懸空的電梯基坑底板厚度取多少

/懸空的電梯基坑底板厚度取多少懸空的電梯基坑（即不放置在土上的基坑）底板厚度有沒(méi)有最小厚度的規(guī)定？沒(méi)發(fā)現(xiàn)相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

建議根據(jù)電梯廠家提供的地坑緩沖底座反力進(jìn)行抗沖切驗(yàn)算,從而確定板厚。我們好象是２0０厚雙層雙向＠１5０我以前做過(guò)兩個(gè)電梯,是落地的,圖如下?電梯公司一般會(huì)提供電梯施工圖,電梯施工圖上面會(huì)提供底座沖擊力,哪位高人根據(jù)沖擊力把計(jì)算原理或運(yùn)用哪些規(guī)范計(jì)算的給大家講講我們這里通常懸空電梯底版做３00mm

還真沒(méi)認(rèn)真算過(guò)我最近遇見(jiàn)的就是這種情況.商住樓一般都有這個(gè)情況發(fā)生的。下部商場(chǎng),上部住宅，住宅電梯不落地，,這個(gè)底板我們做到250厚三級(jí)１０＠1４0雙層雙向按四邊支座，板上加集中力計(jì)算，通?？缍容^小,200厚足以滿足呵呵小弟正好也有一個(gè)工程是懸空得電梯底坑?按了300厚二級(jí)16＠150本來(lái)建筑技術(shù)措施里規(guī)定不讓利用基坑下的空間(9.3．２3），但建筑常常利用那里做積水井，竣工驗(yàn)收時(shí)質(zhì)量監(jiān)督局就會(huì)讓設(shè)計(jì)院出一份底板抗沖切沒(méi)有問(wèn)題的證明，那這個(gè)問(wèn)題就落到了結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)的身上,真假設(shè)電梯配重從頂上自由落體掉下來(lái),速度、加速度都好求，多長(zhǎng)的時(shí)間速度變?yōu)榱隳兀坎缓们?所以力也就不好求(大家有沒(méi)有好辦法)?最后就出一份說(shuō)明,下部房間利用的時(shí)候,電梯停止運(yùn)行！?

今年出了兩次這種問(wèn)題了！我們的處理:有支座反力處加梁，混凝土支墩，板按5KＮ/Ｍ算,趕上水專(zhuān)業(yè)開(kāi)洞,加梁!１。懸吊電梯底坑的梁板應(yīng)滿足承載力要求。

2。電梯底坑及底坑側(cè)壁應(yīng)滿足承載力要求，例如驗(yàn)算強(qiáng)度，沖切.?3。前幾天剛做了一個(gè)懸吊電梯,電梯廠家要求底板應(yīng)滿足電梯“對(duì)重”出問(wèn)題時(shí)對(duì)底板的沖擊力（這個(gè)沖擊荷載很大，例如我在設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)行荷載為10噸，要是對(duì)重從高空墜落則為８0噸),也可以在對(duì)重一側(cè)加支柱使其荷載傳至可靠受力構(gòu)件或地基持力層上。

4.原則上電梯底坑下不應(yīng)設(shè)置人能到達(dá)的空間，應(yīng)落在實(shí)地上。否則應(yīng)滿足如下要求：i．底坑設(shè)計(jì)荷載滿足電梯運(yùn)行要求，ii.設(shè)對(duì)重安全鉗,但電梯井道尺寸要加大。以上三行摘自某品牌電梯土建圖總說(shuō)明。

５.前幾日作的電梯1000kｇ,9站。2２00ｘ2１20,加對(duì)重安全鉗則為２2０0x2370.?6。與電梯供貨商溝通一下，看看有什么特殊要求,荷載多少。

個(gè)人意見(jiàn)，僅供參考。原則上電梯底坑下不應(yīng)設(shè)置人能到達(dá)的空間，應(yīng)落在實(shí)地上。否則應(yīng)滿足如下要求：i.底坑設(shè)計(jì)荷載滿足電梯運(yùn)行要求，ｉi。設(shè)對(duì)重安全鉗,但電梯井道尺寸加大。?請(qǐng)教：底坑設(shè)計(jì)荷載滿足電梯運(yùn)行要求――其中的荷載都包括哪些？需要考慮對(duì)重荷載嗎？是否設(shè)置了對(duì)重安全鉗后,就不用擔(dān)心對(duì)重會(huì)墜落了？有點(diǎn)疑惑,運(yùn)行荷載為10噸，要是對(duì)重從高空墜落則為8０噸？?我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)老同志，答曰沖擊荷載只需要用恒重乘以一點(diǎn)幾的動(dòng)載系數(shù)即可．底板加厚些即可滿足要求。一個(gè)客梯的要求：1。電梯井道最好不設(shè)置在人們能到達(dá)的空間上面.如果轎廂或?qū)χ刂麓_有人們能到達(dá)的空間存在,井道底坑的底面最小應(yīng)按5ＫN/ｍ２的載荷設(shè)計(jì).并且：1對(duì)重緩沖器安裝在一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩上,2對(duì)重上裝設(shè)安全鉗裝置。請(qǐng)問(wèn)如果對(duì)重緩沖器只能安裝電梯井道局部降板的位置怎么辦？

下面既然要過(guò)人的話，也就無(wú)法在堅(jiān)固地面上做實(shí)心樁墩個(gè)人覺(jué)得懸吊電梯盡量避免，當(dāng)不能避免時(shí),對(duì)地板及其支承梁的荷載需考慮最不利情況：電梯滿載并從高空墜下,根據(jù)高中的物理知識(shí)：動(dòng)能定理和動(dòng)量定理計(jì)算沖擊力。mgh=1／2mv２；ｍv=Fｔ。沖擊時(shí)間t由電梯廠家提供.這樣就可以計(jì)算出板的沖擊面載F/Ａ。然后再一次計(jì)算即可如三菱R１，—－-Ｒ6,有的不同時(shí)作用，同時(shí)做用的,有點(diǎn)荷載,有作用在一條槽鋼上的兩個(gè)點(diǎn)荷載，而且，點(diǎn)荷的面積廠家說(shuō)不確定,大家都如何算的?,溝通一下.?

我一般將其化為梁上點(diǎn)荷算!１．本人對(duì)此也很困惑。

2.根據(jù)“結(jié)構(gòu)技術(shù)措施”:能到達(dá)的空間存在,井道底坑的底面最小應(yīng)按５KN／m2的載荷設(shè)計(jì)。也不清楚除此之外，是否還需要輸入電梯廠家提供的集中力？

3。同樣，電梯機(jī)房規(guī)范規(guī)定7KN／m2，機(jī)房其他集中力（電梯廠家)是否還需要考慮？

4．廠家電梯提供的集中力是否可直接應(yīng)用于設(shè)計(jì)?是否合理?基坑集中力經(jīng)常可達(dá)到200ｋN左右（不知道為何會(huì)這么大,是否是直接掉下來(lái)了?），換算成面荷載５０kN／m2左右,如果直接用于設(shè)計(jì)太大了.?5．類(lèi)似電梯的情況，任何懸空的構(gòu)件(扶梯、上空的網(wǎng)架等等）難道設(shè)計(jì)單位都要預(yù)先考慮其掉下來(lái)的可能，加強(qiáng)下部構(gòu)件的配筋和加大荷載。假定扶梯廠家,網(wǎng)架廠家在圖紙上明確注明,下部樓板應(yīng)考慮扶梯、網(wǎng)架掉下來(lái)的沖擊荷載,設(shè)計(jì)單位應(yīng)如何處理？

6。如果上空的網(wǎng)架、扶梯等掉下來(lái)砸壞下一層的樓板,我們肯定認(rèn)為是網(wǎng)架、扶梯設(shè)計(jì)錯(cuò)誤了.同理,電梯也應(yīng)該如此。?7。一家之言。請(qǐng)大家探討,如果只按結(jié)構(gòu)技術(shù)措施或規(guī)范提供的面荷載5.０(基坑）,7．０(機(jī)房）而不考慮廠家提供集中力，是否違反規(guī)范？我是這樣理解的：井道底板下不應(yīng)設(shè)置人員活動(dòng)空間，存在時(shí)也應(yīng)封閉起來(lái)。措施里所說(shuō)的底板上活荷載５ＫN／ｍ２（電梯圖集上也有說(shuō)６KN/m２）,不包括廠家提供的底座反力。機(jī)房7。0KN／m２的活荷載也是不能完全代替井道頂部的集中力的,集中力應(yīng)逐個(gè)輸入才安全.底板我通常會(huì)取300ｍm厚的砼板，內(nèi)配雙層雙向鋼筋。如何科學(xué)的弄死電梯中的乘客前天的時(shí)候看了這篇文章:標(biāo)題是《電梯突然斷電下墜時(shí)，一定要這么做》。作者的觀點(diǎn)雖然不能說(shuō)錯(cuò)，但是文中對(duì)這種事件的發(fā)生條件和概率毫無(wú)論證和考據(jù),極易誤導(dǎo)讀者使其產(chǎn)生“電梯只要斷電就會(huì)下墜"這樣的錯(cuò)覺(jué),說(shuō)不定會(huì)造就不少人的“電梯恐懼癥"……所以我決定用類(lèi)似方法YY一下弄死一電梯的人需要什么條件來(lái)驗(yàn)證這個(gè)說(shuō)法。

文首注:下面的實(shí)驗(yàn)對(duì)象全部指的是正常維護(hù)的、整套系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、所有裝置都能順利準(zhǔn)確動(dòng)作的電梯。

再注：沒(méi)耐心的直接看末尾。

準(zhǔn)備階段，我首先研究了電梯行動(dòng)機(jī)構(gòu)的安全體系，該部分資料來(lái)源:中國(guó)電梯信息港防超越行程的保護(hù)為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行,必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞.防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成.防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足造成轎廂越程，該保護(hù)裝置無(wú)能為力。防電梯超速和斷繩的保護(hù)電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動(dòng)器失靈或制動(dòng)力不足以及超載拖動(dòng)繩斷裂等原因都會(huì)造成轎廂超速和墜落，因此，必須有可靠的保護(hù)措施。防超速和斷繩的保護(hù)裝置是安全鉗-限速器系統(tǒng)。安全鉗是一種使轎廂(或?qū)χ?停止向下運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的電梯轎廂均應(yīng)設(shè)置安全鉗.當(dāng)?shù)卓酉掠腥四苓M(jìn)入的空間時(shí)，對(duì)重也可設(shè)安全鉗。安全鉗一般都安裝在轎架的底梁上，成對(duì)地同時(shí)作用在導(dǎo)軌上.限速器是限制電梯運(yùn)行速度的裝置，一般安裝在機(jī)房。當(dāng)轎廂上行或下行超速時(shí)，通過(guò)電氣觸電使電梯停止運(yùn)行，當(dāng)下行超速電氣觸點(diǎn)動(dòng)作仍不能使電梯停止，速度達(dá)到一定值后,限速器機(jī)械動(dòng)作,拉動(dòng)安全鉗夾住導(dǎo)軌將轎廂制停;當(dāng)斷繩造成轎廂（或?qū)χ?墜落時(shí)，也由限速器的機(jī)械動(dòng)作拉動(dòng)安全鉗，使轎廂制停在導(dǎo)軌上。安全鉗和限速器動(dòng)作后,必須將轎廂（或?qū)χ兀┨崞?并經(jīng)專(zhuān)業(yè)人員調(diào)整后方可恢復(fù)使用。緩沖裝置電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動(dòng)失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎讜r(shí)，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能,提供最后的保護(hù),以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。將緩沖器無(wú)效化：

由保護(hù)原理來(lái)看,緩沖裝置所起到的作用在高層墜落時(shí)微乎其微,所以我進(jìn)行破壞時(shí)必須確保電梯下墜時(shí)正處于8層或更高，這樣一來(lái)底坑的緩沖器鐵定跟著電梯轎廂一塊兒打地基了。

先算算多高掉下去能把人弄死,電梯轎廂（非高速）自重通常在100０－1300ｋｇ，這里我取最小值以確保致死冗余高度。

地球上重力加速度為9.８Ｎ/ｋg，為了計(jì)算方便，將轎廂質(zhì)量換算成牛頓，為98００N—12740N，后面僅計(jì)算最小轎廂重量（空載）情況下最小致死高度，同樣為確保致死冗余高度（因?yàn)橘|(zhì)量越大慣性越大)。

普通寫(xiě)字樓樓層高度3。5米，假設(shè)從8樓墜落,估算墜落時(shí)間h=1/2gt＾2。墜落時(shí)間ｔ約等于2。39s

最大瞬間速度估算。v＝gt，ｖ約為2３。422m/s

為了計(jì)算方便，忽略轎廂觸底反彈以及緩沖器卸走的力，僅計(jì)算完全不反彈的極限情況,ＭV=F＊t。

原本我將t值估算為０．１s，但是在frankｌｉn指出了t的取值問(wèn)題,隨后我又請(qǐng)教了＠xufａn6，他認(rèn)為t值的計(jì)算會(huì)較為復(fù)雜,故而我決定放棄t值的確認(rèn),繼續(xù)維持估算,此外他也給出了大致符合真實(shí)情況的ｔ值，將其確定設(shè)為1。

由此得平均沖擊力F估算為2２95３5．６牛頓，等于２3４22kg，等于23。４22噸（一開(kāi)始的值為23４噸，差距很大，看起來(lái)撞擊持續(xù)時(shí)間對(duì)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生很大的影響）

鑒于這屬于瞬間過(guò)載,美國(guó)航空航天局的SＰ—300６文檔顯示不考慮暈厥,人所能承受的最大正向瞬間過(guò)載為35G（一秒以內(nèi)）。

電梯墜落觸地時(shí)瞬間靜止,而電梯自重1噸，承受的沖擊為23。4２2噸,所以電梯整體承受的過(guò)載為23。４22G，理論上人與轎廂以同樣的速度觸地,所受過(guò)載理應(yīng)也相同，2３．42２G即便單純只是過(guò)載也能使人失去知覺(jué)很長(zhǎng)一段時(shí)間，更何況需要承受23．４22個(gè)人體重量的劇烈沖擊,和跳樓沒(méi)什么區(qū)別,必死無(wú)疑。（飛行員高Ｇ機(jī)動(dòng)的時(shí)候不需要同時(shí)拿９倍于體重的東西往身上砸吧—_—并且速度變化也沒(méi)有那么劇烈）

緩沖器我沒(méi)有找到很詳細(xì)的資料，不過(guò)通常認(rèn)為緩沖器的承受能力在0。５—20噸之間，轎廂下方的底坑通常配備兩只緩沖器（非可信源，請(qǐng)求來(lái)源），簡(jiǎn)單的相加能夠承受40噸的沖擊力,同樣也是瀉完就掛的份,另外４0噸的意思是緩沖裝置能承受４0G的沖擊而不掛掉，不是能夠讓40噸的沖擊力化為糞土……

也就是說(shuō)如果要保證高度可靠的乘客死亡率，高層墜落是前提。將鋼纜相關(guān)的安全裝置無(wú)效化:

與鋼纜有關(guān)的主要安全裝置有制動(dòng)器以及減速箱，要引發(fā)下級(jí)安全裝置動(dòng)作必須破壞或者無(wú)效化這兩者,而由于整套電梯安全系統(tǒng)均為電氣控制,其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)故障都將觸發(fā)電梯停止運(yùn)行，所以非同時(shí)的破壞或者無(wú)效化安全系統(tǒng)是不可行的，即不能先破壞制動(dòng)器和減速箱再破壞最終安全裝置(限速器－安全鉗系統(tǒng))來(lái)引發(fā)墜毀.

其次斷電導(dǎo)致電梯墜落也是不現(xiàn)實(shí)的，一來(lái)制動(dòng)器在非正常斷電時(shí)能自動(dòng)制停曳引機(jī)，二來(lái)最終安全裝置（限速器-安全鉗系統(tǒng))同樣能夠在斷電條件下動(dòng)作制停電梯.所以在突然斷電時(shí)電梯不會(huì)下墜而是立刻停止在原位置。假如發(fā)生斷電墜落，那么可以肯定的是該部電梯安全裝置已經(jīng)失靈，即便備電啟動(dòng)電梯恢復(fù)正常,那么不需要?jiǎng)邮?，未?lái)必然發(fā)生事故.

在這里電梯曳引機(jī)斷電抱死的資料來(lái)源于＠coolcfａｎ的某工程師親屬，感謝。

參考常規(guī)曳引式電梯結(jié)構(gòu)圖：

前天的時(shí)候看了這篇文章：標(biāo)題是《電梯突然斷電下墜時(shí)，一定要這么做》。作者的觀點(diǎn)雖然不能說(shuō)錯(cuò)，但是文中對(duì)這種事件的發(fā)生條件和概率毫無(wú)論證和考據(jù)，極易誤導(dǎo)讀者使其產(chǎn)生“電梯只要斷電就會(huì)下墜"這樣的錯(cuò)覺(jué)，說(shuō)不定會(huì)造就不少人的“電梯恐懼癥”……所以我決定用類(lèi)似方法YＹ一下弄死一電梯的人需要什么條件來(lái)驗(yàn)證這個(gè)說(shuō)法。

文首注：下面的實(shí)驗(yàn)對(duì)象全部指的是正常維護(hù)的、整套系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、所有裝置都能順利準(zhǔn)確動(dòng)作的電梯。

再注:沒(méi)耐心的直接看末尾。

準(zhǔn)備階段，我首先研究了電梯行動(dòng)機(jī)構(gòu)的安全體系,該部分資料來(lái)源：中國(guó)電梯信息港防超越行程的保護(hù)為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制故障造成的越程,若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足造成轎廂越程，該保護(hù)裝置無(wú)能為力.防電梯超速和斷繩的保護(hù)電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動(dòng)器失靈或制動(dòng)力不足以及超載拖動(dòng)繩斷裂等原因都會(huì)造成轎廂超速和墜落，因此,必須有可靠的保護(hù)措施。防超速和斷繩的保護(hù)裝置是安全鉗－限速器系統(tǒng)。安全鉗是一種使轎廂(或?qū)χ兀┩Ｖ瓜蛳逻\(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的電梯轎廂均應(yīng)設(shè)置安全鉗。當(dāng)?shù)卓酉掠腥四苓M(jìn)入的空間時(shí)，對(duì)重也可設(shè)安全鉗。安全鉗一般都安裝在轎架的底梁上，成對(duì)地同時(shí)作用在導(dǎo)軌上.限速器是限制電梯運(yùn)行速度的裝置，一般安裝在機(jī)房。當(dāng)轎廂上行或下行超速時(shí)，通過(guò)電氣觸電使電梯停止運(yùn)行,當(dāng)下行超速電氣觸點(diǎn)動(dòng)作仍不能使電梯停止,速度達(dá)到一定值后,限速器機(jī)械動(dòng)作，拉動(dòng)安全鉗夾住導(dǎo)軌將轎廂制停；當(dāng)斷繩造成轎廂(或?qū)χ?墜落時(shí),也由限速器的機(jī)械動(dòng)作拉動(dòng)安全鉗，使轎廂制停在導(dǎo)軌上。安全鉗和限速器動(dòng)作后，必須將轎廂(或?qū)χ兀┨崞穑⒔?jīng)專(zhuān)業(yè)人員調(diào)整后方可恢復(fù)使用.緩沖裝置電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動(dòng)失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎讜r(shí)，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能，提供最后的保護(hù),以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。將緩沖器無(wú)效化：

由保護(hù)原理來(lái)看，緩沖裝置所起到的作用在高層墜落時(shí)微乎其微，所以我進(jìn)行破壞時(shí)必須確保電梯下墜時(shí)正處于8層或更高,這樣一來(lái)底坑的緩沖器鐵定跟著電梯轎廂一塊兒打地基了。

先算算多高掉下去能把人弄死，電梯轎廂(非高速）自重通常在10０0－13００kｇ，這里我取最小值以確保致死冗余高度.

地球上重力加速度為9．8N/kg,為了計(jì)算方便，將轎廂質(zhì)量換算成牛頓，為9８０0N-1２７40N，后面僅計(jì)算最小轎廂重量(空載）情況下最小致死高度，同樣為確保致死冗余高度（因?yàn)橘|(zhì)量越大慣性越大）。

普通寫(xiě)字樓樓層高度3。5米，假設(shè)從8樓墜落，估算墜落時(shí)間h=1/2gt^2.墜落時(shí)間t約等于2．３9s

最大瞬間速度估算。v＝ｇｔ,v約為23.42２m/s

為了計(jì)算方便，忽略轎廂觸底反彈以及緩沖器卸走的力，僅計(jì)算完全不反彈的極限情況，MV=F＊t。

原本我將ｔ值估算為0．１s，但是在fraｎkliｎ指出了ｔ的取值問(wèn)題,隨后我又請(qǐng)教了@xuｆａn6，他認(rèn)為ｔ值的計(jì)算會(huì)較為復(fù)雜，故而我決定放棄ｔ值的確認(rèn),繼續(xù)維持估算，此外他也給出了大致符合真實(shí)情況的ｔ值，將其確定設(shè)為１。

由此得平均沖擊力Ｆ估算為２29535．6牛頓,等于234２2kg，等于23。4２2噸（一開(kāi)始的值為２34噸，差距很大，看起來(lái)撞擊持續(xù)時(shí)間對(duì)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生很大的影響）

鑒于這屬于瞬間過(guò)載，美國(guó)航空航天局的SP—3006文檔顯示不考慮暈厥,人所能承受的最大正向瞬間過(guò)載為35G（一秒以內(nèi)）.

電梯墜落觸地時(shí)瞬間靜止，而電梯自重1噸,承受的沖擊為23。4２２噸，所以電梯整體承受的過(guò)載為2３．４22G，理論上人與轎廂以同樣的速度觸地，所受過(guò)載理應(yīng)也相同，2３。4２2Ｇ即便單純只是過(guò)載也能使人失去知覺(jué)很長(zhǎng)一段時(shí)間,更何況需要承受23。４22個(gè)人體重量的劇烈沖擊，和跳樓沒(méi)什么區(qū)別，必死無(wú)疑.（飛行員高G機(jī)動(dòng)的時(shí)候不需要同時(shí)拿9倍于體重的東西往身上砸吧—_—并且速度變化也沒(méi)有那么劇烈）

緩沖器我沒(méi)有找到很詳細(xì)的資料，不過(guò)通常認(rèn)為緩沖器的承受能力在0．5—20噸之間，轎廂下方的底坑通常配備兩只緩沖器（非可信源,請(qǐng)求來(lái)源),簡(jiǎn)單的相加能夠承受40噸的沖擊力，同樣也是瀉完就掛的份，另外4０噸的意思是緩沖裝置能承受40G的沖擊而不掛掉，不是能夠讓?zhuān)?噸的沖擊力化為糞土……

也就是說(shuō)如果要保證高度可靠的乘客死亡率,高層墜落是前提。將鋼纜相關(guān)的安全裝置無(wú)效化：

與鋼纜有關(guān)的主要安全裝置有制動(dòng)器以及減速箱，要引發(fā)下級(jí)安全裝置動(dòng)作必須破壞或者無(wú)效化這兩者,而由于整套電梯安全系統(tǒng)均為電氣控制，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)故障都將觸發(fā)電梯停止運(yùn)行,所以非同時(shí)的破壞或者無(wú)效化安全系統(tǒng)是不可行的，即不能先破壞制動(dòng)器和減速箱再破壞最終安全裝置(限速器-安全鉗系統(tǒng)）來(lái)引發(fā)墜毀。

其次斷電導(dǎo)致電梯墜落也是不現(xiàn)實(shí)的,一來(lái)制動(dòng)器在非正常斷電時(shí)能自動(dòng)制停曳引機(jī),二來(lái)最終安全裝置(限速器－安全鉗系統(tǒng)）同樣能夠在斷電條件下動(dòng)作制停電梯。所以在突然斷電時(shí)電梯不會(huì)下墜而是立刻停止在原位置。假如發(fā)生斷電墜落,那么可以肯定的是該部電梯安全裝置已經(jīng)失靈,即便備電啟動(dòng)電梯恢復(fù)正常,那么不需要?jiǎng)邮郑磥?lái)必然發(fā)生事故。

在這里電梯曳引機(jī)斷電抱死的資料來(lái)源于＠cooｌcfａn的某工程師親屬,感謝。

參考常規(guī)曳引式電梯結(jié)構(gòu)圖：

綜合考慮之下目前想到可行辦法有三：在不破壞結(jié)構(gòu)的情況下使鋼纜制動(dòng)及減速系統(tǒng)失去功能。同時(shí)破壞最終安全裝置和制動(dòng)器以及減速箱，使其無(wú)法制停。直接切斷鋼纜并且無(wú)效化最終安全裝置.

方案１需要對(duì)各型制動(dòng)及減速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理有充分的理解，需要先悄無(wú)聲息的無(wú)效化最終安全裝置，再使減速及制動(dòng)系統(tǒng)失效，然后電梯隨后就會(huì)失控并沖頂或墜落。

方案2是較為方便的,同時(shí)破壞所有可能的安全機(jī)制和曳引裝置，直接使其迅速下落,但是由于對(duì)重裝置的存在，所以會(huì)存在一個(gè)較長(zhǎng)的加速時(shí)間，故而在更高的樓層實(shí)行該方案比較合適，如果樓層較低，沒(méi)有足夠的加速距離，底坑緩沖器也許能使電梯保持完整結(jié)構(gòu)的著陸，也就是無(wú)法確保乘客死亡的必然性。

方案3是相對(duì)最可靠的方案，因?yàn)榭梢院雎灾苿?dòng)器、減速箱等作用于鋼纜及曳引機(jī)的安全裝置(事實(shí)上，電梯在正常運(yùn)行中就是主要依靠的這二重安全機(jī)制)，只需要考慮最終安全裝置的解除，查看該類(lèi)安全裝置（安全鉗－限速器系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)后發(fā)現(xiàn)，不觸發(fā)自動(dòng)切斷回路的情況下較好的破壞該系統(tǒng)的方法是在電梯停止運(yùn)行的情況下切斷限速器鋼絲并將末端捆綁于電梯上,這樣可導(dǎo)致限速器正常工作，但遭遇急速下降觸發(fā)極限開(kāi)關(guān)時(shí)安全鉗無(wú)法被下墜動(dòng)能提起制動(dòng)從而確保墜落過(guò)程順利。

公稱(chēng)直徑10ｍm的八股鋼絲抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為1770N／mｍ２，理論單根抗拉強(qiáng)度1770０Ｎ,約為１８0６.1kg,約為1。８噸.常用客運(yùn)電梯鋼絲繩數(shù)量4-8根，按6根計(jì)算電梯鋼絲繩荷載10點(diǎn)8噸。同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最小破斷載荷44kN，6根的話簡(jiǎn)單相加計(jì)算為２6。9噸(來(lái)源：GＢ89０3－1988）

由此可以發(fā)現(xiàn)維護(hù)良好的鋼纜荷載遠(yuǎn)大于電梯標(biāo)稱(chēng)荷載，故而通過(guò)載重弄斷所有鋼絲的可能性非常低，同時(shí)搜索發(fā)現(xiàn)全球電梯因?yàn)槌囟鴫嬄涞睦訕O少(viａ維基百科）

故而弄斷鋼絲繩較為可行的方法有剪切和爆破，但是實(shí)際上要考慮到繃緊的鋼纜被剪切時(shí)帶有巨大應(yīng)力的抽擊，人下井作業(yè)的話有極高的可能性被鋼絲繩甩到從而死無(wú)全尸,并且同時(shí)需要擔(dān)負(fù)極高的被當(dāng)場(chǎng)抓獲風(fēng)險(xiǎn),實(shí)為不智之舉。

爆破的話就安全了,爆破物設(shè)在頂部連接部、鋼絲繩上(位置要靠近轎廂，否則容易被盤(pán)機(jī)絞進(jìn)去誤觸）、轎廂連接部都行，使用遙控或者定時(shí)引爆，裝藥量不需大（無(wú)法估計(jì)所需裝藥量，無(wú)鋼纜緊繃狀態(tài)下的橫向極限受力數(shù)據(jù)）,對(duì)于繃緊的鋼纜來(lái)說(shuō)，被施加縱向破壞力從而斷裂的難度遠(yuǎn)大于施加橫向破壞力從而斷裂的難度。將最終安全裝置無(wú)效化:

最終安全裝置就是限速器——安全鉗系統(tǒng)

該系統(tǒng)有無(wú)電力均可完全動(dòng)作,所以停電下墜是很不靠譜的說(shuō)法,但是該系統(tǒng)為電梯的最終保障裝置(請(qǐng)無(wú)視緩沖器)，普通的斷電并不會(huì)觸發(fā)安全鉗的動(dòng)作，這里延續(xù)上面說(shuō)下大概原理，限速器在機(jī)房由一根鋼索連接到轎廂側(cè)面或者底部的安全鉗，當(dāng)電梯運(yùn)行速度過(guò)快,觸發(fā)強(qiáng)制換速開(kāi)關(guān)無(wú)效、制動(dòng)器無(wú)效的情況下，持續(xù)加速到觸發(fā)極限開(kāi)關(guān),那么限速器機(jī)械動(dòng)作，切斷電梯回路并且使主系統(tǒng)失電，限速器抱死，這時(shí)電梯仍在下落，下墜的動(dòng)能導(dǎo)致縮進(jìn)的鋼索提起安全鉗并且死死卡在鋼軌上開(kāi)始強(qiáng)制制動(dòng),下墜速度越快，制動(dòng)力越大。

安全鉗動(dòng)作過(guò)后并不能自動(dòng)復(fù)位，所以除非極限情況，并不會(huì)導(dǎo)致安全鉗的動(dòng)作.異常斷電時(shí)動(dòng)作的是位于曳引電機(jī)連接部的制動(dòng)器，它會(huì)在斷電時(shí)自動(dòng)抱死電機(jī)使鋼絲繩停止運(yùn)動(dòng)從而制停下降。

故而破壞限速器和安全鉗,連接鋼絲都能使安全鉗無(wú)法順利動(dòng)作，事實(shí)上這一步同樣可以按照上一部分中破壞承重鋼絲繩一樣做法，但是連接鋼絲較細(xì)，不方便直接爆破，將爆炸物置于限速器下方或者直接爆破限速器是不錯(cuò)的做法，總之解開(kāi)限速器和安全鉗的連接即為成功。總結(jié)

從上文可以看出，在無(wú)人為干預(yù)的情況下，電梯發(fā)生無(wú)制動(dòng)下墜的可能性極小，即便發(fā)生，也應(yīng)追究責(zé)任人,同時(shí)進(jìn)電梯時(shí)注意檢查電梯安全規(guī)范銘牌,否則則為私設(shè)電梯,是無(wú)安全保障的。ＨYPＥRLINＫ""

從這里可以看出，作為一種運(yùn)載工具來(lái)看，按照客運(yùn)量排序的話電梯應(yīng)當(dāng)是最為安全、事故幾率極低的,并且絕大多數(shù)事故均是人為操作不當(dāng)導(dǎo)致，面對(duì)一部定期檢查、結(jié)構(gòu)完善、動(dòng)作正常的現(xiàn)代電梯,完全不需要有任何不安的心態(tài),需知假如電梯發(fā)生急速下墜的事故而無(wú)安全裝置動(dòng)作，那么一切姿勢(shì)皆為徒勞，如此巨大質(zhì)量物體從高層下墜觸地產(chǎn)生的瞬間過(guò)載足以讓里面的人成為一堆肉餅——你不會(huì)有什么痛苦產(chǎn)生，一下子就過(guò)去了～而只要有一處安全裝置順利動(dòng)作,那基本上就性命無(wú)憂了。

在franklin的提示下，在此補(bǔ)充一點(diǎn),通常情況下有保險(xiǎn)裝置動(dòng)作的電梯下墜時(shí)，使用正確的肢體動(dòng)作是可以最大程度保護(hù)自己免于或盡量減少受傷的（文中所述極端的必死情況幾乎不可能出現(xiàn)），因?yàn)橹灰邪踩b置動(dòng)作,那么一般情況下沖擊力只要使用正確的抗沖擊動(dòng)作就不足以致命,站立是必須的,由前文可得撞擊持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng),最終沖擊力就會(huì)極大的降低了，而從站立到癱倒的重心轉(zhuǎn)移過(guò)程可以極大延長(zhǎng)撞擊持續(xù)時(shí)間,同時(shí)在下墜發(fā)生時(shí)迅速站到角落位置,這常見(jiàn)于地震防護(hù)常識(shí)，建筑物角落部位的強(qiáng)度是最高的,不容易變形.

流言止于智者,我們應(yīng)該抱著懷疑的態(tài)度去看待每一則沒(méi)有出處和科學(xué)依據(jù)的內(nèi)容,不被偽科學(xué)誤導(dǎo).

本文不供學(xué)習(xí)不供參考，一切內(nèi)容皆未經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，請(qǐng)勿付諸實(shí)踐,如有人進(jìn)行此類(lèi)實(shí)驗(yàn)導(dǎo)致的一切后果請(qǐng)自行承擔(dān)。電梯的對(duì)重和平衡重的區(qū)別？5.3。２.3對(duì)重緩沖器支座下(或平衡重運(yùn)行區(qū)域）的底坑的底面應(yīng)能承受對(duì)重（或平衡重)靜載4倍的作用力。4gn（P＋qQ)對(duì)對(duì)重4gnqP對(duì)平衡重式中:q-平衡系數(shù).問(wèn)題補(bǔ)充：既然是一個(gè)概念，為什么用不同的公式？cｏｕnteｒweiｇｈt對(duì)重包括對(duì)重框和對(duì)重塊,對(duì)重塊可放置在對(duì)重框中間，用來(lái)調(diào)整對(duì)重重量，可進(jìn)行增減。對(duì)重的作用是平衡轎廂的,既在轎廂和對(duì)重框之間有曳引繩連接,曳引繩由屋頂?shù)囊芬喤c曳引繩產(chǎn)生的摩擦力來(lái)帶動(dòng)轎廂上下運(yùn)動(dòng)。對(duì)重的作用是平衡轎廂的重量，這樣曳引輪只需要帶動(dòng)轎廂與對(duì)重重量之差，即可使轎廂上下運(yùn)動(dòng)。一般的材質(zhì)為鑄鐵但每塊的重量不好控制（成本低），也有鑄鋼的。電梯平衡系數(shù)的物理意義及其超差的危害類(lèi)型:維修保養(yǎng)來(lái)源：本站發(fā)布時(shí)間:2005—3—149:32：30雙擊自動(dòng)滾屏－—－-－-－——--－-－-—－—-——--——－—－－——－——-——－————－—－－－--—-－—-——————－－-－-—－-———－—-－—-對(duì)于曳引式結(jié)構(gòu)電梯，其對(duì)重不能太重，也不宜太輕，它應(yīng)與乘人和載物的轎廂那側(cè)的重量相稱(chēng)。即電梯的平衡系數(shù)按規(guī)定應(yīng)在0。4－0.5之間,就是對(duì)重的重量要與轎廂的重量再加上0．4-0．５倍電梯的額定載重量相平衡。那么平衡系數(shù)到底有什么物理意義。電梯平衡系數(shù)是度量電梯在運(yùn)行中不平衡狀態(tài)量的一個(gè)參數(shù)，平衡系數(shù)影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩,從而影響到電能的消耗。曳引式電梯使用對(duì)重的一個(gè)主要目的就是為了降低電梯驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。對(duì)于一臺(tái)曳引式結(jié)構(gòu)，額定載重量為一噸，速度為1.75m／s的8層8站電梯，可以使用功率為15kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在對(duì)曳引鋼絲繩進(jìn)行精確補(bǔ)償后，額定載重量為一噸，速度１。7５ｍ/ｓ的17層17站電梯，同樣也可以用功率為15kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這就是因?yàn)闊o(wú)論是８層８站,還是17層17站，兩臺(tái)電梯在運(yùn)行中,其對(duì)重側(cè)與轎廂側(cè)質(zhì)量不平衡狀態(tài)量是一樣的，在曳引輪上形成的力距差沒(méi)有太大區(qū)別，因而同樣可以使用功率為15kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電梯每一次運(yùn)行中所消耗的電能就是該電梯的瞬時(shí)功率對(duì)于運(yùn)行時(shí)間的積分再除以效率,即W＝（∫PΔt）/η.從功率的定義可知,電機(jī)輸出的瞬時(shí)功率Ｐ的大小取決于電機(jī)的輸出力距M與電機(jī)轉(zhuǎn)速η的乘積。每臺(tái)電梯的運(yùn)行速度曲線都是固定不變的，那么電機(jī)的輸出力矩M就成了影響電梯輸出功率的唯一變量。從電梯結(jié)構(gòu)可看出,電機(jī)輸出力矩直接受到電梯對(duì)重側(cè)質(zhì)量與轎廂的不平衡狀態(tài)量的影響。如果曳引輪兩邊的不平衡量很大,當(dāng)電梯運(yùn)行方向與這種不平衡轉(zhuǎn)矩反向時(shí),則電機(jī)要付出較大的力矩，當(dāng)然就要消耗更大的電能.如運(yùn)行方向與其一致時(shí),則電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，這一部分勢(shì)能又以電的熱效應(yīng)損失了，消耗在放電電阻上。當(dāng)電梯在對(duì)重側(cè)與轎廂側(cè)的質(zhì)量平衡狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),電機(jī)輸出力矩最小，其功率和所消耗的電能也都是最小的。電梯曳引輪兩側(cè)，即對(duì)重側(cè)與轎廂側(cè)的力矩比值,尤其是在制動(dòng)工況下的比值,是決定曳引繩與曳引輪是否打滑，或是電梯平穩(wěn)運(yùn)行的最重要參量.那么，描述電梯對(duì)重側(cè)與轎廂側(cè)不平衡狀態(tài)量的平衡系數(shù)也是描述這個(gè)比值的基礎(chǔ)。平衡系數(shù)要求在0.４－0.5之間，如果超差就會(huì)帶來(lái)上述電梯故障現(xiàn)象，所以必須重新進(jìn)行電梯平衡系數(shù)的測(cè)定和調(diào)整,其方法與有關(guān)故障中調(diào)整方法相同。對(duì)重重量=隨行電纜重量的一半+轎廂凈重＋平衡系數(shù)（一般?。啊?5)＊載荷隨行電纜重量=（行程/2＋3）＊2．２5對(duì)重塊有水泥的有鐵的，重量也不同，38kｇ的，45kg的,４８kｇ的，還有很多種，根據(jù)對(duì)重框架的情況，選擇合適的對(duì)重塊對(duì)重重量=轎廂重量＋K*額定載重量(K=0．4-０。5)一般電梯的轎廂重量為多少？對(duì)重重量=1.4至1.5倍左右的轎廂重量請(qǐng)問(wèn)一下各位：100０KG的電梯轎廂重量和對(duì)重架重量，早在3-5年前。載重10０0Kg的電梯轎廂自重一般是額定載重的1.２-1．3倍.?現(xiàn)在，各個(gè)廠家降本的需要，轎廂自重已嚴(yán)重縮水。

某號(hào)稱(chēng)年產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)以上的電梯廠家的設(shè)計(jì)竟然只有不到900Kg。?轎廂自重是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候就確定的，不可隨意更改。

如你需要準(zhǔn)確的參數(shù),建議直接咨詢電梯廠家。

當(dāng)然，也可通過(guò)測(cè)算平衡系數(shù)的方法反推電梯轎廂自重。?如通過(guò)測(cè)定電流繪制電流—載荷曲線，先確定平衡系數(shù)。?然后根據(jù)對(duì)重重量(目前的水泥對(duì)重上面一般標(biāo)重量的）和對(duì)重架重量（稱(chēng)量法或估算法）。

若對(duì)重重量、對(duì)重架重量、平衡系數(shù)三個(gè)參數(shù)已知;

則很容易推算出轎廂重量。電梯逃生妙計(jì)問(wèn)題:假設(shè)一部電梯的鋼絲突然斷裂，從2０層樓處下墜，電梯里的你怎么逃生呢?（閉上眼睛，想象當(dāng)時(shí)的緊張場(chǎng)景，心中想好答案）

參考答案：1、在電梯快要接觸地面的一瞬間，奮力向上躍起。?2、落地時(shí)候把眾人壓在你的下面

３、號(hào)召某一個(gè)角落的大家一起拼命晃動(dòng)

4、找個(gè)天窗爬出去(沒(méi)用，爬出去還是站在電梯上）?5、看準(zhǔn)一個(gè)你認(rèn)為最美／最帥的人,擁抱!?。。╔ＸXXXXXX此處省去5０0字）解

釋?zhuān)?/p>

奮力向上躍起的辦法，比較具有操作性!起跳時(shí)間的把握，這樣計(jì)算:?ｇ＝９．80米／秒^2，以1層樓3米計(jì)算，20層為6０米，?h=gt2／2，?６0=h＝9.8*ｔ2/2

ｔ2=１２.24?ｔ=3.5秒

起跳反應(yīng)時(shí)間為０。5秒所以,從２0樓下墜的話，從第３秒開(kāi)始起跳，應(yīng)該可以做到；電梯落下的最大速度為６0m／3.5s，約為62km／h,同時(shí)，民用電梯的自重為0。5噸左右，加乘客1０名，約為1噸,以約62碼的速度落下，動(dòng)量定理:mv=ft,沖擊力f=重量m*