QC成果提高D架橋機通過客運專線雙線隧道速度

QC小組成果匯報

滬昆客運專線HKJX-1五分部通過QC成果分析提高DF900D架橋機通過客運專線雙線隧道速度

匯報人：竇迎迎一、小組概況

二、小組簡介

三、工程概況

四、選題原因

五、現(xiàn)狀調(diào)查

六、課題目標(biāo)

七、原因分析

八、對策制定

與實施

九、施工工藝

十、效果檢查

十一、成果總結(jié)

十二、鞏固措施

十三、活動體會及今后打算

目錄一、小組概況

根據(jù)滬昆客運專線工程的施工特點，于2012年10月5日成立了滬昆客運專線工程架橋機過隧道速度控制QC小組，組員由高之磊、段會安等人組成，專攻加快架橋機過隧道速度的課題。

二、QC小組簡介課題名稱：運用QC方法控制架橋機過隧道速度控制過程注冊號：20121005

小組類型：攻關(guān)型二、小組簡介序號姓名職稱組內(nèi)職務(wù)1高之磊工程師組長2段會安工程師副組長3亓玉新工程師組員4王佃興工程師組員5李杰助工組員6王濤助工組員7竇迎迎組員三、工程概況

滬昆鐵路客專江西段戰(zhàn)前工程HKJX-1標(biāo)的鋪軌及架梁任務(wù)，起訖里程為DK293+500～DK569+839.169。工程量包括1355孔箱梁架設(shè)、正線DK293+500～DK569+839.169段571.948公里的無縫線路長鋼軌鋪設(shè)，站線鋪軌30.003公里、鋪設(shè)道岔106組。其中架梁任務(wù)需通過隧道15座、現(xiàn)澆梁7處(17孔)、路基57段。全線跨越既有鐵路5處(架梁跨鐵路線4處)，最大跨徑橋梁為上饒滬昆高速公路立交特大橋，主跨結(jié)構(gòu)為（70+125+70）m；最長橋梁為塢鷹山特大橋，長4.439Km。四、選題原因創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：按照建設(shè)世界一流客運專線的要求，為確保橋梁架設(shè)的工程在保證安全質(zhì)量的前提條件下，實現(xiàn)主體工程在有限的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成，實現(xiàn)主體工程質(zhì)量“零缺陷”，建成我國客運專線示范線、精品線，達(dá)到國內(nèi)一流的工程質(zhì)量，力爭國際一流。

意義重大：滬昆客運專線是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運通道之一，途徑上海、杭州、南昌、長沙等7個省市，建成后將成為我國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，全線設(shè)計時速為350公里。123工程特點及施工難度：滬昆客專鐵路江西段1標(biāo)所需架設(shè)橋梁分散、穿越隧道多、跨越橋間路基多等難點，給架梁施工帶來了一定程度上的困難。穿越的隧道由于長度、地形、施工工藝的不同，加大了施工難度。四、選題原因因此架梁工期已經(jīng)嚴(yán)重壓縮，如何優(yōu)質(zhì)在有限的時間內(nèi)高效的完成箱梁的架設(shè)，由于我標(biāo)段過隧道較多，所以縮短架橋機過隧道的時間就會為架橋贏得很多的時間，從而為優(yōu)質(zhì)高效的完成箱梁架設(shè)任務(wù)打下基礎(chǔ)，因此，QC小組選定專攻提高架橋機過隧道的速度的課題進(jìn)行研究，力求為箱梁的架設(shè)贏得更多的寶貴時間。

工期：工程量大，工期緊，因為線下的原因工期已經(jīng)普遍滯后，同時工期還受到大環(huán)境氣候的影響，所以，需做好統(tǒng)籌安排，搞好工序安排和各類資源的合理調(diào)配。45五、現(xiàn)狀調(diào)查序號隧道名稱過隧道所用時間/天過隧道平均時間/天1新倉隧道1715.252楓樹底隧道153槐山隧道144南山隧道15六、課題目標(biāo)

根據(jù)本課題的現(xiàn)狀調(diào)查和分析存在的問題，經(jīng)過小組成員認(rèn)真研究，確定課題目標(biāo)為通過技術(shù)論證，課題攻關(guān)：保證在操作人員在架橋機拆卸安裝時的安全的前提下，促進(jìn)工程施工進(jìn)度，加快過隧道速度，確保工期如期完成。具體目標(biāo)：DF900D架橋機過隧道時間控制在11天左右。15.25110現(xiàn)狀目標(biāo)七、原因分析我們QC小組吸吸收有實際經(jīng)驗驗的操作人員和和專業(yè)技術(shù)人員員，對影響架橋機過隧道時間控制的主要問題進(jìn)行研研究，通過對前期過隧道速度度控制的調(diào)查分析析。具體詳見要因確認(rèn)表：：序號原因原因分析1隧道空間小架橋機為大型機械設(shè)備,由于隧道洞口的限制，架橋機無法通過，也無法使用大型起重設(shè)備2操作人員技術(shù)不熟練由于架橋機設(shè)計改造初始完成，施工現(xiàn)場操作人員對架橋機的拆卸組裝操作工序不熟練，需要在架橋機過隧道時積累經(jīng)驗3人員流動性大由于滬昆客運專線工程量大，工期緊，我項目也是分幾個方向同時架設(shè)，這就造成了人員流動性大，本來已經(jīng)掌握熟練了所造崗位的操作工序，又被調(diào)去別的工作崗位，這就需要再學(xué)習(xí)4隧道地形不同由于各個隧道施工工藝不同，造成過隧道時的操作難度也在不同程度增加——因果分析圖架橋機過隧道速速度慢隧道空間小，加加大施工難度原因?qū)е虏僮魅藛T不熟練練人員流動性大隧道地形不同八、對策制定定及實施要因?qū)Σ咴?：隧道空空間小由于隧道口場地地限制，無法使使用使用大型起起重設(shè)備，架橋橋機設(shè)計指導(dǎo)思思想是盡可能利利用架橋機自身身動力，多設(shè)關(guān)關(guān)節(jié)，少拆快裝裝，減少過隧道道時間。隧道空間影響過過隧道速度主要要分為兩種：（一）整機高度度大于隧道洞口口高度，解決方方法就是降低高高度（二）o行腿寬寬度大于隧道洞洞口寬度，解決決方法是一拆二二折為使運梁車順利利低位馱運架橋橋機通過隧道，，低位馱運需拆拆前后支腿來降降低其高度和寬寬度.八、對策制定定及實施原因2：操作人人員技術(shù)不熟練練由于架橋機設(shè)計計改造初步完成成，施工現(xiàn)場操操作人員對架橋橋機過隧道的拆拆卸組裝工序還還是不夠熟練，，這樣操作起來來就比較慢，還還需在以后的施施工過程中逐步步積累經(jīng)驗，熟熟悉操作工序。。要想加快架橋機機過隧道時間，，提高操作人員員的業(yè)務(wù)水平是是解決方法之一一，對此，我項項目部也經(jīng)常組組織施工現(xiàn)場的的操作人員進(jìn)行行施工操作規(guī)程程規(guī)范的相關(guān)培培訓(xùn)，以此增加加現(xiàn)場施工人員員的業(yè)務(wù)知識，，提升業(yè)務(wù)操作作水平。① 新倉隧道新倉隧道是我項項目在滬昆客運運專線過的第一一個隧道，架橋橋機的改造、人人員的培訓(xùn)、操操作步驟的協(xié)調(diào)調(diào)演練都是理論論方面的，缺乏乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，這這就給架橋機過過隧道加大了施施工難度，致使使架橋機過隧道道時間壓縮為17天。八、對策制定定及實施原因2：操作人人員技術(shù)不熟練練② 楓樹底隧道道楓樹底隧道是在在新倉隧道之后后過的第二個隧隧道，在第一次次過新倉隧道中中，施工人員的的理論知識跟實實踐相結(jié)合，對對架橋機過隧道道的施工工藝以以及施工工序有有所了解，相對對第一次已經(jīng)對對架橋機過隧道道的施工方案熟熟悉，這樣架橋橋機過隧道時間間縮短為15天天，相比第一次次有所加快。③ 槐山隧道隨著過隧道中積積累經(jīng)驗的增多多，對架橋機的的拆卸也更為熟熟悉，架橋機過過隧道時間逐步步縮短，槐山隧隧道為我項目開開工以來的第三三個隧道，時間間進(jìn)一步加快，，控制在14天天，相比較第一一次的新倉隧道道已經(jīng)有了很大大的進(jìn)步，施工工人員的操作技技能也在很大程程度上得到了提提高。八、對策制定定及實施原因3:人員流流動性大由于工程量大、、工期短、施工工任務(wù)重，我項項目則在幾個方方向上同時架設(shè)設(shè)箱梁，幾個方方向分別為大里里程方向、小里里程方向和上饒饒方向，三個方方向同時架設(shè)，，人員流動性比比較大，這樣就就造成了原本已已經(jīng)對操作工序序熟悉的人員又又被調(diào)派到其他他工作崗位上，，其他工作崗位位的人員被調(diào)配配到架橋機過隧隧道的班組中，，這就需要新來來人員重新熟悉悉架橋機拆卸組組裝的操作工序序，也就在一定定程度上推遲遲了架橋機過隧隧道的進(jìn)程。為了排除人員分分配不均造成的的施工工期延后后的影響，將人人員合理分配，，架梁、過隧道道各項工作順利利開展，將各項項工作落實到每每個人，分工明明確，提高了施施工效率。八、對策制定定及實施原因4：隧道地地形不同各個隧道地形都都有所不同，施施工工藝也存在在一定的差別，，這樣就給架橋橋機過隧道加大大了難度，操作作起來更復(fù)雜麻麻煩，隧道地形形不同，也就要要求架橋機拆卸卸組裝操作規(guī)程程有所變動，這這就需要操作人人員的技術(shù)不斷斷的改進(jìn)，以滿滿足架橋機順利利通過隧道的要要求。在進(jìn)行架橋機拆拆卸組裝之前對對隧道地形進(jìn)行行分析，制定出出一套施工方案案，根據(jù)隧道的的實際情況進(jìn)行行施工，合理安安排組織，使施施工有序順利的的進(jìn)行，由此也也加快了架橋機機過隧道的速度度，加快施工進(jìn)進(jìn)程?！?、對策制定定及實施原因4：隧道地地形不同① 南山隧道南山隧道由于是是隧道口架梁，，這樣就加大了了施工難度，架架橋機過隧道之之后，緊接著就就是橋梁架設(shè)，，沒有路基，這這就造成了架橋橋機一部分還停停留在隧道里，，這就需要架橋橋機低位過孔，，加大施工難度度，也在一定程程度上加長了架架橋機過隧道所所用時間。隨著我國的高速速鐵路客運專線線建設(shè)的飛速發(fā)發(fā)展，900T整孔箱梁架設(shè)設(shè)施工工藝已經(jīng)經(jīng)廣泛應(yīng)用，但但面臨施工現(xiàn)場場各種實際工況況，則需采取相相應(yīng)的工藝優(yōu)化化或通過合理的的改造來完成施施工任務(wù)。在過去一次次架架橋機過隧道施施工過程中我們們總結(jié)了大量的的經(jīng)驗，設(shè)備改改造也逐步完善善，施工工藝得得到了優(yōu)化，攻攻克了DF900D架橋機通通過隧道過程中中的關(guān)鍵重難點點。架橋機過隧隧道所用的時間間也在直線下降降，為箱梁的架架設(shè)贏得了很多多寶貴的時間。。架橋機機過隧隧道速速度控控制圖圖根據(jù)滬滬昆客客專鐵鐵路江江西段段1標(biāo)標(biāo)的建建設(shè)需需要，，為了了加快架架橋機機過隧隧道的的速度度，實現(xiàn)DF900D型型架橋橋機整整機升升降通通過隧隧道口口縮短所所用時時間的目的的，根根據(jù)DF900D型型架橋橋機的的基本本結(jié)構(gòu)構(gòu)組成成及其其操作作技術(shù)術(shù)特點點，在在保證證各部部結(jié)構(gòu)構(gòu)原有有功能能的前前提下下，對對其進(jìn)進(jìn)行局局部結(jié)結(jié)構(gòu)改改造。。通過過采取取增加加架橋橋機后后支腿腿升降降功能能、架架橋機機O型型后支支腿上上增加加臨時時用升升降支支架、、增加加架橋橋機輔輔助支支腿的的伸縮縮量等等技術(shù)術(shù)改進(jìn)進(jìn)，即即實現(xiàn)現(xiàn)了運運梁車車低位位馱運運架橋橋機通通過隧隧道、、架橋橋機出出隧道道口后后，整整機升升高即即可恢恢復(fù)原原架梁梁狀態(tài)態(tài)，開開始架架梁。。九、施施工工工藝架橋機機過隧隧道效效果展展示架橋機機拆卸卸運梁車車馱運運架橋橋機準(zhǔn)準(zhǔn)備過過隧道道架橋機機順利利通過過隧道道運梁車車返回回梁場場運梁梁，架架橋機機恢復(fù)復(fù)正常常架梁梁1.截截至2012年10月，我項目目部總總共過過了5個隧隧道，，我們QC小小組先先后對五個個隧道道進(jìn)行行分析析研究究，發(fā)現(xiàn)隨隨著我我們架架橋機機拆卸卸組裝裝技術(shù)術(shù)的熟熟練，，以及及施工工工藝藝的優(yōu)優(yōu)化，，我們們架橋橋機過過隧道道的時時間有有明顯顯的縮縮短，，達(dá)到了了預(yù)期期目標(biāo)標(biāo)，為以后后架橋橋機過過隧道道墊下下了堅堅實的的基礎(chǔ)礎(chǔ)，同同時也也為箱箱梁的的架設(shè)設(shè)贏得得了寶寶貴的的時間間。2.在在保證證施工人人員安安全，，以及及施工工人員員正確確拆卸卸組裝裝架橋橋機的的前提提下，現(xiàn)在在達(dá)到到了十一一天左左右過過一個個隧道道的要求.十、效效果檢檢查QC成果1.根據(jù)施工工藝優(yōu)化成果，通過改進(jìn)架橋機的局部結(jié)構(gòu)，從根本上解決了過隧道難的問題，加快了架橋機過隧道的速度。2.通過討論、解決了以前架橋機過隧道所未解決的難題，使架橋機實現(xiàn)小解體即可以通過隧道區(qū)段，節(jié)約了大量的人力、物力，作業(yè)功效也得到了提高，大大節(jié)省了經(jīng)濟(jì)方面的投入。十一、成果果總總結(jié)結(jié)：：小組成成員針針對對對策中中實施施情況況及預(yù)預(yù)期目目標(biāo)進(jìn)進(jìn)行檢檢查，，從各各技術(shù)術(shù)問題題的研研究到到細(xì)部部設(shè)計計均已已按期期完成成，達(dá)達(dá)到了了預(yù)期期目標(biāo)標(biāo)。十二、鞏固措措施?1、進(jìn)一步優(yōu)化架橋機過隧道道的施工工藝，從從一次次的架橋機機過隧道的過程中中，總結(jié)之前技術(shù)術(shù)上的不足，然后后從中探究出新的的先進(jìn)的施工技術(shù)術(shù)，對比架橋機拆拆卸組裝過程中的的優(yōu)缺點，積累相