D梁線路加固K35+905施工方案

陶舒線K35+905道口平改立工程D梁加固專項(xiàng)方案編制人：張金寶審核人：華文成負(fù)責(zé)人：于雷施工單位：長(zhǎng)春德維鐵道工程建設(shè)股份有限公司2016年10月2日D梁加固專項(xiàng)方案.使用范圍陶舒線K35+905,D型施工便梁適用于框構(gòu)橋下穿既有鐵路線路施工，在不影響既有線行車安全又不中斷行車的條件下，達(dá)到架空既有線路，進(jìn)行基坑開挖或頂進(jìn)作業(yè)等施工。.作業(yè)準(zhǔn)備施工前進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，收集地下管線、構(gòu)造物，水文地質(zhì)等資料。.技術(shù)要求D型便梁各型號(hào)尺寸型號(hào)跨度/m全長(zhǎng)/m縱梁/mm中心距高度寬度D2424.1224.5446013004804.工藝流程圖5-1線路加固工藝流程圖.施工要求施工準(zhǔn)備加固前必須取得線下線路測(cè)量資料、中樁、基樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，檢查，復(fù)測(cè)線路中樁、基樁及路基面高程，形成交接記錄。施工工藝D梁加固的主要結(jié)構(gòu)包括縱梁、橫梁及基礎(chǔ)。沿線路方向梁為承重受力縱梁，垂直于線路方向并置于主梁之間為橫梁，橫梁穿于軌底，將加固范圍內(nèi)線路荷載傳遞給主梁，并將全部荷載傳遞給主梁之下的挖孔樁等基礎(chǔ)上。使用D梁加固納入天窗作業(yè)或封鎖計(jì)劃作業(yè)項(xiàng)目：應(yīng)力放散，便梁基礎(chǔ)墩，穿抽軌枕，鋼枕，控縱梁槽及架設(shè)拆除縱梁，回填道砟，搗固恢復(fù)線路。連接板便梁構(gòu)造示意圖線路撤土施工進(jìn)點(diǎn)后，在列車限速45km\h慢行期間首先采用人工對(duì)線路進(jìn)行撤土，要求在加固范圍內(nèi)的兩線間土方（軌枕頭外300mm）全部撤至軌枕下550mm處，人工搬運(yùn)將撤出的土方移出加固范圍。5.2.2.1作業(yè)條件:1）列車限速45km\h。2）在兩端現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。標(biāo)記橫梁位置在線路上釘出軌束梁的梁跨中心點(diǎn)，并在軌道上標(biāo)記每根橫梁的位置和縱梁支點(diǎn)位置。更換軌枕利用列車封鎖時(shí)間抽換線路既有的混凝土枕或?qū)⒒炷琳頌闄M梁，人工更換或人工和吊車配合抽出既有混凝土枕穿入橫梁，保證橫梁的位置對(duì)應(yīng)標(biāo)記好的記號(hào)，扣緊鋼軌扣件；也可以不抽出既有混凝土枕，只穿入橫梁，如有混凝土枕礙事可做移動(dòng)，保證橫梁位置正確即可。通車前一定要將鋼軌扣件扣好，并保證尼龍墊圈完好，以防止傳電。人檢查扣件和墊圈。橫移縱梁用軌道車將縱梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，可用吊車吊裝或采用鋼軌做滑道滑動(dòng)橫移。用鋼軌做滑道滑動(dòng)縱梁時(shí)，一定要保證枕木垛平整牢固，滑動(dòng)時(shí)防止縱梁傾倒?？v梁移到位置后要固定牢固，防止縱梁侵線。按計(jì)劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2m左右，先將就位的縱梁聯(lián)結(jié)好，再將墊高的縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)?？v橫梁都聯(lián)結(jié)好后，逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中各個(gè)螺栓桿都要上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。便梁使用過程中的注意事項(xiàng)1）牛腿及聯(lián)結(jié)板上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。2）使用過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。3）斜桿不得漏裝，尤其在曲線上使用更應(yīng)注意。4）鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。5）每次使用后均應(yīng)整修、油漆、螺栓絲扣上油。線路恢復(fù)：1）作業(yè)順序：卸滿石碴=》松開縱梁和橫梁上的螺栓，拆除牛腿=》運(yùn)出縱梁=》抽出橫梁更換為砼枕=》線路恢復(fù)正常2）作業(yè)方法與注意事項(xiàng)：1>石碴必須足夠，且有適當(dāng)預(yù)留，由軌道車運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)直接卸載，特別是框構(gòu)兩側(cè)路基塌方地段，預(yù)留的石碴更應(yīng)充分。2>框構(gòu)兩側(cè)由于頂進(jìn)時(shí)塌方，可能缺口較大，最好填卸石碴。有條件時(shí)，每卸0.3米厚就用震動(dòng)搗固機(jī)或砼震搗棒全面搗固一遍。3>由于框構(gòu)上石碴厚度較大，卸完后應(yīng)用震動(dòng)搗固機(jī)全面加強(qiáng)搗固3遍。整修線路利用列車慢行時(shí)間全面整修線路。.勞動(dòng)組織勞動(dòng)力組織方式：采用架子隊(duì)組織模式。施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定的施工方案，對(duì)機(jī)械、人員組合、工期要求進(jìn)行合理的配置。作業(yè)隊(duì)基本配備：施工負(fù)責(zé)人1人，技術(shù)主管1人，技術(shù)員1人，安全員1人，防護(hù)人員若干且均由正式職工和作業(yè)人員擔(dān)任。.材料要求進(jìn)場(chǎng)的主材和相應(yīng)的扣件必須符合設(shè)計(jì)要求。.質(zhì)量控制及檢驗(yàn)質(zhì)量控制線路加固施工除遵守現(xiàn)行有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求外，由于線路加固對(duì)行車安全影響極大，必須嚴(yán)格注意下列作業(yè)順序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)。根據(jù)加固施工的實(shí)際情況，認(rèn)真遵守以下要求。線路加固過程質(zhì)量控制措施線路加固除按設(shè)計(jì)圖及以上技術(shù)條件施工方法認(rèn)真做好加固工作外，還要按以下要求認(rèn)真執(zhí)行。螺栓松動(dòng)隨時(shí)扭緊，失效隨時(shí)替換。限界范圍內(nèi)的螺栓不能高出軌面25mm，如發(fā)現(xiàn)有超高問題及時(shí)處理，以確保行車安全。對(duì)線路加固所有螺栓扣板必須認(rèn)真檢查，不能松動(dòng)失效，要保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。箱體頂進(jìn)過程加固質(zhì)量控制措施箱體上刃角、兩側(cè)刃角及平臺(tái)前端必須經(jīng)常保持足夠的不少于10cm的吃土量，切土前進(jìn)，不得挖通漏天，底板下平面不準(zhǔn)挖空前進(jìn)。線路慢行及封鎖期間在車站設(shè)專人了解掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)、施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)員發(fā)出列車運(yùn)行預(yù)報(bào)，當(dāng)列車接近施工現(xiàn)場(chǎng)前，防護(hù)員向線路加固負(fù)責(zé)人發(fā)出列車接近通知，線路加固負(fù)責(zé)人立即向頂橋負(fù)責(zé)人發(fā)出停止頂進(jìn)作業(yè)信號(hào)，立即停止頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)期間施工單位在頂進(jìn)作業(yè)操縱臺(tái)及線路加固現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)通知信號(hào)，頂橋操縱臺(tái)設(shè)紅燈及電鈴，由線路加固負(fù)責(zé)人使用，即線路加固單位發(fā)出紅燈及電鈴?fù)Ｖ鬼斶M(jìn)作業(yè)，取消時(shí)可以頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)時(shí)箱體上固定點(diǎn)標(biāo)高在頂進(jìn)中有無抬高或扎頭，頂橋單位每日向線路加固單位通報(bào)，以便共同研究采取措施。設(shè)立專人檢查加固設(shè)備，每晝夜不少于三次，檢查情況要填寫檢查手冊(cè)，查出問題要指定專人進(jìn)行處理，處理完后要消記。施工期間要按規(guī)定在線路兩端設(shè)好防護(hù)。為防止?jié)q軌發(fā)事故發(fā)生，施工現(xiàn)場(chǎng)要配齊應(yīng)急備品，以備使用。.安全及環(huán)保要求安全要求線路加固施工除遵守現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)的鐵路施工安全標(biāo)準(zhǔn)和要求外還要遵守鐵道部頒發(fā)的各種安全文件。所有操作人員須通過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做到持證上崗。施工作業(yè)前，施工技術(shù)人員要對(duì)操作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底（包括安全注意事項(xiàng)），操作人員要對(duì)機(jī)械作詳細(xì)檢查。作業(yè)中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。施工機(jī)械進(jìn)入既有線旁和站場(chǎng)施工作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專職安全防護(hù)員，列車通過時(shí)禁止任何機(jī)械施工作業(yè)。使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械裝料汽車運(yùn)輸時(shí)，嚴(yán)禁超載和偏載。緊靠既有線的便道要設(shè)專人維修養(yǎng)護(hù)并及時(shí)平整，防止偏載或在坑洼地陷車造成車輛向既有線傾斜而侵入限界，危及鐵路行車安全。通過有看守的道口時(shí)，必須聽從道口看守人員的指揮，要嚴(yán)格遵守“一停（慢）、二看、三通過”的原則。裝卸、運(yùn)、抬、移鋼梁、鋼軌等笨重物體時(shí)必須由一人統(tǒng)一指揮，行動(dòng)一致，嚴(yán)肅認(rèn)真不能任意喧嘩打鬧。組梁時(shí)穿螺絲、墊木時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確迅速一片一片地進(jìn)行，如有串動(dòng)，應(yīng)聽從指揮，精神集中，統(tǒng)一行動(dòng)，避免擠傷手腳。組梁時(shí)鋼梁應(yīng)放在較平地方，找平后組裝，工字鋼不能有傾斜現(xiàn)象，以免在工作中傾倒傷人。施工負(fù)責(zé)人要結(jié)合每天的天、地、人、時(shí)變化情況進(jìn)行安全教育，并填寫好安全教育記錄備查。線路加固對(duì)既有線行車安全影響極大，要堅(jiān)持“四個(gè)不準(zhǔn)”：“四個(gè)不準(zhǔn)”沒有經(jīng)建設(shè)單位審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及運(yùn)營(yíng)部門簽訂好施工安全協(xié)議的項(xiàng)目不準(zhǔn)開工；沒有