賠償,不能嚴(yán)格按照安全管理制度處理,對(duì)于責(zé)任者起不到安全教育和處罰，造成事故再次發(fā)生。3公路工程施工安全生產(chǎn)管理的控制措施3。1建立完善的安全管理制度,落實(shí)安全施工責(zé)任制規(guī)范安全生產(chǎn)管理必須通過(guò)健全的安全管理規(guī)章制度來(lái)實(shí)現(xiàn)，公路施工企業(yè)的安全管理規(guī)章制度如：項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制、安全管理網(wǎng)絡(luò)制度、一崗一責(zé)制、安全生產(chǎn)合同制、安全生產(chǎn)調(diào)度會(huì)制、安全生產(chǎn)臺(tái)帳制等。要由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負(fù)責(zé)人組成，主要負(fù)責(zé)施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術(shù)措施和勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃，實(shí)施安全管理檢查和監(jiān)督，調(diào)查處理事故等工作,保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行；另外，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員,負(fù)責(zé)對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查.同時(shí)，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主"的方針，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則,施工要服從安全的需要，落實(shí)安全施工責(zé)任制，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核;失職和造成事故根據(jù)情節(jié)輕重，給予領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責(zé)任者行政處分、經(jīng)濟(jì)處罰，情節(jié)嚴(yán)重的，移交司法機(jī)關(guān)處理。3.2安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度及安全控制措施安全生產(chǎn)費(fèi)用是指建設(shè)單位在編制建設(shè)工程概算時(shí)，為保障安全施工確定的費(fèi)用，建設(shè)單位根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和實(shí)際需要，在工程概算中確定安全生產(chǎn)費(fèi)用，并將這筆費(fèi)用根據(jù)監(jiān)理工程師的確認(rèn)情況劃轉(zhuǎn)給施工單位.《公路、水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中明確規(guī)定“施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)。"安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度是指施工單位對(duì)安全生產(chǎn)費(fèi)用必須用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善,不得挪作他用。公路工程施工時(shí)還要制定安全生產(chǎn)技術(shù)措施,如關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的控制、高空臨邊作業(yè)安全的防護(hù)、不封閉交通時(shí)的安全、保證安全資金、物資投入，建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)等措施,以此來(lái)改善職工勞動(dòng)條件，防止工傷事故，保護(hù)單位財(cái)產(chǎn)不受損害,確保公路施工場(chǎng)外的人員安全的技術(shù)組織措施。完善的安全技術(shù)措施,并配備必要的安全設(shè)施、用具,確保公路建設(shè)工程安全施工。3.3加強(qiáng)教育培訓(xùn),鞏固施工安全防范措施要加強(qiáng)對(duì)建設(shè)單位專職安全管理人員、施工企業(yè)“三類人員”、特種作業(yè)人員以及新上崗人員等的安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能。所有參加營(yíng)業(yè)線施工人員都要經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教育(民工隊(duì)、項(xiàng)目部、施工單位），要開(kāi)展施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急、“三防"應(yīng)急等預(yù)案的應(yīng)急演練，進(jìn)一步檢驗(yàn)預(yù)案的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性。另外，要通過(guò)舉辦學(xué)習(xí)班、研討班、培訓(xùn)班等多種形式，對(duì)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)工作人員、施工企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員、爆破人員等進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)和考核，保證從業(yè)人員具有高度的安全責(zé)任感并具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉相關(guān)的安全生產(chǎn)法律、規(guī)章制度和安全操作規(guī)程并掌握本崗位的安全操作技能、事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。對(duì)于新進(jìn)的、轉(zhuǎn)崗的和復(fù)工人員，都必須經(jīng)過(guò)安全教育和專業(yè)培訓(xùn),在經(jīng)過(guò)考試合格后,獲得由行業(yè)主管部門頒發(fā)安全資格培訓(xùn)合格證書后方可上崗。3.4定期開(kāi)展施工安全檢查，做好安全管理預(yù)防工作公路施工企業(yè)應(yīng)建立定期安全檢查制度,要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實(shí)施,安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等,并對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題及時(shí)處理,將檢查及處理情況記錄在案。施工安全應(yīng)該是防患于未然,即“事前控制”。因此公路施工企業(yè)要建立定期安全檢查制度,要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實(shí)施,安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題及時(shí)處理，將檢查及處理情況記錄在案。通過(guò)檢查來(lái)掌握安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，對(duì)施工生產(chǎn)中存在的不安全因素及事故隱患進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)和預(yù)防，必須堅(jiān)持嚴(yán)格的安全質(zhì)量檢查、考核、評(píng)比制度,加大檢查力度，建立獎(jiǎng)罰機(jī)制，落實(shí)隱患整改制.通過(guò)安全檢查不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，促進(jìn)規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行,不斷完善安全管理體制。3.5事故應(yīng)急救援預(yù)案建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本工程項(xiàng)目特點(diǎn),針對(duì)易發(fā)生安全事故的施工作業(yè)制定相應(yīng)的、應(yīng)急預(yù)案及專項(xiàng)救援預(yù)案,并定期組織演練。保證專業(yè)搶險(xiǎn)救援人員、物資、設(shè)備、器材落實(shí)到位。相關(guān)人員應(yīng)該定期熟悉預(yù)案,明確各自的職責(zé)和救援任務(wù),并組織訓(xùn)練和演習(xí),最大限度地減少事故損失和人員傷亡,切實(shí)保障施工人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。項(xiàng)目經(jīng)理部建立和完善安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援體系后，需要經(jīng)監(jiān)理審核、最后由項(xiàng)目辦審批.一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故,施工單位應(yīng)當(dāng)立即向建設(shè)單位、監(jiān)理單位和事故發(fā)生地的公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門以及地方安全監(jiān)督部門報(bào)告.建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)事故應(yīng)急預(yù)案,組織力量搶救，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。4結(jié)語(yǔ)綜上所述,公路工程施工的安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,涉及到工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，在目前公路建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，只有構(gòu)建完善的安全管理制度，定期開(kāi)展安全教育培訓(xùn)，加大安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)施工的管理與控制，才能有效避免違規(guī)操作、違法違章行為的發(fā)生，從根本上防范治理安全問(wèn)題,真正實(shí)現(xiàn)公路工程的安全施工。參考文獻(xiàn)：[1］沈其明，劉燕。公路工程施工安全管理手冊(cè)[M］。人民交通出版社,2021。04.[2]盧志永。公路工程安全監(jiān)理工作［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)。2021（05）[3］黃勁松.公路工程建設(shè)項(xiàng)目的安全管理現(xiàn)狀及對(duì)策［J]。安徽建筑.2021（04）—-—--—-———-—最新【精品】范文公路工程施工機(jī)械安全事故分析及管理控制公路工程施工機(jī)械安全事故分析及管理控制【摘要】公路工程的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的進(jìn)步，在公路工程的施工中,機(jī)械設(shè)備較多，而且較為繁雜和沉重，為了能夠提高公路工程的施工質(zhì)量，必須要管理好機(jī)械設(shè)備，避免出現(xiàn)安全事故。本文將從以下幾個(gè)方面來(lái)分析公路工程機(jī)械安全事故的原因,并提出有效的管理對(duì)策?！娟P(guān)鍵詞】公路工程；機(jī)械；安全管理中圖分類號(hào):TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、前言在我國(guó)公路施工的過(guò)程中，需要控制和管理的因素很多,其中，機(jī)械的管理關(guān)系到施工的正常進(jìn)行,所以,做好公路工程的機(jī)械安全管理工作非常的有必要。二、公路工程機(jī)械安全管理的根本目的在公路工程的施工過(guò)程中，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全管理工作的最根本目的就是通過(guò)采取各類形式的技術(shù)對(duì)策以及組織策略，處理那些可能會(huì)影響設(shè)備質(zhì)量和施工人員的生命安全的一切因素,從而真正的避免各類安全事故的出現(xiàn)，有效的保證了施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,并且也最大限度的提高了施工機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益.對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備的安全管理工作是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)性工程,必須要做好施工人員、施工環(huán)境以及施工機(jī)械等各個(gè)方面的管理工作。而從機(jī)械設(shè)備的角度出發(fā)，機(jī)械安全管理工作主要應(yīng)包括以下幾個(gè)方面的管理內(nèi)容:基于施工設(shè)備原因所引起的環(huán)境問(wèn)題以及職業(yè)病;因?yàn)闄C(jī)械事故而引發(fā)的人身傷亡事件；由于機(jī)械安全事故而導(dǎo)致的其他方面的災(zāi)害等。當(dāng)然，機(jī)械事故是有一定的隨機(jī)性的，但通常我們也都能找到發(fā)生事故的原因，因此還是可以采取一些措施有效的預(yù)防機(jī)械事故的。三、公路工程機(jī)械安全事故的原因1.環(huán)境因素的影響由于公路施工機(jī)械大都是在酷暑、嚴(yán)寒、多風(fēng)、干旱或者潮濕等野外施工,工作環(huán)境比較惡劣,施工過(guò)程中溫度、濕度、粉塵都大大超出機(jī)械設(shè)備對(duì)工作環(huán)境的要求，還有夜間施工照明不足、交通環(huán)境復(fù)雜多變,這一系列問(wèn)題，是容易造成機(jī)械設(shè)備事故和人身傷害事故的主要因素，企業(yè)的全體員工特別是操作手、安全員、機(jī)械設(shè)備管理者，在工作中一定要引起足夠的重視，充分發(fā)揮每個(gè)人的主觀能動(dòng)性,采取切實(shí)有效的防范措施，消除各種事故隱患，杜絕事故的發(fā)生。2。重使用、輕保養(yǎng)在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，工程項(xiàng)目部是相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu),在經(jīng)費(fèi)的使用和設(shè)備的調(diào)撥上擁有一定的決策權(quán)。進(jìn)行某項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，他們常常會(huì)由于工期短、任務(wù)重等特殊原因過(guò)分強(qiáng)調(diào)施工技術(shù)要求，進(jìn)而追求施工進(jìn)度，忽視了機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，忽略了對(duì)其維護(hù)保養(yǎng)。操作人員為了完成指定的工作任務(wù)，在規(guī)定的時(shí)間或里程內(nèi)無(wú)法進(jìn)行保養(yǎng)或小修,導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，帶病作業(yè),等到機(jī)械不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，才不得已進(jìn)行大修,很多時(shí)候要更換總成才能解決問(wèn)題.既浪費(fèi)了大量時(shí)間，也加大了設(shè)備修理成本。機(jī)務(wù)管理工作無(wú)法正常開(kāi)展和落實(shí)，這是很多機(jī)務(wù)管理人員所遭遇到的尷尬局面。長(zhǎng)此以往，導(dǎo)致的后果是機(jī)械故障率增加，使用壽命縮短,不僅會(huì)增加額外的成本支出、降低經(jīng)濟(jì)效益，影響了正常的施